新奇駿深圳越野圖片

『壹』 日產奇駿是suv還是越野

suv 越野性能差點

『貳』 東風日產最新推出的越野車型是那一款

東風日產首款越野車品牌新奇駿在11月3日正式上市，售價在20.78-25.88萬元之間，這款定位於城市中的頂級越野SUV的新車將主要競爭對手指向了東風本田CRV，面對CRV越野能力偏差的弱點，東風日產是做足了文章，先是在9月份邀請全國各個主要媒體去新疆大漠體驗新奇駿的越野能力，而後又在上個周末邀請北京各個主要媒體去昌平南口的專業越野俱樂部場地做高難度的越野通過性體驗。
此次國內上市的奇駿是日產的第二代X-TRAIL，第一代誕生於2000年，在國內也有少量進口，進口車2.5升發動機車型售價在30萬元左右。X-TRAIL品牌誕生以來，一直也是以兼顧城市駕駛舒適性和越野時通過性為主的一款城市型越野SUV，上市8年來，已在全球擁有80萬用戶。

第二代X-TRAIL和第一代差別不是很大，外形依然保持了上一代的俊朗風格，動力系統仍然採用日產全球經典的MR20DE和QR25DE兩款發動機；變速器有5MT和帶6速手動模式的CVT兩種配置；底盤採用和雷諾共同研發的前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸架，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。

新奇駿除了底盤和動力配置與老款有所不同外，新奇駿著重的變化還在於採用了智能四驅系統（４ｘ４-ｉ），該系統設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就是為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感。

由於新奇駿配備有「陡坡緩降電子控制系統」的功能，該電子系統主要是利用ABS剎車泵的啟動來控制車速在7Km/h以下，同時利用車身的平衡探測系統來判斷車身的傾斜程度，並且將數據提供給ECU以做出「何時啟動陡坡緩降功能」的判斷。

對於連續的大角度了坡路我們一般稱之為「駝峰路面」，這種路面在沙漠、丘陵地帶比較常見，也是對越野車通過性的一個最重要考驗，這是對車輛底盤高度、接近角、離去角的一個測試，根據現場東風日產工作人員提供的參數，新奇駿底盤離地間隙為203MM，接近角是28度，離去角是23度。

總結：我們不懷疑新奇駿的越野通過能力，就像此次的越野試駕，如此復雜路面，奇駿能有良好通過性，也是奇駿的競爭優勢之一，可是面對CRV已經稱王多年的「城市型SUV」市場，新奇駿要討得消費者歡心，單單靠越野通過性還是遠遠不夠的，而對CRV，奇駿在內飾設計和做工方面，精細度還和CRV有一定差距。

『叄』 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

『肆』 挑戰好漢坡，奇駿兩驅越野性能體驗分享！

連續的陰雨天總算是告一段落，迎來了晴天，在家裡憋得都快發霉了，渴望出門轉轉，感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節，比如桃子，葡萄，荔枝還有香蕉等等，很多果園都舉辦起了採摘節了，而且還不要門票，對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園，直接導航前往，這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統，車機自帶導航系統，簡單方便，直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現，但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些，尤其是要放手機，又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機，雖然爆發力比不上渦輪增壓，但是爬坡的時候就知道他的好了，後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路，讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識，起初和很多人一樣，都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受，我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅，除了底盤高度以外，奇駿的離去角和接近角這些越野參數，兩驅和四驅是一樣的，與四驅奇駿相比發動機排量小一點，然後就是沒有後驅，但是只要不是一些非常惡劣的路況，我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心，擔心打滑之類的，這個其他人有沒有打滑我是不知道，但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況，再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力，總而言之，奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜，讓我對奇駿更有信心了。

『伍』 【車主點評:喜提奇駿，圓我越野夢！】

#選車理由 因為家裡人比較多，所以考慮的就是七座的車，然後剛好奇駿有七座的並且還省油，所以我就把奇駿放在第一選擇，試駕以後就決定奇駿了，不管是動力還是操控方面感覺奇駿還算滿意吧，沒什麼毛病，用著也放心。#最滿意 最滿意的是奇駿的越野性能。還有日產的沙發座椅。包括後排的乘坐空間。最新款的奇駿還帶有超智駕的功能#最不滿意 座椅加熱沒有座椅通風，像我這種經常跑長途的感覺，有一個座椅通風舒適性會高更高一些。#空間 空間非常大。軸距是兩米七多。後排可以輕松的翹起二郎腿。高度也非常合適。一米八的個子。做上去完全不壓抑。乘坐空間：老公是一米八三。坐上主駕駛頭部還有兩拳的距離。不壓抑還是挺舒服的。#外觀 外觀還是延續日系家族的設計，設計的比較中肯，也適合我們年輕人開，開出去比較有面子。輪轂設計的比較獨特，車漆顏色看起來也很亮。#內飾 頂配的內飾檔次還是在線的，用料過的去，大部分都是糖塑，車內布局的也很大氣，就是新車味稍微重了點，不是很能接受。#動力 車開了也不少，這個動力能滿足需求，但是追求刺激的話可能會有點弱，平時出遊是足夠用的了，起步也比較輕松，沒有肉肉的感覺，踩油門時反應還是很靈敏的。跑高速：跑高速時動力依然很給力，也比較平順，沒有頓挫感#操控 奇峻的底盤軟硬適中不僅屬性非常高，操控性也非常好車不算特別大，也不算特別小剛剛好的。#舒適性 選擇奇駿這款車。主要是看到了它的舒適度。一個是駕駛的時候行駛的速度。和座椅的舒適度是至關重要的。特別是相中了奇駿的沙發座椅。老人小孩兒不會累。空調的話也是自動雙區空調。可以很方便的調節溫度。坐裡面噪音也是非常的小。家庭用車可以兼顧舒適度和越野性能。確實不錯。#油耗 這么大的車型，目前還在磨合期內，城區跑油耗才8.5，不算高，後期肯定還能降點下來，對油耗很滿意。

『陸』 新奇駿車型越野行駛需要注意什麼

●離開公路時，小心駕駛，避免進入危險區域。越過崎嶇地形時務必系好安全帶，以保持您和您的乘客就坐。

●上下坡前，檢查路面的凸起或凹坑情況。務必只行駛經過緩坡。

●不要駕駛經過各種陡坡。而應該選擇直線上下坡道。相較於前進或後退，越野車輛更容易側翻。

●為防止車輛損壞，LOCK模式下不要在乾燥硬路面上行駛。

●許多山坡對於任何車輛來說都過於陡峭。如果爬這樣的山坡，發動機可能熄火。如果下這樣的山坡，則速度可能會失控。如果橫穿這樣的山坡，車輛可能側翻。

●下坡時不要換檔，因為這可能會導致車輛失控。

●務必使用發動機制動。腳制動器性能可能會下降，繼而可能會導致事故發生。

●駕駛至山頂時保持警惕。在頂部，地面可能急劇下降或出現其他可能導致事故的危險。

●如果發動機熄火或者無法爬到陡坡的頂部，切勿嘗試轉彎。您的車輛可能傾斜或側翻。務必用倒檔直線倒車。切勿僅使用制動器在「N」（空檔）位置倒車，否則會導致車輛失去控制。

●下坡時高強度制動會導致制動器過熱和失效，導致車輛失去控制和發生事故。輕踩制動器並用低檔來控制速度。

●在崎嶇地形行駛時，未固定的行李可能飛出。適當固定好使其不向前飛出而給您和您的乘客造成傷害。

●為了避免過度抬高重力的中心，請勿超過車頂架/齒輪倉（如裝備）的額定承載能力，並均勻裝載行李。將行李區的重物盡可能靠前向低處固定。請勿使用比規格大的輪胎組裝車輛。這會導致車輛翻滾。

●越野駕駛時，不要抓住方向盤內側或輻條。方向盤可能跳動而使您的雙手受傷。駕駛時應將拇指和其他手指放在方向盤輪圈的外側。

●在駕駛車輛前，確認駕駛員和所有乘客都已系緊安全帶。

●由於地板可能會變得非常燙，駕駛時務必使地板墊就位。赤腳時尤其要小心。

●當遇到強側向風時，降低車速。重心越高，車輛越容易受側向陣風影響。降低車速以便更好地控制車輛。

●即使使用4WD，也不要超越輪胎性能進行駕駛。

急加速、急轉彎或緊急制動都可能會導致車輛失控。

●在全部四個車輪上務必使用相同類型、尺寸、品牌、結構（斜交、斜交帶束或子午線輪胎）以及花紋的輪胎。當在光滑路面上行駛時，應在前輪上安裝防滑鏈並小心駕駛。

●在泥地和水中駕駛後，務必立即檢查制動器。

●一旦駕駛經過沙地、泥地或與輪轂等高的水，則可能需要更加頻繁的保養。有關詳細信息，請參考另附的《三包及保養手冊》中的「越野行駛的保養」。

●避免將車輛停在陡坡上。如果下車後而車輛向前、向後或側向移動，則可能導致您受傷。

『柒』 奇駿的越野性能如何

樓主，對於上述幾款車型越野性對比，這幾款車型均是城市SUV，相對不是專業的越野車型，而從越野能力上依據驅動系統技術分析，途觀的優勢更大一些，如採用先進的4MOTlON智能全時四驅，其搭載Haldex最新一代電液耦合器，響應迅速，可以及時分析發動機轉速、發動機扭矩輸出、油門踏板深度、制動狀態以及四個車輪轉速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態，根據需要自動靈活地分配前後橋扭矩，從而更充分地利用各個車輪的抓地力，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性。

『捌』 全新奇駿渲染圖曝光，全液晶儀表盤+電子檔把

最近日產旗下的轎車——軒逸可謂是風光無限，得益於新老款車型的同堂銷售，前者靠強勁的產品實力，後者則拼大幅度的優惠政策，軒逸在去年12月份的銷量達到了61,820輛，成為市場當月終端銷售冠軍。對於軒逸這個成績，車知事真的不得不感嘆一句，我的媽呀！但事實上，日產旗下不僅僅只有這么一款受歡迎的車型，如果說軒逸是日產旗下轎車裡面的銷量擔當，那奇駿則是SUV中的老大哥。

寫在最後

從全新一代奇駿的身上來看，雖然曝光的信息不算很多，但是僅僅是視覺沖擊力更強的外觀設計和科技感更強的內飾來看，就能感受到奇駿是在緊跟著市場的潮流走，這是一個很好的信號，再加上奇駿在市場中已經擁有了很好的口碑，強大的群眾基礎，相信在上市之後對RAV4和CR-V的沖擊可能真的不是一星半點那麼簡單了，我們拭目以待。

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『玖』 有開奇駿出去越野的嗎感覺怎麼樣

奇駿這輛車越野性能還是不錯的，在城市SUV 里邊是比較強的。首先奇駿有一個智能全模式四驅系統——LOCK模式，使前後輪扭矩的分配固定在50:50，通過恆定的扭矩分配，提高路面通過性；另外當車輪打滑時B-LSD制動差速鎖會及時鎖止打滑輪，將動力傳至沒有打滑的車輪，提升自救力。

『拾』 奇駿 越野排在幾位

奇駿越野的排在第九位。