勁暢底盤源於三菱著名皮卡車

❶ 硬漢的不二選擇 帕傑羅·勁暢亮點解析

對於一個喜歡玩越野並樂衷於走南闖北的人來說，能有一輛根正苗紅的越野車陪伴自己才是最幸福的，而非承載、帶鎖、進口就更完美了。而今天三菱就給我們帶來了它的帕傑羅·勁暢車型，官方售價為28.98-30.98萬元，讓我們來看看它有什麼優點。

重裝上陣

內飾的布局還是比較傳統，不過為了盡力迎合主流，也配備了8寸彩色液晶儀表盤，9寸智能多媒體導航系統。雖然內飾設計顯得老舊，但寬大的座椅、精緻的真皮包裹、超大的7座空間，靈活多變的座椅調節都在證明著三菱絕對是個注重實用的車型。

編輯點評：帕傑羅·勁暢的定位很明確，在保證了足夠強悍硬派的越野基因的同時，也兼顧了都市SUV的質感、兼顧了家庭實用和生活樂趣等屬性，目前它是通過平行進口的方式引進，並由廣汽三菱提供售後支持，不僅能享受正規4S店的售後保障，同時還享受全球召回保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 三菱帕傑羅·勁暢怎麼樣值得買嗎

說到帕傑羅，大家第一想到的可能就是我們馬路上見到的帕傑羅勁暢了（下文均稱之為勁暢，帕傑羅稱之為帕傑羅），在市面上20-30左右的價格來看，還是比較有性價比來談的。當然，二者的差距還是有的，勁暢的底子其實原身是輛皮卡，勁暢有大梁，非承載車身，後輪是硬軸。帕傑羅沒大梁，承載車身，前輪和勁暢一樣是雙叉臂，後輪和勁暢不一樣，是多連桿的獨立懸掛。但是這些都不影響勁暢在國人心目中的越野地位。
勁暢的動力表現還是相當不錯的，拋去2.4L不談，3.0L252馬力V6的機子搭配5速手自一體的變速箱，在同級別的越野車系來看，還是不錯的，而且在高速駕駛時，推背感還能時不時的體驗到。但是，也正是這台機子的原因，也和NVH有關，勁暢的隔音效果做的不是太好，在高速上的風噪，胎噪還是比較刺耳的。當然，誰讓他是一輛越野中型SUV呢？
平常開在馬路上，15-17個油都是比較正常的，畢竟拉著快2噸的身子，這個油耗不能算實在過意不去，但也不是特別讓人滿意。如果你是越野愛好者，那肯定要選四驅車型了，全時前置四驅，中央差速器的結構是粘性聯軸節，這些都讓勁暢成為這個價位的越野第一梯隊。
內部空間還是夠看的，後排座椅放倒，放個42寸的電視綽綽有餘，畢竟真實經歷。
當然也有槽點，四驅換擋的檔桿切換不靈敏，切換來去都有卡滯的現象出現，很少有一次就能完成切換的，而且目前市面上大部分最新的勁暢還是13年的款式，內飾的簡陋感不堪入目啊，塑料感滿滿，誰叫是他是越野車型呢？
看到現在20-30的定價，應該只能選擇平行進口，不過在這個價位選擇勁暢還是有性價比的，熱愛越野的同學們可以選擇。

❸ 19款帕傑羅·勁暢提車，終於圓滿越野夢

老爸喜歡越野車，慢慢的和他一起，關注硬派越野車好多年了，家裡還有一輛轎車，就一直想要一輛全路況，可靠性高的車。期間也看過其他不少車，唯獨對三菱越野車情有獨鍾啊。當年成龍的電影《霹靂火》，算是幫三菱打了一個很好的廣告，90年度三菱越野車可以說風靡全國，可惜當時對國內市場的不重視和後來的質量問題，慢慢被後來居上的豐田搶去了風頭。直到後來V93，V97和第二代勁暢的國產，才算是迎頭趕上吧。大概說說選車歷程，之前一直看的V97，去看了實車，雖然十多年沒換代了，外觀沒的說，大氣霸氣，內飾確實是上一個時代的產物，有點落伍。發動機6G73，變速箱5AT，半大梁底盤和新勁暢的6B31，8AT,大梁比優勢確實不大了，內飾設計感，座椅人機工程學也是勁暢更好一點。V97縱向寬度的空間稍好，有後鎖，有情懷，這些東西都在。上一代勁暢就一直在關注，後面就停產了，新勁暢2015年好像就在東南亞上市了，和撼路者，途達都是皮卡平台。網上消息很少，只知道是全新車型，變速箱更新了，換了二代超選四驅，外形看著也還行。直到去年，國內平行進口開始賣。買之前也去4S看了，和旁邊的V93對比後，還是感覺車型更新，更符合我的用途吧，價位也便宜不少，就決定入手了。也算是圓了父親一個越野夢，可以爬山涉水出去浪了[嘻嘻]下面上圖說話，大概談談感受。

官方的超選四驅使用環境，簡單直觀。

照片暫時就這些，後期再補充，主要再談一下駕駛感受。外形內飾油耗這些就不闡述了，之前說過。動力及變速箱：3.0，6B31，V6確實是一代神機，怠速一點火特有的轟鳴聲就上來了，雖比不上普拉多陸巡那麼霸氣側漏，也算是完全不輸別人，發動機特有的聲浪明顯，畢竟三菱有運動基因吧。起步時低扭稍微有點肉，跑起來就好了。40-100區間動力隨叫隨到，最大功勞要數這款愛信8AT了，換擋降檔速度都很快，中低速下頓挫小，跑70-80就可以到8擋的最高檔，換擋撥片D擋下直接可以操作，樂趣很多，降檔超車很方便。高速巡航很舒服，正常跑120轉速2000左右。操控：方向盤寬大，是真皮的，握感挺舒服，由於是液壓助力，方向低速下偏沉，倒車入庫稍微費勁，男人開問題不大。速度起來後，轉向比較准，這點和其他車型電子或者電子液壓相比，是反的，需要適應。應該是為了越野路段好操控，方向盤不打手考慮的吧。由於非承載車身，底盤厚重感明顯，能過濾到大多數細碎震動，如履平地的感覺。高速彎道中感覺不像一個越野車那麼笨重，側傾不大。舒適性：前後排座椅首先絕對舒服，包裹性軟硬都合適，坐墊長度好評，人體工程學做的可以，跑過3小時高速疲勞感不強，第三排和其他7座越野車差不多，成人短途能將就，不適合長時間座。NVH有驚喜，正常120-140除了有些風噪外，發動機底盤噪音不大，車操控性很穩定，不錯。越野方面：剛提車沒幾天，還沒有時間體驗，哈哈。非鋪裝路面感受了下，顛簸感不強，懸掛有韌勁，車身沒有異響，剛性沒問題。後整體橋懸掛行程也長，國內賣的新勁暢不是高配，都沒有後鎖，超選四驅加中鎖，足夠應付絕大部分路況了，相信能力不差。後期體驗一下再說，文筆有限，時間匆忙，大概寫了下，有什麼大家一起再交流。

❹ 硬核依舊，帕傑羅·勁暢歷史一覽

「高端產品就一定硬核？我看未必」。

在前些天在《「全新」勁暢來了，可我卻高興不起來》這篇文章中，我們詳細介紹了即將以官方平行進口方式進入國內的「全新」帕傑羅·勁暢。雖然在部分配置上依舊不能令我們滿意，但考慮到不到30萬的售價，還是有一定競爭力的。

最後總結一下，帕傑羅Sport誕生的目的其實非常明確，就是要成為那台既能夠當作工具又能被當作玩具的全能車型。只可惜，如今三菱的實力大不如前，EVO止步於10代，帕傑羅止步於V9x，否則我們完全有理由相信三菱能夠帶給我們更多有意思的車型。

只是現如今，帕傑羅Sport可能是三菱旗下最後一台「玩具」了。

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❺ 帕傑羅勁暢怎麼樣

對於普通消費者來說，三菱帕傑羅·勁暢是一款很陌生的車型。但對於越野一族來說，這款車就是入門級越野神器。車迷都知道帕傑羅如今已經是承載車身結構，在車身剛性上已經大不如前，因此想要玩兒越野，而非在公路上行駛的車迷，都會選擇純正越野車，非承載式車身的勁暢。

既然是硬派SUV，動力絕對是很重要的，該車搭載了2.4L和3.0L兩台自然吸氣發動機，其中2.4L的發動機最大輸出功率可達101千瓦，最大的扭矩可達205N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱；而3.0L的發動機為V6發動機，最大的輸出功率可達185千瓦，最大的扭矩可達310N·m，與之匹配的是5檔手自一體變速箱。這台車全系都採用的是非承載式車身結構，這似乎已經成為了硬派SUV車型的專屬，且部分版本還搭載了全時四驅的系統和差速鎖，讓這台車的脫困能力有著更強的表現。

❻ 2020款帕傑羅勁暢28.98萬起售，這可能是性價比最高的進口越野車

6月18日，2020款帕傑羅·勁暢正式上市，以平行進口的形式引進國內發售。新車共推出了3款車型，搭載3.0L發動機，售價區間為28.98萬-30.98萬元。

2020款帕傑羅·勁暢的到來，也許對30萬元區間的硬派SUV來說是個不小沖擊。作為進口高端全路況大七座SUV，2020款帕傑羅·勁暢30萬左右的價格，與同級別車型相比擁有較高性價比。

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❼ 全新帕傑羅勁暢，如何成為乘風破浪的硬派越野SUV

提及「山貓」，人們會條件反射的想起帕傑羅。作為眾多越野迷心中殿堂級的存在，它如今已經發展到了第四代，並銜生出四大類車型。其中，我們現在常說的山貓大多是指其越野V系，比如最新的帕傑羅V97，還有一個版本是它的SPORT版本，也就是帕傑羅·勁暢。同樣是硬派越野風格，相比起「大哥」帕傑羅，勁暢要更加兼顧日常舒適性和實用性。

6月18日，全新帕傑羅·勁暢正式上市，售價區間為28.98萬-30.98萬元。該車不僅全系標配第二代超選四輪驅動，將變速箱升級為8AT，還配備兩把差速鎖，越野能力再度提升。據悉，該車將以平行進口形式在廣汽三菱授權經銷店進行銷售，同時享受官方五年十萬公里質保。

新車搭載的雙區自動空調、Nanoe*空氣凈化技術、無鑰匙進入和一鍵啟動、感應式電動尾門、感應式智能雨量、自動駐車等一眾實用的配置，都為行車途中的舒適感打下了基礎。

在外觀上，它延用了三菱全新的家族設計語言，直瀑式中網大面積採用鍍鉻裝飾條，兼具越野的沉穩大氣，又多了一絲城市SUV的精緻時尚。

鍾述

「剛柔並濟」，這大概是對全新帕傑羅·勁暢最中肯的評價。

面對硬派越野SUV的變化，很多車迷也許會大呼接受不了，但在這瞬息萬變的時代，唯一的不變就是變，只有努力跟上時代步伐，才能將一些曾經的經典傳承下去。越野鼻祖路虎衛士如是，越野老炮帕傑羅·勁暢亦然。

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❽ 帕傑羅勁暢和帕傑羅地盤一樣嗎

不一樣，勁暢是非承載式底盤，有大梁的，是三菱皮卡的底盤
帕傑羅是加強型承載式底盤，雖然不如非承載那麼結實，但是剛性也夠用了

❾ 廣汽三菱勁暢和三菱速跑是同一車型嗎

勁暢和速跑，是對同一車系（Pajero Sport）不同年代款車型的不同中文譯名；
1998年三菱在L200系列皮卡底盤基礎上衍生設計了一款非承載式車身的越野車，即為第一代三菱·Pajero Sport，2003年由北汽與克萊斯勒的合資公司北京吉普引進國產（當時三菱隸屬於克萊斯勒集團），給國產版Pajero Sport取中文音譯名：帕傑羅·速跑。後由於克萊斯勒解除與北汽的合資關系，該款車也停產了。
2008年第二代Pajero Sport在三菱Triton皮卡基礎上研發，先是在泰國工廠生產進口國內，後於2013年由廣汽三菱引進國產，取中文新譯名：帕傑羅·勁暢。
因此，帕傑羅·速跑就是第一代Pajero Sport的音譯名，勁暢就是第二代Pajero Sport的譯名；包括未來將引進上市的第三代Pajero Sport（海外已上市），估計也會使用勁暢的譯名。

❿ 三菱帕傑羅勁暢aux怎麼調出來

副司機前面的雜貨箱和中央手扶箱找找
傑羅·勁暢英文名為Pajero Sport，是系列車型的第二代。第一代車型它曾於2003-2008年間由北汽國產，並命名為帕傑羅速跑。這款車基於第二代帕傑羅的底盤打造，在定位上略低於帕傑羅。第二代車型則是源於三菱的皮卡車型Triton，最早發布於2008年8月的莫斯科車展。