越野車後獨立懸掛

⑴ 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好

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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）

60W左右性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑵ 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。

⑶ 為什麼SUV的車大部分後懸掛都是多連桿而不是獨立懸掛的

多連桿就是獨立懸掛啊!獨立懸掛是個比較籠統的叫法，多連桿是獨立懸掛的一種，獨立懸掛分好幾種，例如麥弗遜，多連桿(包括四連桿等)。多連桿是獨立懸掛中比較高級，性能較好的一種

⑷ 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。

你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。

一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。

所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。

非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。

悍馬H1是比較特殊的。

⑸ 越野車後懸掛怎麼沒有獨立的

重度越野會變形，不過獨立懸掛加內部大梁的有兩個車，一個是途樂Y62，和三菱帕傑羅標准版

⑹ 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別

獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差

⑺ 為啥說硬軸，比獨立懸掛的越野車的越野性能要好呢。

很多人心目中,他們把長得有稜有角、離地間隙比轎車高、車身上寫著「4×4」的汽車都叫「越野車」,殊不知「越野車」這個名號只有一種車可以勝任,那就是硬派suv。什麼樣的車才能稱為「硬派suv」呢?

武器一:非承載式車身

非承載式車身就是汽車有剛性車架,又稱底盤大梁,車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,在爛路上,車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,即使四個車輪受力不均勻,也由車架承擔,而不會傳遞到車身,對車身起到保護作用。

武器二:非獨立懸掛硬軸

所謂硬軸具體指的就是那個剛性的後(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個後(前)橋是一個剛性的整體,左右輪盤只能相對於這個整體在半軸軸向上作旋轉運動,無法前後左右移動,相當於一根輪軸連著兩個車輪,故稱為「硬軸」。這里有人要問了,不就是我們所說的非獨立懸掛么?這年頭還有用非獨立懸掛的汽車啊?沒錯,硬派suv採用的就是非獨立懸掛。因為越野時,如果採用獨立懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑窪起伏的路況。

⑻ 汽車所說的前懸掛後懸掛獨立懸掛各是什麼意思

前懸掛：汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。前懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式。

後懸掛：後懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的後懸掛的形式，根據車型的不同，汽車的後懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。一般來說，微型車、小型車以及緊湊型車的部分車型多採用非獨立懸掛，而獨立懸掛則主要應用在緊湊級以上的車型。

獨立懸掛：獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式』 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

⑼ 那些越野車是前後非獨立懸掛的

豐田的(就是巡洋艦）LC60-lc80都是四輪非獨立懸掛，之後的前面全部是獨立懸掛的了

現在已經不存在四輪非獨立懸掛了，早淘汰了

越野車不能看懸掛的好壞，也別就一棒子打死 獨立懸掛不能越野 悍馬H1就是獨立懸掛設計
悍馬H1的越野能力超強，原因就是靠它的四輪獨立懸掛，和高傳動軸設計，這樣可以實現超高底盤設計，另外在前 中央 後 三把差速鎖。
可惜H1早停產了，現在只有軍方才是H1，而且是 四速 純手動擋

⑽ 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

兩種結構都有，非獨立懸架的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，剛性好，目前為大部分越野車首選，而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小，抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的