皮卡國外訂單德國

㈠ 福特Bronco的訂單量暴增，為何這款車會這么受歡迎

大G完成換代，路虎衛士馬上更新，它們都是Off-road的堅守者。在目前的形勢下，這樣的車型越來越稀有，而福特，將發布一款沉寂24年的硬漢——Bronco。

Bronco曾經是福特旗下的一款Off-road越野車型，1965年誕生。從歷史上看，Bronco是一款比較早期的民用化硬派越野車型。彼時，Jeep CJ系列（牧馬人的前身）和路虎Series II（衛士的前身），都有很強的軍用特質。然而公路化的SUV車型逐步取代硬派越野的趨勢下，Bronco只能於1996年黯然停產。

但是撼路者無論是國內或是國外，知名度都太低，似乎像是孤立於福特SUV產品線的存在。因此，福特需要一個更強大的IP，提升福特SUV家族整體性能的形象。於是，越野領域的「Mustang」——Bronco就順理成章地被重新召回。

福特的思路很清晰：Bronco也許不走量，但是Bronco Sport的出現，或許會成為真正令用戶買單的選擇。未來福特也極有可能在SUV產品線內分出Bronco系列風格產品，與偏向城市化風格的翼博、銳際、銳界等車型同堂，進一步完善用戶的選擇空間。

㈡ 德國汽車在中國這么受歡迎，為什麼在美國銷量卻不盡人意

真正讓德國車在美國普及率不如美系、日系品牌的原因應該還是可靠性的問題，相比於保有量最高的美國三大本土品牌皮卡，以歐洲用車環境、道路環境為參考依據開發而成的德國車，肯定是不具備可靠性方面的優勢的。歐洲流行小車的原因只是因為無法承擔過高的用車成本，其中還包括後期的碳排放的高成本；迫不得已也才會使用這種實際用車體驗較差的小車，而同期的美國GDP/DPI的增速都很快，用戶不在意用車成本。

大眾在美國的定價與同級別相當，基本是起價低於豐田，但最高配價格高於豐田的最高配，就是這個樣子。大眾在美國銷量差根源還是產品力不行，汽油車沒有任何優勢，柴油車不錯，卻是造假，發動機，變速箱都不怎麼樣，與日系車相比，大眾公司非常喜歡在自家車型上應用新技術，這種富有開拓精神的行為肯定是值得提倡的，否則社會就不會進步了。

㈢ 德國的皮卡能暢銷美國，為什麼在中國卻無人問價

在這么大的汽車市場，16家主流皮卡製造商在2015年的銷量卻只有328,933輛，占汽車總銷量的1.34%。而在全年新車銷售1,750萬輛的美國，11家皮卡銷量最多的車企則累計賣出了2,544,579輛皮卡，占總銷量的14.54%，是中國皮卡銷量的7.74倍。

調查顯示，中國皮卡車主多為個體戶和私營業主，他們集中在三四線城市及農村，其主要功能是拉貨，以及偶爾的會客。或許也因此，皮卡在國內被很多人認為很「土」。

㈣ 特斯拉 Cybertruck 皮卡預購前十國家排名曝光 美國居榜首

2019年11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡——Cybertruck。特斯拉Cybertruck也被曝光出是美國人最受歡迎的皮卡，近日特斯拉也公布了特斯拉Cybertruck預購的前十個國家排名。

美國（76.25％）

加拿大（10.43％）

澳大利亞（3.16％）

英國（1.39％）

挪威（1.11％）

德國（1.05％）

瑞典（0.83％）

荷蘭（0.67％）

法國（0.44％）

冰島（0.44％）

根據統計，只有17％的消費者預訂了單馬達Cybertruck，起價為40,000美元（人民幣約283,000元），而雙電動機和三電動機版本的預定量幾乎各佔一半，雙電動機版本的價格略高，起價約為50,000美元（人民幣約354,000元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 中國大陸能買到那些皮卡能否購買國外的皮卡比如美國的

有足夠的財力的話，極力推薦凱迪拉克的 Escalade EXT。上海看到過這車。請看照片：
http://hi..com/lgs3412/blog/item/17568d8fc030a0ecf01f368b.html

或是漢馬的H2皮卡:
http://car.mycar168.com/car/hummer/H2/photo/1076.html

錢要留作它用的話，可買GMC的大皮卡，西拉：http://db.auto.sohu.com/modelpic-67918_cate.shtml

或要再小一些，GMC的峽谷：
http://car.autofan.com.cn/S/597/

㈥ 皮卡車在美國的銷量，為何能夠那麼好

皮卡車有接近6米的車身長度，駕乘空間充足還有一定的載貨能力，功能性很強而且相當威武，從實用和以大為美的審美角度出發也確實符合美國人的用車標准，眾所周知，美國地廣人稀，大多數人都居在"鄉下"，並且擁有獨棟房子，日常通勤用到皮卡的確不多，但是這樣得人居分布，註定了很多事要他們親力親為，修繕房屋，冬季除雪等。

皮卡屬於典型的美式汽車文化，由早期的功能依然上升到汽車文化領域，這個是能夠讓皮卡銷量堅挺的核心原因之一，美國雖然是農業大國，但其從事農業的人口並不是很多，皮卡既然屬於了貨車類，那就得遵照貨車的標准進行年審，大家都知道普通轎車基本都是5年免上線年審的，而貨車不一樣，他需要每年都進行年審，而且每次都得上線，皮卡車與傳統轎車以大空間的Wagon station不同之處為使用了開放式貨箱，長度1.5~2米不等長的貨箱有相當不錯的承載能力，不論是拉貨還是作為後備箱使用都有很高的實用性。

㈦ 物以稀為貴，寶馬X7皮卡版，全世界僅存一台

近日，一輛寶馬X7皮卡概念車在德國總部的BMWWelt展廳首發，這台車是由寶馬集團職業培訓師協同慕尼黑的概念車製造和模型技術部門聯合打造。目前沒有任何量產計劃，全世界僅此一台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 踐行「豐田模式」長城動力列裝皮卡市場有何啟示

近日，長安凱程F70和北汽BJ40皮卡版搭載長城動力的兩款新車型報批工信部，其中北汽BJ40皮卡版更是搭載了蜂巢易創的HY4C20B，讓筆者不禁思索，是否長城已經開始要在皮卡領域試水「豐田模式」。
供應鏈的挑戰是每一個製造企業需要面臨的難題，如何高效、快捷、低成本的整合供應鏈，藉助供應商關系降低成本，進而降低價格、提高競爭力是每個企業最重要的議題之一，在汽車行業內尤是，就如豐田作為全球汽車市場「精益生產」的代表品牌，其低成本和高利潤成為了不少車企爭相學習的目標。
成本、質量和時效是任何一家車企對供應鏈的基本要求，三者互相關聯且互相制約，在今年疫情以及國六影響下的皮卡市場，「大魚吃小魚」以及「強者恆強」的全新時代背景下，成本和時效再一次成為「大魚」和「小魚」都最看重的因素。
如何解決成本和時效問題，在筆者看來，無非有「豐田模式」的「自有品牌」，即盡可能把供應商納入本公司內部管理，或者乾脆成立自己集團旗下的供應商家族。比如，「豐田模式」下愛信精機、電裝、豐田紡織、豐田車體、愛知制鋼、捷太格特等等，都是豐田集團下的「親兒子」，這樣的體系下，使其內部所有相關企業的利益和目標完全一致。精確准時的送貨和生產，苛刻的質量控制體系幫助豐田把庫存和成本降到了最低，保證質量和時效的供應。
另一種，可以稱為「非豐田模式」的「配套品牌」，即通過市場行為去組建上下游供應鏈，建立合作夥伴網路，比如我們常見的德國供應商品牌麥格納、采埃孚、舍弗勒、博世等都在和不少知名汽車品牌展開合作，其中就不乏自主皮卡品牌。這樣的供應鏈模式更接近市場經濟下的合理競爭，誰能符合標准、並在成本上達到要求，就能成為品牌的指定供應商，但是，這樣的模式雖然能控制好成本，但在質量、時效以及和車企主機廠的一致性上有著這樣那樣的難題。
就如疫情期間，當國內疫情基本控制，工廠陸續復工復產時，國外卻正是疫情的爆發期，不少國內皮卡品牌的海外供應商都面臨著停工停產。比如，鄭州日產銳騏6的雷諾M9T動力中就有近75%的進口零部件，正是國內與國外在疫情上的「時間差」，進口零部件無法保證時效，致使工廠產能受限，進一步影響品牌的市場表現，都是受到「非豐田模式」供應鏈的掣肘。
「豐田模式」的供應商體系可以說是豐田的無心插柳柳成蔭，尤其在汽車工業化的早期，汽車製造相對粗糙、簡單，供應鏈網路既貧瘠、又沒有市場化，早期的汽車公司只有選擇自己生產製造相應的零部件，隨著供應鏈網路的形成以及市場化競爭的開啟，上下游一體化的供應鏈管理成為市場的主流。汽車企業或者稱之為主機廠，更願意把精力集中到汽車產品的核心競爭力上，而把零部件的成本以及質量控制都簡單的拋給了專業供應商，「非豐田模式」應運而生。但是，在「非豐田模式」下，把眾多零部件簡單拋給外部供應商後，沒有有效的管理和控制，外部供應商也許會對車企帶來一系列的負面影響。
而長城的發動機產品能走出長城品牌，成為長安凱程的動力，以及蜂巢易創自有零部件供應商的成立，都在表明長城走的類似「豐田模式」的高效供應鏈體系已經初見成效。蜂巢易創成立於2018年，獨立於長城汽車運營，業務目前涵蓋動力、傳動、電驅動和智能轉向四大板塊，不止可以供應長城自己體系內使用，還將為國內品牌以及海外客戶提供專業的解決方案。
蜂巢易創的成立以及走向開放市場，必將為長城汽車以及長城皮卡帶來諸多益處，最基本的，形成「家族化」供應鏈體系後，內部「家族成員」的利益和目標將高度統一，也將深化合作，並持續跟進零部件的研發以及反饋。車輛安裝相應的零部件後，在產品周期內監測零部件可靠性以及協調性，及時反饋問題，打造出兼顧性能和高可靠性的車輛。
再一個是，減少對海外供應商的依賴，當面臨嚴重的不可抗力或貿易爭端時，自有品牌供應商體系是汽車行業的最優解，實現汽車三大件及全零部件的本土化生產可以保障產品供應，避免影響產能以及品牌銷量。
再一個，零部件的自主研發將其推向市場，讓零部件受到市場的考驗，逼迫自有品牌供應商去積極競爭、勇於創新、生產研發出適應市場需求、符合政策導向的產品，進一步提升自有品牌零部件的競爭力，也將反哺長城品牌的汽車產品。
一旦構建起這樣強大的「家族化」供應鏈，不僅僅是對供應鏈本身進行控制的一種方式，還可能發展成為獨立於汽車業務以外的核心競爭優勢。尤其是對於目前國六時代的皮卡動力來說，能夠符合國六標准，並能擁有發動機自主研發的品牌少之又少，多是購買成熟的大廠技術，比如VM技術的2.5T柴油動力、三菱的2.4T汽油動力就在國六時代列裝了不少自主品牌皮卡。
而蜂巢易創的出現就將為自主品牌提供更豐富的動力選擇。未來，隨著皮卡乘用化、電動化、智能化時代的到來，以及相應排放法規的越趨嚴格，蜂巢易創自主研發的動力、傳動、電驅動和智能轉向系統都將成為皮卡市場的最佳選擇之一，並推進皮卡乘用化的發展，也將為長城皮卡進軍國際化乘用大皮卡市場，與國際主流皮卡品牌同場競技，達成世界前三皮卡品牌做好輔助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 明明在美國銷量很好的皮卡，在國內為何賣不出去呢

多年來，皮卡迪利一直是海外汽車市場最暢銷的車型之一，在美國更是如此。 多年來，它一直占據著汽車銷量排行榜的前三位。 在歐美，皮卡是最實用的交通工具，滿足工作和生活兩方面的要求，功能齊全。 以兩個在歐美暢銷的皮卡為例，歐美人對皮卡的喜愛程度！

8、車位緊張

很多地下車庫都有車的尺寸。 大部分公共停車位長6米，寬2.5m。 在長度超過5.4m、寬度超過2米的皮卡迪利，這個尺寸很尷尬，不注意一下就停不下來。

9、排放稅

因為知道在美國沒有排放稅，所以可以說大排量皮卡和家用車沒有稅的區別，但是在中國消費稅和關稅受大排車限制，排量在3.0L以上到4.0L的轎車稅率為15%到25%，排量在4.0L以上的轎車稅率為20%？

㈩ 特斯拉電動皮卡Cybertruck訂單價值超2000億元

關於Cybertruck，目前發布的3個版本均可預訂：

單電機後驅版：EPA續航250英里，0-60英里/小時6.5秒，最高速度110英里，起售價39900美元。2021下半年開放選配，2022下半年開始量產。

雙電機全驅版：EPA續航300英里，0-60英里/小時4.5秒，最高速度120英里，起售價49900美元。2021下半年開放選配，2021下半年開始量產。

三電機全驅版：EPA續航500英里，0-60英里/小時2.9秒，最高速度130英里，起售價69900美元。2021下半年開放選配，2021下半年開始量產。

目前Cybertruck已開放中國官網預訂，訂金1000元。

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