2012款crv越野視頻

⑴ 2012款本田crv支持視頻格式

V V車友：沒試過其它視頻格式，用的是MP4格式。

用格式工廠轉換的。在用格式工廠轉換成MP4時，點開輸出配置，在視頻編碼中，選用divx， 在屏幕大小中，選用640*480。 其它的默認，就可以了。

⑵ 新款CR-V兩驅適合上牛背山嗎

沒問題，愛卡和越野一族上面很多成功的例子，但是失敗的更多！！只不過過程是異常的艱難，比較傷車的！！
另外最好多看一下相關的攻略，這樣可以遇到突發事件的時候有備無患！！
給你一個論壇的攻略看一下吧！！
5月25日准備去牛背山，2.0四驅，絕對是個考驗。本車沒有任何改裝，真正的挑戰。如果成功，我覺得CRV的越野性可能會對大家有個新的認識。期待吧。。。。。。

本文更新以前我提一個忠告：2012款CRV最好不要去挑戰牛背山，我相信如果你去，對你絕對是噩夢！
還要感謝同行的TX們，一直在鼓勵和保護我。時刻在我前後報路況，並慢慢跟在我的左右以備不時之需。你們的鼓勵是我最大的動力！萬能的愛卡讓我們在一起！
現在開始更新：
我們車隊共5個車，1輛三菱勁暢3.0頂配，1輛途銳TDI。1輛豐田霸道XV，1輛CRV 2.0四驅。1輛尼桑皮卡。共16個人，
5月25日，天氣：雨。從重慶出發，直奔滎經。下午1點20出發，於7點15分到達滎經，全程510公里，過路費200元。晚上住古城大飯店（二星），145元標間。晚上其他腐敗活動不表。
5月26日，天氣：晴。上午7點半從滎經直奔三合鄉（約50公里），路況不太好，但對本車隊的車來說沒有問題。9點15分全部到達三和鄉牛背山腳下。
牛背山第一關：九把鎖。基本是碎石，瓦片路。其中要穿溪流，河灘。最初沿河走，有小炮彈坑，尖石路，懸崖邊小道，但對CRV來說都沒有問題，只要注意輪胎別被劃破，通過不是問題。約一個半小時通過來到休息平台。海拔約1500左右。
牛背山第二關：牛背山埡口（兩條上山路匯合點路途）。休息平台稍事休息，開始繼續登山。開始階段全是盤山路，爛但不是太麻煩。路上開始出現托底，我有加發動機護板，沒有其他改裝。剛托底時還在默數，後來多了，基本無視。路上炮彈坑，鯉魚背，爛泥堆，深溝。。。。多得不想數。不過天氣好，騎梁過還是不難，當然托底也有，不時，「當」的一聲，心裡肉疼，但還是咬牙通過。過爛泥坑時，打滑嚴重，加油後四驅介入，還是左右晃，但還在向前，咬牙不閃油。沖到要出了，一腳地板油，左搖右晃的通過。心裡直叫萬幸沒有下雨，否則。。。。。耗時一個半小時到達埡口。本想爛的路也不過如此，不想難的還在後面。。。。。部分更新在46樓。到達埡口匯合點後，頭車三菱告訴我，最後的15公里非常爛，他們都感到了不好走，讓我放棄，坐皮卡登頂。他們頭車可是三菱和途銳啊，他們都難走，CRV這個都市「越野」車,怎麼?猶豫半天，後車霸道的日幻說，來了就要上去，不行，我們拉你上去！好，既然是挑戰，就不應該放棄。走！！！！
開上登頂路，上去一轉彎才發現，前面那裡是路，完全就是象洪水沖過後的灘塗，全是尖石和石塊。暈。MMD，繼續。一路高度集中，邊看路況，邊開車，呼左呼右，繞開坑洞。像頑強的蝸牛一樣向上開。路上看見幾輛放棄了向前的車。一個半小時後來到雲海人家。連抽2根煙，看來時路，後怕。也感覺CRV還真是出乎人意料，居然過來了!氣溫不高，可強紫外線曬得臉通紅。問問雲海人家的本地人，上山頂還有多遠，他說快了，最多還有6-7公里。路怎麼樣？有一段不好，其他是四驅就應該可以。這時，對講機又傳來頭車的話：最後1公里處有陡坡，是連環坡，他們過得也不容易，讓我別上去了，傷車。在坡下已經擺了兩個
車了，CRV和奇駿。我說，到坡底再說，最後這幾公里怎麼都要去。看看海拔3100多。不管了出發，這個路的確不好走，被拉礦的卡車帶出的深溝非常多，而且長，路也很窄。托底3次，開到了他們說的坡地--困車地。這裏海拔在3300米。第一次沖坡，沒有成功，坡中間有塊大石頭，貌試沖直線會掛底。所以先向右，再轉左上坡，結果失敗，後輪打滑退回。加油明顯不給力。開始掂石頭，仔細看路線，TX們也出主意，幫著搬石頭。看看旁邊停的兩個車，想不能放棄。考慮好了，開始第二次，先加油，蓄起，轉速緩慢提高，放手剎，大油，沖。。。。。拼著掛下底也上。直線！！！右輪先上，對著石頭加油，居然沖過了，而且底盤沒有被掛。後輪一整急難看的蹬地，哈哈，過了。。。。。繼續沖，右轉後馬上又是個左右雙坑的坡。這次不行了，一後輪空轉，前輪上了也沒有用。油門踩到底也不行，沒有力了。就差一點，一點啊。失敗了。。。90樓狂補照片。。。。。沒有辦法，朋友們都來試著沖，看都不行，該死的高原，動力損失嚴重，加上有一個輪單邊翹起，四驅本來就不給力，這下更是不行。。。。最後只有叫途銳來拉，帶過那個坑。然後慢慢開到山頂。。。。哎，遺憾的這是這里，差完美啊！！不過山頂的風光不錯，真是那句老話，無限風光在險峰！！！！！最後總結：上山共耗時6個小時，下山4個小時（下雨）。輪胎磨損還是比較多，底盤托底N次，其他沒有損傷！5月27日晚上8點半安全回到重慶！

⑶ suv本田crv12款和13款都有哪些不同

suv本田crv12款和13款的不同點：

1、配置不同：

13款的變化主要體現在配置上，2013款CRV在前排座椅上增加了頸部緩沖系統，在座椅內增加了聚氨酯材料，與緩沖彈簧互相配合，吸收在車輛發生事故時的能量，減輕前排乘客頸部受傷的風險。

而後排乘客的座椅坐墊長度減少了38mm，乘坐更為舒適，而且後排座椅可以以60／40比例進行放倒，增加儲物空間。

(3)2012款crv越野視頻擴展閱讀：

本田CR－V是東風本田汽車公司生產的一款城市經典SUV車型，CR－V的歷史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162個國家和地區。從1995年第一代誕生至今，CR－V已暢銷全球160多個國家和地區，贏得近500萬用戶認可。

本田CR－V概況

1、最大優點：外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高。

2、空間：整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車內儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實，舒適性比較不錯，後排座椅小幅度可調，長途乘坐更實用。

3、操控：操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠精準；寬胎抓地性能不錯；底盤扎實，但離地間隙較小，通過性較差；懸掛過軟，高速穩定性欠佳；部分網友反映「高速行車中噪音較大。」

4、動力：搭載重新調校的2．0和2．4兩種排量發動機，2．4排量動力充沛，提速較快，超車輕松；2．0排量動力較弱，起步提速較慢。

5、最大缺點：起步肉；發動機噪音大；網友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。

6、外觀：CR－V新款造型時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動，網友評價「本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設計不如之前的中庸使國人趨之若鶩。

⑷ 2012款東風本田CRV與舊款有什麼區別

我開的是19.78萬的2.0兩驅自動擋。
缺點嘛，感覺內飾有點硬，冬天外面-10°，剛一開車門感覺中控台啊，車門內側啊，都硬邦邦的。凍住了一樣

還有就是剎車過於靈敏，經常想輕點剎車，結果踩一下就是急剎車。可能跟我是新手有關系吧，呵呵，不好意思
如果只是在市區里或者跑高速的話，我覺得2.0足夠了。我告訴最高開到184km/h 嚴重超速了
說實話 CR-V的四驅並不是全時四驅

簡單點說就是平時還是兩驅的，當前後輪轉速不一樣了，比如打滑了，或者是陷坑裡面了，會自動啟動四驅。估計開20多萬的車 出去越野的人不多吧 要真想越野 肯定也不買這車

2.0的車 有人說起步肉，我沒感覺出啥來，城市街道不是比賽場地，起步快了也沒啥用啊。而且只要深踩點油門咋也比1.8的車起步快，但是油錢是自己的，我覺得沒必要再紅燈線上跟別人賽啟動速度

現在說一下的2.0的油耗啊 高速公路油耗是7.8 城市油耗10.5 騙人是小狗

這都是我手打出來的，樓主給分吧~~~

⑸ 東風本田crv2l四驅質量,越野性能.視頻.

CRV質量挺好的，即使有個別問題也能主動召回，比較對得起消費者。但是CRV的四驅就不用太指望了，這種電腦控制的四驅跟機械實時四驅沒法比

⑹ 2012款crV四驅後面的標什麼意思

2012款crV四驅後面的標是AWDcrv是適時四驅系統，這種四驅系統是非常適合城市suv使用的，搭載適時四驅系統的汽車並不是每時每刻四個車輪都有動力的，crv的適時四驅系統是基於前驅的，所以這款車平時大部分時間都是前輪驅動的，只有前輪打滑時，後輪才會被分配動力。

適時四驅系統體積小，重量輕，一般搭載這種四驅系統的汽車燃油經濟性也是不錯的。適時四驅系統在市區道路內還是非常好用的，但是越野性能不行，自2013款開始，CRV四驅系統已經悄然改變。

2012款crV四驅的使用

這套四驅系統與主流城市SUV一樣，其中多片離合器是中央差速器是電控的，前後軸動力分配最多可以達到50比50，而且系統響應時間更短，只要有輪差存在，後輪立刻可以分配到動力，脫困能力更強，本田並沒有高調聲張新的四驅系統，只是偷偷增加一個標志。

⑺ 本田CRV越野性能好不好，看了

本田CR-V越野性能不錯，全新家族式的外觀大氣，時尚，4585*1855*1689mm車身尺寸有著不錯的乘坐空間，動力不錯，油耗經濟，耐用，保養維修也不貴，很保值。

⑻ 2012款crv2.4四驅豪華版車型在什麼情況下才會走四驅

2012老款CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統（雙泵式適時四驅系統），它的本質是一套純機械式的適時四驅系統。其核心是雙泵式結構的液力多片離合器（不同於一般的粘性耦合器），當前後輪轉速相等時，前後機械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處於斷開狀態，而當前後輪轉速不同時，前後兩個機械泵之間便產生壓差，當壓差超過3%後，壓差便能夠將離合器片壓緊，將動力傳遞至後輪。

這個過程完全交給液力泵機械控制，不會由電腦干涉，駕駛員也無法像一般城市SUV一樣從車內鎖定或者切換至四驅模式。而且本田CR-V的最大前後扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變），也就是說即使是四驅模式下CR-V也很像一款前驅車。

說通俗一點就是這CR-V掉溝里了，前輪開始打滑，打滑一會以後前面液力泵轉速比後面的轉速要快，壓力變大壓緊離合器後，後輪才會分配到30%的動力，而且四輪沒有電子輔助，不能主動干預，也無法鎖定動力分配，就不要想著什麼越野性能了。通過我們實地測試後也發現，CR-V在難度稍大一點的坡道上後輪甚至已經靜止不轉，這是因為在後輪實在轉不動的情況下，離合器摩擦過熱而進行自我保護，所以後輪30%的推力也就能幫助爬個小坡。回溯到加速的過程，前輪如果打滑，後輪也不會那麼快得到分配的動力，壓力泵傳遞壓力的反應過程得需要一段時間，綜上所述，CR-V在急加速時還是個前驅車，而且四驅系統反應很慢，比較被動。

⑼ 2012款本田crv2.0太肉了怎麼開能加速

10年的crv自吸發動機，動力肉正常
這車積碳應該不少，可以去做下除積碳，用全合成機油，可以提升一點動力.
不過大提升不可能，這車就是肉的.

⑽ 2012款2.4 CRV ，U盤插USB介面無法用車載導航播放視頻，確定以前可以播放的，而且U盤沒有換過

首先，確定介面沒有壞
然後，確定車載播放器的視頻格式，你可以試試AVI，WMV，這兩種是比較主流的視頻格式，一般能播視頻的都能播這些。
同種格式不同參數的視頻也是不一樣的，你可以找出以前能夠播放的視頻文件，用「格式工廠」看看視頻文件的格式，解析度，每秒幀數，編碼格式。然後照著這些數據進行設定。
格式工廠裡面有移動設備的轉換，你試試使用這個。