林業越野旅遊

① 林海雪原的的發生地的概況是什麼樣的，那邊有什麼旅遊項目嗎

有不少，林海雪原故事主要發生地在黑龍江海林市，楊子榮的墓就在這里

該市的景點有：威虎山國家森林公園、雪鄉國家公園、寧古塔城舊址

海林市歸牡丹江市管，大約1小時車程，牡丹江最著名的景點就是國家5A景區，鏡泊湖

② 森林生態旅遊的基本原則

1、森林生態旅遊以生態經濟和旅遊經濟理論為指導，以保護為前提，遵循開發與保護相結合的原則。在森林生態旅遊的同時，應重點保護好森林生態環境。2、森林生態旅遊規劃應以森林旅遊資源為基礎，以旅遊客源市場為導向，其建設規模必須與遊客規模相適應。應充分利用原有設施，進行適度建設，切實注重實效。3、森林生態旅遊規劃應以森林生態環境為主體，突出自然野趣和保健等多種功能，因地制宜，發揮自身優勢，形成獨特風格和地方特色。4、統一布局，統籌安排建設項目，做好宏觀控制；建設項目的具體實施應突出重點、先易後難、可視條件安排分步實施。5、森林生態旅遊規劃應符合國家現行有關專業技術標准、規范的規定。 我國森林生態旅遊所面臨的問題
生態旅遊的開展，不僅提高了人們走進自然的興致，也提高了自然旅遊在旅遊業中的地位和賺取外匯的份額。目前國內生態旅遊已近2500萬人次，每年旅遊收入近1.2億元，獲得了巨大的經濟效益。但由於我國的旅遊業開發時間較短，人們對旅遊與環境之間的關系尚缺乏科學理解，那種「旅遊業是無煙工業」的觀念還較流行，森林生態旅遊的發展大多還停留在初級階段，強調對旅遊資源的開發而忽視了旅遊本身對環境的影響和資源的破壞，使我國森林生態旅遊業面臨一系列問題。 旅遊交通和服務設施建設帶來的生態環境問題
在某種意義上說，一個旅遊者就是一個污染源，旅遊設施密度越大，生態環境遭到破壞和污染的可能性越大。有的自然風景區出於經濟目的，熱衷於旅店、餐館的建設，盲目擴大旅遊區、修建旅遊設施， 使遊客空間分布不均，導致景觀和生態的破壞，違反了生態旅遊最大限度保護自然狀態的開發原則，導致旅遊資源退化。隨著自然保護區生態旅遊熱的掀起，保護區內脆弱的生態系統也遭到致命的打擊。以長江為例，上游大量興建旅遊設施，致使原始森林和天然生態林遭受濫砍濫伐，覆蓋面積減少，造成山體滑坡、水土流失、江河污染嚴重，影響下游的水質，遊客很難看到「山清水秀」、「碧波盪漾」的美麗景色。
遊客時空分布不均所引發的生態環境問題
由於受氣候，節假日等原因的影響，遊客具有季節性波動的特點。如黃山1992～1997年客流量中，旺季(4～10)中89.92%，淡季(1～3月和11、12月)僅佔10.08%；極旺月(5月)客流量(17.73%)是極淡月(1月)客流量(0.38%)的46.66倍。由於遊客時空分布不均和遊人不良行為所帶來的生態環境問題，突出表現在以下幾方面：
第一、遊客增多，旅遊活動的頻繁和分布的過於集中必然引起一些物質和生態資源的變化，特別是由於遊客的不良行為會影響樹木的更新能力甚至致死；
第二、旅遊旺季遊人遺棄在風景區的食物改善了動物的生存環境，促其取食無慮，繁殖加快，而到了旅遊淡季，因遊人減少，靠遊人遺棄食物難以為繼的動物只好啃食樹皮度日，對植物產生危害；
第三、由於游覽步道寬度難以滿足超載時段遊人的需要，大批遊人踐踏步道兩側地面，不僅影響土壤結構和土壤發育，降低土壤水分滲透力，進而加劇了土壤的侵蝕速率。 景區環境污染嚴重
由於我國人口眾多，旅遊業發展迅速，而又缺乏規劃和管理，國民的生態意識較差，可以說旅遊到哪裡，生態破壞和環境污染也就到哪裡，景區內生活污水增多，垃圾廢渣、廢物劇增。如千島湖國家森林公園內，每年接納的生活污水達304. 56萬t;作為「五嶽獨秀」的南嶽衡山，景區內每年約有6000t經營垃圾、2000t旅遊垃圾、25萬t污水，生活區內水體大腸桿菌超標15倍，細菌總數超標22倍，而景區內每年燃放的鞭炮則多達2億多響。甚至喜瑪拉雅山上也有各類垃圾，旅遊部門不得不花巨資處理這些廢棄物。諸如此類，不勝枚舉。
專業旅遊人才缺乏，服務質量不高
旅遊人才培養不受重視，培養機制不健全，人才匱乏。而缺乏管理與經營的人才，缺乏科學知識與技能，真正的生態旅遊則難以開展。由於從事森林旅遊業的人主要是過去林業局、場、站的人而過渡的，加之起步較晚，導致專業旅遊人才缺乏，2000年11月份，甘肅省林業廳組織了首屆森林公園導游培訓班，參加的49名學員中僅有5人有導游證，還不足10%，整體素質不高。部分森林公園至今無一名專職導游，遊客來了只是簡單象徵性的介紹，致使旅遊景點不能引起遊客的興趣，有乘興而來，敗興而歸的感覺，其餘從業人員整體服務意識不濃，服務質量不高，違約經營，坑蒙欺騙遊客的現象時有發生。
由此可見，在發展旅遊與保護環境之間存在著相互矛盾的關系。那種把生態消費擺在首位，不惜以生態資源的消耗為代價來獲取利潤的作法，必須引起高度重視，走出生態旅遊的認識誤區已經成為我國旅遊業開展生態旅遊首先應解決的問題。 森林生態旅遊可持續發展對策
1998年5月23日《光明日報》發表了題為《生態旅遊豈能破壞生態》的署名文章，文中引用中國人與生物圈國家委員會提供的一份調查顯示「中國已有22%的自然保護區由於開展生態旅遊而造成保護對象的破壞，11%出現環境資源退化」。森林生態旅遊要持續發展，應是一種不以犧牲環境為代價，與自然環境相和諧的旅遊模式，必須把握適度的開發速度，控制接待人數，增強環境意識，否則，太多的遊客會對目的地的環境造成過大的壓力，破壞了生態旅遊賴以生存的環境，生態旅遊也就不可能持續發展。
樹立可持續利用資源的新思維
強化生態文化建設和生態教育
可持續利用是一種全新的自然觀和世界觀，它主張人與自然的和諧，主張資源的公平分配，主張在保護自然生態系統基礎上的經濟持增長。開發和保護是融為一體的，保護是開發的前提，開發是保護的進一步發展。資源環境是開發的基礎和物質的載體，社會文化是資源的精神內涵，而經濟是保護的動力，三者是個相輔相成的統一體。必須樹立這種新思維，堅持對資源的開發利用與保護增值並重，將環境和資源的開發、利用、增值、保護目標納入森林生態旅遊事業的發展計劃，並進行統一核算。通過綜合開發，促進產業發展，改善生態環境，使綠色企事業三大效益同步增長。同時，發展森林生態旅遊必須與宣傳教育相結合。充分利用旅遊這一生動活潑的大學校，使生態旅遊的全過程成為生態教育和生態道德教育的全過程，使旅遊者在大自然中喚起綠色的激情，綠色的愉悅，綠色的思考，體驗大自然的和諧，有序，體會「天人合一」的傳統文化，達到熱愛自然、師法自然，啟迪人生的目的。生態教育也要使旅遊「利益相關者」，如開發商、景區居民等都認識到環境對旅遊業的重要性，使它們明白生態旅遊資源和環境是他們獲得經濟效益的基礎。
制定法律、法規、強化法制觀念
鑒於旅遊作為一種產業對環境的特殊影響和累計性的破壞，生態旅遊必須有切實可行的法規作保障，「以法興游」、「以法治游」是旅遊業長期健康發展的必由之路。因此，政府及各級主管部門要制定合理的政策，強化行業管理，盡快出台相應的法律法規，完善森林生態旅遊這一產業的相關系統。政府必須用立法來加強對森林資源的保護，加強對森林生態系統的保護，加強對森林生態旅遊資源開發的指導和管理，做到依法管理，依法保護，走可持續發展的道路。同時，充分發揮執法機構(如質檢所)對旅遊業實行法制化管理和必要的監督。並通過法律杠桿來整頓市場秩序，逐步建立統一規范的服務標准、完善的旅遊市場競爭規則，通過這些管理條例使旅遊各方有法可依，有章可循，從而達到規范旅遊市場的目的。
加強森林生態旅遊管理，保護景區環境
首先，對森林生態旅遊區進行有效地保護生態環境、加強森林生態旅遊管理是保證生態旅遊持續發展的一項重要措施。應把我國自然保護區劃分為非旅遊區和旅遊區兩部分，少數具有重要影響的國家及世界級自然保護區應劃分為非旅遊區，禁止任何商業性旅遊，以保護其自然景觀及生物多樣性。在允許旅遊的自然保護區內，應採用同心圓式的利用模式，將保護區從里到外分成核心保護區、遊憩緩沖區和密集遊憩區。針對不同的旅遊區，確定環境容納量，並以此控制客流量，可通過提高門票價格來平衡環保與經濟收入之間地矛盾。其次，要控制污染，森林生態旅遊區應普及太陽能、沼氣、冷能等非化石能源的利用，日常生活用品以可降解材料為主，在滿足旅客基本的食宿需求外，應盡量減少對空調、汽車、飯店等奢侈消費的需求，對生活污水及垃圾的處理應採用生態工程技術，做到物質的循環利用。
統一規劃、有序開發
我國已加入WTO，旅遊業也將全面融入到世界旅遊業發展之中，公平參與競爭。要想使森林生態旅遊真正服務於森林生態旅遊區及其周邊社區，必須進行生態旅遊認證。森林生態旅遊開發的特殊性需要各方面專家學者(包括旅遊地理專家、經濟學者、市場分析人員、法律顧問等)組成的評估機構進行客觀、公正、全面的調查評估，在此基礎上完成可行性論證，提交給政府。政府再從全局考慮是否進行生態旅遊開發。堅決制止一哄而上和無規則開發。貫徹資源和環境保護的思想，做好旅遊開發規劃。森林生態旅遊規劃是開展森林生態旅遊重要的基礎工作，科學的規劃應把旅遊區和旅遊項目的規劃納入社會經濟發展總體規劃，統一部署，科學行事。規劃設計應以森林生態為主線，多業並舉，拓展和深化森林生態旅遊的內涵，同時規劃設計要有創意，實現旅遊產品的差異化，旅遊項目要有新意和吸引力。在規劃設計時，應反映人們返璞歸真、回歸自然的追求和願望，並加強配套建設，配備相應的食、住、行、游、購、娛等服務設施，積極開發森林生態旅遊項目和產品。在自然生態環境好的地方，要充分利用得天獨厚的條件，統籌規劃，重點安排，精心設計和打造，將其建成森林生態旅遊的典型區、精品區，為發展森林生態旅遊探索出一種切實可行的經營和發展模式。
培養和引進人才
森林生態旅遊健康發展的關鍵是人才，是旅遊行業的隊伍素質。因此，人才的引進、培養和提高至關重要。森林生態旅遊涉及林業、旅遊、環保、生物、地理、歷史等眾多學科，要進行科學的規劃和經營管理以及開發高品位、高檔次的森林生態旅遊項目和產品，需要有一批環保、管理、旅遊、服務等方面的人才。要實現優質服務與國際接軌，提高綜合效益就必須有一大批專業技術人員與之相配套，所以在培養專業人才方面應加大力度，在服務配套設施方面提升檔次。 為此要加快人才的培養和引進，一方面可吸收綜合素質高的專業技術人才壯大隊伍;另一方面可採取「請進來，走出去」、「內外結合，長短結合」的辦法，加強對在崗人員的培訓、輪訓，實行高素質的規范化管理，提高從業人員的素質和服務質量。
推出生態旅遊產品，加強遊客教育
生態旅遊是高層次的旅遊，要求旅遊者有較高的欣賞層次和較強的環境意識。為此，必須加強自然資源和環境保護的宣傳教育，並規定旅遊途中的允許操作行為，使其旅遊行為與資源、環境相協調，以有利於環境優化和生物多樣性的發展及文化保護。要貫徹生態意識，開發生態旅遊產品。如餐飲結合本地物產，以地域產品特別是當地的綠色食品為主。住宿設施與周圍環境相協調，具有地方特色，有條件的地方，可就地取材，如建造「樹上旅館」。景區內盡可能限制現代化的交通工具，而以較原始的交通工具為主，如步行，馬車，自行車及利用自然能(風力、水力等)的交通工具，既體現生態旅遊活動的自然特色，又可以避免對生態環境的污染。購物方面提倡購買不影響當地自然的土特產品。按照市場導向原則，開發森林景觀資源，制定森林生態旅遊產品開發戰略，調整森林生態旅遊產品結構，改變觀光旅遊單一產品結構的局面，使森林生態旅遊活動內容多樣化。
綜上所述，有政府的參與扶持，有社會公眾的廣泛支持，有一套行之有效的管理制度和法制保證，森林生態旅遊業一定會朝著健康的方面持續發展，也一定會受到世界越來越多國家的關注和重視。

③ 風景優美,氣候宜人的森林的旅遊價值有哪些

價值？首先，這種風景優美，氣候宜人的森林，對生活在都市的我們有天然的吸引，有一種「久在樊籠里，復得返自然」的解脫和自在，這是什麼人文景觀也不能做到的；其次，這種森林本身也符合現代人「綠色環保」的旅遊理念，迎合了旅遊者的獵奇心理；最後，森林旅遊帶給所在城市的價值，解放了林業部門，給了新的經濟增長點，而且這個還是「無污染」的。綜上，森林旅遊價值體現的目標群體就是城市白領之類的城市居民，你要是讓村鎮居民去森林旅遊，先不說人家去不去，去了那能被罵死。

④ 如何促進林業生態與旅遊融合發展

林業生態與旅遊結合 是林業轉型發展方向，樓主你一點分都不給我懶得給你找材料都

⑤ 哪些越野車進藏比較好

最適合進藏的越野車有哪些？對於喜歡自駕游的消費者來說，一款性能好的耐折騰的越野車是去西藏遊玩駕駛的最好選擇。下文是小編為大家介紹的6款最適合西藏自駕游為越野而生的越野車，愛出遊的車友們可以多了解下。

最適合進藏的越野車 6款越野性能好的越野車推薦

1、豐田蘭德酷路澤系列

價格：77萬-112.78萬

叫蘭德酷路澤可能很多人還不習慣，老車迷還是習慣叫它「陸地巡洋艦」，在整個藏區大家都把豐田的越野車昵稱為「牛頭」。可能藏民們認為「陸地巡洋艦」就是鋼鐵的高原「氂牛」。

「陸地巡洋艦」在藏區的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通過性、舒適性一直被人津津樂道。除此意外「陸地巡洋艦」也是目前藏區保有量最大的高端越野車，配件的供應充足，維修甚至比一些新近國產的SUV車型都方便。

蘭德酷路澤5門8座的設計、2.85米的軸距確保了這款車有足夠的乘坐和儲物空間。非承載式的車身，強度非常大，適應惡劣路況；油箱超大續航里程長，如果您的資金充足，同行的人相對較多，而且准備去一些人煙稀少的地區，那麼去西藏蘭德酷路澤應該是最合適的。

不過筆者不太建議你選擇裝備空氣升降懸掛的VX-R和VX車型，首先空氣懸架的耐用性不如普通懸架，其次維修也比較麻煩。

雖然我們不提倡超載，但車輛在藏區這種特殊的使用環境下往往都有超載的可能（比如同行車輛拋錨），當車輛超載的時候氣動懸架就不能正常工作了。普拉多在藏區的保有量也不小，同屬於豐田車系，這里我們就不多介紹了。

2、三菱帕傑羅

價格：29.8萬-47.8萬

在藏區除了豐田系列的越野車，三菱的越野車也挺多的。主要原因是相比「陸巡」系列的車帕傑羅相對便宜，而且性能也還不錯。帕傑羅車型配備的超選四輪驅動能讓你在時速100km/h內，在2H、4H和4HLc模式之間切換，讓你在任何時候都能根據需要選擇你想要的動力輸出。

長豐三菱帕傑羅的V73和V77為5座或7座設計，軸距2.78米，車內空間也是挺大的，這款車採用的是前雙叉臂懸掛和後多連桿式懸掛系統，半承載式車身結構。雖然半承載式車身沒有非承載車身的車型強度大，但這種結構公路行駛的舒適性會更好。如果你去藏區只是計劃走一些常規路線自駕游路線，中檔價位選擇帕傑羅也是不錯的。

3、長城哈弗H3 陸風X8 長豐獵豹CS6

價格：10萬元級別

很多人跟我聊天講，很多自主品牌的SUV在國內越野場地比賽表現也不錯，這不說明這些車的越野能力也不錯嗎？跑西藏，一輛車的越野性能好並不是全部。我們平時自駕游遇到爛路通常都開的很慢，但是藏區那麼大，很多時候連續幾十甚至上百公里都是像建築工地一樣的爛路，這種路況下你不可能開的太慢，很多越野車在這種路面都是8，90的速度跑，一跑幾個小時，這種情況下對車輛的可靠性是極度的考驗。

短途或偶爾跑爛路國產自主品牌的SUV並沒有太多問題，長城H3、陸風X8、長豐獵豹CX6這三款車是目前10-15萬左右比較主流的幾款SUV，這幾款車都有4驅版本。汽油車型上長城H3和獵豹CS6都使用的是國產三菱的4G64的發動機，最大功率93千瓦。陸風X8上用的是國產三菱4G69的發動機，最大功率118千瓦。長城H3上也有國產三菱4G69的發動機只是動力調教到了100千瓦。這三款車的軸距也都在2.7米以上，都是5門5座的設計。

這幾款國產SUV最大的優勢就在於其性價比，長城H3的四驅入門級車型為11.43萬；陸風X8的四驅入門車型為13.98萬；長豐獵豹CS6的四驅入門車型為16.98萬。這幾款車里還有柴油車型，筆者建議你最好不要選擇柴油車型，因為藏區汽油比柴油更好找。如果你的目的只是為了從內地開到拉薩，走一些爛路不至於像普通轎車那樣被困住，那麼這三款車也都夠用。

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4、國產微面

價格：3-5萬

看到這個推薦很多朋友可能會大跌眼鏡，不錯是微面。推薦微面首先是因為現在藏區微面很多，特備是一些國內主流品牌，像五菱、長安等等。這些車因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方幾乎都能修。其次微面的空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。

最後一點微面很便宜，大部分的車後輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高。現在藏區很多租車公司都提供微面，空間大坐人多，油耗低，使用費用低，可見微面還是很適合藏區的。

5.虎衛士冰火限量版 指導價74.9萬

越野關鍵參數：

發動機：2.4T渦輪增壓 122馬力 最大扭矩360牛米

變速箱：6擋手動

底盤轉向：全時四驅、托森式差速器、前後螺旋彈簧整體橋、

操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖

路虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的「攬勝」(Range

Rover)和「發現」相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。路虎衛士是一

款有著純正越野風格的高級吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。目前在歐洲的山區村莊，非洲的廣袤草原，還經常能見到車齡在二三十年的路虎衛士，它們依然奔波於各種艱險路況，忠實地服務於它們的主人。現在新款的衛士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全

鋁車身，四驅系統採用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統採用了先進的共軌直噴式柴油發動機。

最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環境中使用。

在今天SUV大行其道的時代里，路虎衛士是如此的卓爾不群與毫不妥協。仍然堅持極致越野的它沒有什麼舒適性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗跡的白領一族駕馭的，衛士的血液里是野性的慾望與張揚。

在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟體變得越來越像城市裡的小轎車。路虎衛士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的「簡

單」，它才得以實現了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛士便足以是終結者，衛士是代表一種將機械性能發展到極限的可能。

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6.jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬

越野關鍵參數：

發動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米

變速箱：5擋手自一體

底盤轉向：分時四驅、前後五連桿整體橋帶氣動減振器，前後穩定桿、

操控配置：前中後低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖

Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。

這套系統具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面（如冰塊，沙礫或岩石地帶），更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬通過能力。

Jeep牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。

事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業內最專業的機械式四驅系統——Rock-Trac分時四驅系統，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。

NV241分動箱

NV241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復雜的路況，扭矩放

大特性可幫助車輛輕鬆通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H（兩驅高速）檔位。此時，發動機輸出的動力就與前轉動軸斷

開，100%傳遞到後輪上，Jeep牧馬人轉變為後驅車，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態。

Tru-Lock前後機械差速鎖

Trac系統擁有前、後機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅系統，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前後軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實

現「中央差速器鎖止」的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通

過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、後軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。

Sway-Bar前穩定桿電子分離系統

當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩定桿電子分離系統，只需一個按鍵就可斷開前穩定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。

⑥ 森林瑜伽旅遊必備條件

瑜伽墊、森林。
各類森林旅遊地數量從5年前的8000餘處增加到9000餘處。森林公園依然是森林旅遊發展中的重中之重，其年接待遊客量超過全國年森林旅遊遊客量的70％，年接待遊客量超過100萬人次、年森林旅遊收入超過1億元的森林公園數量超過110家。國家林業局大力培育森林旅遊新業態，引導森林旅遊從觀光旅遊為主向觀光旅遊與森林體驗、森林養生（康養）、休閑度假、自然教育（研學旅行）、山地運動、生態露營等多業態並重方向轉變。國家林業局開展的森林旅遊需求社會調查顯示，森林旅遊已經成為我國公眾特別是城鎮居民常態化的生活方式和消費行為。

⑦ 森林旅遊目的地可開展的旅遊活動類型

項目：野外探險、採集標本、葯材、求生訓練、森林度假等。1.度假村、2.露營地、3.私人度假村。
在美國舉行的第五屆世界林業會議，是森林旅遊發展過程中一個重要里程碑，從那以後各國積極進行自然保護區及國家森林公園的規劃，這不僅為本國國民提供了健身益智的活動場所，同時也招徠了外國的觀光遊客，成為一項無煙工業。我國張家界森林公園的建立，標志著中國森林旅遊業作為一項產業開始形成。
國內森林度假開發的五大誤區
中國的森林度假資源豐富，但相關產品的開發尚處在極為粗放和初級的階段，主要存在幾個誤區:
1.很多景區在森林度假旅遊市場需求不穩定的情況下，盲目借鑒國外開發模式，運作旅遊地產項目，且大范圍、高密度的進行建設，將原有的自然生態資源強行改造成為人造景觀。這些項目具備盈利性，但也是對資源開發的極大浪費;
2.森林度假產品的獨立開發性不足，常常在現有觀光產品的基礎上進行捆綁，在景觀環境不能及時提升，私密性無法保證的情況下，難以打造精品度假項目，增加市場淘汰風險;
3.森林度假項目的開發運營模式不完整，多數項目運營主體缺乏全程的整合運營理念，沒有從市場角度出發的客觀策劃為依據，規劃建設方案完全從快速收益的角度入手，管理運營理念不夠先進，難以形成長效的良性發展運營模式;
4.由於對度假產品的本質不能很好透視，常常過分依賴觀光產品和文化產品，而忽視度假產品中，休閑要素和環境要素的建設;
5.森林度假產品的核心賣點可以歸結為前文提到的"3F"，特別是"Fun(游樂性)"和"Free(自由度)"的打造，不能僅僅依靠硬體的堆積，更是軟體體系的建設，包括個性化服務、森林遊憩方式的設計、游線組織、戶外活動空間的營造、景觀生態環境的提升、節點化服務以及安保系統等多個環節。
森林度假旅遊在中國的開發還沒有形成有效的模式和可以借鑒的成熟品牌，一方面市場購買尚不能提供足夠的支撐力，整體度假休閑環境不夠成熟，另一方面也說明森林旅遊規劃不能按照目前常規"快速盈利，產品堆積"的模式來操作。
以上信息採集自：http://www.566tx.com

⑧ 九子岩有哪些玩點

九子岩目錄[隱藏]

景區簡介
生態環境
宗教淵源
門票價格
九子岩風景區交通

九子岩
[編輯本段]景區簡介
九子岩景區，是安徽九華山風景名勝區的主要景區之一，也是九華山國家森林公園主打景區，為4A級風景區。九子岩景區是由青陽縣林業局投資建設，由森林公園管理處管理經營的獨立景區。[1]
4A級風景區---青陽九子岩景區，是安徽九華山風景名勝區的主要景區之一，是九華山國家森林公園主打景區。該景區是由青陽縣林業局投資建設，由森林公園管理處管理經營的獨立景區。
九子岩景區是1996年開始籌建，於當年11月18日正式對外開放，自景區開放以來，為活化內部經營機制，多方面開拓現市場，又籌集了大量資金，先後注冊了九華山森林旅遊有限公司、九子岩索道有限責任公司。已建立的主要景點、景物和基礎設施有：園門、大九華山牌坊、古民居、客運索道、佛茶茶藝館、停車場、購物區、旅遊公廁等。現有固定資產已達3000萬元，現在職工40人。
九子岩景區集自然風景和佛教文化於一體，是整個九華山的靈魂，九華山原九子山即源於九子岩。
九子岩景區山嶽風光優美，其雄可敵黃山、其險可比華山、其秀可望黃山。景區內主峰天華峰海拔1084米，是大自然在九華山的代表作，可謂登其峰，九華無峰；賞其景，九華無景。唐代大詩人劉禹錫《九華山歌》第一句"奇峰一見驚魂魄"寫盡了天華峰的一切。被詩聖李白形容為"天河掛綠水"的七布泉是景區的一道靚麗風景線，落差80餘米，七折而下，她的美麗與壯觀，已不能用其他任何華麗詞藻所形容，其永恆主題只有"天河綠水"。
[編輯本段]生態環境
九子岩景區位於安徽省青陽縣西南部位，是九華山國家森林公園的主打景區。目前經營面積2000公頃，其中林業用地1700公頃，有林地1467公頃，森林覆蓋率73.3％。
九子岩景區圍繞"地球呼喚綠色，人類渴望森林"的國際主題建園，定位在"生態"、"綠色"的旗幟下，是以山嶽風光為主體，佛教文化為特色，人文景觀為點綴的供人們旅遊、科學考察、佛教文化交流、宗教活動、度假、探險、休閑等綜合性旅遊活動場所。
九子岩景區氣候宜人，景色絢麗，文物薈萃。園內奇峰峭拔，怪石嵯峨，嶺崗橫亘，盆地錯落，重巒疊翠，集峨嵋之秀，華山之雄，天然畫圖賞心悅目，是遊人避暑和療養的極佳環境。
九子岩景區處在北亞熱帶與中亞熱帶之間，共有高等植物1460種，除苔蘚植物外，有165科，663屬，現有珍稀樹種、觀賞葯用植物上百種，有名木古樹100多株。野生動物資源也十分豐富。春季氣候溫暖，花開遍野，萬物復甦，是遊人踏青的好季節;夏季氣候涼爽，環境優雅，可供遊人休閑度假;秋季氣溫適宜是青年人登山、越野、森林探險的好時機;冬季山下氣候適中，遊人可自由選擇旅遊項目，山上白雪皚皚，是欣賞雪景的最佳場所。一年四季，景色迷人，各有特色[3]。
[編輯本段]宗教淵源
景區一瞥九子岩景區是九華山佛教文化的發源地、發祥地。遠在唐代金喬覺遍游中國名山大川，最後卓錫九子岩，參修佛學，終成正果，至今尚留有"金地藏第一修行處"。隨後，九子岩華嚴禪寺成為九華山歷代高僧大德修行參禪的場所。清末，華嚴禪寺受御封，創辦了中國第一座高等學府"華嚴大學"又名"廣化院"（即廣教眾生的意思），目前尚分廣化院上、下兩院。建園後，華嚴禪寺及景區內的雙溪寺更是九華山佛教文化的驕傲，孕育了九華山最著名的兩位高僧大德--九華山已故方丈仁德大和尚及新中國建國以來第一尊肉身菩薩"大興菩薩"。[2]
位於九華後山，有大小寺廟10餘座，雙溪寺背山依水，兩股清溪環抱。垂雲澗從十里高的雲谷中奔騰出山，吼聲如雷。澗口長200米的梯形懸崖上， 有瀑飛跌，輾轉七折，如七匹白練垂空飄舞；由澗口緣石板道上行，斗雞石、三斧石、象鼻石、「龜兔賽跑」等巧石撲面而來。這一帶洞穴之中、峭壁之上，是猴群經常出沒的所在。至山頂九子寺，有唐疊石古塔，屹立山門。 清溪抱寺流過，竹木蔭翳蔽天。寺後的九子岩，高托巨石，回環向背，狀若九子團聚。岩東北為盆地谷口，山泉匯集成澗，東注而下，泉敲陡壁，滴瀝澄鮮，形成「九子泉聲」一大名景。九子岩門票門市價80元/會員價70元
[編輯本段]門票價格
包含景點：九子岩，大興菩薩真身，千年楓榆，唐代古寺——華嚴禪寺，七步泉
[編輯本段]九子岩風景區交通
地址：安徽省池州市青陽縣朱備鎮九子岩風景區
青陽九子岩自駕車路線：
1、上海：中環線——a11（南京方向）——合寧高速（合肥方向）——合黃高速（銅陵方向）——過江後高速公路結束——大通——大鎮——g318（青陽方向）——s219（九華山方向）即可。
2、南京方向：南京-馬鞍山－蕪湖（高速）－南陵－青陽－九華山（省道）大概200公里
青陽九子岩乘車路線：
1、乘坐安慶至九華山的中巴，110公里路程票價35元/人，每天一班雙向對開；另外從黃山到九華山的中巴，143公里的路程票價為40元左右，每天兩班雙向對開。
2、合肥方向：合肥旅遊汽車站那裡有直達九華山的車，他可以直接到青陽的.