最簡單可用的越野車車架設計圖

㈠ 採用梯形大梁與陸巡爭鋒，現代Terracan硬派越野車渲染圖

目前純硬派越野車都是採用梯形車架（梯形大梁），比如豐田陸巡、霸道、賓士G、牧馬人等都擁有堅固耐用的車身。現代雖然也推出了許多款SUV，比如勝達、途勝、新款帕里斯帝（Palisade），但是沒有一款是採用梯形車架的，所以韓國現代汽車正在計劃打造一款梯形大梁的硬派越野車，以競爭豐田陸地巡洋艦和雪佛蘭Tahoe等越野車。

注意：本文提供的渲染圖是EnochGabrielGonzales的作品，與現代汽車沒有任何關系

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 誰能給我一個摩托車車架的高清結構圖，並說明車架各個部位的名字，謝謝了

㈢ 哪幾種越野車使用車架式車身

你好！像獵豹CS6這種專業越野車,都是採用非承載式車身,希望我的回答對你有幫助！

㈣ 捷安特車架

在自行車王國中，山地自行車有著不可替代的地位。它的種類、花樣之繁多，是其他的車種所不可比擬的。可是也正因為如此，許多入門的自行車愛好者並沒有買到最適合他們自己的山地車。在我們周圍經常可以看到這樣的愛好者，他們看到FR或DH車看起來很COOL，就跑去買FR和DH，完全沒有考慮到自己只是公路騎行，結果因為FR和DH那過大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟剎的外型很COOL，並且相對其他的剎車來說很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費的最終結果就是資金和精力的大量浪費。

運動自行車的零配件無論是在使用設計上還是在搭配上都具有很強的針對性，涉及其中的原理和細節部分完全可以成為一門學問。但是有一個不變的准則：適合自己。如果不適合自己，那麼無論是多麼高檔的零件，都不能發揮它的原有的作用。

那麼如何選擇適合自己的零配件，進而組裝出適合自己的車子呢？首先讓我們從車子的靈魂——車架談起。

1 車架的重要性

在上文中我提到，車架是整個車子的靈魂，這種說法一點都不過分。很多新手在裝車的時候，往往有意或無意的忽視了車架的重要性。他們考慮的是裝什麼XTR的套件，什麼檔次的前叉，等自己的預算用得差不多了，再去隨便選購一個架子。這種行為的直接結果就是整個車子看起來很高檔，騎起來卻不是那麼回事。症結何在呢？就是他們選購了不合適的架子。

讓我們從以下的幾個方面粗略地討論一下車架的重要性吧：

1． 車架決定了車子的類型。舉個例子，如果你要組裝一台DH車，你會不會去選購一個1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者換句話說，你會不會在自己的輕量化的XC上裝上一支DNM的行程長達20CM的雙肩前叉？當然不會。所以說，車架的類型也就決定了整個車子的類型。

2． 車架直接或間接的影響著車子的各個方面的性能。什麼影響著車子的操縱性？什麼決定著車子的穩定性？什麼決定著車子的轉彎的快慢？什麼決定著車子的舒適程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因為要使這些零件發揮他們強大的戰鬥力，就必須奠定一個良好的基礎——車架。一個200元的車架和一個2000元的車架，即使最後裝出來的成車的價格完全相同，實際騎起來的感覺也會判若雲泥。

3． 車架的尺寸也決定了車子是否合適自己。即使車架的種類選對了，性能也不差，但是如果車架的大小不合適，那也如同雞肋，只能割愛了。因為尺寸不合適的車子騎起來不僅不能良好的鍛煉身體，還有可能造成運動損傷，甚至帶來巨大的安全隱患。這一點將在下文詳細的講解。

以上我們對車架的重要性有了大致的印象，下面就讓我們來詳細的了解一下這車子的靈魂吧。

車架的種類

山地自行車運動發展了幾十年，衍生出了非常多的類型。每一種的比賽方式、比賽的過程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區別。這就決定了必須根據比賽設計不同的車架。目前主要的運動大致可以分為以下幾種。

1． 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車運動的起源。比賽的選手們在設置好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗的是選手本身的速度和體力。

2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運動就是山地車運動的新寵兒——速降。這項運動極其的驚險刺激，對選手和車輛的要求都非常高。

3． 繞標DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。

4． 自由騎FR（FREE RIDE），關於自由騎，有兩種不同的觀點。一種認為是介於越野和速降之間的一種騎行，即有後減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點是那些比速降還要瘋狂的（暫時只能想到這個詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對而言，筆者比較傾向於第一點（呵呵，可能因為我的心臟承受能力有限吧）。

5． 攀爬，有人嬉稱為「沒有座位的車子」，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠隨時的調整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服台階，桌子，岩石等等障礙，同時做出各種各樣的動作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀岩等極限運動，而筆者則傾向於把它歸為山地車運動，因為它那種「到不可能到的地方」的精神正是山地車運動的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。

為了應付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種：

1． 硬尾車（HARD TAIL）
這是一個標準的越野車架

如圖，我們可以看出車架可以分為前三角和後三角兩個主要部分，後三角沒有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無蹬踏損失的優點，價格也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的XC越野車上。但是由於後三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候後輪的穩定性就成了問題，甚至有可能會被顛得離開地面導致車子失控。

和一般的XC越野架不同，攀爬車架有它自身的特性

這是小攀的車架

這是大攀的車架

這是歐式攀爬的車架

從上圖中我們可以看出，攀爬車架的坐管特別的短，這樣就使整個車架的重心很低，配合比一般的越野車還要粗大的前後輪，整輛車的穩定性就有了保證。而比一般車架長的上管和下管，車手的身體重心可以很快的根據情況做出大范圍的調整。這也是性能決定外觀的一個很好的例子。

2． 軟尾車架（SOFT——TAIL）軟尾車架是介於影尾車架和全減震車架之間的一種車架。這種車架在後三角的座位支撐處有一個被動阻尼的結構。（如圖）這種結構類似於後減震器，但是又沒有後減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動稍微小一些，同時使後輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在蹬踏的過程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。但是由於架型的原因，在國內比較少見，以下是以生產軟尾車出名的KHS公司的產品。

3． 全減震車架（FULL SUSPISION）全減震車架是真正帶有減震結構和減震效果的車架，和軟尾車架不同，全減震車架帶有完全獨立的減震結構和種類繁多的減震器，配合減震前叉，可以獲得良好的減震效果（似乎沒有見過裝了後減震而不裝前減震的車子）。不同的全減震車架的性能有很大的差異。以下就是幾種常見的全減震車架：

1） 單轉點車架

2） 四連桿車架

雖然全減震車架具有良好的乘騎效果，但是和硬尾車架相比（由於軟尾車架在國內比較少見，筆者對此也不太了解，因此不予討論），它也有其必然的缺點：

1． 重量 1400克左右的越野車架已經非常普遍了，而2000克以下的全減震車架則非常少，用於那些DH車的車架則經常超過3000克。

2． 維護 相對於硬尾車，全減震車需要很細致的調試和維護，並且它的後減震器必須精確的設定才能夠達到預期的效果。

3． 絕大部分的全減震車架都會吸收一部分車手的蹬踏力量，造成瀉力。（具體原理請參造避震和避震器一章）

一般的情況下，硬尾車架多使用在XC越野車，攀爬車上。而全減震車架則使用在FR或DH車上（最近也看見有老外用硬架子來DH甚至墜山，暈）

根據目前的國內情況，筆者認為，硬尾的越野車是新手的最佳選擇

1． 從使用價值和使用范圍來說，輕量化的越野車不僅僅是運動器械，還是很不錯的代步工具和旅行器材。換上光頭胎和硬叉的越野車可以達到非常高的速度。全減震車由於其龐大的體積、較大的重量和騎行時瀉力的缺點，使得其局限性很大，不適合一般的騎行。

2． 從維護保養方面，全減震車需要比較專業的維護，而國內目前的自行車行還很不完善也很不規范，不但修補的零件不好找，相關的技術支持也很缺乏。能提供保用和保修的車行更是寥寥無幾。

3． 在其他的配製相同的時候，全減震車的價格會比較昂貴。新手的一次性投資會比較大。而新手的選擇往往帶有盲目性，一旦發現這種騎行方式不適合自己，損失就會比較慘重了。

回答者： 乄鎮鈊愛你ツ月 - 二級 2008-10-29 19:48

樓山的回答沒有實質性。。。

車架號指的什麼啊。。。車架上面的鋼印，這個沒意義的，出廠編號。

如果指車架型號的話

字母代表系列

數字代表型號

數字越大越高檔

回答者： dexter850
車架號是車子的代碼，象捷安特美利達這樣的大品牌公司自然是每輛都是唯一的號碼。以後買自行車實名制後，恐怕所有自行車都有號碼了。

回答者： 大象163 - 三級 2008-11-1 22:13

像人的身份證號一樣的 可以把

網上自己找啊

㈤ 看看我們常用的幾款越野車底盤 看怎樣選擇suv

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊實用汽車，是一種基於轎車底盤而製造的且擁有大一點裝載空間的家用常見車型。

SUV（家用運動型車）與ORV(硬派越野車)之間有什麼區別。

區別1：承載式車身與非承載式車身

1.承載式車身（所有SUV車型）

你們懂SUV與ORV越野車之間的區別了嗎？可不是隨便一台大車就能開去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一優勢就是在轎車底盤的基礎上提高了空間，這樣增加了裝載容量，滿足大多數家庭使用。其優勢也僅此而已！

㈥ 什麼是全地形越野車，那有設計圖紙

全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵，美國通常將全地形車分為：
①少兒型（Youth），排量小於等於125毫升，主要供少年、兒童使用。
②實用型（Utility），其外形方方正正有點像吉普車（台灣地區稱其為「吉普型」），最大特徵是增設了前後置物架，具有多種功能且實用性極強，可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型（Sport），流線外形極具運動氣息，適合高速、飛躍、特技等，國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型：是指可以在任何地形上行駛的車輛，最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類，全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識，其發展方興未艾，不僅家族龐大，而且型號繁多、造型新穎。如今，全地形車更出現了一種小型化的趨勢，服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車，受到美官兵極大的好評。
另外，按照發動機排量，美國特種車輛協會（SVIA）將全地形車分為：①成人型，排量大於90毫升，適用於16歲（包括16歲）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范圍內，適用於12～15歲的少年使用；③兒童型，排量小於70毫升，適用於6～11歲的兒童使用

㈦ 搖控越野車的車架用什麼材料

就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。現有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。大梁式車架在港台汽車刊物中常稱作「陣式車架」，是最早出現的車架類型（從全世界第一部汽車開始一直沿用至今）。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然後在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的「車架」。大梁式車架的優點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結構簡單，開發容易，生產工藝的要求也較低。致命的缺點是鋼制大梁質量沉重，車架重量佔去全車總重的相當部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地台升高，使整車重心偏高。綜合這些因素可見，大梁式車架適用於要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車。傳統越野車在良好道路上行駛時表現出重心過高的不良操控性，就是由大梁式車架所致。(圖A：大型客車圖B：豐田Prado越野車的大梁車架）承載式車架也稱作整體式或單體式車架。針對大梁式車架質量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬製成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，所以准確稱呼應為「無車架結構的承載式車身」（採用大梁車架的汽車車身則稱為「非承載式車身」）。承載式車架由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設計開發難以突破的大難點。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車車架是目前轎車的主流，因為這種結構將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的製造方式十分適合現代化的大批量生產。但是除了開發製造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷。這問題在日常用車上還不明顯，但對於大馬力、大扭力的高性能跑車，要求有很高的車架剛度，普通承載式車身就顯得剛度不足。因此近年的高性能汽車，除了馬力不斷提升外，各車廠也不斷致力於提高車身的剛度，目前主要採取的法是優化車架的幾何形狀和採用局部增粗或補焊以加強抗扭能力。由於承載式車架將全車所有部件，包括懸架、車身和乘員連成一體，具有很好的操控反應（正式學名是「操作響應性」），而且傳遞的震動、噪音都較少，這是大梁式車架不可比擬的。因此不僅是轎車，就連一些針對良好道路環境設計的越野車也有棄大梁車架而改用承載式車身的趨勢，這就是所謂的「城市化越野車」。另外針對大梁式車架地台高的弊病。近年還出現了採用承載式車身的大型客車（稱為「無大梁車身」或「無陣車身」），由於取消了大梁，旅遊大巴可以在車底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用於市區的公共汽車則可以將地台降至與人行道等高以便於上下車（要配合特殊的低置車橋）。低地台是客車的一個重要發展方向（圖E）。鋼管式車架前面曾說過承載式車架的設計開發和生產工藝都復雜，只適宜大批量生產。但是對於少量生產的轎車又如何呢？雖然可以採用共用平台策略，但所謂的「共用平台」能共用的只是懸架、傳動系統等底盤部件，承載式的車架由於必須與車身形狀吻合，對於不同的車身造型是不能共用車架的。於是鋼管式（又稱「框條式」）車架便應運而生。顧名思義，鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個框架，再將零部件裝在這個框架上。它的生產工藝簡單，很適合小規模的工作坊作業，50-70年代英國有很多小規模的車廠生產各式各樣的汽車，都是用自行開發製造的鋼管車架，是鋼管車架的全盛時期。時至今日仍採用鋼管車架的都是一些產量較少的跑車廠，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去沖壓設備的巨大投資。由於對鋼管車車架進行局部加強十分容易（只須加焊鋼管），在質量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強的剛度，這也是很多跑車廠仍樂於用它的原因。（圖F是LAMBORGHINIDIABLO的鋼管骨架，裝上覆蓋件後成為圖G）鋁合金車架奧迪A8的車架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結構，只是材料不同了，仍屬於承載式車架。這里說的鋁合金車架是另一種類型，將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架，可以理解為鋼管車架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車架最大優點是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制，暫時只有少數車廠運用在小型的量產跑車上，如蓮花ELISE和雷諾SPIDER（圖H）。碳纖維車架亦即是開頭所提到的「特殊材料一體成型式車架」。製造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構，再裝上機械零件和車身復蓋件。碳纖維車架的剛度極高，重量比其它任何車架都要輕，重心也可以造得很低。但是製造成本是它的致命傷，因此目前都只用於不計成本的賽車和極少數量產車上。碳纖維車架在80年代首先出現一級方程式賽車上，然後延伸到C組賽車和90年代的GT賽車，至今僅有的兩部採用碳纖維車架的量產車是94年的MCLARENF1和95年的FERRARIF50。(圖I：法拉利F50一體成型的碳纖維地台連坐艙就是它的車架）碳纖維的剛度不僅有利於操控，對提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，寶馬的總裁駕駛一部MCLARENF1（街道版）滿載3人在德國的公路上以280公里時速失控，沖出公路後再翻滾無數圈後才停車，車上3人居然只受了輕傷。當時全車外殼盡毀，但車架和坐艙仍保持完好的形狀，如非碳纖維車架肯定是招架不住的。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。「副車架」最後要補充「副車架」的概念，這是常常在車書中出現的新名詞。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸架的支架，使車橋、懸架通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。未來發展大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。於是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案，圖中所示是三菱PAJEROIO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架（圖J中的藍色部分），可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。另一個例子是本田S2000，由於對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，於是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結構，從而增強了剛度。今後這種「雜交」車架的形式肯定會更層出不窮。這就是國家標準的汽車車架

㈧ 2020成都車展 | 越野車就該長這樣！圖解WEY坦克300

今年的成都車展對於越野車愛好者實在是太友好了！外有全新路虎衛士復活重生，內有哈弗大狗、WEY坦克300入局新生。相信每個看過WEY坦克300這款全新硬派越野車的朋友，都會倍感親切，因為從它的造型中看到了曾經很多經典越野車的影子。坦克300的出現，也讓一直主打豪華的WEY品牌拓寬了未來發展方向。

沒有來成都車展的朋友們也不用遺憾，今天買車網就給大家好好解析這款全新硬派越野車。

坦克300車尾沒有多餘的設計，十分簡潔，展車還「背」了全尺寸備胎。由於目前坦克300的內飾並未公布，所以筆者今天只能給大家簡單介紹坦克300的外觀設計。如何評價坦克300的造型設計，筆者就想用三個字概括，那就是：對味兒！

從公布的信息來看，坦克300將配備前、中、後三把差速鎖，並帶有9種駕駛模式，動力將搭載2.0LGDIT動力和8AT變速箱的組合作為主打配置，後期有望推出3.0T發動機和9AT變速箱的組合。預計坦克300還將配備坦克轉彎、主動穩定桿、電控減震器以及專業四驅系統，擁有地形自動識別、智能越野輔助以及越野蠕行功能。

編輯總結：從衛士、Bronco回歸引起車迷們的反響便能夠看出，市場對於硬派越野車的需求還是很開放的，尤其是這么多年越來越多圓潤SUV的出現，已經給我們產生了視覺疲勞，這時候方方正正的越野車出現，總會喚起我們早已紮根內心深處對戶外生活的嚮往。WEY坦克300在成都車展的熱度絲毫不比任何車差，筆者和大家一樣，都想早些試試WEY的這款越野車開起來究竟怎麼樣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 汽車：越野車有大梁的設計

一般的都有!只不過他們叫非承載式車廂(就是有大梁的).一般進口的SUV就沒有.
國產的像哈弗CUV.江鈴陸風就有

㈩ 想自製一輛越野車（方向盤四輪的如圖）。。車的外殼用什麼材料做呢

車的外殼可以用薄鋼板和玻璃纖維等材料製作。

可以在鋼材市場購買1毫米左右的薄的熱軋鋼板多塊，根據自己對外形設計的需要，用手工敲制或用沖床或壓床等大型設備，沖壓出車輛外殼。然後再用螺栓將車殼固定在車架上，鋼板連接處可採用二氧化碳保護焊將它們連接起來。也可以先設計出車輛外殼的模型，用木頭製做車殼外形的模具，然後用玻璃纖維在塗覆在木頭模型上，製造出整體車殼。

對汽車的一些裝飾件，可以到汽車配件市場上根據自己的需要購買一些現在的成品，然它們進行安裝。

最後將車殼刮灰塗漆。即可獲得上圖中車輛的外殼了。

擋風玻璃和車的頂篷也可以汽車配件市場上購買到現成的產品，進行安裝即可。

● 希望我的回答能對你有所幫助，如有什麼不明白的，可以繼續追問。

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● 以上內容根據「笨不知道」個人經驗進行編寫，僅代表個人意見和見解，任何人不得任意修改、刪增；嚴禁抄襲。如需引用，請註明出處。