新款u6u6越野車u6
❶ 歐版愛馳U5正式發布 U6 ion全球首秀
受疫情全球化蔓延影響，愛馳汽車與其他參與2020年日內瓦車展的車企一樣將線下活動轉至線上，發布活動地點也由日內瓦轉至斯圖加特。此間，愛馳汽車完成了兩件重要的事情：U5正式登陸歐洲、U6ion全球首秀。
內飾部分，U6ion較前作有了很大提升，語音機器人、握桿式換擋桿等配置的加入讓內飾部分具有了更強的科技感。新車延續了U5的「愛創空間」，即副駕手套箱位置可選裝空氣凈化器、烘乾器等選裝配置，這一設計也成為了愛馳汽車的標志性設計。
全新概念車U6ion未能運送至發布會現場，活動中僅發布了一組官方圖片。期待疫情結束之後我們能更加親密的接觸到愛馳U6ion。
來源：第一電動網
作者：劉曉鵬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 福特U611和U625分別是什麼車型
福特U625是福特探險者。
全新福特探險者（Explorer）是福特汽車推出的一款SUV，代表了最現代的美式SUV設計風格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合於一身，呈現運動感十足的外觀，並擁有更加出色的空氣動力學性能。
福特探險者在2013年3月28日作為進口車引入中國市場售賣，將強大的SUV性能與精良的品質合二為一。
U611是林肯。國產項目目前已經經過省發改委核准，未來林肯在中國國產款全新車型代號為U611，定位排SUV，動力上搭載3.0T發動機匹配10速自動變速箱，並同步國產插電式混動車型，該車或將於2019年正式發布。
通過此次省發改委批復文件來看，林肯國產項目已經正式通過，這款全新車型將台SUV產品，根據描述，新車將提供排座椅設計，搭載3.0 GTDI3.0 GTDI PHEV發動機，並匹配最新10速自動變速箱。
參考定位中型SUV現款福特銳界，其最大排量也僅為2.7T，所以我們推測這款僅搭載3.0T發動機林肯車型尺寸將不會於中大型SUV。其極有可能定位於林肯Nautilus林肯領航員之間。結合此前長安福特將在杭州工廠投產全新中大型SUV消息，我們預計這款林肯SUV將與長安福特全新SUV為姊妹車型，根據規劃林肯U611年產量僅為3萬台/年。
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福特U625探險者國內發展史：
福特探險者第五代於2013年3月28日正式上市，以進口的方式在國內售賣，新車推出尊尚型和尊享型兩款車型，售價區間為48.98-53.98萬元。據悉福特探險者與沃爾沃XC90同平台，定位較銳界更高，是一款全尺寸SUV車型。
引進國內的探險者推出的是3.5L V6 Duratec自然吸氣發動機，具備雙獨立可變正時氣閥，其最大功率為216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm，引進國內後動力調校可能會略有區別，但區別不會很大。另外還有一款2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，也就是在蒙迪歐、銳界都車型都具備的那款2.0T發動機，但不會引進國內。
此外還有一款3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，是北美版探險者的旗艦動力，但很抱歉也同樣不會引進國內。福特探險者使用雙獨立式凸輪軸可變正時（Ti-VCT）技術，將進氣的凸輪軸和排氣的凸輪軸分隔開來，能夠更好地使發動機的輸出扭矩達到最佳值。與發動機搭配的，是一款SelectShift六速自動變速器。
第六代探險者正式由長安福特引進國內生產，於2020年6月16日正式上市，包括六座/七座版本在內，新車共推出5款車型，售價區間為30.98萬-39.98萬元。
❸ 我可以給納智捷u6定位節能快速SUV嗎
如果必須這兩個選的話，只有GS5。無論做工用料都比納智捷U6強一大截。納智捷就算了，我看下面評論，一堆納智捷的車托。不要輕信網上那些納智捷車托的言論，不是我想黑納智捷，而是我看到那些納智捷車托無恥的謬論實在看不下去，所以我就要八一八那些納智捷車托的謬論托詞。
1、油耗，納智捷車托最常說油耗不高，還有人發出9個油的帖子，然後一大群人在後面跟著起鬨「油耗真低」，但事實呢？上海納智捷U6的車友實際算出來12-15個油，那9個油的帖子哪裡來的？跑郊區國道和高速跑出來的，要知道這種路況就算是2噸多的越野車也能跑出這么低的油耗，我自己的2.0排量的SUV跑高速都是6個多的油，如果我可以省著開，可以開到5個多。但油耗不能只看高速，更要看市區綜合，畢竟用車不是天天在高速上的。
2、還是油耗，因為（1）的關系，所有有一些車托發油耗的時候開始注意到市區和高速的問題了，於是乎發油耗的時候都會說：我這個是市區油耗。但是事實怎樣？市區差異也很大，一個人平均一天跑100多200公里，號稱是市區油耗，高架也算市區油耗嗎？工信部的標准，市區的平均時速在20公里左右，他每天上下班如果是在市區，豈不是每天5-10個小時都得在車上了？衡量市區油耗的標准就是均速，因為這個均速跟你踩多大油門關系很小，而是跟著路況走的。記得他們曾經拿一個8.9的油耗來說油耗低，說是40%的高速60%的市區，聽起來不錯，但再看他們的車顯均速，63公里/小時，開車的都知道，不跑高速的話，是很難開出這種均速的，我朋友每天30公里路程有一半在高速上，3年來均速也只有31km/h，我自己自駕游跑400多公里，其中有300多在限速100-120的高速上，還有50左右在80公里限速的快速路上，均速也只有70多點，他市區能開到63的均速？上海天天跑高架快速路的同事均速也只有30多。現在再去看納智捷論壇，看看他們有誰再發過均速了？都只說是市區、郊區，卻沒一個敢發均速的，車托嘛，結果怎樣他們自己清楚。
3、繼續談車托口中的油耗，納智捷的車托在無法辯駁的時候會跟你說一句：要省油就不要買SUV。看起來是狗急跳牆了。但他們在混淆SUV和越野車的概念，U6跟大多數城市SUV一樣，源自轎車底盤，也就是納智捷5的底盤，你可以當做是拉高的兩廂納智捷5，車重也就1.5噸，跟B級轎車差不多，油耗能高到哪裡去？跟那些動輒2噸的非承載式越野車完全兩碼事。納智捷車托卻很喜歡混淆這個概念，這種城市SUV的油耗正常來說跟同源的轎車相比油耗高出0.5個最多了，除非是四驅可能會更高點，但U6沒有四驅。而跟U6同源的納智捷5油耗也很高，所以納智捷的油耗高，跟是不是SUV沒關系，而是技術問題。
4、油耗高低差多少？當納智捷車托無法再辯駁油耗的時候會說「油耗差一點沒差多少，跑100公里也就差個20來塊錢，一年2000塊算什麼錢？車都買了還在乎這2000塊？」話是沒錯，但這很明顯是車托的語調，不是花自己錢當然不心疼了，我朋友年薪40W，還是買騏達圖省油。記住一個標准，凡是不把你的錢當成錢的基本就是車託了，其實真的有錢人不會亂糟蹋錢，只有窮人才會覺得有錢人就可以亂花錢。另外，納智捷U6可不是100公里差20塊這么點，新出的一些車比如CX-5以及我自己的2.0SUV在上海這種市區市郊綜合路況油耗7.5左右（均速26左右），而鄰居的納智捷5要12.5個，按照上海油價來算（現在7塊3，已經很低了，以前7塊8，我們就假設7塊5吧）7.5*7.5=56.25,12.5*7.5=93.75，相差近40塊錢百公里，幾乎快翻倍，而現在正在淘汰的油老虎科魯茲1.6和1.8（這兩個油耗差不多），這段路的油耗是8.3，折算下來也只要62塊多（1.8T傳祺GS5和2.0比亞迪S6這段油耗在9.5）。錢不多也是錢，如果有的選擇為什麼要選多花錢的，最關鍵的，油錢差的不多，但是油耗代表的是技術，拿一個幾十年前淘汰的技術來賣這么貴你覺得值得嗎？對於神經大條的人來說小米用起來跟IPhone也差不多，讓你花5800買一台小米你願意嗎？這招就是車托在轉移注意力，把油耗高的問題轉移到油錢的問題上，讓人忽略車本身老舊的淘汰的不值錢的技術。
以上關於油耗的反應的問題就是納智捷的動力總成的垃圾程度其實扒開來說，納智捷就是用的以前為日產、三菱等車企代工時候撿漏來的技術在忽悠，拿著人家淘汰的發動機技術當寶貝，而且還不是正宗的，只是模仿他們的技術而已，說白了就是山寨。但納智捷也很聰明的買一個三菱的渦輪裝了上去，於是宣傳的時候就說發動機是三菱的技術，采購的三菱的渦輪，再然後就由車托們把謠言傳成采購的三菱的渦輪增壓發動機。而這台發動機確實山寨了三菱的，但是淘汰很久的舊款，所以沒有任何mivec技術，這也是為什麼油耗高的原因。
5、車托在油耗之後會繼續說一句，這是發動機調校的問題，發動機調校動力好，油耗自然就高，別的發動機調校動力就不行，但是省油。事實如何？http://www.chexun.com/2014-07-30/102538406_1.html看看評測，U62.0T的百公里加速成績為10秒多，比我的2.0自然吸氣的SUV的9秒的成績還差，比2.0自然吸氣的CX-5的11秒的成績只快了1秒，跟ix35的2.0自然吸氣10秒多的成績差不多，油耗高了50-70%，動力卻相差無幾，這種調校到底是偏動力還是偏經濟？
6、底盤很舒適，這根本就是混淆視聽，納智捷沒有一款車有後獨立懸架，全是用廉價的扭力梁非獨立懸架，為什麼？因為沒技術，納智捷最早是山寨日產雷諾起家的，有的也是幾十年前日產雷諾淘汰的低端車技術平台，所以沒有中高端車才會用的後輪獨立懸架，一直在用那套非獨立懸架，而在今天獨立懸架已經下放到緊湊級車上的時候，仍然在用。車托們一直在強調「實際駕駛的時候後輪還是很舒適的，不比獨立懸架差」「車是買給自己開的，不用考慮後排乘客舒適性」，其實明白人一看就知道，前者是胡扯，後者是扯不起來了就打個圓場。但不管是哪種，他們其實都在偷梁換柱，把獨立懸架=舒適性。而實際上他們偷偷略過了兩個問題，第一獨立懸架的舒適性是針對兩側車輪不同步的彈跳情況來說的，過個減速坎，左右車輪彈跳同步，獨立不獨立根本沒區別，只要減震和懸架夠軟，都舒服。第二個問題，獨立懸架的優點不只是舒適性，而是操控性，提升操控穩定性（具體網路），在高速上這點抓地力的優勢可能就是救命的，這個才是核心關鍵所在，車托們卻隻字不提，把矛頭轉向舒適性方面，引導別人走向誤區。另外車托還有一種說法「牧馬人都用非獨立懸架呢，非獨立懸架比獨立懸架更結實」，這壓根就是在偷梁換柱，牧馬人等非承載車身用的是整體橋非獨立懸架，提升剛性、布置四驅系統，但納智捷的是脆弱的扭力梁非獨立懸架，強度完全不是一個級別，如果設計布置不合理，更是弱不禁風（網路速騰換懸架）。最後還是那句話，扭力梁懸架和多連桿獨立懸架成本差很多，何況還是這種淘汰幾十年的平台產物，國產手機是可以用，平時打電話發簡訊聊微信用起來跟蘋果也差不太多，但讓你花5800買個國產手機你願意嗎？
7、納智捷安全配置高，比其他品牌的車配置都高。當然你不對比配置表，只坐在車里看看的話確實如此，但事實呢？車最核心的三大件，發動機和底盤都是淘汰技術，這在配置上是看不出來的，但確實事實存在的，獨立懸架和非獨立懸架就這一條成本就能差大幾千塊還不算利潤，安全氣囊，納智捷U6除了頂配是全的（不含膝部氣囊），其他的絕大部分都只有兩個氣囊，再看看今年同價位新上市的車多少氣囊？一個氣囊多少錢自己去查一下就知道了。發動機連可變氣門正時技術都沒有，ESP也只有高配頂配才有。這些你看不到的地方才是一車真正值錢的技術，全都減配，卻用那些所謂GPS導航、360度全景影像、倒車影像等電子技術來冒充豪華感，這些電子類產品的水分可是極大的，而且事實證明確實很不好用，去論壇就能看到很多人在改這些電子系統，因為太不好用了，自己淘寶上裝3000-6000全套帶品牌的系統完全可以甩它幾條街，可見其電子類成本大概也就1000塊以內，卻用這套不值錢的東西把價格忽悠到近20W。另外車上還有很多細節可以看出其偷工減料：1、沒有後防撞鋼梁，用泡沫取代，就連日產都改邪歸正了，15W的納智捷居然還敢省，這種只有在polo這些A0級小車上才有可能出現的配置出現在納智捷的緊湊級SUV上。2、內飾看著好看，但用料做工極差，全是硬塑料不說，空調出風口、手套箱等活動的部位連阻尼都沒有，光看著視覺還蠻有檔次，一開扶手箱就哐啷啷的掉下來而不是很有檔次感的緩速打開，空調出風口的塑料加上沒有阻尼的手感就像淘寶上10塊錢以內的兒童玩具一樣粗糙。
總結起來說，納智捷這個品牌（至少到目前為止的幾款車），以及納智捷的車托們，給你們消費者看到的都是豪華高大上的東西，而實質核心的東西，像動力總成、底盤技術、安全配置等表面看不見的東西就連國產5W塊的車都不如。最可笑的是納智捷的車托都很喜歡詆毀日系品牌的安全性企圖證明自己的車安全，但事實是，納智捷的安全配置數出來都很可憐，要知道實際駕駛中可靠的安全帶、安全氣囊、車身操控、車身穩定性控制以及車身的受力結構的作用遠遠大於鐵皮的厚度，反倒是納智捷那個淘汰了幾十年的平台技術很難保證車身受力的合理性，如果說大7沉重的車身用料還算扎實，那麼U6這種比同級車減重了100公斤的車身用料在這種老舊的結構平台上實在難以保證安全。
❹ 納智捷U6的油耗怎麼樣
綜合油耗只有6.9L/100KM。
U6這車本身外觀很不錯，但最重要的三大件不行，發動機動力一般油耗高，同級普通SUV純市區如果油耗11，那納智捷油耗起碼14，百公里就多出20多塊油錢，而CX-5純市區油耗所有SUV中最低只有8-9的油耗。
這要看路況和駕駛習慣了，8-16個油都有可能。去年買了輛納智捷U6，開了這么久覺得油耗還是很低的，很省油。因為優6裝載的是先進的1.6THP發動機，省油的同時動力提升也不拖沓，駕乘體驗很不錯。而且在風阻系數上。
開起來挺好的，動力很是強勁，油門輕輕一點，就可以了，並且它的平衡性很好，可以在各種路況下開，還不顛簸。還有一點就是，這車載開的時候沒什麼噪音，並且油耗也可以。
(4)新款u6u6越野車u6擴展閱讀：
售後點少：費油（如果你加油不花錢，空間夠大，很強大，外觀也不錯；保養維修貴、不方便（車型剛上市優點，可不考慮這一點），特別是電子裝備。缺點：相信配置你都看過了。百公里15升左右的油耗，現在汽油價格大約為每升8元，那麼就是1.2元/公里，僅供參考.
u6這車本身外觀很不錯，但最重要的三大件不行，發動機動力一般油耗高，同級普通suv純市區如果油耗11，那納智捷油耗起碼14，百公里就多出20多塊油錢，而cx-5純市區油耗所有suv中最低只有8-9的油耗。
納智捷U6的油耗還可以，比同級別的SUV要更省油。因為納智捷U6在配置、車型設計等方面都做了調整升級。比如，納智捷U6搭載的是1.6THP發動機，在提升動力的同時帶來了更低的油耗。
❺ 納智捷u6可以買嗎,質量到底好不好
納智捷優6屬於納智捷的一款小型的緊湊型的suv，由於它的大哥納智捷大7投入到中國市場表現的不怎麼樣，大7普遍的消費者覺得它的油耗偏高是一個方面，而且它的保值率和保有量在市場表現中太差了，導致納智捷的品牌影響在中表現的並不是特此好，即使納智捷優6不論從價格外形表現都不錯，可是銷量確是真的涼涼。那麼它值得入手嗎，我個人談一下自己的觀點。
首先說外觀吧，它的外觀設計還是特別的迎合中國的年輕消費者，優6的整體設計特別的大氣，高大的車身寬大的進氣格柵，顏值真的是太好了，可是為什麼這么好的車在中國的銷量就是那麼差。納智捷本身是台灣的一個小眾品牌，所以中國人對它的認可度還是不怎麼好。
在來說說，動力吧，它匹配的是1.6t和1.8t的渦輪增壓發動機，動力表現還是不錯的，而它的變速箱是6檔手自一體的，底盤調教也是很不錯的。配置也是很豐富，中控大屏特別的有時尚的感覺，整體的車還是比較有年輕氣息的。
總得來說這款車價格區間偏高，人們的認可度偏低，市場表現力也不怎麼高，車型的保值率，保有量也不怎麼好，我是不建議入手這款車型。
❻ 納智捷U6
我現在用的是納智捷U61.8時尚的。我的音響不能升降的。好像自尊的可以升降。你提車了嗎？有什麼想了解的可以追問哦！其他在吐口水的2B我就不想過問了，車只要合適自己就夠了，納智捷1.8T的動力還是非常不錯的，在2000轉一下的動力也是源源不斷的。 沒有推背感，上高速你會不知不覺的上到140速了。我和三個朋友比過車，一個3008 一個是奧迪A6 一個長安，沒得說肯定奧迪A6 3008 2.0的一直很順暢沒有什麼特別的。我的小6的在90速開始上速就很快 可能到2000渦輪介入了吧，之後就長安汽車，推背感很強上到100左右感覺一直往前沖的那種沖勁。 忘了說了 1.8的變速箱是韓國現代5速手自一體的。 2.0才是日本愛信的6速手自一體。
❼ 愛馳U6 ion概念車首發 戰斗氣息十足
日內瓦車展由於疫情原因未如期而至，而就在開展前的幾天，愛馳汽車不遠萬里把車運送到德國，正當我覺得可惜的時候，愛馳汽車決定在線上如期舉行此次發布會，並在德國正式發布了旗下新車U6ion概念車的官圖，發布會上還同時宣布U5歐洲版正式進軍歐洲市場，該市場的新車交付時間預計2020年8月交付。
此外，車內配有豐富的創享個性空間，針對現代科技生活，還為無人機、Switch游戲機、膠囊雨傘等設備提供了專屬的儲物格。
動力方面，U6ion概念車誕生自愛馳MAS平台，預計該車型與U5一樣，將支持擴展電池包，即能額外選裝一塊電池包，可擴展120km的續航里程，因此該車的綜合續航表現或將超過500km+，並將搭載L3級智能輔助駕駛功能。
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❽ 運動跨界風格 愛馳U6 ion概念車官圖發布
3月3日，愛馳正式發布了旗下第二款車型U6ion概念車。新車誕生於愛馳汽車的純電專屬MAS平台，定位於A+級SUV。
雖然目前U6ion還只是概念階段，但新勢力廠家最大的特點就是敢於突破，此前愛馳U5就已經高度還原概念車，相信U6量產後也能帶來驚喜。
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❾ 納智捷u6裸車都帶什麼
一般都是帶隨車工具輪胎工具，千斤頂，三角警示架，煙灰缸，點煙器等，或者還有裝飾。希望我的回答能幫到你
❿ 無懼時艱 愛馳U5、U6如期登陸歐洲市場
2020年日內瓦車展今年受到新型冠狀病毒疫情影響而取消，許多原本准備藉此機會亮相的新車也因此留下了遺憾。不過就算形勢再艱難，愛馳汽車依舊遵守與歐洲用戶之前的約定，以線上發布會的形式與大家見面。
當地時間3月3日中午12點，愛馳汽車新聞發布會在德國斯圖加特舉行，歐版U5如期而至。此外，愛馳汽車還帶來了旗下的第一款純電動智能轎跑SUV——U6ion的造型預覽圖，向消費者傳遞了U6ion的設計理念，新車將於今年晚些時候正式亮相發布。
愛馳此次登陸歐洲市場，除了產品以外，更聯合當地多家零售及服務商巨頭，打造更加靈活、便捷的創新直銷模式，希望以全新的購車和服務取得市場的突破。
U6ion外造型設計DNA源自愛馳電動超跑—RGNathalie，整車視覺情緒表達「更凶更酷「，寬趴的車體加上尾部傾斜流線的coupe風格，使得U6ion流露出濃濃的運動氣質。內飾的設計則採用「趣玩智美」的理念，跨界是它的設計精髓，簡潔明暢的座艙設計，時尚鮮活的配色風格，每一處細節均彰顯出精緻感與潮流范。U6ion造型圖的率先公布讓不少消費者大飽眼福，新車的發布首秀將擇日舉辦，敬請期待。
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