h9越野性能如何

㈠ 國產「越野王」哈弗H9，你覺得是否值得入手

值得入手。哈弗H9已經上市。可以說，它是國內20萬級以上品牌中大型核心越野SUV市場的開拓者。它的起步價並不高，這讓很多預算有限的朋友實現了自己的越野夢。它是否有資格成為自主品牌硬派越野SUV的標桿？推薦車型：廠家指導價20.98萬元，市場優惠約3萬元，購置稅15912元，上牌費1500元，總落地價約20.3萬元。

它不僅擁有強大的外形，還擁有強大的越野性能。哈弗H9採用非承載式車身結構，全系標配適時四驅系統，部分版本還配備了 "三把鎖"，加上強勁的低扭2.0T渦輪增壓發動機，能帶來十足的爆發力，完全可以滿足日常越野需求。而且採用了大量的軟質皮革包裹，很有觸感，中控台下的木紋紋理也很高級。

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㈡ 哈弗h9是不是目前國產越野性能最好的車你怎麼看

哈弗H9是一款優秀的國產SUV。哈弗專注SUV產品線，老款柴油版H9口碑不錯。目前2020款全部只有2.0T汽油發動機。雖然沒有扭矩更大的柴油機，但前後差速鎖可以作為選裝配置。很多人甚至將其與豐田普拉多相提並論。哈弗H9在外觀上採用了哈弗的家族式設計，有城市SUV的外觀，但骨子裡卻很兇。搭載2.0T發動機，最大馬力252匹，柴油版。哈弗H9是一款優秀的國產SUV。

值得一提的是，H9全部配置了LED大燈，甚至支持轉向輔助功能。不得不說，長城可夠真實的。它的性能不輸同級車，感覺質量有所提升。H9可以說是20到25萬的全能殺手。比H9更豪華比它能越野，豪華和越野價格都過百萬。H9可以說沒有直接競爭對手，從20萬到25萬沒有比H9更全面的車了。

㈢ 被稱為國產越野車一哥的哈佛H9，有哪些過人之處

價格方面，2020款哈弗h9低配2.0t四驅精英5座版，官方指導價20.98萬，優惠幅度在0.4萬左右，終端裸車成交價20.58萬左右，全部落地再加購置稅18212，車船稅480，強險950如果把哈弗H9隻當作是一輛普通的SUV來講，20多萬的價格在教授看來是不值得的，20多萬有很多經濟實用的SUV可以選擇，而且在耐用性和保值率方面，很多日系SUV更有優勢

㈣ 哈弗h9是不是目前國產越野性能最好的車

哈弗H9是一輛優秀的國產越野SUV。哈弗專注於SUV的產品線，H9的老款柴油版有不錯的口碑。現在的2020款全系只有2.0T的汽油發動機，雖然沒有了更大扭矩的柴油發動機，但是可以選裝前後差速鎖，還有蠕行模式和坦克掉頭功能。從現有銷量來講，也是同類月度第一。

因此說哈弗H9是國產越野性能好的車是可以的，但是說最好有點不適合。

就如同大家經常提到的普拉多一樣，已經是公認可靠性，通過性能最均衡和強大的越野車了。但是依舊不能說是性能最好的車，還要看價格和用車需求。

上汽MAXUSD90Pro有全路況實地標定的全地形智能適時四驅，提供了自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，可應付各種戶外越野路況，真正的全地形覆蓋。根據越野路況可智能控制發動機、變速箱、分動器、EPS、ESP等關鍵系統，統一協調控制各系統工作，從而發揮最大性能。

為了充分發揮柴油版480N·m的峰值扭矩，上汽MAXUS D90 Pro還為其全地形智能適時四驅系統升級配備了博格華納新一代N356型分動箱，最大扭矩容量提升額外20%。

㈤ 哈弗h9是不是目前國產越野性能很好的車

提到硬派越野車，此前在國內市場上一直都是Jeep牧馬人、豐田普拉多、日產途樂之類的唱主角，只不過這些車型售價過高，並不是普通消費者的「菜」，雖然久負盛名，但對於一般消費者來講還是高不可攀。國產的哈弗品牌，在哈弗H5取得了一定的市場成效之後，又推出的哈弗H9，其實是做為哈弗品牌向上的標志，另外還有一款哈弗H8。

硬體之外，哈弗H9還配備了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），這在同級別中尚屬首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。另外還有「坦克轉彎」，該功能也可在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上看到。開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能後轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米。可別小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。這也是進一步提升越野體驗的利器。

㈥ 打算買輛新車，選擇長城哈弗H9怎麼樣

自主品牌的上升速度肉眼可見。哈弗系列憑借強大的實力成為SUV領域的「第一兄弟」，哈弗H9一舉奪得「國產神車」稱號。但哈弗H9車爭議較大，也有人比較樂觀，認為是很厲害的車型；有人認為哈弗H9質量不靠譜。那麼，能買到被稱為「國產神車」的哈弗H9嗎？聽業主五感再決定！

性價比優勢明顯哈弗H9定位為大中型SUV，定位和豐田普拉多一樣，配置也很豐富。幾乎所有功能都「裝備齊全」，但價格堪比很多緊湊型SUV。哈弗H9廠家指導價20.98-27.28萬，大部分地區優惠2萬多元。對於一款大中型硬核越野車來說，入門級的版本只需要18萬，確實有非常明顯的性價比優勢。

油耗水平相對較高在油耗方面，似乎是哈弗H9的一大「弊端」。由於其重量大，四輪驅動系統，油耗性能有些不盡人意。從消費者的話來說，哈弗H9的油耗也是越級。據消費者反映，哈弗H9汽油版每百公里綜合油耗在13L左右，相比排量更大的2.7L豐田普拉多似乎並沒有優勢。

發動機噪音影響體驗2.0T汽油機和柴油機的峰值輸出功率可分別達到165kw和140kw，峰值扭矩可分別達到385n·m和420n·m。雖然數據中似乎有很好的數據，但是2.0T的排量好像是一些「小馬拉車」，中後期加速過程相對「弱」，導致發動機高速運轉時噪音明顯。柴油發動機尤其如此，那裡的發動機噪音相對較大。再加上「小馬拉車」現象，車內發動機噪音更為明顯，甚至在一定程度上影響駕駛體驗。

對於H9來說，未來的定位不會有太大變化，永遠是品牌旗艦形象，是硬核越野車的身份。以後應該怎麼走？我想說，只有不斷更新迭代產品，加強車輛軟硬體水平，拓展原廠改裝業務，才能更好的引領中國硬核越野車走向正規。

哈弗H9試駕：國產品牌最好的越野車，不要玩得太開心

如果不出意外，H9的下一個大變化將是新一代車型。如果能有更硬核的設計語言，更智能豪華的內飾，更好的動力系統，相信H9完全可以勝任中國品牌。硬核越野第一名

㈦ 為什麼說哈佛H9堪稱越野之王

哈佛H9名副其實的越野之王。下面看一下哈佛H9的配置。

新一代與上一代相比，最大的變化是 H9 的前臉。過去誇張的大嘴式進氣格柵不見了，取而代之的是前臉採用雙鍍鉻裝飾條，顯得更加內斂，值得一提的是， H9 配備了 LED 大燈，甚至還支持轉向輔助功能。不得不說，長城在這方面真的很有價值。側面設計與上一代車型完全相同。5090mm （背馱式備胎版）的長度和 1900mm 的高度讓它看起來非常高大上。沒有很多小鮮肉 SUV 那樣的懸浮式車頂和掀背式尾部設計。一切都符合實際。

動力方面是2.0T自吸，最大功率 224 馬力，峰值扭矩提升至 385n · M 。雖然最大功率比前幾款車型略低，但對於需要扭矩輸出更多的越野車來說，加大發動機扭矩無疑是更明智的選擇。特別是在日常的駕駛環境中，扭矩的提升往往能帶來更輕盈的駕駛感受，以及越野性。不得不說，長城還是很用心的。

雖然堪稱油老虎，但這么重的車，費油也是可以理解的，畢竟是越野級SUV。越野性能可謂是杠杠的，值得這個越野王的稱號。

㈧ 硬派越野車，國產哈弗H9能否在越野車中占據一席之地

記得十多年前的現場嗎？大多數消費者都在汽車的情況下，目標鎖定了大約100,000個轎車的目標。每次他們都度過了假期，那麼舊的小全部負荷家都到處都是這樣的情況。至於耐火偏遠車輛，很多人都基本上思考了它。價格沒有說，高維護成本已成為許多越野戀人的痛苦。這是一個獨有的SUV的子，帶來消費者帶來艱巨的越野車H9.它可以在進口鋼鐵銷售野生車中嗎？

外部的

要說與前一代模型相比，最大的變化是超過H9前面的形狀。誇張的大口空氣烤架沒有看到，用雙鍍鉻飾帶形狀的正面替換，是有的嗎？值得一提的是，H9全部配置為配置LED前燈，甚至支持轉向輔助功能。我不得不說長城可以足夠真實。

互聯網上有許多關於Haval H9的越野能力。作者不會重復它。作者認為，它的高速公路更值得一提。隨著385N·M峰值扭矩的支撐，盡管H9具有2.28噸的重量，但它顯示了汽車的靈活性，這是提交人之前沒有期待它。無論是路面上的汽車，超車，都沒有展出一點努力。 8AT變速箱還可以了解駕駛員的意圖，甚至在完成加速後保持較低的檔位，以獲得更好的加速度。然而，在彎曲調諧的圓周上，H9似乎是一種強烈的感覺。因為身體中心太高，所以在基台的情況下「搖曳」是不可避免的，這只是一個非承運人越野的越野車很好。底盤的性能意外，特別是當面對大顛簸時。由於懸架的長時間，道路凸塊的分解可以說是不是「平坦」，但對乘員的舒適性的影響幾乎是最小的。

市場

它就像越野汽車的武器，無論是在各種網路論壇，還是一些短視頻平台上，每個網路平台都比較H9和其他模型，可以吸引許多旁觀者。有很多人喜歡它，他們不喜歡人。更高的互聯網熱量也給了H9很多機會，無論是仍然持有，可以帶來更好的市場曝光，以及對其感興趣的人自然會很多。因此，在很長一段時間內，H9的銷售仍然很高，而且沒有必要擔心。

寫在最後一個

你說它的外形內飾有多出眾？其實並沒有，對於一個硬擁有的越野車輛，越野能力是越野車武器的重要指標。所以它這樣做了嗎？顯然，它做到了。它的身體，也許有一個「進口越野車」的人。它具有的，是一個在危險環境中給司機的水域。這不是不夠嗎？

㈨ 如何評價哈佛H9這輛車如何

根據這輛車的性能、做工、外觀等進行評價。這是一輛很受歡迎的車。這輛車很大氣，性價比很高。