鋼管越野車減震

⑴ 越野車減震升高合法嗎

在安全范圍之內是合法的。

輪轂輪胎的改裝適合兩類車型：越野車與轎車。越野車更換加強彈簧與減震器升高車身，同時更換負值輪轂與AT/MT輪胎已經不受限制，越野能力的提升真的會達到「無極限」。同時車身加強結構也允許加裝，比如底盤井架或橫拉桿等；不過普通的車輛不建議安裝頂把，因為很容易造成塔頂位置的鋼材斷裂，車身整體強度也會受到嚴重影響。

⑵ 我想自己製作一輛鋼管越野車

先支持一下，這樣的樂趣一般不喜歡思考的人是體會不到的。
但要先考慮周全再動手哦，看你對車好像不太了解，先了解相關知識。
車上的幾大件
底盤 發動機 變速箱 方向系統 電路

⑶ 鋼管越野車裝的什麼減震器那麼長

鋼管越野車裝的減震器可以去網上找找

⑷ 為什麼越野車減震長，越野車減震長短對減震的效果有哪些影響

能夠有效的緩解顛簸對車身的沖擊並且使人感到舒適，但如果減震的行程過長，那麼就會帶來較大的側傾，如果減震短了，勢必會降低通過性和舒適性，因此必須在長減震和低側傾之間選則一個平衡點或者通過增加一些防傾斜的裝置來預防車子發生顛覆！

⑸ 鋼板彈簧與減震器的作用

汽車彈簧，主要作用就是將車輪和車架隔離，利用彈簧將車輪上下顛簸的能量部分轉換成其他形式的能量，從而減小車架的顛簸程度，提高行車的穩定性和舒適度。

• 鋼板彈簧




大貨車上常用的彈簧，優點就是載重大，結構簡單，造價低廉。缺點是重量大，剛度大，舒適性差，佔用空間大，能量吸收率比較低。行駛中很大一部分顛簸的能量還是會傳到到車架上。一般用於各種載重貨車，廉價麵包車等。

• 螺旋彈簧
  




就是最常見的彈簧，優點是佔用空間較小，結構簡單，可定製性強，重量輕，較舒適，能量吸收率較高。缺點是載重量較小，成本比鋼板彈簧高。可定製性強是指通過改變彈簧各處的粗細，疏密從而使得彈簧在不同壓縮行程下的彈性值不同。所以螺旋彈簧又可細分為漸進式彈簧和線性彈簧。漸進式彈簧可以做到彈簧在壓縮的初段彈性值較低，行駛時可以過濾大部分震動，但是在壓縮末段，彈性值變高，使得車架得到足夠的支持而不至於托底。所以螺旋彈簧多用於乘用車。

PS:很多人覺得車子坐起來顛就覺得車子不好，其實這是錯誤的。車子顛說明彈簧整體設計的比較硬，使得在激烈的駕駛動作下車身得到更好的支持不至於各種誇張的變形傾斜，對於運動型的汽車來說，開起來顛是無法避免的，也就是說，舒適和運動是個矛盾體，但總是有些例外，下面我會提到。

• 空氣彈簧【沒聽說過汽油彈簧，姑且當作是空氣彈簧吧】
  

空氣彈簧就是個大橡皮囊，裡面充滿了空氣或者其他氣體，通過閥門和管道與空氣泵連接，當需要彈簧便硬變高時，就靠空氣泵往裡面打氣，反之則放氣。空氣彈簧的優點就是可以實時改變彈簧的硬度和高度，較舒適，能量吸收率高，缺點就是太貴，結構復雜，當然負載也比較小，只適合乘用車用。有了空氣彈簧就很好的解決了舒適和運動的矛盾，開車載老婆兒子回家就給彈簧放氣，彈簧變的軟綿綿，車子行駛較舒適。老婆孩子一下車，馬上調到運動模式，氣泵打氣，彈簧變硬，然後就可以跟旁邊車道開跑車的美女一決雌雄。常用於高檔轎車，大巴車。

• 扭桿彈簧

扭桿彈簧確實是大家不常見的一種類型，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發生變形，吸收能量。優點是能量吸收率比以上各種彈簧都高，佔用空間小，載重能力高。缺點就是成本非常高。所以基本很少車子會用到它。只有少數對使用環境要求苛刻，或者特種車輛無成本概念時才會使用。比如硬派越野車，坦克。

⑹ 請教一下有關越野車避震器應該如何調整!

相對場地不同調法！簡單點：油壓油，愈高度數，援沖力愈大(阻力愈大)，適宜較大和慢的動作，例如大跳台，較平的路面，配合硬彈簧。度數低，援沖力細和快，適宜較爛地面，因車輪要較快完成每次減震行程，配合軟彈簧。離地距，亦一樣是乎場地，較平宜降低，太爛的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中彈簧，後35度油，中彈簧，開始試！

⑺ 為什麼四輪鋼管越野車不用雙a臂獨立懸掛,而用硬橋各有什麼優缺點

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。

⑻ 越野車的減震系統硬了好還是軟點好

減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。

⑼ 如何挑選越野車減震器

很簡單,買牌子貨就行,最好是上下可調的,國產好點的法斯特、正林、川南、渝安....,進口的WP、奧林斯、昭和....。

⑽ 越野車什麼減震器最好

車輛的減震器更換來說，建議選擇使用原廠的，原廠的配件，質量比較可靠。