2018探險者越野視頻

『壹』 福特探險者越野能力怎麼樣啊

福特探險者越野能力還是不錯的，動力也很強勁。對於一般的越野都是不在話下的，而且舒適性也是比較不錯的。

『貳』 2018款福特探險者大優惠，到底能不能入手

在SUV主義盛行的年代，究竟是買一台SUV還是買一台轎車，已經成為了比較擾人的問題，很多朋友既看重了SUV的大氣和實用，又捨不得轎車的操控和靈動，不過，對於那些購買指向明確的朋友而言，則考慮在預算之內，到底是買誰家的車才好！汽車畢竟屬於大件消費，在買車之前進行長足的考慮並沒有錯。

動力系統上，探險者搭載了2.3T和3.5T發動機，其中2.3T發動機最大馬力為276匹，峰值扭矩為410牛米，匹配6擋手自一體變速箱，實測百公里加速9.2秒；而3.5T發動機最大馬力為365匹，峰值扭矩為501牛米，實測百公里加速為8.3秒，雖然這不是一台速度型的SUV，但是就實際的動力感受來說，那種澎湃的動力輸出讓人慾罷不能。

福特探險者的底盤採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，底盤整體調教得扎實有力，採用了適時四驅驅動，所以公路的穩定性以及彎道上的支撐性都非常不錯，但是即便切換到了越野模式，還是要悠著點兒，因為這畢竟是一台城市SUV，真要去越野的話可能會讓你困在野外，誇了半天了，最後還是要提醒一下，購買國五車型謹慎第一、熱愛第二，而且符合國六的2021款馬上上市了，不過價格可能就要高昂不少了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 福特探險者越野版實車曝光，外觀更野性，搭載3.0T V6發動機

隨著二胎政策開放以及全新的年審標准，中大型SUV市場上越來越火熱，當然了在中大型SUV市場上大眾途昂一直都占據著主導位置，就算是昂科旗、大指揮官等車型均被途昂壓的死死的，不過隨著福特探險者的國產，這一局面迅速被扭轉了。

隨著福特車型的不斷國產化，在銷量上增速也是非常快的，對於探險者這樣的中型SUV而言，較低的售價，較大的空間還是非常符合國內消費者的用車需求的，而新車增加的越野版車型，不管是外觀還是越野配置都比普通版車型有明顯提升，相信新車上市之後在銷量上也會有明顯提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 評測2018款福特探險者，入門276馬力，全系標配四驅，為越野而生

一直以來，我國的越野車市場都被兩款日系越野車占據，它們就是蘭德酷路澤和普拉多。這兩款越野車是很多男人心中的最愛和唯一，但它們並不是越野車市場上唯一唯二的兩款越野車，福特探險者是它們在這個級別最強大的對手。

福特探險者全系標配6速手自一體變速箱，這款變速箱雖然能承受福特探險者發動機的強大扭矩輸出，但受制於調教，這款變速箱只不過是權宜之計而已。

總結：作為普拉多的強敵，福特探險者在售價方面41.28萬起售價並不算高。而且入門車型配置也夠用了。因此喜歡這款車的人，不妨可以直接買個入門款開一開也就可以了。

而入門款和中高配最的區別就在發動機上，中高配是V6發動機，不過考慮到我國目前的國六排放標准，福特探險者的這款V6發動機真正能在國內用的機會為零。

總的來說，這款車性價比在進口車中還算可以。不過油耗方面我也非常擔心。畢竟也是2噸重的車子，油耗低不了。因此買它的人一定要做好心理准備。

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『伍』 16款探險者能播放視頻嗎

探險者是可以播放視頻的。
1、探險者車機系統可以看視頻的。採用外接設備進行播放，首先需要把所播放的視頻下載到優盤或者移動硬碟當中，然後連接到中控屏幕上，通過中控屏幕控制按鍵切換到USB播放，再找到相關的播放視頻，就可以進行播放了。
2、長安福特探險者新車搭載了福特汽車與網路聯合開發的智行信息娛樂系統，可實現車機，手機，智能家居多場景的無縫互聯體驗。藉助結合車型特點，中控顯示屏採用了一塊12.8英寸的屏幕尺寸，除了能夠保持觀看的舒適性之外，也能夠保證各個功能之間的合理布局。

『陸』 福特探險者越野能力怎麼樣

強，非常棒。

『柒』 全新探險者實拍：對標途昂的縱置後驅中大型SUV

福特這兩年在國內的日子不算特別好，引進的幾款歐洲車型都有叫好不叫座的趨勢。所以這次，福特換了一種思路，將之前賣得還不錯的進口版探險者拿了進來，這就是我們今天看到的第六代探險者國產版。你沒有看錯，探險者現在由長安福特國產了，所以我們也很期待國產後的探險者在做工、人機交互方面會不會更符合國內消費者的需求。
雖然全新探險者看著和上一代車型有那麼幾分相像，但它是真正的換代車型，它基於福特的CD6平台打造，與林肯飛行家同屬一個平台。
外觀
外觀方面，探險者作為一輛中大型SUV，整輛車的氣場還是很強大的，再加上遍布全身的剛毅線條，讓整輛車更是顯得氣勢十足。嬌小的女孩子站在探險者的旁邊，會有點硬派越野車的既視感。
車頭是國產版和海外版本差異較大的地方，國內團隊對整個中網的尺寸進行了放大，也將海外版的波浪紋中網改成了國內消費者更喜歡的星點式的設計，保險杠下部也增加了更多亮銀色元素。細節方面，燈源肯定全部都是全LED光源了，而且照明效果肯定不會差。
主駕一側的B柱上還有從林肯上沿用過來的密碼鎖設計，這個設計雖然國內用戶不常用，但對於戶外愛好者來說卻非常實用，因為有了它，你甚至都可以不帶手機，特別適合去沙灘這種環境盡情的玩耍。
車身尺寸方面，探險者的三圍數據全面超越了同級別的大眾途昂，尤其是軸距更是比途昂長了45mm，探險者也是目前這個級別中車身尺寸最魁梧的。
輪轂還是很美式的「鍍鉻」輪轂，輪胎的規格和尺寸都很高，輪胎用的是倍耐力的SCORPION ZERO系列，輪胎尺寸為275/45 R21。
尾部真的和上一代很像，但通過對細節線條的調整，全新探險者的尾部沒有以前那麼臃腫了，現在的尾巴就像健了身一樣，看上去精幹很多。
內部
一打開車門，撲面而來的是一種很美式的豪華，車廂內布滿了黑色的真皮材質，用料之奢別說這個級別了，就是放到X5、Q7那個級別都是很誇張的。但相對的，設計上就沒那麼出彩，沒有通過這么好的材料營造出該有的高檔感來，這是有點可惜的地方。
中控台是國產版和海外版最大的不同，國產版的中控非常簡潔，除了5個功能按鍵之外，其他的所有功能都集成在了這塊12.8英寸的大屏幕里了。這塊屏幕內搭載了福特的SYNC+系統，和銳界、金牛座上面是一樣的，就我的體驗來看，無論是功能，還是好用程度都是合資品牌里排前幾的。
這么大尺寸的一輛車，如果沒有全套的安全裝備，一般人還真不敢入手，所以探險者在這方面就裝備的很齊全。首先是360°全景影像，清晰度很高，而且四個攝像頭的拼接得非常好，幾乎看不出拼接的痕跡；此外還有ACC自適應巡航、車道偏離輔助、預碰撞等等，目前市面上主流的主被動安全，這輛車基本上已經配備齊全了。
空間
探險者作為一輛中大型SUV，買家肯定很看重它的空間表現。說空間前先說一下它的座椅，探險者的座椅沿襲了美版的座椅設計，寬大舒適，而且配備了座椅通風、加熱、按摩（只有主駕有），很適合長途巡航。再加上方向盤也是電動調節的，雖然車身尺寸很大，但其實很容易就能調到一個很舒適的坐姿。
而空間方面，經過測量，探險者的整體空間表現和途昂是差不多的，相對而言途昂的縱向空間稍好一點，而探險者的橫向空間更好一點。探險者目前共提供兩種不同的座椅布局，一種是2+2+2的6座布局，一種是2+3+2的7座布局，從實用角度來說，我們還是更推薦7座版本。
第二排還有寬大的扶手幫助上下車。
後排的裝備也很齊全，有獨立的分區空調、遮陽簾、後兩排也有獨立的出風口。
進出第三排其實並不難，方法也和其他車一樣，掰一下靠背上的扣子，整個座椅會向前滑，留出足夠的空間進出第三排。
但和途昂相比，探險者的第三排座椅舒適度稍有欠缺，主要問題出現在坐墊的離地高度上，途昂的坐墊離地高度有30cm，可以讓小腿自然下垂。而探險者的坐墊離地高度就沒那麼高，所以坐在後排的空間是差不多的，但腿就沒那麼舒服。
但探險者也有它的優勢，那就是異常充足的儲物空間，從第一排開始，隨處可見各種尺寸的儲物空間，隨手丟任何東西都非常方便。我體驗下來甚至都覺得隨手丟個手機、鑰匙什麼的，下車時都可能不記得放哪兒了。
即便是第三排，在座椅的兩側，也都設計了很多儲物格，第三排的乘客也可以輕松的收納隨身物品。
尾廂是探險者的一個優勢項目，和途昂一樣，在滿載了7人之後，尾廂依然有容納兩個20英寸登機箱的能力，這個在7座SUV里已經非常難得了，而且尾廂地板下還有一個很大的隱藏空間。探險者這輛車的儲物空間表現是有點顛覆我們對美系車的固有印象的。
探險者的第三排座椅也可以通過電動折疊、展開，輕松省力。
機械
探險者的機械規格非常高，當然這也是福特一貫的造車理念，在消費者看不到的地方會下很多本。比如探險者的縱置後驅布局（也有四驅版）在這個級別應該是獨一家的，這種布局多會出現在Q7這種級別的車上，探險者的懸掛也大量採用了鋁合金的材質。
另外，為了能夠盡可能多的適應各種路況，探險者提供了6種不同的駕駛模式給消費者調節，而且不同的模式會對應不同的儀表盤。
動力方面就比較熟悉了，是和野馬類似的2.3T+10AT的組合（功率、扭矩略小），最大功率203kW，最大扭矩420Nm，具體的動力表現就要等到試駕後才能給出一個結論了。
總結：
在我看來，探險者的主要競爭對手依然是途昂這樣的中大型SUV。相比途昂，探險者的優勢還是比較明顯的，首先它的車廂用料和配置要比途昂好得多，價格也低一些（不超過40萬元），動力規格也更高，並且更重要的是我相信探險者在駕駛層面絕對不會像途昂那麼差，再加上和途昂相當的空間表現，我真心覺得准備買途昂的消費者，可以等一等，等6月份探險者上市後，對比一下這兩輛車再下手。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 視頻丨又一款國產中大型SUV即將上市，福特探險者競爭力如何

文/錢佳清
「想賺錢，靠SUV」已經是人盡皆知的致富新法寶了。所以如果你嘗試盤點下近幾年廠商在中國市場推出的車型種類，那麼SUV肯定位列第一。
而從去年開始，合資車企們又將觸手伸向了中大型SUV這個原本高端的領域。
從馬自達CX-8開始，到途昂的衍生車型途昂X，再到凱迪拉克XT6，以及兩款同平台車型別克昂科旗和雪佛蘭開拓者。如果你現在真正考慮30~40萬的中大型SUV，選擇真的豐富了許多。
而現在，福特第六代探險者也正式國產，那麼它的競爭力又會如何呢？
外觀依然很美系
首先，如果從外觀上來對比，我覺得福特探險者也許會是同級別中最具氣場的那款車型。
除了擁有同級別最大的車身尺寸以外，當其他車型都開始用細長的大燈，甚至分體式的設計向「未來感」靠攏時，福特探險者依然採用了傳統的大燈設計。我想這也是因為探險者在美國是警方的專屬用車之一，所以必須保留美系硬派SUV的感覺。
並且，此次國產版探險者根據中國市場需求，推出了尺寸更大的六邊形前進氣格柵，視覺效果更加穩重，大氣。
而隱藏式A、B、D柱，以及傾斜式C柱的設計沿襲至第五代車型，讓整車更具辨識度。並且，這一理念來源於豪華遊艇，看著是不是就很有美系豪華的感覺呢？
中控設計有爭議
但探險者的內飾設計，也許會引起蠻多的爭議。
新一代探險者在內飾設計上擯棄了傳統的設計理念，而是採用了時下流行的雙屏內飾風格。搭載了一塊尺寸12.3英寸的全液晶儀表加上一塊尺寸12.8英寸的中控觸屏，並取消了包括空調控制區域在內的大量實體按鍵。
這樣的組合看似平常，但因為探險者的中控屏幕採用了豎置的設計，並且整體高度高於中控台，所以整體的視覺效果較為突兀，給我的感覺就好像是一塊經過後期加裝的副廠屏幕。
雖然如今大屏設計成為了內飾設計的主流，但福特這樣簡單粗暴的將一塊大屏直接嵌在中控上，確實少了點設計上的誠意。
當然，從屏幕本身的顯示效果和搭載的SYNC+2.0智行信息娛樂系統來說，它是可以滿足我們日常所需，操作使用起來也較為便捷。
並且此次探險者搭載的全液晶儀表還具備多種主題風格，並且在切換駕駛模式時還有應景的動畫效果，體驗相當不錯。
與之相比，探險者的競品車型大多採用了半機械式儀表，並且在UI的設計和中控屏幕尺寸上沒有探險者來的「良心」。但如果單論設計感，就我個人而言，探險者恐怕是我最無法接受的。
前排座椅出眾，第三排依然為應急而生
至於乘坐方面，探險者的前兩排座椅體驗還是相當不錯的。
真皮材質配合上充足的填充，完美映襯了美系大沙發的味道。而且拍攝車型還配備了前排座椅通風、加熱以及按摩功能，配置相當豐富。
探險者的第二排可選擇兩張獨立座椅或者傳統的單排座椅，我體驗的車型為6座版，所以配備了兩張獨立座椅。
不過這兩張座椅的體驗沒有前排來的豪華，僅能通過手動調節而已，但在腿部空間和乘坐體驗上倒也是相當不錯，畢竟3025mm的軸距數據相當搶眼。
而探險者的第三排座椅基本只適合於應急使用。以我178mm的身高來說，感覺就像是直接坐在了地板上，幾乎沒有腿部的承托可言。並且坐墊較薄，座椅角度較直，整體給我的感覺也十分壓抑。
當然這也是我在接連體驗了別克GL8艾維亞和大眾Viloran這兩款MPV後得到的感受。
其實如果你重視後排的乘坐體驗，那麼根本不需要考慮7座SUV，直接購買MPV就行。因為就算是緊湊型MPV的第三排座椅，依然能在舒適性上完勝這類中大型SUV的「小板凳」。
畢竟MPV車型重乘坐體驗，在保證第二排座椅舒適的情況下依然能兼顧第三排。而SUV更適合於自己駕駛，並且較高的離地間隙和四驅的布局勢必會影響到後排乘客的乘坐體驗，所以大多數SUV的第三排座椅一般只能應急，或者給體型較小的人士乘坐而已。
不過，SUV在後備箱的空間表現上倒是遠超同尺寸的MPV，並且拍攝的車型還具備第三排座椅電動放倒和升起功能，配置相當厚道。
同級最強的動力
動力方面，國產版福特探險者將搭載福特第四代2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是十擋手自一體變速箱。具體數據方面，這台發動機可以輸出203kW的最大功率，以及420N·m的峰值扭矩。
這套動力也使用在Mustang、F系列皮卡和國產版撼路者上，基本是福特中端動力的主力組合，兼具了性能表現和油耗。
而與其他競品搭載的2.0T四缸發動機相比，探險者擁有著同級最強的動力組合。並且作為一款渦輪增壓車型，福特的這台發動機僅需92號燃油即可，在一定程度上增加了燃油經濟性和極端條件下的適應能力。
並且，基於CD6平台打造的探險者採用了縱置後驅平台，以及全鋁合金的懸架材質，可實現靜態前後軸50:50的配重。車輛甚至還安裝了頂把，以增強車身剛性。
而競品車型均為橫置前驅平台打造，所以在運動性能上探險者應該也將是同級最強。
國產版新一代福特探險者將會在今年6月正式上市，預計將會提供ST-Line和豪華版車型，並有後驅和四驅車型可選。
定價方面，探險者的定位應該會略高於昂科旗和開拓者，但不會超過現有進口版車型的41.28萬元，所以我預測的起售價可能在35萬元左右。
如果你能接受新一代探險者的內飾風格，並且不需要經常使用第三排座椅，那麼國產版福特探險者應該還會是個不錯的選擇。畢竟在車身尺寸和動力數據上，目前的探險者幾乎是同級最強水準。
那麼，你覺得新一代福特探險者如何呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 經過再三思考，本人決定買福特探險者。各位說說探險者的缺點，和優點吧

油耗是擺在面前的最大缺點。。美系大探首先在通過性在同級別只能屬於中下水平，提速是最大缺點。。
如果考慮操控性能，建議PASS此車，油耗大約在15升左右，對於3.5排量來說的話，不算太差。乘坐來說的話，坐墊偏軟。車身長度和寬度在初次駕駛時，需要一定適應，稍不留神容易刮花輪轂或保險杠。
不過大探空間真厚道，就算第三排也可以坐下一般成年人，不過全負荷狀態下，在急加速的時候，呵呵。。你能指望很大嗎？高速巡航時風燥有點大，隔音畢竟不是大探的優勢，不過在可接受范圍。。
總之來說，大探適合長途行車，如果要求操控性，建議去選擇大切之類。。當然價格貴多了。。
在全尺寸的SUV來說，大探可以算是性價比最高的了。。
車是好車，看用途，外觀挺霸氣的。。

『拾』 福特國產探險者實車路試曝光，高大威猛硬漢十足

福特探險者的身影曾經一度能在各美劇或好萊塢大片中看見，這款地道的美貨在美國的知名度相當於哈弗H6在中國，都是保有量巨大的國民SUV，現在有360萬輛不同款式探險者奔跑在美國街頭。而在國內，跟途昂的熱銷不同，福特探險者雖然更早進入國內，但是由於一直以進口的方式在國內銷售，所以馬路上能見度相對較低。
2019年初，福特推出了第六代探險者，新車採用CD6縱置後驅平台（與林肯飛行家共享平台），全新的設計讓它看起來更為年輕化，同時霸氣威猛的形象依然得到了很好的保留。與此同時還有一個對國內消費者而言的好消息發布，全新一代福特探險者將會今年由長安福特國產，到時價格一定會有所下降。
目前進口銷售的探險者起售價為41.28萬元，國產車型起售價預計在30萬元左右。日前我們從長安福特官方獲悉，長安福特第六代探險者正式下線，新車延續了海外車型的整體設計，在細節上做出了一些調整，根據消息來看，新車將在6月中旬正式上市，同時新車已經在國內路試。
從圖片上來看，新車外觀霸氣側漏，全身黑色塗裝更是將美系豪華展露無余，回頭率頗高。長安福特為國產版本提供了全新樣式的前臉設計，相比海外版車型擁有更大更霸氣的鍍鉻格柵。新車還提供ST-Line車型，根據版本的不同，擁有橫向、網狀等不同的格柵樣式可選。兩側的大燈組造型設計則是狹長犀利，給前臉帶來了更加明顯的攻擊性。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
車身側面，新車保留了探險者非常經典的A、B、D柱隱藏式的設計，C柱跟車身同色的設計，這種設計很好的把探險家的「份量感」體現出來，也非常有探險者的辨識度。同時，新車還採用了短前懸的設計，讓新車更具運動感。不過，整車還是保留「大方盒」的設計，再加上車身尺寸的關系從車側看的確有一種遊艇的感覺。據了解，新車將標配18英寸的輪圈，頂配車型則搭配21英寸輪圈。
車尾造型看上去比較具有層次感，稜角分明彰顯出年輕運動的氣息。牌照框上方有個鍍鉻條裝飾，上面陰刻著EXPLORER，兩側矩形尾燈很有硬派越野車的味道，內部為LED光源，點亮以後也是格外的亮眼。不過圓形雙邊共兩出的尾排，設計的過於秀氣，有些與硬朗大氣的外觀格格不入。
新車在內飾方面進行了全新設計，整體感覺簡潔、實用。12.3英寸全液晶儀表和中央大尺寸屏幕的加入，符合當下消費者對於高科技配置的追求。中央的10.1英寸中控大屏支持分屏功能，並集成了最新版本的SYNC 3車載系統，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯。
安全配置方面，新車會搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，包含自動緊急剎車、行人監測、碰撞預警、盲區監測、車道保持、後視攝像頭等功能配置。同時，新車還將搭載福特Active Park Assist 2.0自動泊車系統，可以實現平行或垂直位置的自動停車。至於其它配置的話，諸如新風系統、B&O音響、打孔真皮座椅、全景天窗等等都有配備。
長安福特探險者比上汽大眾途昂還要大上一圈，長寬高分別多了36mm、25mm和5mm，軸距更是達到3025mm，是印象中軸距最長的合資SUV。7座SUV標桿車型漢蘭達軸距只有2790mm，一對比探險者就顯得有些「嬌小」了。國產全新一代探險者標配2+2+3的7座布局，但是同樣支持全系6座的選裝。憑借著出色的軸距，預計新車後排空間有不錯的表現。另外，第三排座椅還支持電動折疊。
動力部分，國產探險者首搭國產2.3T發動機，最大功率與目前進口版車型搭載的2.3T發動機保持一致，均為203kW（276馬力），另外探險者發動機的布局也從上一代的橫置改為了縱置布局，傳動系統預計將匹配10速自動變速箱，加速強勁，7.6秒即可破百。同時新車還提供全時四驅的驅動形式，配備中央差速器為多片離合結構，能保證一定程度上的越野通過性。
與前四代探險者不同的是，第六代探險者採用承載式車身，不僅降低了重心，車身抗扭轉剛性更比前代車型大幅提升36%，結合縱置後驅架構，進一步提升操控與舒適性。同時，50:50前後軸平衡配重，配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，轉向更加靈活，為其在越野路況時帶來同級車型中少見的「硬派」感覺。
盡管中國市場一季度受疫情影響出現較大跌幅，但長安福特已經在回暖的路上。今年4月，長安福特單月銷售18,429台，同比去年同期增幅達到8%。實現長安福特三年內首次單月銷量同比正增長。而探險者的引入被看作是一步險棋，彼時的中國消費者對中大型SUV的概念尚且停留在奧迪Q7和路虎攬勝的概念，而探險者的加入可能打破原有的「生態規則」。可是考慮到福特目前的品牌影響力，新一代探險者確實需要十足誠意，才有機會拯救福特這個品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。