外國老爺車皮卡

① 聖地列安斯跑的最快的車是哪一輛

（默認配置一）admiral:轎車（罪惡都市：（律師）肯）

alpha:轎車（前面類似保時捷）

ambulan:救護車

androm:客機

artict1:貨車車廂

artict2:貨車車廂

artict3:貨車車廂

at-400:客機

bagboxa:車廂（類似快遞派送三輪電動車的車廂）

bagboxb:車廂（類似三輪電動車的車廂的加長版）（敞篷）

baggage:小車（罪惡都市：機場保安在飛機跑道里頭開的）

bandito:車（全是鐵架子，沒有車殼！）

banshee:轎車（敞篷）（前面類似保時捷）

barracks:大貨車（淺綠色）

beagle:私人飛機

benson:小貨車

bf-400:摩托車

bfinject:專業越野車（減震方面驚人）

bike:帶娃自行車

blade:轎車（敞篷）（低底盤）（做車輛液壓系統彈跳比賽任務時候（藍頭巾幫派）用的車子）

blistac:（類似越野車和轎車的結合）車（類似現實中能破最小記錄那個車，但是游戲中並不比其他車輛小）

bloodra:轎車（車身帶鐵架護欄）（類似第一個城市格羅夫幫派胖子（斯莫克）的車）

bmx:自行車

bobcat:皮卡車

boxburg:小貨車（跟第一個城市格羅夫幫派愛吸毒那小子一起偷東西用的）

boxville:小貨車（跟第一個城市格羅夫幫派愛吸毒那小子一起偷東西用的）

bravura:轎車

broadway:轎車（敞篷）（低底盤）（藍頭巾幫派經常開的，輪子框邊上有鼓包，引擎蓋上有三角鼓包）

buccaneer:轎車（底盤很低，但不屬於低底盤系列）（四四方方的，類似老捷達（邊上是直角））

buffalo:轎車（引擎蓋前邊帶倆類似鼻孔的進風口）

bullet:轎車（類似保時捷的跑車）

burrito:麵包車（封閉式）

bus:公交車

cabbie:計程車（計程車，罪惡都市經常碰到的）

caddy:高爾夫小車

cadrona:轎車

camper:小巴士（類似跟種毒品老頭一起去第三個城市用的車的縮小版）

cargobob:直升機

cement:攪拌車

cheetah：轎車（引擎蓋上有下陷的很寬的進風口）

clover:轎車

club:越野車

coach:公交車

coastguard:快艇

combine:收割機

comet：轎車（前面類似保時捷）（類似（alpha:轎車（前面類似保時捷））的縮小版）

cropst:私人飛機（類似罪惡都市開遙控飛機炸古巴人那個飛機）

dft-30:大貨車（無車廂）

dinghy:充氣劃艇

dodo:私人民航飛機（前邊有螺旋槳，機翼在頭頂上）

dozer:推土機

mper:巨無霸貨車

neride:大貨車（高配）

elegant:轎車（類似暗殺大明星任務時候他的保鏢開的車）

（默認配置四）elegy:轎車（起步很快的，動力方面驚人）

emperoer:轎車

enforcer:警用小貨車

esperant：轎車（底盤很低，但不屬於低底盤系列）（四四方方的，類似老捷達（邊上是直角））

euros:轎車（類似新捷達）

faggio：摩托車（前邊有踏板）

farmtr1:刨地翻土的工具(拖拉機拖著用的）

fbiranch:FBI用的越野車

fbitruck:藍色警車

fcr-900:摩托車（發動機邊上有護板）

feltzer:轎車（敞篷）（低底盤）（做車輛液壓系統彈跳比賽任務時候（藍頭巾幫派）用的車子）

firela:消防車（整梯子的）

firetruk:消防車（噴水的）

flash：越野車（引擎蓋上有上凸的很寬的進風口）

（默認配置五）flatbed:大貨車（紅色的）

forklift:叉車

fortune：轎車

freeway：摩托車（類似罪惡都市送上校女兒任務時候一個路人騎過來的摩托車）

glendale:轎車（類似第一個城市格羅夫幫派胖子（斯莫克）開的車）

glendale(dam):轎車（類似第一個城市格羅夫幫派胖子（斯莫克）開的車）（損壞版）

greenwoo:轎車（類似CJ他哥開的車）

hermes:轎車（黃頭巾幫派經常開的車）

hotdog:熱狗販賣車

hotknife:老爺車（張作霖大帥同款車）

hotrina:賽車

hotrinb:賽車

hotring:賽車

hpv-1000:警用摩托車

hunter:阿帕奇直升機

huntley:越野車引擎蓋上有上凸的很寬的進風口）

hustler:車（類似丹尼斯開的車，張作霖大帥同款車的普通版）

hydra:戰斗機

infernus:轎車（引擎蓋子很小，車門後邊有風口，後邊有車翼，前車燈扁平）

intruder:轎車

jester:轎車（前面類似保時捷）

jetmax:快艇

journey:房車

kart:躺著開的迷你小車（類似方程式賽車）

landstal:越野車（旅行用，四門的）

launch:船

leviathan:大型直飛機

linerun:大貨車車頭（類似威震天的）

majestic:轎車（巴拉斯幫派經常開的車）

manana:轎車（前邊長的賽車的普通版）

marquis:快艇

maverick:直升機

merit:轎車

mesa:越野車（類似老亮劍里頭楚雲飛進趙庄坐的車，有時帶蓬，有時不帶）

monster:大輪越野車

monstera:大輪越野車

monsterb:大輪越野車

moonbeam:麵包車

mountain bike:自行車（變速）

mower:迷你代步車（類似拖拉機車頭）

mrwhoop:販賣車（類似罪惡都市賣冰淇淋的車）

mule:小貨車

nebula:轎車（類似巴拉斯幫派開的那種車）

nevada:私人飛機

newsvan:大點的麵包車（頂上有個雷達）

nrg-500:摩托車（類似PCI-600的全護板版）

oceanic:轎車（就是第一個任務巴拉斯幫派追殺用的）

packer:大貨車車頭（類似威震天的）

patriot:軍用吉普

pci-600:摩托車

peren:旅行車（四座）

petrol:大貨車車頭（類似威震天的）

petroltr:油罐車車廂

phoenix:轎車（引擎蓋上帶凸起的車燈）

picador:皮卡（類似第一個城市愛吸毒那個叛徒的車）

pizzaboy:披薩送貨摩托車

police(LS):警車（地方治安）

police(LV):警車（地方治安）

police(SF):警車（執法先鋒）

polmav:警用直升機

pony:麵包車

predator:快艇

premier:轎車（公務用：歡迎舉報陷害律師時候律師開的，刺殺明星時候明星保鏢開的）

previon:轎車

primo:轎車

quadbike:四輪摩托車

raindanc:大型直升機

rancher：越野車（作弊碼能召喚出來的）

ranger：警用越野車

rcbandit:遙控賽車

rcbaron:遙控飛機（類似罪惡都市開遙控飛機炸古巴人那個飛機）

rccam:花盆

rcgoblin:遙控飛機（類似罪惡都市開遙控飛機炸大樓那個飛機）

rcraider:遙控飛機（類似罪惡都市開遙控飛機炸大樓那個飛機）

rctiger:遙控坦克

reefer:快艇

regina：旅行車（四座）

remington:轎車

rhino：坦克

rnchlure:越野車（作弊碼能召喚出來的）

roadtrain:大貨車車頭（類似威震天的）

romero:棺材車

rumpo:大點的麵包車

rustler:螺旋槳飛機（類似學飛機駕駛那個飛機）

sabre:轎車（類似罪惡都市夜店任務賽車時候那個對手的車）

sadler:皮卡車

sadler(dam):皮卡車（損壞版）

sanchez:摩托車（類似罪惡都市第一次見到迪亞茲時候搶包用的那種）

sandking:越野車（類似大輪越野車和普通越野車的結合）

savanna:轎車（敞篷，低底盤）

seaspar:直升機（類似罪惡都市保護上校任務時候不是阿帕奇那個飛機）

securica:運鈔車

sentinel:轎車

shamal:私人飛機

skimmer:水上飛機（類似罪惡都市電影院任務發傳單用的）

slamvan:皮卡車（配置較好）

solair:旅行車

sparrow:直升機（類似罪惡都市保護上校任務時候不是阿帕奇那個飛機）

speeder:快艇

squalo:快艇

stafford:轎車

stallion:轎車（敞篷）

stratum:旅行車

stretch:貴賓車（就是林肯牌子挺長那個車）

stunt:螺旋槳飛機

sultan:轎車（引擎蓋上有扁平下凹的進風口）

sunrise:轎車

supergt:轎車（跑車，類似法拉利和蘭博基尼一類）

swatvan:警車（噴水）

sweeper:掃地車（跟老年代步車一樣大的）

tahoma:轎車（就是巴拉斯幫派經常開的車）

tampa:轎車

taxi:計程車（計程車）

topfun:麵包車

tornado:轎車（類似罪惡都市海地幫的車）

towtruck:拖車

tractor:拖拉機車頭

trash:垃圾車

tropic:旅行船（有二層）

tug:老爺車（類似張作霖大帥座駕的普通版）

tugstair:梯子（類似樓梯的成坡往上走的）

turismo:轎車（類似蘭博基尼）

uranus:轎車

utility:皮卡車（道路施工）

utiltr1:得用車拽著的一個東西

vcnmav:直升機

vincent:轎車

virgo:轎車

voodoo:轎車（類似罪惡都市海地幫的車）

vortex:充氣船（作弊碼能召喚出來那個）

walton:皮卡車（個第二個城市經常能碰到，農用）

washing:轎車

wayfarer:摩托（全真皮座椅的，毫無越野潛力）

willard:轎車

windsor:轎車

yankee:廂式大貨車

yosemite:皮卡車

zr-350:轎車（翻燈的）
有一個修改器能挨個選，選了按鍵召喚出來！elegy-turismo-supergt-後邊兩個是跑車，前邊那個馬力大，起步很快，對了最後這個翻燈的轎車也挺快！一點點試出來的！有的實在不知道怎麼形容！有修改器進入游戲就知道了！

② 【老車庫】這台破吉普，有人居然能在中國擁有它

近期越玩越野將為大家推送

這台大藍馬主人的故事

「我是一枚貪玩的老男孩

簡單、有愛、好管閑事是我的標簽

十幾年的創業賺了點散碎銀子

匆匆半生已過，有收獲也失去了一些

決定給自己放個假，做兩年快樂的廢物」

「快樂的廢物」

我被這個可愛的形容戳中了

所以我想講講老孟的故事

敬請期待

圖片：老孟、吉吉

編輯：燕七

部分圖片來源網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 老爺車的名車大全，高人指點！

汽車專業技術名詞解釋

發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多採用3缸直列，(1—2.5)L汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。(6—12)缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用得較少。V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說V6發動機的排量較L4的為高，V6機比L4運行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。

功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。

發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鍾轉速(r／min)。如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。

常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0．735千瓦。

扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。

閉環控制

發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧感測器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14.7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14.7：1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

多氣門

傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。

頂置凸輪軸(OHC)

發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快，每分鍾轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生雜訊，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。

按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及v型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所採用。

VTEC

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷刊，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。

VVT-i

VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VYT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。

它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化?還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo。或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

發動機防盜鎖止系統

由於汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發丁發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。

空氣阻力系數

汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機後，各國為了進一步節約能源，降低油耗，都致力於降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。

試驗表明，空氣阻力系數每降低10％，燃油節省7％左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88kin的時速行駛了100km，燃油消耗後者比前者節約了1.7L。

風洞

風洞就是用來產生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如賓士公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8．5m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。建造一個這樣規模的汽車風洞往往需要耗資數億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。汽車風洞有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也相對小些：在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風洞則很大，建設費用及使用費用極高。目前世界上的實車風洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模擬氣候環境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開發時，其車身大都是先製成1：1的汽車泥模，然後在風洞中做試驗，根據試驗情況對車身各部分進行細節修改，使風阻系數達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產等技術工作。

自動變速器

自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。

汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速甜(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

自動變速器的擋位

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「r」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「r」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計，所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

2(SecondGear)：1擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。

1(FirstGear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

手動／自動一體式變速器

手動／自動一體式變速器是在自動變速器的基礎上配以手動換擋功能而成。裝有手動／自動一體式變速器的汽車在任何時刻都可以進行自動換擋與手動換擋的切換。同時，在儀錶板上顯示擋位狀態，從而可以自由選擇自動變速器的舒適和手動變速器的動感。裝有手動／自動一體式變速器的汽車，手動換擋不需要踩離合器，換擋是通過換擋手柄的推拉之間完成，使人們在推拉的瞬間即可享受手動換擋的駕駛樂趣。國產轎車中裝有手動，自動一體式變速器的汽車有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等。
汽車知識專業名詞介紹

MPV

MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。

SUV

SUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

RV

RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。

皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車

CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是「完全拆散」。換句話說,CKD汽車就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。

SKD汽車

SKD是英文Semi—KnockedDown的縮寫，意思是「半散裝」。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當於人家將汽車做成「半成品」，進口後簡單組裝就成整車。

零公里汽車

零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高於10km)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛「絕對全新」的要求。零公里表示汽車從生產線上下來後，還未有任何入駕駛過。為了保證里程錶的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均採用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。

概念車

概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是即將投產的車型，它僅僅是向人們展示設汁人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不足大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地展示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。

老爺車

老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車

零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。

電動汽車

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麼區別，區別主要在於動力源及其驅動系統。

混合動力汽車

混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染．提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。

燃氣汽車

燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料,燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90％以上，碳氫化合物排放減少70％以上，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號排放標准

汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准。

歐洲排放標准屬於一個非常專業的技術范疇，現通過舉例來解釋歐洲I號、歐洲Ⅱ號標准到底是什麼意思:

以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不得超過3.16g／km；碳氫化合物不得超過1.13g／kin；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g／kin；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲I號排放標准。2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g／kin，碳氫化合物不超過0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.0g／km，碳氫化合物不超過0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ號排放標准。

汽車召回

所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標准，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。2011-10-20

④ 美國皮卡有報廢年限嗎

美國在報廢車年限上是沒有規定的,他們不同的州有不同的規定,有的有年檢,有的沒有年檢,而且年檢的次數也不一樣,有兩年檢一次的,也有終身檢一次。

各類汽車的報廢年限：

1、家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

2、皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。(打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限)

3、計程車使用年限是8年。

4、中型出租客運汽車使用年限是10年。

5、重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年。

6、半掛牽引車使用年限是15年。

7、微型載貨汽車使用年限是12年。

汽車報廢年限新規定,辦理延緩汽車報廢年限手續，車主需要攜帶機動車所有人的身份證明、機動車行駛證、機動車登記證書、機動車第三者責任強制保險憑證、機動車檢測表。

車主提交申請後，車管所會根據申請材料對車主和申請延緩汽車報廢年限的車輛進行審核檢測，如果情況符合要求，車管所會出具批准延緩汽車報廢年限的證明。

一般來說，美國對老爺車也會有檢查，他們主要檢查尾氣，如果尾氣不達標就會要求檢修，可以在檢查的地方修理，也可以自己去外面維修，甚至是自己動手維修，並且嚴格的規定了檢修時間：15天！如果15天內沒有完成檢修並通過排放標准，車主就會收到法院傳票，所以美國對尾氣排放也是非常嚴格的。

⑤ 你知道SUV的祖先嗎這要從福特說起

眼睛一閉一睜就有一款SUV誕生的時代，或許你已經挑花了眼。但是，要追溯SUV的鼻祖，那就不得不提美國汽車品牌。最早的SUV就誕生於那裡。

二戰時期，美軍招標生產一款能夠在戰場上馳騁的全地形汽車，一方面動力要夠野，要有四驅系統，另一方面要皮實耐用，絕不可以在戰場上掉鏈子。這樣的軍車被美軍士兵當時叫做吉普——當然不是現在人們熟知的JEEP品牌，而只是彼時很時髦的汽車物種名字。吉普車由威利斯和福特汽車兩家企業共同生產，福特製造的這款車名字叫做福特GPW，它是現在所有SUV車型的鼻祖。

新車在外觀方面延續了前幾代車型的硬派風格，黑色的A、B、D柱，C柱與車身保持同色，懸浮式車頂採用了「遊艇式」設計，營造出大氣的豪華感。新車將於6月上旬正式上市，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 81輛風餐露宿老爺車，打包價42.5萬美元，有你喜歡的嗎

歡迎收看本期《老車不好找》。

在美國堪薩斯州貝爾維爾市有一個廢品堆放站，這裡面有81輛老得不能再老的老爺車，有轎車，也有卡車，它們已經沒有了往日輝煌。

這些車如果放在南加州可能還好一些，畢竟南加州的氣候不錯。但是不幸的是，他們全都在堪薩斯，要知道冬季的堪薩斯氣象瞬息萬變，非常不友好。所以這些車一直靜靜地待在那裡，除非賣家願意降價，不然這些車永遠都會待在那裡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 外國老爺車怎樣進入中國合法

法律分析：國外舊車證件齊全，按照規定可以合法進入中國。

法律依據：《機動車登記規定》

第十八條 申請轉移登記的，現機動車所有人應當於機動車交付之日起三十日內，填寫《機動車轉移登記申請表》，提交法定證明、憑證，並交驗機動車。

屬於海關解除監管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》。超過檢驗有效期的機動車應當進行安全技術檢驗。

第十九條 車輛管理所辦理轉移登記，應當登記下列內容：

（一）現機動車所有人的姓名或者單位名稱、身份證明名稱、身份證明號碼、住所地址、郵政編碼和聯系電話；

（二）機動車獲得方式；

（三）機動車來歷憑證的名稱、編號；

（四）轉移登記的日期；

（五）海關解除監管的機動車，登記海關出具的《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》的名稱、編號；

（六）改變機動車登記編號的，登記機動車登記編號；

（七）現機動車所有人住所不在現登記地車輛管理所管轄區內的，登記轉入地車輛管理所的名稱。

⑧ 老爺車的由來

老爺車是一種懷舊的產物，通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。「 老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是「經典的古老汽車」，但由於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。但是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULL CLASSIC)，其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，其取向偏好美國品牌， 歐洲產品則有滄海遺珠之憾。並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。

世間珍寶的身價奧秘：老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時，車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰場。在我國，不少人誤以為越舊的車就越值錢，這是錯誤的。 愛上老爺車並不是一件好事，註定要十分努力工作賺錢，還要十分了解汽車機械，閱讀大量車書，用大量時間來保養。但如果沒有這些人，世界就沒有這么美，人們就看不到還活著的經典。

【老爺車的幾種劃分標准】

不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

美國古老車俱樂部的分類標准

古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車
量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車
古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後小量生產之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車

英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分

★古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN

一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)；
1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)；

★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准；
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。

中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期

古老車(1925年之前)；
老爺車(1926-1941)；
戰後經典(1945-)。

為什麼大家主要以美國人的標准為圭臬？因為美國是最大的汽車王國， 她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國)， 而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產六台，平均售價US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一台就被美國人以幾台雪櫃(冰箱)從保加蒂家族手裡換走(戰後歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該台配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但於1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什麼價格也可能出現。

到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這並無絕對答案。所謂外行看熱鬧，內行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪， 勞斯萊斯，派克，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，暮地有人發覺所有評判不知去向，原來他們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立，面上發出神聖的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

國內汽車生產廠商對自己的產品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手裡，要想再收購回來，就不是那麼容易的事了。時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當傳家寶似的供著，很多國家的汽車愛好者們自發地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產「仿古老爺車」。老孫希望，這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購，然後將它們陳列出來，讓廣大觀眾了解中國汽車製造的歷史。

伴隨著汽車收藏的升溫，國外很多國家早已擁有了權威的老爺車協會，有成熟的交易平台，還有專門的老爺車價值評估機構，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關機構。老爺車在國外很多國家是合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。老爺車的定價，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經在國外的拍賣會上，一輛產於上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。

有政策允許及龐大的組織機構作為後盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以後的收藏拓寬范圍。

【中國的老爺車狀況】

中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

舉個例子：在老爺車收藏的圈子裡，劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創辦了「中國老爺車網」，還准備在自己位於黑龍江雙城市的大院子里辦一個私人老爺車博物館，為此，他已經收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產於40年代。也就是說，他的絕大多數「藏品」都超出了「老爺車」定義的范圍。而且，對於中國的「老爺車」收藏者而言，情況大抵如此，以至於在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是「沒什麼意義的」。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑒定機構的中國，老爺車收藏者們的故事也常常「讓人歡喜讓人憂」。1966年，劉波在農村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產的「哈姆貝爾」車，他花了七百元人民幣。劉波時常在為「便宜買賣」欣喜若狂的同時而感到困惑，因為，他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。

沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」，老爺車又有其特殊的「游戲規則」：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地「散散步」，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。

然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。

時至今日，外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為「展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車」。

有人也許會問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質相當的老爺車嗎？答案自然是否定的。據黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。

「中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什麼什麼車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口並沒有合法化，所以這來路也往往說不清。」黃曉娟說。

所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內的「好貨」，也不可能交易和得到它們的任何信息。

所以，人們只能去看看那些來作客的「舶來品」。

【比賽】

老爺車賽事是國外玩的最多，也是最重要的一項活動。國外自發組織的老爺車賽事有很多，影響力最大的是在義大利舉辦的「Mille Miglia老爺車大賽」。此項賽事創辦於1977年，每年一屆。比賽中，選手們在環游義大利北部重鎮布雷西亞之後，穿越德森薩諾等九座城鎮，並途經聖馬利諾共和國，抵達「永恆之城」羅馬。之後，選手們將面臨更為艱巨的考驗———在一天之內完成從羅馬到布雷西亞長達800公里的賽程。除了「Mille Miglia老爺車大賽」外，具有國際影響力的老爺車賽事還有「北京-巴黎的老爺車拉力賽」、 「路易威登老爺車中國之旅」、「環游地球80天老爺車全球行拉力賽」、「老爺車環球拉力賽」和「倫敦至布萊頓的老爺車比賽」等。

Mille Miglia老爺車大賽

義大利的Mille Miglia老爺車大賽在世界老爺車賽事中享有極高的地位，自然而然的演變成了各大汽車廠商互相較勁的一個戰場。兩位絕對重量級的人物，同時也是車手身份的克萊斯勒總裁Dieter Zetsche博士和克萊斯勒執行副總裁Joe Eberhardt。Zetsche博士動情地說：「在Mille Miglia大賽中，每輛老爺車都是汽車工業發展的一個縮影，都是汽車工業的寶貴遺產，值得我們珍惜和愛護。」

北京-巴黎的老爺車拉力賽

1997年，英國紳士菲利普·楊帝主辦了一次世界范圍內的老爺車拉力賽，來自世界二十多個國家和地區的92輛老爺車參加了由北京到巴黎的拉力賽，在世界范圍內掀起了一股老爺車旋風。

路易威登老爺車中國之旅

1998年舉辦的「路易威登老爺車中國之旅」車展上，本世紀以來十輛最特殊的車被選了出來，每一輛車代表一個十年，參加了一九九八年五月二十三日至三十日首次舉辦的路易威登老爺車中國之旅。五十輛老爺車由大連出發，向終點北京前進。

此次集結式老爺車比賽，中國的雒文有憑借一輛精心收藏多年的CA770紅旗轎車勇奪第九名的好成績。同時，他的「大紅旗」也成為國內唯一具有國際汽車運動聯合會老爺車委員會（FIVA）認證的老爺車。

環游地球80天老爺車全球行拉力賽

2000年，歐洲老爺車協會組織了「環游地球80天」老爺車全球行拉力賽，雒文有受到邀請，作為中國唯一一名派出代表，再次駕「大紅旗」出征，參加了中國段的比賽。

老爺車環球拉力賽

首屆老爺車環球拉力賽於2000年5月1日在倫敦發車，比賽有100輛老爺車參賽，途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什，經過80天之後再次返回倫敦。

倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽

倫敦市在每年11月的第一個星期天都會舉辦倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽，此項賽事吸引著眾多車迷的參與，2003年舉辦的那一屆就吸引了來自英國、法國、美國等13個國家的500多輛「老爺車」參加，這些車大多為1895—1904年間製造的。參賽者不以比賽為主要目的，而是希望通過比賽展示各自「老爺車」的獨特風采。

香港街頭老爺車展

05年26日，由香港老爺車會舉辦的街頭老爺車展在中環遮打道舉行。60多輛各式各樣、五花八門的各國老爺車停在馬路上，引起了參觀者和路人的極大興趣。人們紛紛駐足欣賞，攝影留念。

據悉，遮打道老爺車展是香港老爺車會一年一度的經典展覽。香港老爺車會成立於1979年，其目的主要是推廣收藏及保養老爺車，並通過定期舉辦車會活動如「星期日游車河」 、 「把酒言歡」、「老爺車中國游」、「老爺車展覽」等，讓會員一起駕駛愛車，並互相交換心得。 老爺車會除了成功向汽車保險公司爭取到老爺車投保優惠外，亦成功獲得政府准許車齡超過20年的老爺車使用「老爺車行駛許可證」。

【老爺車投資】

近5年來，老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。

與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

盡管沒有機構專門計算過老爺車的投資回報率，但單看近年來國際拍賣場上老爺車持續走高的身價，其保值增值的功效不言而喻。生產年份悠久的頂級品牌老爺車，更是常常拍出數百萬美元的天價。在佳士得最近舉行的一次老爺車拍賣會上，1952 年產的Bertone 阿巴特（Abarth）雙門跑車預估價為8萬美元，而最後的成交價翻了近4倍，高達293500美元。同樣，4年前花約15萬英鎊（摺合225萬元左右）能夠購入一輛阿斯頓·馬丁（Aston Martin）DB4GT，時至今日卻只能買到半個車身。

《今日美國》（USA Today）曾在2005年5月介紹了19種另類投資工具，並將其投資回報率與納斯達克指數的表現做了對比。與其他投資品如原油、銅、咖啡和郵票等相比，不同類型的老爺車平均投資回報率達到了300%，居於首位。其中，1971年出產的普利茅斯（Plymouth）四速Hemi Cuda硬頂敞篷車身價在不到7年的時間里漲幅高達900%。對此，美國科林經典汽車交易公司（Colin』s Classic Automobiles）總裁表示，股票市場的不景氣是促使投資者將資金投向其他投資品種的原因之一。而購買老爺車，不僅能向其他人炫耀，而且不管金融市場走勢如何，老爺車都不會平白無故地消失。收藏老爺車不僅能坐享其投資回報，還能讓收藏者更加享受老爺車帶來的快感

⑨ 汽車車型有哪些分類

汽車是人們生活中不可缺少的一部分，汽車的品牌和種類也是非常多的，很多汽車的種類消費者並不是很了解，在購買的時候也不知道如何選擇，小編就來給大家介紹一下汽車的種類。

汽車的種類介紹：SUV

緊湊型車，即A級車，是最常見的家用型車，軸距一般在2.5-2.7米之間，發動機排量一般1.6-2.0升左右。在國內，包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車。

售價區間已經幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區間，成為了目前國內購車市場的主力車型。

以上內容參考：網路-SUV

以上內容參考：網路-緊湊型車

⑩ 19世紀以前各種老爺車簡介

實在1886年85年造出來86年專利是不是19實際前的就不清楚了應該都是 梅塞德斯-賓士 250SE型轎車(德國) 1966年 旁帝克酋長魚雷6型轎車(美國) 1942年 別克59型伍迪貨車(美國) 1949年 保時捷356C型跑車(德國) 1961年 (Packard Touring Sedan) 1938年 羅孚 80型房車(英國) 1960年 馬蒙78型轎車(美國) 1928年 美洲虎 XK140型跑車(英國) 1955年 梅塞德斯 220S型轎車(德國) 1959年 本特利 R型轎車(英國) 1953年 標志 203型商用轎車(法國) 1953年 勞斯萊斯幻影Ⅲ型轎車(英國) 1936年 阿斯頓-馬丁 D2型房車(英國) 1952年 (Willys Overland Station Wagon) 1949年 福特 V8型轎車(美國) 1939年 福特野馬轎車(美國) 1965年 拉貢達 M45型轎車(英國) 1934年