硬派越野全時四驅
Ⅰ 為什麼大多數越野車都要選用全時四驅
嗯，故事是從國產普拉多開始的。除了拋棄了2.7升的四缸機之外，在改款的同時國產普拉多做出了一個看上去有點讓人難以理解的舉動：四驅系統保留了低速分動箱，但卻放棄了全時四驅功能。一石激起千層浪，在國內越野壇子裡面眾說紛紜。
也許你會問了，對於分時四驅的車輛，一直接通四驅不就完了嗎？不建議這樣做主要是因為相當一部分採用分時四驅設計的硬派越野車，在通過分動箱接通四驅的時候往往相當於掛上了中央差速鎖。如果在附著力良好的路面條件下接通四驅，對於車輛轉彎會產生不利影響，轉彎速度過快或者角度過大不僅容易損傷驅動系統，還很可能造成翻車等極端情況。
綜合來看，全時四驅系統最大的優勢在於可以不管是附著力良好的鋪裝路面還是附著力較差的沙石或冰雪路面，始終能夠實現四輪驅動的同時，還保留了車輛轉向和高速行駛的能力。而在越野路況下，一套中央差速器機械式鎖止機構就能讓全時四驅系統擁有和分時四驅系統不相上下的脫困能力，因此在很長一段時間里成為了高級越野車生產商競相研發的重要技術，像帕傑羅、蘭德酷路澤、普拉多、途樂、賓士G等車型都擁有類似的技術。
Ⅱ 全時四驅系統的硬派越野有推薦嗎
個人比較推薦福特撼路者，搭載的是全時四驅系統，非承載式的車身也是很有看點！
Ⅲ 分時四驅、適時四驅、全時四驅，各自都有那些優勢
我們都知道，目前汽車市場上主流的四驅技術主要有三類：適時四驅，分時四驅和全時四驅，我們就從這三類技術說起吧。
1.適時四驅：眾多城市SUV的首選，結構簡單，但功能實用。
那什麼叫適時四驅呢？顧名思義就是在適當的時候車輛自動選擇驅動形式，比如在附著力很好的柏油路面上，車輛以前驅為主，當進入低附著力路面時，車輛傳動軸上的電磁耦合器或者液力耦合器通過對來自於發動機節氣門、四輪轉速和扭矩信息智能分配前後軸的扭矩，再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。這種結構在一定程度上可以使車輛在低附著力路面上保證足夠的抓地力，對付一般惡劣路況可以勝任。
奧迪四驅系統圖示
4.斯巴魯全時四驅系統。
左右對稱是這套系統最大的特點，除此之外，同一車型不同配置下四驅結構也不樣，有被動的中央限滑差速器，也有主動扭矩分配和可變扭矩分配，分動器和中央差速器集中在變速箱中，頂級VTD系統可以通過分動器主動分配扭矩給前後軸。
5.路虎多地形選擇系統
其四驅結構比較常見,為帶有鎖止功能的中央差速器,前軸為開放式差速器,後軸為LSD限滑差速器,亮點為多地形選擇模式,選擇不同模式,發動機動力、扭矩分配電子限滑輔助都會變化,用最簡單的方式調整不同路況下的驅動模式。