那晚啦皮卡越野視頻
聽名字肯定就是一個硬派傢伙。作為一款主打越野的皮卡，長城炮越野皮卡的越野性能自然不會太差勁，畢竟皮卡本身就比轎車擁有更好的越野性能，車身剛性、底盤這些肯定都要好些，而且據我所知，這車還標配前、中、後橋三把差速鎖，包括涉水喉、絞盤等配置。
B. 皮卡和SUV的越野性能哪個更好
皮卡跟SUV底盤不一樣，單論越野性能我覺得皮卡好，皮卡車的地盤比較高，比較壞的路面不會掛底，而SUV不行。如果平坦路面SUV更快，一般來說它的穩定性好。
C. 長城炮越野皮卡能否和世界高端皮卡一較高下
在大多數人的印象里，皮卡依靠強大的裝載能力一直作為生產力工具來使用，相對於SUV來說，商用屬性更重一些。隨著更多城市加入到解禁皮卡的陣營，皮卡市場也迎來了復甦，越來越多的消費者開始考慮選擇一輛皮卡作為日常代步工具。
作為國內皮卡市場的領頭羊長城汽車於去年發布了更適合家庭用戶的皮卡——長城炮乘用版，非承載車身及四驅的加持，讓長城炮具備了越野基因，為了滿足越野愛好者的需求，長城炮越野皮卡如約而至。
5月27日，2020珠峰高程測量隊成功登頂珠穆朗瑪峰，作為此次測量活動媒體官方工作用車——長城炮越野皮卡，也在這巔峰時刻公布了預售價格，預售價區間為16-20萬元，作為一款官方改款的越野皮卡，這個售價顯得誠意十足。那麼一款官方改裝的越野皮卡是否足夠硬核呢？
看得到的越野裝備
不甘於平淡的生活，偶爾可以感受大自然魅力的越野圈子常常令生活在城市的普通人嚮往，更讓人羨慕的是越野圈子裡那些霸氣十足的硬核改裝越野車，但受法規限制，改裝越野車在日常出行中也會受到種種限制。這次長城炮越野皮卡則讓越野愛好者打消了這一顧慮，出廠即是硬核改裝。
長城炮越野版整體外觀以黑色為主。黑色前後包圍可能大家見得比較多了，但大部分車為塑料材質，該車則為鑄鐵材質，日常如果發生意外碰撞，將對駕乘人員起到更好的保護作用。在前包圍中間，裝配有T-MAX品牌的尼龍繩絞盤，最大拉力達9500磅，牌照架位於絞盤上面，二者不會相互干擾，要知道要在其他越野車上加裝絞盤恐怕還要調整牌照架的位置。後包圍兩側為裸露在外面的兩個後拖車鉤，看著不但硬核，也非常的實用。
涉水喉絕對是越野的標配，當穿越淺灘水面時，為防止發動機熄火這個高位進氣管就起到了重要作用。後期加裝涉水喉，先不說發動機艙各種管路線路能否做到完美的防水，即使前翼板的切割和復原難度也不小，原廠標配再一次為大家省去了不少麻煩。
汽車通過輪胎與地面接觸，良好的抓地力也保證了行車的穩定性，去越野，當然要上AT胎。長城炮越野版配有固鉑DISCOVERER AT3輪胎，265mm的胎面寬度非常霸氣，野性的胎紋設計，為車輛提供強大的脫困能力。
絞盤、拖車鉤、涉水喉、AT胎，基本都是硬派越野車改裝的必備，這次出廠即標配的長城炮越野皮卡為廣大的越野愛好者省去了不少麻煩，至少從外觀來說它是一輛硬核越野皮卡。
看不到的越野屬性
除了硬核的外觀，內在的越野脫困配置同樣必不可少。非承載式車身、後整體橋式非獨立懸架、四驅系統自然不必多說，而長城炮越野皮卡遠遠不止於此。
大家第一聽說三把鎖可能是在賓士大G身上，但百萬的售價讓廣大的越野愛好者敬而遠之。這次16萬起售的長城炮越野皮卡居然也配備了三把鎖，所謂三把鎖指的是中央差速鎖、後橋差速鎖以及前橋差速鎖。在三把鎖的作用下，各種交叉軸的路面對於長城炮越野皮卡來說都如履平地。
三把鎖的操作可能需要一些越野駕駛技巧，但蠕行模式則可以讓菜鳥秒變越野老炮，遇到惡劣路面，打開蠕行模式，駕駛員只需控制好方向盤，該車就會根據路況自動控制剎車和油門，是高端越野車必備的越野配置。
除此之外，長城炮越野皮卡還帶有克服極限路況的坦克掉頭功能，這個配置在一般的越野車上還是挺罕見的。新車還提供7種全地形駕駛模式，足以應對各種復雜路況，甚至極地地帶也不在話下。
據中國汽車工業協會統計，長城皮卡已連續22年蟬聯國內銷量、出口量雙冠王，全球累計銷量達到了170萬輛，國內市場佔有率近50%，是國內皮卡市場當之無愧的一哥。
汽車觀察家認為：
長城炮越野皮卡無論硬核的越野外觀，還是的超強的越野配置都可以看到長城汽車的造車實力，16萬的起售價也足見長城汽車的誠意。此次助力登山隊登頂珠峰，並發布預售價格可謂意義非凡，長城炮越野皮卡的出現，將刷新人們對皮卡的固有認知，它將引領中國皮卡進入多用途乘用化時代，並預示著中國皮卡將與世界其他高端皮卡品牌進行正面交鋒！
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：小羅）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 能越野的皮卡老炮——試駕長城炮
汽勢Auto-First|梁樹一
「讓皮卡流行起來」是長城炮越野版皮卡的口號，在汽勢Auto-First看來，讓皮卡流行離不開兩個層面，其一是政策導向；其二則是產品實力。首先在政策導向層面，目前國內大量城市都紛紛對皮卡解除限行，但與此同時也有部分城市加大對皮卡車型的限制，譬如北京市，所以在政策導向層麵皮卡仍然前途未卜。既是如此，那麼產品實力必然是讓長城炮越野皮卡喊出「讓皮卡流行起來」的關鍵，長城炮越野皮卡自信來自何方？日前，汽勢Auto-First在香格里拉試駕了這款車。
在此次試駕活動進行的同期，長城炮越野皮卡正式與消費者見面，新車共推出3款車型，其中四驅進階版的指導價為16.98萬元；四驅高階版的指導價為17.98萬元；四驅限量版的指導價為19.98萬。僅從售價來看，長城炮越野皮卡不僅刷新了長城皮卡的價格新高，也躋身國產皮卡價格一線（包括自主品牌及合資品牌），而長城炮越野皮卡的競爭對手也非常明了，包括日產納瓦拉、五十鈴D-MAX、大通T70等車型。
值得一提的是，目前這類國產中高端皮卡並沒有做到讓皮卡流行起來，甚至表現反而是相對低迷的，畢竟將它們當作工具車價格太貴，而把它們當作成「玩具車」又太過樸素 ，根據長城炮越野皮卡這一命名來看，顯然這是一輛「玩具車」，是一輛代表詩和遠方的車，但它有這個實力嗎？
自帶改裝效果
其實汽勢Auto-First開過的第一輛車就是長城皮卡，而相信國內很多消費者都是如此，1996年誕生的長城迪爾皮卡比一半的90還要年長，超高的性價比讓其不僅成為曾經家喻戶曉的工具車，更被不少駕校當作首選。也正是因為駕校的那輛老態龍鍾的迪爾，讓汽勢Auto-First對國產皮卡產生了一定「誤解」——國產皮卡都是laji，而當看到這輛長城炮越野皮卡時，瞬間有種被啪啪啪地打臉的感覺，因為這輛長城炮越野皮卡僅看一眼就會讓消費者不禁喊出「真香」。
剛剛也提到了，長城炮越野皮卡是一輛男人的「玩具」，而在它身上，它完全彰顯了一輛「玩具車」應有的本色，不可否認，納瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起頭，甚至高端皮卡福特F150、豐田坦途的素車也自愧不如，它真的夠「炸」。
雖然與長城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盤，採用了類似的輪廓，但長城炮越野皮卡外觀更加霸氣，這輛試駕車採用了紅色的配色，而下方黑色的包圍更大大增強了整車運動基因。
此外，在鋼質前杠、電動絞盤、涉水喉、K-MAN氮氣避震、大面積的金屬下護板的加持下，你無論如何也想像不到這是一輛原廠車，如果你購買了它，那麼改裝是完全不存在的，因為它已經足夠「改裝范兒」。
值得一提的是，長城炮越野皮卡原廠自帶AT胎，限量版車型採用了百路馳K02輪胎，其餘兩款車型採用了固鉑DISCOVERER AT3輪胎，抓地力較強，能夠更加從容的應對砂石、泥濘路面，而18英寸的塗黑輪圈也極具野性。
在貨箱位置，長城炮越野皮卡提供了粗壯的防滾架，並採用塗黑處理，極具視覺沖擊力，阻尼感較好的後尾門內還內置了一個小踏板，實用性很強。
車身尺寸方面，長城炮越野皮卡整車長5437mm，寬1958mm，高1893mm，軸距3230mm，屬於細分市場主流水平，雖不敵進口高端皮卡的身姿，但原廠自帶的改裝效果卻讓這輛車霸氣不減。
相比外觀，長城炮越野皮卡在內飾方面重回常態，但這里的常態指傳統自主品牌SUV的常態，而非皮卡車型，無論是大量的軟質材料包裹還是液晶儀表盤、電子擋桿，新車均有提供，空間也完全可以滿足5個成年人乘坐，不過後排靠背偏直作為皮卡車型的通病自然也無法避免。
在靜態方面，總體來看，長城炮越野皮卡是非常具備競爭力的，雖然它相比納瓦拉、D-MAX少了合資品牌的背書，但無論是設計還是用料，可以看出長城炮越野皮卡都下足了精力和財力，所以雖然價格不低，但是錢卻全花在了刀刃上，如果買一輛樸素一點的皮卡後期自行改裝，或許這個價格還真下不來，更何況還要在年檢時浪費財力，甚至可能會收到交警的罰單。
不到20萬就能擁有「三把鎖」
光有一身好行頭是遠遠不夠的，畢竟購買長城炮越野皮卡的車主沒有誰會開著這輛車總在鋪裝路面行駛，大自然才是這輛「大玩具」的天堂，要不然這一身行頭不就白瞎了嗎。
長城炮越野皮卡採用了2.0T發動機，最大功率190匹馬力，峰值扭矩360牛米，動力參數較哈弗H9上的那台2.0T發動機稍顯不足，但是也基本可以滿足日常使用。
在變速箱方面，長城炮越野皮卡可謂是下足了本，其採用了ZF 8AT變速箱，無論是平順性還是可靠性都是可圈可點的。
此外，四驅系統自然也不能缺席，不過相信了解長城汽車的消費者都有一定的認知，除了哈弗H5之外，目前所有四驅車型的四驅機構均為多片離合結構，這輛長城炮越野皮卡也不能例外。盡管看起來這套四驅系統相比納瓦拉、D-MAX採用的分時四驅系統稍稍城市化了一些，但這也並不絕對。
長城炮越野皮卡還提供了一套全地形駕駛模式，包括：經濟、標致、運動、雪地、泥地、沙地、4L，並支持蠕行模式、陡坡緩解、坦克調頭、越野專家模式。在不同的模式下，車輛的油門、轉向、動力分配會有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以來，「三把鎖」便讓它成為眾人熱議的焦點，同樣長城炮越野皮卡也採用了「三把鎖」，具體而言，中央差速鎖為多片離合器機構，前後橋差速鎖為伊頓電控差速鎖。需要注意的是，這「三把鎖」和四驅結構一樣都不夠硬派，但是長城炮越野皮卡的定位並非攀岩，而是穿越，所以也足以應對。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回歸柴米油鹽，既是如此，這輛「已經深度改裝過」的長城炮越野皮卡在鋪裝路面的行駛感受不免讓消費者有些擔憂。但事實證明，它依然有著不錯的舒適性。
對於長城炮越野皮卡的舒適性表現，汽勢Auto-First認為主要有三點：
首先，8AT變速箱的表現非常出眾，換擋過程非常平順，無論是正常駕駛時的升擋表現還是急加速時的降檔感受都比較出色，動力銜接流暢，不會讓駕駛者感到不適，而這也是這款變速箱的魅力所在。
其次，底盤懸架方面，長城炮越野皮卡並未採用同級別常見的後鋼板彈簧懸架，而是採用前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合，搭配上K-MAN氮氣避震，車內乘坐感受是非常舒適的，盡管它採用了舒適性較差的AT胎。
最後，當汽勢Auto-First看到新車涉水喉時，心中最先想到的是只要駕駛技術過硬，這輛車的涉水深度將達到同級別最深，但隨後想到的則是這個涉水喉在高速行車時勢必會對NVH表現造成極大影響。不過通過體驗，在時速80km/h時，風噪表現居然超出想像，看來圓潤的涉水喉設計以及不錯的裝配工藝效果顯著。
汽勢觀點
此前，國內皮卡市場主要為兩大勢力：太素的國產車型和太貴的進口車型，也正是這兩個極端促使皮卡車型始終無法被大多數消費者接受。相比之下，長城炮越野皮卡顯然已經從價格到配置再到顏值方面做到了最為均衡，它的到來不僅讓細分市場煥發生機，甚至讓不少准備購買SUV車型的消費者也為之動心，「讓皮卡流行起來」它還真的有這個實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 皮卡越野怎麼樣
可以，穿過性能比較強
F. 這台越野皮卡，試過了說不愛它很難
前陣子我試駕了長城炮商用版，2.0T+6MT版本，說實話不太滿足，因為商用版工具屬性大於乘用屬性，而炮真正的實力也並不在此。
我個人最想體驗的絕對是越野炮，也是今天的主角兒，我相信越野炮也是所有關注炮的網友最想看想試的，畢竟越野炮是國內第一輛集齊了皮卡、乘用化以及越野標簽的車型。
首先，估計很多人搞不清楚炮到底有多少個版本，我簡單梳理一下，這樣才比較容易理解他們的差異，尤其是越野炮的亮點在哪？
目前根據年款劃分的話，2020款都是越野版車型，暫時只提供汽油自動擋車型，2019款則有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油車型，商用版則提供汽油或柴油、而且貨斗還有標箱跟長箱之分，乘用版跟商用版均有自動擋、手動擋可選。
越野炮主要差在哪？
首先很直觀的地方就是外觀，三個版本的前臉差異都很大，越野版可以說是最粗曠的，並且外觀配件，准確來說是越野配件也更加豐富，例如前後鑄鐵保險杠、涉水喉、越野輪胎、貨斗防滾架、絞盤這些都顯而易見。
外觀不易察覺的地方如接近角、離去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，這些都極大的提高了炮的通過性表現。而且這些改裝都是玩越野最基礎的需求，炮直接改好丟給你合法上路，免去了各種撓頭的備案手續。
而且深入到機械部分，越野版車型可以說直接把H9的「天賦」全數拿來，例如TOD智能四驅、「三把鎖」、7種全地形駕控模式（標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉頭等等，這些是普通乘用版和商用版不敢想像的。
而且越野版還升級了越野專家模式、越野信息綜合顯示（氣壓、海拔、坡度）、越野減震器（氮氣減震器）等，如果純理論角度來說，越野炮估計是長城裡頭最野的傢伙。
開起來怎麼樣？
越野炮的動力總成和其他兩個版本一致，動力參數比哈弗H9略有下調，但此前試駕的商用版，還有從同行交換乘用版心得發現，動力都算充沛夠用的，尤其是低扭完全夠用，但是這台越野版，3000轉內的動力確實一般，那問題出哪了？
一是越野版本身基於高配車型打造，但是增加了更多越野套件，整車增重200多公斤，相當於滿載了；二是香格里拉地處高原地帶，平均海拔超過3300米，氧含量本身比較低，動力打折很正常；三是比較容易忽略的，就是標配的涉水喉，發動機進氣時間更長，做功自然慢一些。
如果遇到塞車，開起來確有不足，但是如果道路通暢之後，動力表現就很舒心了，比較跟腳，包括平原地區，越野炮的動力應該也OK，8AT變速箱的平順性非常好，全程遇到的城市、郊區、越野，包括激烈駕駛，都沒有頓挫感，降擋談不上快，但放在越野車上邏輯沒問題。
行駛品質介乎商用版跟乘用版，用上花紋更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮氣減震確實會讓更多的碎震、路噪傳進車內，但其實並沒有到影響舒適性的地步，反而走爛路，特別是一些大顛簸時，底盤的韌勁明顯，而且濾震動作安靜，對於一台偏越野設定的車子來說，確實不簡單了。
越野表現如何？
這次越野體驗主要是香格里拉外的一條探索路線，包含了越野愛好者比較經常遇到的一些路況，如涉水、泥濘、陡坡、側坡、障礙物等，但對於越野炮而言，說真的還是太簡單，我發現此次行程很多駕駛經驗不長，或者稚嫩的女司機都能很大膽的開。
一方面是越野難度只能說輕度，另一方面是越野炮本身的各項越野功能和通過性參數就很秀，重點是全車的電子輔助非常容易操作，基本都是一鍵進入，只要根據路況選擇好模式，就能輕鬆通過，尤其是開啟4L模式，幾乎只要管好方向跟油門，整個越野探索過程就能順利走完。
至於很多人比較糾結越野炮的四驅結構問題，覺得TOD四驅系統不如分時四驅的朋友，咱還是回歸現實，一台17-20萬的中型皮卡，已經給到你這么多東西，還要去挑刺就不夠意思了，況且越野炮好歹作為珠峰高程測量工作車，越野能力如何顯然比嘴炮理論強多了。
最後，如果想了解商用版炮的話，可以看看下面的視頻～
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 國外一個皮卡視頻短片
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H. 皮卡車大全 視頻_百度視頻
你要買皮卡車嗎？
I. 皮卡和越野車的越野性能那個強
性能差不多。如果發動機夠可靠的話，皮卡越野性能也是非常厲害的。只是皮卡的離去角稍微小點。