營長越野車怎麼樣

㈠ 營長越野車和掠奪者越野車哪個好

掠奪者？你買得起嗎？就算你買得起？你買的到嗎？就算你買的到，你養得起嗎？就算你養得起，交警讓你上路嗎？就算交警讓你上路，中國的馬路橋梁壓壞了你賠的起嗎？？？

㈡ 軍用越野車里是悍馬和營長那個好

首先，營長是俄羅斯虎式吉普的民用版，不是軍事裝備，不能和軍用的悍馬相比較。美國不向中國出口軍用級悍馬，美國自己用的悍馬性能極佳，和國內跑的悍馬不是一會事，性能完全不相同，軍版10分，民版4分勉強，兩種都開過，軍用的是沙特版的。
比較美-悍馬和俄-虎式，性能相差不大，俄羅斯的費油，兩者的越障，涉水，爬升相差不大，虎式維修成本低些，美-悍馬的高性能是配件的高磨損為代價，很燒錢。
個人喜歡 德制 烏尼莫克 只論越野性能，首推莫尼莫克。

㈢ 俄羅斯營長越野車市場價多少錢

官方報價 起步價13.8萬美金，到中國以後可能是要價500萬左右，就算你有錢也不一定買得到。

㈣ 營長T98跟烏尼莫克哪個更強拜託認真回答，謝謝了~

烏尼舒適性可不怎麼樣，跑得也慢，沒有實際用途還是別想。營長比H1大不了多少改房小了點吧，再說你買得到營長嗎？要是不差錢買個F350改房多好，舒適性好越野也不次，要還嫌小買個International大卡，或者MAN多好，用烏尼改房，一般那越野能力都用不上，現在進藏不走特險的路也用不上門橋吧。還是350會好一些。起碼不用花錢買罪受。烏尼開起來據說噪音像拖拉機一樣

㈤ 越野車性能好不好

簡介
越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。

越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。

兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。

第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

㈥ 俄羅斯營長車的介紹

俄羅斯的頂級越野車』營長』系列 「營長」裝甲防彈車，有幾個防護等級，從手槍彈到步槍彈。最高可防護22MM槍榴彈乘員 三箱 T98 二箱M98 5 7, 9, 12 尺寸 長 5100 5600 寬 2100 2100 高 1830 2020 車底距地高 315 315 車凈重 3500 3700 發動機馬力- Vortec 5.3l V10 (253)； Vortec 6.0l (305)； 6.5l TurboDisel V8 (190) 最高配置 TurboVortec 10.7 v12X2（一個備用，也可同時啟用）(405；737) 極速- 路180KM/H 水20KM/H 油耗， 升/100км - 25-30 油量。 - 200 全輪驅動 4檔自動變速

㈦ 越野車怎麼樣

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。 實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。 全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。 差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。 首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。 從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。 離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

㈧ 「營長」軍用越野車的介紹

即營長裝甲防彈車。具有防彈效果。

㈨ 俄羅斯的「營長」軍車是不是全世界最好的越野車

美國悍馬應該算得上是全世界最好的軍用越野車了，它先進的配置及大量實戰考驗都足以證明它是一款頂級車子了。

㈩ 部隊退役的越野車能買嗎

程序上是有機會的，部隊退役的車會有以下幾個去路：
（1）軍隊公務車因為新車更替舊車，舊的正常退役 ，而且車況符合車管所規定的，手續齊備的可以賣給二級市場（個人或者二手車經銷公司）
還有一個硬性規定：團級以上的部隊單位才可以開軍轉地證明 ，還要有原車購置發票，大綠本，才可以過戶到地方的車管所，上地方牌子。同時如果退役的軍車是國四標準的，那在一線城市還不一定上的了牌照，因為目前的國五標准越來越普及了。
（2）軍隊公務車退役後，因為各種原因通不過年審的，一律報廢
車管所的年審程序是同樣適用於軍車，許多退役軍車，因為實在過了汽車使用年限才不得已退役，因為大部分通不過年審，所以只好壓成碎片報廢。
（3）軍隊公務車即使車況良好，然而手續不完備的，也不能流入二級市場，通常會成為黑戶車，套牌車，稍偏遠地區招搖過市。
（4）拍賣行進行拍賣
軍車其實還是屬於公務車的一種，目前的一般公務單位的舊公務車退役了，通常走的是拍賣程序。雖然目前的二手軍車拍賣非常稀少，但是還是有一部分正規化和公開化，也進行了拍賣程序的。
退役的軍車交給了拍賣行，由二手車評估師和車損鑒定師來進行綜合車況的確定，做一個競拍的底價，對外廣告，由單位或者個人參與競拍，同時在場的還有審計督察和法務，以及公證處工作人員。但目前這樣的較為公平公正的軍車拍賣很是稀少。