大眾皮卡北極科考
㈠ 去北極科考一般為幾月份
七月 （夏季）
中國北極黃河站，位於北緯78°55′、東經11°56′的挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松。是中國首個北極科考站，成立於2004年7月28日。
㈡ 科考隊員在北極科考期間應該注意哪些事項
建議你去專門的部門去進行相關的咨詢，我國在北極有科考站，你可以在網路或者谷歌上搜索相關的注意事項，也可以在相關的網站或者論壇，進行咨詢。現在網上也有很多去北極遊玩的記錄片或者相關專業的紀錄片，建議你找出來看看。
㈢ 北極航道與北極科考
一、北極航道
全球變暖使得北極冰川快速融化，據聯合國與加拿大政府專家（http://scitech.people.com.cn/GB/other8682/6927236.html）的說法，目前北極附近氣溫上升的速度，比地球其他地區快2倍，到2050年前，船隻在夏季可以在加拿大北部航行。橫穿加拿大北極群島、連接大西洋和太平洋的海上通道，即著名的「西北通道」，每年將會有幾個月的時間可以通航，成為國際海運航線的一部分（圖1-3）。
圖1-3 北極航道示意圖
歐洲航天局的消息稱，根據最新衛星觀測圖像顯示，由於北極的冰層大面積融化，「西北航道」已經解凍，有望未來實現通航。屆時，從歐洲開往亞洲的船隻將不必經由狹窄並且擁擠的巴拿馬運河，而可以直接通過「西北航道」，穿越白令海峽，抵達日本和亞洲其他地區，能縮短5000km左右的距離。以從倫敦到東京的路線為例，經巴拿馬運河為2.3×104km，但若穿越北冰洋，則只有1.6×104km。
對於這條航道，很多國家都表示擁有主權。主要涉及的國家有加拿大和美國。加拿大早在1973年就宣稱，盡管冰封海道，但是這條航道是它的「國內航線」，並堅持對其擁有主權。但是，美國和俄羅斯認為，「西北航道」應該是一條國際海上通道，更應該在適當的時候向所有國家開放。
另一條航道，從白令海峽經楚科奇海、東西伯利亞海、喀拉海和巴倫支海進入大西洋，被稱為「東北航道」，主要經俄羅斯、挪威等國（見圖1-3）。
二、北極科考
北極地區是世界上人口最稀少的地區之一。在格陵蘭和阿拉斯加的北極地區，從4000 a前開始一直都有來自東亞地區的人類移居。千百年以來，因紐特人（舊稱愛斯基摩人）在這里世代繁衍生息。
近一千多年來，人類對北極的探索一直沒有停止。
公元870年，一個叫奧塔的古斯堪的納維亞貴族於第一次繞過斯堪的納維亞半島最北端的海角，轉過科拉半島而進入白海。與奧塔差不多在同一時期，還有一個叫弗洛基的挪威人被派去到西北方向尋找新的土地，結果發現了冰島。挪威海盜艾力克（Eric）發現格陵蘭島後，在格陵蘭島南部沿海地區出現了大批移民。
馬可·波羅的中國之行，促使西方人開始尋找通向中國的最短航線——海上絲綢之路。當時的歐洲人相信，只要從挪威海北上，然後向東或者向西沿著海岸一直航行，就一定能夠到達東方的中國。
1500年，葡萄牙人考特雷爾兄弟，沿歐洲西海岸往北一直航行到了紐芬蘭島。
從1594年起，荷蘭人巴倫支開始了他的3次北極航行。1596年，他不僅發現了斯匹次卑爾根島，而且到達了北緯79°49′，創造了人類北進的新紀錄，並成了第一批在北極越冬的歐洲人。
1610年，受雇於商業探險公司的英國人哈德孫駕駛著他的航船「發現」號向「西北航道」發起沖擊，他們到達了後來以哈德孫的名字命名的海灣。
1616年春天，巴芬指揮著小小的「發現」號再一次往北進發，這是這條小船第15次進入西北未知的水域，發現了開闊的巴芬灣。
1725年1月，彼得大帝任命丹麥人白令為俄國考察隊長，去完成「確定亞洲和美洲大陸是否連在一起」這一艱巨任務。白令和他的25名隊員離開聖彼得堡，自西向東橫穿俄羅斯，旅行了8000多千米後，到達太平洋海岸，然後，他們從那裡登船出征，向西北方向航行。在此後的17年中，白令前後完成了兩次極其艱難的探險航行。在第一次航行中，他繪制了堪察加半島的海圖，並且順利地通過了阿拉斯加和西伯利亞之間的航道，也就是現在的白令海峽。在1739年開始的第二次航行中，他到達了北美洲的西海岸，發現了阿留申群島和阿拉斯加。
1819年，英國人帕瑞船長堅持沖入冬季冰封的北極海域，差一點就打通了「西北航道」。他們只到達了北緯82°45′。
1831年6月，著名的英國探險家約翰·羅斯和詹姆斯·羅斯發現了北磁極。
1845年5月，大英帝國海軍部又派出富有經驗的北極探險家約翰·富蘭克林開始第三次北極航行。
1878年，芬蘭籍的瑞典海軍上尉路易斯·潘朗德爾率領一個由俄羅斯、丹麥和義大利海軍人員組成的共30人的國際性探險隊，乘「維加」號等4艘探險船首次打通了東北航線。
1905年，後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德·阿蒙森成功地打通了西北航線。他們的成功為尋找北極東方之路的努力畫上了一個完滿的句號。
1909年，兩名美國人羅伯特·皮埃里和弗雷德里克都聲稱是自己首先到達北極，但是，誰也拿不出有力的證據。此後的各種研究證明，皮埃里至少到達過距離極點數千米的地方。
1937年，兩個蘇聯人乘飛機第一次在北極點降落。從北極航線的開通到征服北極點的過程，可以稱為北極點探險時期。
1957～1958年，國際地球物理年的大規模科學活動，標志著北極單純探險時期的結束和科學考察時期的開始。但是，對於地球的未知領域來說，科學與探險總是無法截然分開的。更何況北極的科學與探險又和政治、軍事、經濟密切相關，因而各現代國家的政府、民間團體或個人，從來沒有間斷過對北極點的關注。
1958年，美國的核動力潛艇從冰下第一次穿過北極點。1959年，美國潛艇「鸚鵡螺」號第一次沖破冰層，在北極點浮出水面。1968年，美國的一個探險家自皮爾里之後第一次乘雪上摩托到達北極點。1969年，一個英國的探險隊，乘狗拉雪橇從巴羅出發，也到達了北極點。1971年，義大利人莫里齊諾沿當年皮爾里的路線到達了北極點。1977年，蘇聯破冰船「北極」號第一次破冰斬浪，航行到了北極點。
1979年，一個蘇聯探險隊第一次靠滑雪從冰面上到達了北極點。
1993年4月8日，香港李樂詩女士，第一次代表佔世界人口1/5 的中華民族乘飛機到達北極點，迎著狂風展開了一面五星紅旗。
至2010年，我國共進行了4次北極科考。
三、北極的科學考察站
建站觀測在北冰洋考察中佔有重要地位。設在北冰洋沿岸的陸基觀測站和北冰洋海冰上的浮冰站多達幾百個。北極陸基觀測站是指建立在北冰洋沿岸地區和亞北極地區的各種氣象、海洋、地磁和極光等學科的觀測站或多學科綜合觀測站。環北極國家幾乎都建有這種陸基站。
1882～1883年第一次國際極地年期間，各國共建立了14個陸基觀測站。其中12 個站以盡量均等的間隔距離布置在北極圈地區，還有兩個站安置在南半球，以作資料對比之用。考察隊來自11個國家，除14個主要考察隊之外，還有幾個輔助考察隊在拉布拉多沿岸和挪威北部進行考察。另外在低緯度區域也建了35個觀測站，以使這次極地觀測計劃更具有全球性。
「二戰」期間，為獲得冰島、格陵蘭島和西北大西洋一些關鍵地區的氣象資料，德國海軍在拉布拉多到法蘭士約瑟夫地群島的關鍵地區，建立和布置了他們自己的氣象站、氣象船。
1957～1958年國際地球物理年期間，各環北極國家新建了54 個北極陸基考察觀測站。這些陸基站沿著北冰洋海岸及島嶼分布，大體形成一個圍繞北極點的環帶。這些站的觀測和研究項目主要有：北極的自然環境、氣候學、地貌學、地質學、沿岸土壤與微生物生態學、生物學和生態學等。
20世紀60年代以後，環北極陸基站的數目繼續擴大，如氣象站、生物站、冰川現場觀測站等。到1968年，僅冰島就有75個氣象觀測站。各國環繞北冰洋沿岸地區建立的北極生物研究站，構成了環北極生物站網。
1990年，8個環北極國家成立了國際北極科學委員會，1996年又成立了政府間的北極理事會，幾乎所有北半球發達國家都開展了北極研究活動。我國於1996年加入國際北極科學委員會，成為第16個成員國。
中國的北極考察要晚於南極考察。1995年，在企業的贊助下，由中國科學技術協會主持，中國科學院組織實施了首次民間北極科學考察活動。1999年7月1日至9月9日，國家海洋局極地考察辦公室組織實施了中國首次北極科學考察。2003年7月15日至9月26日，國家海洋局極地考察辦公室組織實施了中國第二次北極科學考察。
圖1-4 北極黃河站位置圖
北極黃河站是中國首個北極科考站，於2004年7月28日建成。北極黃河站位於北緯78°55′N，11°56′E（圖1-4），處於挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松地區，是我國繼南極長城、中山兩站後的第三座極地科考站。中國也成為第八個在挪威的斯匹次卑爾根群島建立北極科考站的國家。
北極科學考察主要針對北極這一特殊區域開展，這就在國際法方面涉及了周邊國家的相關法律和通行的國際法。目前世界各國尚未簽訂任何專門關於北極問題的條約，各國只能依據《聯合國海洋法公約》處理北極附近地區的資源開發、大陸架以及公海利用的事宜和爭端。此外，最重要的相關法律就是《斯匹次卑爾根群島條約》（即《斯瓦爾巴條約》）。於1925年8月14日生效的《斯匹次卑爾根群島條約》規定，締約國在「承認挪威對斯匹次卑爾根群島擁有完全主權」的前提下，可以享有在斯匹次卑爾根群島地域及其領水內的捕魚、狩獵權，開展海洋、工業、礦業、商業活動的權利和在一定條件下開展科學調查活動的權利。
所以盡管北極所有陸地分屬8個環北極國家，但中國作為《斯匹次卑爾根群島條約》締約國，完全擁有條約中規定的包括科學考察在內的相應權利，這使中國在該地區建立科學考察站具備了法律依據。新奧爾松是北極科考的熱土，目前，與黃河站為鄰的有挪威、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國的科考站。
㈣ 中國第八次北極科考將開展哪些研究
中國將於7月20日開展第8次北極科學考察，「雪龍」號將首次環北冰洋航行，並將首次試航西北航道。這次科考是「十三五」期間的一次重要考察活動，考察隊共96人，考察總航程預計為19000多海里，共83天，計劃10月10日返回上海港。開展的研究也是極具意義。
近年來，北極海冰大范圍融化引起全球科學家的極大關注。我國是北半球國家，深入研究北極氣候變化對於我國至關重要。自1999年以來，我國已經開展了7次北極科學考察。
㈤ 中國第9次北極科考何時出征
7月19日從自然資源部獲悉，我國第九次北極科學考察隊將於7月20日乘坐「雪龍」號，從上海出發前往北極執行科學考察任務。據中國極地考察辦公室副主任夏立民介紹，「雪龍」號計劃航程12300多海里，預計九月下旬返回上海港。這是自然資源部成立後組織的第一次極地考察活動。
深入開展北極高緯度海域的生態環境和漁業資源、新型環境污染物等北極國際治理議題相關的業務調查，為解決區域和全球性環境問題提供支撐；進行北極環境快速變化重大前沿科學研究，視冰情開展北極中央航道調查等工作。本次科考還邀請了法國、美國等國的科學家在海洋、環境等領域開展務實合作。
㈥ 中國將開展第8次北極科考
中國極地研究中心7月18日召開的新聞發布會上獲悉，我國將於7月20日開展第8次北極科學考察，「雪龍」號將首次環北冰洋航行，並將首次試航西北航道。
在這7次北極科考的基礎上，依託「雪龍探極」國家重大工程，中國第8次北極科考將首次執行北極業務化觀測任務，旨在建立長期觀測斷面，今後開展系統考察，推進北極環境的長期業務化觀測和監測。
㈦ 北極科考人員：北冰洋正在死去，具體有什麼表現
數百名科學家從北冰洋回來後，最終確定了一個事實，那就是北冰洋正在死去，那麼具體有什麼表現呢？
所以未來要不人類負責喂養這些北極熊，要不就只能眼看著他們滅亡。而且北極熊也是北冰洋附近獨有的動物，一旦這些北極熊滅絕的話，那麼北冰洋真的是要死去了。
可見科研家說北冰洋正在死去的一些具體表現也就是北冰洋的冰正在逐漸融化，北極熊也或將在2100年滅絕，這么一來的話，北冰洋就真的失去了靈魂，逐漸死去了。
㈧ 皮卡車科目三考試全過程
其實皮卡車與小轎車考試都是一樣的，一般都是考c1,只是車型不同而已，說到底還是因為皮卡車成本低，燃油還是柴油。
與c1所有考試一致，上車前繞車一周觀察後再上車，系安全帶等，接下來就是燈光模擬考試，之後就是路考，最後靠邊停車。
㈨ 我國第一次北極科考哪一年進行的，至今進行了幾次我國第一座北極科考站是哪年建成的，名稱我國共有幾
1995年3月31日，中國科學考察隊經美國赴加拿大哈德遜灣開展負重滑雪和駕狗拉雪橇訓練。4月22日7名科考隊員由設在加拿大北極群島孔沃利斯島上的雷索柳特基地（74°N）出發，沿西經80°的冰面自88°N向北極點進發，跨越了波弗特海環流區和貫極點洋流帶這兩大北冰洋的重要系統，於北京時間5月6日上午10點55分到達北極點。
中國北極黃河站，簡稱黃河站，是中國在北極建立的第一個科學考察站，建立於2004年7月28日，位於北緯78°55′，東經11°56′的挪威斯瓦爾巴群島的新奧爾松。
考察站目前已經建成極光觀測實驗室、固體地球與大氣環境監測實驗室、生態與雪冰環境監測實驗室、分析實驗室，部分隊員在前三個實驗室中以站為基礎進行研究：科考隊員採回的海水、冰雪等樣品將在分析實驗室內進行初步處理。
2003年11月17日至2004年3月12日，個別科考隊員在這里越冬進行了極光觀測，獲得了900個小時的極光觀測數據，並和國際同行在極光觀測中進行了國際合作。
二、中國北極考察站
1. 黃 河 站
黃河站建於2004年7月28日，是我國第一個北極科考站，位於挪威斯匹次卑爾根群島北極科考基地的新奧爾松，地理坐標為78°55′N，11°56′E，是我國繼南極長城、中山站之後的第三座極地科考站。目前，根據《斯匹次卑爾根群島條約》，中、法、德、意、日、韓等國在北極地區建立了科考站並進行科考活動，但在北極地區同樣不能擁有領土。
黃河站的建成，填補了我國北極科考的一大空白，揭開了我國基地科考事業的新篇章。中國北極站所「駐扎」的站房，是一座建於20世紀40年代的二層獨棟小樓，原為挪威王灣公司的宿舍樓，總面積約500平方米。最值得稱道的是，北極黃河站擁有全球極地科考中規模最大的空間物理觀測點。
北極黃河站和南極中山站基本在同一條地球磁力線上,對空間物理的研究有著特殊意義.黃河站投入運行後，我國科學家基本圍繞全球變化及其對我國氣候和環境的影響,極地空間環境與空間天氣，極地環境中的生命特徵與過程等研究領域，開展長期觀測與研究。同時進行礦產資源和生物資源的調查與研究。