Segway越野

1. Segway在不工作的時候是怎麼停靠在地面是不是有個人工放下的支撐架

是可以放在地面上的，但是會有點歪，但不會倒的。這種車有的是有支架，可以掰開，用於支持平衡車，有的是沒有的。一般的越野款都是有支架的。

2. 請幫我具體介紹一下segway的具體性能~謝謝

Segway思維車
作為一款嶄新的行人交通工具，Segway思維車在很多人眼裡還是非常陌生的。但是在我們生活所需的很多領域，Segway思維車開始發揮其應有的作用。據悉，Segway思維車已經在北京奧運會場館、首都國際機場、北京南站等場所投入使用；另外，Segway思維車在警用巡邏、物流、高爾夫等領域也開始嶄露頭角。接下來，網上車市網站將與您一起詳細解讀這款高效的Segway思維車。
在國內市場上的Segway思維車並不多見，很多人乍一看這款車會感覺它像一個除草機。不過，Segway思維車被稱作「動力滑板車」則更為恰當。Segway思維車是單軸雙輪設計，適合在城市道路行駛。使用者只需站在由兩個輪子中間的踏板上，通過手柄來控制方向，即可暢行無阻的移動了。
Segway思維車在國內銷售的車型共有兩個系列，分別是「I2」和「X2」，其中「I2」基本型的售價是79647元，而「X2」基本型的售價是85710元。當然，如果想要越野版或者其他型號，價格要更昂貴，足夠購買三輛奇瑞QQ轎車的了。
Segway思維車的手柄類似自行車的方向把，手柄上外敷軟膠皮材料，不僅可以防滑，舒適行也很好。在手柄前面可以裝配夜視大燈，但這台Segway思維車上卻沒有配備，因為夜視大燈價格昂貴，如果損壞則不好另配。
Segway思維車採用單軸設計，上面帶有橡膠墊踏板，使用者需要將雙腳踏在踏板中間。而左右踏板中間則是狀態指示燈，可以從燈光顏色等變化來判斷Segway思維車的狀態。我們看到，這款Segway思維車是「X2」型號，四周都帶有防護欄桿，提供更好的安全保障。
Segway思維車「X2」的車身明顯比「I2」粗厚，操控桿的高低也可以通過手動來調節。這樣以來可以解決不同年齡段消費者的使用需求。
Segway思維車「X2」的輪胎也比「I2」更加寬大，不過所有Segway思維車的輪胎內部都配備了獨立的電機設備。而這個電機的作用則可以當作汽車的發動機來理解。另外，Segway思維車擁有兩個動力配備，分別在左右輪胎，從而可以輕松實現轉彎等動作。而且Segway思維車的轉彎直徑為零，幾乎不需要倒車。
並不是所有的Segway思維車都配備停車支架，如圖中所示一副停車支架的售價近兩千元，足夠購買一部電動自行車了。不過，如果購買了一款Segway思維車，不去購買停車支架的話，停車存放的時候確實不太方便。
Segway思維車是電動力的代步工具，採用了鋰電池的設計。電池在思維車的底部，可以拆卸、更換、維護。而Segway思維車的充電插口在車體的後部，在沒有任何電量的情況下，只需要充電6個小時即可將電池充滿。電池充滿的情況下，Segway思維車可以連續行駛40公里左右。
Segway思維車也配備功能強大的遙控鑰匙，雖然看上去小巧玲瓏，但對這款車的使用卻必不可少，使用者可以將這個遙控器放置在手柄中央的位置即可。
現在來介紹一下Segway思維車及遙控器的使用問題。首先，長按遙控器左下方的開關鍵兩秒，可以啟動車輛，此時Segway思維車進入待機狀態，指示燈顯示為紅色。
接下來可以按下左上方的按鈕，啟動初學者模式。此時顯示器上會出現一個龜型的圖標，表示Segway思維車已經進入初學者模式。而且這款車也開始限制車速，當車速超過20km/h的時候，方向桿會自己拉回，以此來減速，保證行駛安全。
當使用者選擇了初學者模式的時候，可以將雙腳放在兩側踏板上，這個時候Segway思維車也從待機狀態變為正常狀態。我們可以看到遙控器右側出現了一個笑臉圖標，表示現在可以駕駛Segway思維車移動了。
當使用者暫時停車不用的時候，可以按下右下方的鎖定鍵，可以鎖定Segway思維車。而遙控器的顯示界面則出現了一個鎖的圖示，笑臉圖標消失。當再一次按下鎖定鍵時，即可為Segway思維車解鎖。
Segway思維車遙控器右上方則是功能控制鍵，通過調整這個鍵，可以使遙控器顯示屏上方出現時間、日期、總行駛里程、車速等信息。另外，這個鍵還可以調整到一個里程計算模式，可以計算出行駛兩端之間的距離。而遙控器顯示屏左側顯示的是電池電量，一共有八個小格。在正常情況下，每消耗一個格的電量，既可以行駛5公里。
Segway，就是曾經出現在成龍《新警察故事》海洋公園場景里追逐戲的那種單人手扶電動車，也出現在《百貨戰警》胖警衛從頭騎到尾的那種車，美國發明家Dean Kamen的大作。「Segway」起源於英文單字「Segue」，意指「流暢平順地走」。有人認為它是一種雙輪版的單輪車（Unicycle），有人則認為它是動力滑板車（Stand-up Scooter）的一種，但它是單軸雙輪設計，與雙軸雙輪的傳統滑板車有些不同。似乎稱其為「電動個人輔助機動裝置」（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD）更准確些，俗稱電動代步車。Dean Kamen的設計靈感來自人類行走，目的是設計一種電動輪椅，一種健全人騎的輪椅。
據說Segway會在奧運會場廣泛部署，用於服務人員以及攝影師。雖然不是什麼新鮮玩意，但以前還真沒騎過（騎車「騎」習慣了，其實應該叫「駕」車更合適）。據稱這個車是成龍旗下的公司做代理銷售的，因此出現在他的電影里，算是做廣告了。
騎車之前觀察了一下，大致了解了下原理。原來這車是純電力驅動的，包括運動控制，控制指令通過安裝在踏板上的精密陀螺儀獲得，運用了「動態穩定」的運動學概念。據稱，這個車最高時速可達20公里，載重110公斤。5組陀螺儀每秒采樣率高達5000次，已經趕上村田製作所設計的騎車機器人了。此外，電機驅動晶元前端的用來做指令運算的TI TMS320C2000 MCU性能也的確了得。難怪這個車要賣6000美元（國內賣8W人民幣，趕上汽車了…），不僅是優良的機械設計，控制系統也的確捨得本錢。
只要自控能力強，能把這個車想成一個平板，靜靜的踩上去，並保持重心在身體縱軸的中央，車就能穩穩的立在那兒。當身體重心靠前或靠後時，踏板隨之傾斜，根據陀螺儀採集的信號，運算晶元會迅速為電機發出指令，車就隨即被驅動，車的行進速度與身體傾斜的程度呈正比。轉彎是靠車把實現，雖然造型與自行車幾乎一樣，但絕不能扭動，否則在雙腳反作用力下，車會轉向預期的反方向。正確的方法是輕輕向欲轉的方向扯動手把，同樣還是在利用踏板水平面的傾斜來控制方向。這就意味著，如果身體重心有左右方向的傾斜，也同樣能實現轉彎。轉彎動作依靠兩個車輪的轉速差達成，當車靜止狀態時，還能像坦克一樣原地轉向。
一般人騎上2分鍾就能控制自如了。原則上，只要電池電力充足，就不用擔心會摔倒，這與傳統需要靠駕駛人自行進行平衡的滑板車完全不同。高科技就是不一樣，當初學自行車的時候，可是摔了不少跟頭。

3. 單兵突擊車的歷史

2001年2月，新的研發與製造廠在美國新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動工，並且在11月時將公司名稱改為攝位車責任有限公司，在這段期間，關於這種跨時代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人知道細節。
2001年12月3日，正式公開了Segway雙輪電動車（Segway HT）的原型車，並且聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平衡（Self-Balancing）的運輸工具。
2002年1月，推出第一輛Segway雙輪電動車的預產車。2月15日時，該公司所在地新罕布夏州通過州法案，允許Segway雙輪電動車這種電動個人輔助機動裝置（EPAMD）能在該州內的路旁人行道上行駛，而透過攝位車公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個州通過立法，允許EPAMD能在人行道上使用。
第一輛實際量產的產品，一輛序列編號的Segway HT i167正式出廠，而這輛具有紀念價值的量產警用車，當然很自然地變為狄恩·卡門個人的收藏。如同產品在工業概念上的創新，Segway雙輪電動車在銷售上也採取很另類的作法，他們選擇了美國的網路書店－－亞馬遜書店－－作為他們第一個經銷商，並且在亞馬遜網站上開放前三輛量產隨意車的競標，以便籌措資金設立一個名為「科技啟發與確認」（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非營利基金會，鼓勵更多人投入創造發明的行列。最後，Segway HT的一號、二號與三號車分別以160.100美元、104.100美元與100.600美元的高價賣出。
2002年4月23日，喬治亞州的亞特蘭大市政府向攝位車采購了一批新車，使得該市成為這種新運具的第一個官方使用單位，之後陸續又有許多不同等級的官方單位跟進。
2002年11月18日時，Segway雙輪電動車正式在亞馬遜網站上進行預購活動，開始實際量產銷售給一般的民眾。
2003年1月16日，一家法國的私人運輸公司凱歐利（Keolis）與Segway公司簽署協議，要在法國發展利用Segway雙輪電動車便利車作為大眾運輸工具的計劃。除了在法國各地的火車站、機場設置Segway雙輪電動車的出租服務點外，也包含了一個名為「氧氣站」（Station Oxygène）的創新計劃，這個計劃預計在全法國各大城市建立一個Segway雙輪電動車與其他零污染交通工具的出租網路，讓旅客可以用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當的交通工具，來降低人員運輸在都市地區所造成的空氣污染問題，這也是Segway雙輪電動車第一次銷售到美國之外的其他國家。
該公司的計劃已經在2003年中時實現，第戎（Dijon）的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當地遊玩的旅客Segway雙輪電動車車作為市區游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步區內，也可以租到Segway雙輪電動車作為徒步之外的另外一種替代。
2003年2月，隸屬美國國防部的國防先進研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與Segway雙輪電動車簽約，將15架攝位車便利車改裝成機器人移動平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關研究機構作為一種穩定、低廉的機器人系統發展平台。
不久之後，隸屬美國海軍、位於加州聖地亞哥的空海作戰系統司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進采購了14架RMP，並且配布給各政府與大學研究單位，作為機器人研究計劃的載台，是Segway雙輪電動車實際應用於軍事與科技發展上的衍生案例。
2003年10月29日，Segway與美國大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達成協議，成為Segway雙輪 Segway雙輪電動車電動車第一個全國性的實體銷售網，期望以實際展示讓潛在消費者試期的方式，拯救Segway雙輪電動車在上市初期，只透過網路郵購的虛擬銷售方式而局限住的推廣狀態（Segway雙輪電動車原本預計新車在開始上市後的頭一年之內應可達到5到10萬輛的銷售，但結果是他們在21個月內只賣出6000輛新車）。
2004年10月11日，Segway發表了一輛名為「半人馬號」（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的Segway車。
2004年11月16日，一個名為「時速10英里的美國」（America at 10 m.p.h.）、由愛好者組成的車隊以全程騎乘Segway雙輪電動車的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。
2005年3月1日，Segway車一口氣發表了三種新款的衍生車型，其中包括了Segway越野車（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。

4. 攝位車的歷史沿革

攝位車的誕生源起，最早是起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商強生（Johnson & Johnson）的子公司獨立科技（Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力輪椅－－iBOT。
卡門觀察人類走路的姿勢特性，領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變數，透過小腦的即時反應，然後利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。
因此卡門嘗試使用精密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪代替人類的雙腳，發展出所謂的「動態穩定」概念，並且由嬌生獲得這種技術在醫療領域商業銷售的專利權，成立獨立科技來銷售iBOT。 1999年7月27日-卡門創立了雅克羅責任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用動態穩定技術來開發生產一種高效率、零污染的運輸工具，並且開始開發新產品，計劃代號叫作「姜」（Ginger）。
2001年2月-新的研發與製造廠在美國新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動工。11月-將公司名稱改為Segway LLC，在這段期間，關於這種跨時代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人知道細節。12月3日-正式公開了攝位車隨意車（Segway HT）的原型車，並且聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平衡（Self-Balancing）的運輸工具。
2002年1月-第一輛攝位車的預產車推出。2月-該公司所在地新罕布夏州通過州法案，允許攝位車這種電動個人輔助機動裝置（EPAMD）能在該州內的路旁人行道上行駛，而透過攝位車公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個州通過立法，允許EPAMD能在人行道上使用。3月-第一輛實際量產的產品，Segway HT i167正式出廠。而這輛具有紀念價值的量產車，當然很自然地變為狄恩·卡門個人的收藏。
2002年3月29日-Amazon成為他們第一個經銷商，並且在亞馬遜網站上開放前三輛量產隨意車的競標，以便籌措資金設立一個名為「科技啟發與確認」（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非營利基金會，鼓勵更多人投入創造發明的行列。最後，Segway HT的一號、二號與三號車分別以160,100美元、104,100美元與100,600美元的高價賣出。4月23日-喬治亞州的亞特蘭大市政府向攝位車采購了一批新車，使得該市成為這種新運具的第一個官方使用單位，使用部門包括亞特蘭大中央大使護衛隊，亞特蘭大地區委員會，喬治亞州電力及亞特蘭大警察局。工作人員每一天都使用Segway HT執行任務，之後陸續又有許多不同等級的官方單位跟進。11月8日–《大眾科學》雜志授予Segway HT 2002年度最佳新科學領域發明獎。大眾科學雜志每年都會對上千種新產品，新發明進行評比，選出全球最卓越，最有突破性的技術產品。Segway HT 就在100種獲獎產品之列。18日-攝位車正式在亞馬遜網站上進行預購活動，開始實際量產銷售給一般的民眾。與此同時，舉辦了節前派送Segway活動，30名幸運者可以在聖誕節前收到他們的攝位車，並且他們還能獲得到Segway總部參觀和與Dean Kamen一起用餐的機會。
2003年1月16日-法國的私人運輸公司凱歐利（Keolis）與攝位車公司簽署協議，要在法國發展利用攝位車便利車作為大眾運輸工具的計劃。除了在法國各地的火車站、機場設置攝位車的出租服務點外，也包含了一個名為「氧氣站」（Station Oxygène）的創新計劃，這個計劃預計在全法國各大城市建立一個攝位車便利車與其他零污染交通工具的出租網路，讓旅客可以用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當的交通工具，來降低人員運輸在都市地區所造成的空氣污染問題，這也是攝位車第一次銷售到美國之外的其他國家。該公司的計劃已經在2003年中時實現，第戎（Dijon）的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當地遊玩的旅客攝位車車作為市區游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步區內，也可以租到攝位車車作為徒步之外的另外一種替代。
2003年2月-隸屬美國國防部的國防先進研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與攝位車簽約，將15架攝位車便利車改裝成機器人移動平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關研究機構作為一種穩定、低廉的機器人系統發展平台。不久之後，隸屬美國海軍、位於加州聖地牙哥的空海作戰系統司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進采購了14架RMP，並且配布給各政府與大學研究單位，作為機器人研究計劃的載台，是攝位車實際應用於軍事與科技發展上的衍生案例。
2003年8月28日-伊利諾斯州的芝加哥市聚集了200名Segway HT用戶和狂熱者。此地將舉行首次 Segway狂歡節。這次盛典是由Segway HT的用戶發起並組織的。主要為了慶祝 Segway HT給他們帶來的完美體驗。世界各地的狂熱者還參加了於佛羅里達州舉辦的Segway狂歡節(2004)。2005年的舉辦地包括了薩克拉曼多，加利弗尼亞，華盛頓D.C.和新罕布希爾州的貝德福德市，也就是Segway的總部。
2003年10月29日-攝位車與美國大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達成協議，成為攝位車第一個全國性的實體銷售網，期望以實際展示讓潛在消費者試期的方式，拯救攝位車在上市初期，只透過網路郵購的虛擬銷售方式而局限住的推廣狀態。
2004年3月22日-公司公布了2004 美國經銷商擴展計劃。吸納合格的經銷商來負責公司系列產品，零部件的推廣，銷售及維修。2006年8月，美國已有超過100家授權經銷商。除了美國外有超過150個零售店在銷售Segway HT。2004年3月30日- Segway 狂熱者團體宣布了美國Segway狂熱者組織的正式成立。該團體為獨立組織豐富了Segway HT駕駛經驗。各國的地方團體組織集體駕駛活動，活動包括Segway HT Polo和為使用者提供了經驗共享的機會。Segway LLC.旨在為成員維護及擴大他們的自由度，可以使用像Segway HT這樣的交通工具來實現這一點，同時也加強了社區對Segway產品的認同感。2006年7月Segway LLC.有超過40個地方團體，大約3900個成員分布於20個國家。
2004年10月-美國交通部、聯邦公路管理局下發了一個研究報告。標題為：新興上路人員特點及安全。此報告指明上路人員的兩種類型：機動車使用者和非機動車使用者。Segway HT在最短剎車距離上排名第二，擁有最好視覺高度，最小佔地面積，最快反應時間等特點。Segway HT滿足或超過美國國家公路、交通局對自行車管理的所有規定。
2004年10月10-12日-120多名經銷商代表參加了Segway公司的首次經銷商見面會。地點選在弗羅里達。來自法國，義大利，韓國，科威特和中國台灣的國際經銷商都參加了該會議。
2004年11月29-時代周刊在11月29日周刊中將人馬座概念車評為2004年最佳創意。
2004年10月11日-攝位車發表了一輛名為「半人馬號」（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的攝位車車。
2004年11月16日-一個名為」時速10英里的美國」（America at 10 m.p.h.）、由愛好者組成的車隊以全程騎乘攝位車的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。
2005年3月1日-攝位車一口氣發表了三種新款的衍生車型，其中包括了攝位車越野車（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。
2005 年9月-Segway LLC 從有限責任公司轉型為Segway Inc。
2005年10月7日–Segway 公司打算將其智能移動技術轉給第三方。與此同時准備和其他生產商利用此技術共同開發產品。
2005年12月12日–在迪士尼世界公園舉行了一次典禮，參與者數萬人。主題是：Segway HT Epcot 旅行。參加者可在兩小時內駕駛Segway HT在園內盡情享受。時間設在游園對外開放之前。
2006 年2月7日-Segway Inc.成為2006年義大利都靈冬奧會官方承認許可商。並為冬奧會組委會製造了20個 Segway HT 特別版，配給了每個組委會成員一輛型號為SE的Segway HT，用來在三個奧運村內使用：Turin，Sestriere 和Bardonecchia。
2006年8月–Segway產品正式進入中國，落地北京！Segway Inc在中國大陸地區有了唯一的代理商。
2008年8月-Segway亮相北京奧運會，由成龍出席發布會並向外界公布安全保障工作進展。 為保證奧運會臨時設施的安全性，提高巡視效率及突發事件的快速處理能力而專門為安保人員配備的高科技智能環保代步車。
2008年10月-廣州靈動正式接棒攝位車在中國大陸地區的經銷權，正式成為Segway Inc在中國的總代理。
2008年11月-賽格威的首席技術官道格·菲爾德(Doug Field)被喬布斯挖去出任蘋果工業設計部門副總裁。
註：美國知名電動車製造商特拉斯（Tesla）表示，該公司將聘請蘋果(Apple)Mac工程部門副總裁Doug Field擔任汽車部門副總裁，負責新車款開發工作。
2009年5月- 為迎合法務人員及安保人士的專業需求，Segway公司推出了全新的巡邏款。此款車有更好的安全性能並且可以更好的保障便捷性及符合警務人員的通勤及安全需求。
2009年12月24日，Segway公司被一位傑出的英國企業家-Jimi, Heselden收購。公司繼續為私人所有。
2010年3月24日- 攝位車在中國上海世博會中向廣大遊客介紹項目名稱EN-V項目。此項目衍生於P.U.M.A.原型。在此概念上，Segway與通用汽車合作，共同描繪了2030年的交通代步工具運用藍圖。EN-V的原型是一種概念型兩人車，它以先進的動力、超強的連通性以及感知能力破解城市交通阻塞的難題，同時它也十分的環保並具有十足的趣味性！
2011年3月-Segway公司衍生出新的商業模式並創造了「攝位車體驗中心項目」。這個新項目提供豐富的攝位車巡遊地並附屬於Segway公司。作為一個被正式授權的攝位車巡遊承辦商，他們有權選擇是否銷售攝位車。
2011年3月-「巡遊美國」正式推出。此項巡遊計劃包括到訪警署、展示攝位車巡遊的特點並允許警署官員們在他們的工作范圍內試駕攝位車。9個月的巡遊共走過了36000英里，到訪了分布於39個州的120個警察局，並獲得了非常多有意義的媒體曝光。
2011年12月-在攝位車初次亮相在《早安，美國》節目中的十年後，攝位車以「靈活移動」為主題慶祝了它的十周年。
2012年1月-攝位車的全球代理商、經銷商迅猛增長至250個。80個體驗中心遍布全球，為客戶提供優質的產品、服務以及攝位車巡遊體驗。國際網路中包括3個專業的售後服務中心，分別在美國、德國和新加坡。
2012年6月-攝位車探索史密斯學會-世界上最大的博物館及研究所綜合設施。這是美國歷史上唯一一個以個人代步工具聯通國家廣場和國家博物館的案例。
2013年2月28日-攝位車被SSI Segway公司收購。公司發表聲明，計劃可發產品組合並向全球范圍內推廣個人代步工具。
2013年3月6日-Segway公司發表聲明，公司將為公共安全市場研發三輪個人代步工具。新產品將大大推進攝位車的質量及價值。
2013年3月13日-Segway公司任命Michael Casey為公司的首席工程師。他會管理日常的工程運作以及指導擴充攝位車的產品組合。
2013年5月6日-Segway公司任命經驗豐富的執行官Rod Keller作為公司總裁。他是一個有豐富銷售及市場經驗的總裁，將重整公司並領導公司的復甦之路。
2013年10月-廣州靈動為攝位車專門研發的腳控配件（Seg-Free）上市。可通過雙腿控制腳控配件，靈活控制轉向，讓雙手得以釋放，具有里程碑式的意義。
2015年4月-納恩博在北京召開發布會，宣布全資收購賽格威公司。

5. justin用的segway是什麼型號

什麼東西

6. Segway電力驅動單人車是啥車

行人交通工具，Segway思維車在很多人眼裡還是非常陌生的。但是在我們生活所需的很多領域，Segway思維車開始發揮其應有的作用。據悉，Segway思維車已經在北京奧運會場館、首都國際機場、北京南站等場所投入使用；另外，Segway思維車在警用巡邏、物流、高爾夫等領域也開始嶄露頭角。接下來，網上車市網站將與您一起詳細解讀這款高效的Segway思維車。
在國內市場上的Segway思維車並不多見，很多人乍一看這款車會感覺它像一個除草機。不過，Segway思維車被稱作「動力滑板車」則更為恰當。Segway思維車是單軸雙輪設計，適合在城市道路行駛。使用者只需站在由兩個輪子中間的踏板上，通過手柄來控制方向，即可暢行無阻的移動了。
Segway思維車在國內銷售的車型共有兩個系列，分別是「I2」和「X2」，其中「I2」基本型的售價是79647元，而「X2」基本型的售價是85710元。當然，如果想要越野版或者其他型號，價格要更昂貴，足夠購買三輛奇瑞QQ轎車的了。
Segway思維車的手柄類似自行車的方向把，手柄上外敷軟膠皮材料，不僅可以防滑，舒適行也很好。在手柄前面可以裝配夜視大燈，但這台Segway思維車上卻沒有配備，因為夜視大燈價格昂貴，如果損壞則不好另配。
Segway思維車採用單軸設計，上面帶有橡膠墊踏板，使用者需要將雙腳踏在踏板中間。而左右踏板中間則是狀態指示燈，可以從燈光顏色等變化來判斷Segway思維車的狀態。我們看到，這款Segway思維車是「X2」型號，四周都帶有防護欄桿，提供更好的安全保障。
Segway思維車「X2」的車身明顯比「I2」粗厚，操控桿的高低也可以通過手動來調節。這樣以來可以解決不同年齡段消費者的使用需求。
Segway思維車「X2」的輪胎也比「I2」更加寬大，不過所有Segway思維車的輪胎內部都配備了獨立的電機設備。而這個電機的作用則可以當作汽車的發動機來理解。另外，Segway思維車擁有兩個動力配備，分別在左右輪胎，從而可以輕松實現轉彎等動作。而且Segway思維車的轉彎直徑為零，幾乎不需要倒車。
並不是所有的Segway思維車都配備停車支架，如圖中所示一副停車支架的售價近兩千元，足夠購買一部電動自行車了。不過，如果購買了一款Segway思維車，不去購買停車支架的話，停車存放的時候確實不太方便。
Segway思維車是電動力的代步工具，採用了鋰電池的設計。電池在思維車的底部，可以拆卸、更換、維護。而Segway思維車的充電插口在車體的後部，在沒有任何電量的情況下，只需要充電6個小時即可將電池充滿。電池充滿的情況下，Segway思維車可以連續行駛40公里左右。
Segway思維車也配備功能強大的遙控鑰匙，雖然看上去小巧玲瓏，但對這款車的使用卻必不可少，使用者可以將這個遙控器放置在手柄中央的位置即可。
現在來介紹一下Segway思維車及遙控器的使用問題。首先，長按遙控器左下方的開關鍵兩秒，可以啟動車輛，此時Segway思維車進入待機狀態，指示燈顯示為紅色。
接下來可以按下左上方的按鈕，啟動初學者模式。此時顯示器上會出現一個龜型的圖標，表示Segway思維車已經進入初學者模式。而且這款車也開始限制車速，當車速超過20km/h的時候，方向桿會自己拉回，以此來減速，保證行駛安全。
當使用者選擇了初學者模式的時候，可以將雙腳放在兩側踏板上，這個時候Segway思維車也從待機狀態變為正常狀態。我們可以看到遙控器右側出現了一個笑臉圖標，表示現在可以駕駛Segway思維車移動了。
當使用者暫時停車不用的時候，可以按下右下方的鎖定鍵，可以鎖定Segway思維車。而遙控器的顯示界面則出現了一個鎖的圖示，笑臉圖標消失。當再一次按下鎖定鍵時，即可為Segway思維車解鎖。
Segway思維車遙控器右上方則是功能控制鍵，通過調整這個鍵，可以使遙控器顯示屏上方出現時間、日期、總行駛里程、車速等信息。另外，這個鍵還可以調整到一個里程計算模式，可以計算出行駛兩端之間的距離。而遙控器顯示屏左側顯示的是電池電量，一共有八個小格。在正常情況下，每消耗一個格的電量，既可以行駛5公里。
Segway，就是曾經出現在成龍《新警察故事》海洋公園場景里追逐戲的那種單人手扶電動車，也出現在《百貨戰警》胖警衛從頭騎到尾的那種車，美國發明家Dean Kamen的大作。「Segway」起源於英文單字「Segue」，意指「流暢平順地走」。有人認為它是一種雙輪版的單輪車（Unicycle），有人則認為它是動力滑板車（Stand-up Scooter）的一種，但它是單軸雙輪設計，與雙軸雙輪的傳統滑板車有些不同。似乎稱其為「電動個人輔助機動裝置」（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD）更准確些，俗稱電動代步車。Dean Kamen的設計靈感來自人類行走，目的是設計一種電動輪椅，一種健全人騎的輪椅。
據說Segway會在奧運會場廣泛部署，用於服務人員以及攝影師。雖然不是什麼新鮮玩意，但以前還真沒騎過（騎車「騎」習慣了，其實應該叫「駕」車更合適）。據稱這個車是成龍旗下的公司做代理銷售的，因此出現在他的電影里，算是做廣告了。
騎車之前觀察了一下，大致了解了下原理。原來這車是純電力驅動的，包括運動控制，控制指令通過安裝在踏板上的精密陀螺儀獲得，運用了「動態穩定」的運動學概念。據稱，這個車最高時速可達20公里，載重110公斤。5組陀螺儀每秒采樣率高達5000次，已經趕上村田製作所設計的騎車機器人了。此外，電機驅動晶元前端的用來做指令運算的TI TMS320C2000 MCU性能也的確了得。難怪這個車要賣6000美元（國內賣8W人民幣，趕上汽車了…），不僅是優良的機械設計，控制系統也的確捨得本錢。
只要自控能力強，能把這個車想成一個平板，靜靜的踩上去，並保持重心在身體縱軸的中央，車就能穩穩的立在那兒。當身體重心靠前或靠後時，踏板隨之傾斜，根據陀螺儀採集的信號，運算晶元會迅速為電機發出指令，車就隨即被驅動，車的行進速度與身體傾斜的程度呈正比。轉彎是靠車把實現，雖然造型與自行車幾乎一樣，但絕不能扭動，否則在雙腳反作用力下，車會轉向預期的反方向。正確的方法是輕輕向欲轉的方向扯動手把，同樣還是在利用踏板水平面的傾斜來控制方向。這就意味著，如果身體重心有左右方向的傾斜，也同樣能實現轉彎。轉彎動作依靠兩個車輪的轉速差達成，當車靜止狀態時，還能像坦克一樣原地轉向。
一般人騎上2分鍾就能控制自如了。原則上，只要電池電力充足，就不用擔心會摔倒，這與傳統需要靠駕駛人自行進行平衡的滑板車完全不同。高科技就是不一樣，當初學自行車的時候，可是摔了不少跟頭。

7. 思維車的詳細信息

由於Segway 思維車是一種前所未見的嶄新交通工具，因此很難用傳統的分類方式定義它的種類。有人認為Segway 思維車應該是一種雙輪版的單輪車（Unicycle），有人認為它應該是動力滑板車（Stand-up Scooter）的一種，但它是單軸雙輪設計，與雙軸雙輪的傳統滑板車有些不同。而在某些比較正式的場合（例如官方的道路法規）中，Segway 思維車這種交通工具又被稱作「電動個人輔助機動裝置」（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD），俗稱電動代步車。Segway 思維車產品的中文名稱為「賽格威」思維車，segway 起源於英文單字「Segue」，意指「流暢平順地走」，用來形容這種交通工具可以讓人們騎著在都市裡面毫無障礙地移動。
首先，使用者要雙腳站在由兩個輪子支撐的平板上，抓牢類似自行車的手柄。然後學會如何前後移動滑行車，以及轉動手柄來旋轉方向。該車裝有雙輪，由陀螺儀操控，其寬度不超過普通成年人的肩寬，重為80磅，電池驅動。該車在操作時不需要剎車裝置或者節流桿，當駕駛者身體前傾時，機車停止。Segway 思維車運用動態平衡的原理，當身體移動時，動作中的重心會不斷改變，並達到平衡。就Segway用輪子取代了腳的功能，復制了人類高精密的平衡動作。移動安靜便利，其動力來源為兩組鎳氫充電電池或充電鋰電池，並配備有電子式充電系統，充滿電平均的續航力在8公里以上。 最早是起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商嬌生（Johnson & Johnson）的子公司獨立科技（Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力輪椅－－iBOT。領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變數，透過小腦的即時反應，然後利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。因此卡門嘗試使用精密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪代替人類的雙腳，發展出所謂的「動態穩定」概念，並且由嬌生獲得這種技術在醫療領域商業銷售的專利權，成立獨立科技來銷售iBOT。
2001年2月，新的研發與製造廠在美國新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動工，並且在11月時將公司名稱改為 Segway 責任有限公司，但卻鮮少有人知道細節。
2003年1月16日，一家法國的私人運輸公司凱歐利（Keolis）與Segway 公司簽署協議，要在法國發展利用賽格威便利車作為大眾運輸工具的計劃。除了在法國各地的火車站、機場設置 Segway 的出租服務點外，也包含了一個名為「氧氣站」（Station Oxygene）的創新計劃，這個計劃預計在全法國各大城市建立一個 Segway 便利車與其他零污染交通工具的出租網路，讓旅客可以用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當的交通工具，來降低人員運輸在都市地區所造成的空氣污染問題，這也是 Segway 第一次銷售到美國之外的其他國家。該公司的計劃已經在2003年中時實現，第戎（Dijon）的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當地遊玩的旅客 Segway 車作為市區游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysees）、拉德芳斯（La Defense）等行人徒步區內，也可以租到 Segway 車作為徒步之外的另外一種替代。
2003年隸屬美國國防部的國防先進研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與 Segway 簽約，將15架 Segway 便利車改裝成機器人移動平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關研究機構作為一種穩定、低廉的機器人系統發展平台。位於加州聖地牙哥的空海作戰系統司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進采購了14架RMP，並且配布給各政府與大學研究單位，作為機器人研究計劃的載台，是 Segway 實際應用於軍事與科技發展上的衍生案例。賽格威與美國大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達成協議，成為 Segway 第一個全國性的實體銷售網，期望以實際展示讓潛在消費者試期的方式，拯救 Segway 在上市初期，只透過網路郵購的虛擬銷售方式而局限住的推廣狀態（Segway 原本預計新車在開始上市後的頭一年之內應可達到5到10萬輛的銷售，但結果是他們在21個月內只賣出6000輛新車）。
2004年，Segway 發表了一輛名為「半人馬號」（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的賽格威車。一個名為「時速10英里的美國」（America at 10 m.p.h.）、由愛好者組成的車隊以全程騎乘Segway 的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。
2005年3月1日，Segway 一口氣發表了三種新款的衍生車型，其中包括了賽格威越野車（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。
雖然早在Segway 隨意車實際上市之前，無論是產業界、學術界還是金融投資界，都對其寄予厚望，認為這是一種劃時代、可以改變人類運輸方式的偉大創意，但實際上歷經幾年的實際觀察之後，人們卻發現 Segway 並沒有如預期般受到消費者注意，事實上，甚至連攤平當初的研發投資都還有困難。
Segway 旅程再來就是，像Segway這種過去在道路法規中從未存在過的新產品，到底應該分類在哪種等級的交通工具裡面，各地區皆有不同的認知。在美國，Segway原本被歸類為動力腳踏車類的低輸出動力車輛。為此，Segway 公司花費了非常多的力量在游說美國各州乃至於世界各國的主管機構，終於順利地讓Segway 可以行駛的范圍擴展到當初的預期，但也相對延遲了新產品概念的推廣。
但是與美國的情況相反的，在部分地區例如台灣，是以機動車輛是否領有牌照來決定能不能行駛於道路上，Segway 因為不屬於任何等級的動力車輛，因此無法合法上路。在2005年7月施行新的車輛分級制以小型輕型機車來包括所有電動代步車，但屆時掛了牌後可以行駛到車道上的賽格威是否因此失去了在人行道上移動的資格呢？這可能是造成推廣新運具最大的困擾之一。

8. 賽格威的歷史沿革

賽格威的誕生源起，最早是起因於迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫療器材生產商強生（Johnson & Johnson）的子公司獨立科技（Independence Technology）所合作開發的一種自動平衡式動力輪椅－－iBOT。
卡門觀察人類走路的姿勢特性，領悟到其實人類之所以可以平穩地直立行走，是因為體內靈敏的平衡器官可以精確地判斷出身體重心的改變數，透過小腦的即時反應，然後利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。所以當人類的身體前傾時，這種不自主的反應會促使人類伸出其中的一隻腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環，即構成了「步行」這種動作。
因此卡門嘗試使用精密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪代替人類的雙腳，發展出所謂的「動態穩定」概念，並且由嬌生獲得這種技術在醫療領域商業銷售的專利權，成立獨立科技來銷售iBOT。
有別於專門提供給殘障或老弱人士使用、價位高昂的動力輪椅，卡門進一步想到，如果將一樣的理念拿給行動正常的一般人使用未嘗不可，於是開始有了賽格威的誕生概念。 1999年7月27日-卡門創立了雅克羅責任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用動態穩定技術來開發生產一種高效率、零污染的運輸工具，並且開始開發新產品，計劃代號叫作「姜」（Ginger）。
2001年2月-新的研發與製造廠在美國新罕布夏州貝福特（Bedford, New Hampshire）破土動工。
2001年11月-將公司名稱改為Segway LLC，在這段期間，關於這種跨時代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人知道細節。
2001年12月3日-正式公開了賽格威隨意車（Segway HT）的原型車，並且聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平衡（Self-Balancing）的運輸工具。
2002年1月-第一輛賽格威的預產車推出。
2002年2月15日-該公司所在地新罕布夏州通過州法案，允許賽格威這種電動個人輔助機動裝置（EPAMD）能在該州內的路旁人行道上行駛，而透過賽格威公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個州通過立法，允許EPAMD能在人行道上使用。
2002年3月21日-第一輛實際量產的產品，Segway HT i167正式出廠。而這輛具有紀念價值的量產車，當然很自然地變為狄恩·卡門個人的收藏。
2002年3月29日-Amazon成為他們第一個經銷商，並且在亞馬遜網站上開放前三輛量產隨意車的競標，以便籌措資金設立一個名為「科技啟發與確認」（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非營利基金會，鼓勵更多人投入創造發明的行列。最後，Segway HT的一號、二號與三號車分別以160,100美元、104,100美元與100,600美元的高價賣出。
2002年4月23日-喬治亞州的亞特蘭大市政府向賽格威采購了一批新車，使得該市成為這種新運具的第一個官方使用單位，使用部門包括亞特蘭大中央大使護衛隊，亞特蘭大地區委員會，喬治亞州電力及亞特蘭大警察局。工作人員每一天都使用Segway HT執行任務，之後陸續又有許多不同等級的官方單位跟進。
2002年11月8日–《大眾科學》雜志授予Segway HT 2002年度最佳新科學領域發明獎。大眾科學雜志每年都會對上千種新產品，新發明進行評比，選出全球最卓越，最有突破性的技術產品。Segway HT 就在100種獲獎產品之列。
2002年11月18日-賽格威正式在亞馬遜網站上進行預購活動，開始實際量產銷售給一般的民眾。與此同時，舉辦了節前派送Segway活動，30名幸運者可以在聖誕節前收到他們的賽格威，並且他們還能獲得到Segway總部參觀和與Dean Kamen一起用餐的機會。
2003年1月16日-法國的私人運輸公司凱歐利（Keolis）與賽格威公司簽署協議，要在法國發展利用賽格威便利車作為大眾運輸工具的計劃。除了在法國各地的火車站、機場設置賽格威的出租服務點外，也包含了一個名為「氧氣站」（Station Oxygène）的創新計劃，這個計劃預計在全法國各大城市建立一個賽格威便利車與其他零污染交通工具的出租網路，讓旅客可以用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當的交通工具，來降低人員運輸在都市地區所造成的空氣污染問題，這也是賽格威第一次銷售到美國之外的其他國家。該公司的計劃已經在2003年中時實現，第戎（Dijon）的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當地遊玩的旅客賽格威車作為市區游覽的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道（Champs-Elysées）、拉德芳斯（La Défense）等行人徒步區內，也可以租到賽格威車作為徒步之外的另外一種替代。
2003年2月-隸屬美國國防部的國防先進研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）與賽格威簽約，將15架賽格威便利車改裝成機器人移動平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），讓各相關研究機構作為一種穩定、低廉的機器人系統發展平台。不久之後，隸屬美國海軍、位於加州聖地牙哥的空海作戰系統司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟進采購了14架RMP，並且配布給各政府與大學研究單位，作為機器人研究計劃的載台，是賽格威實際應用於軍事與科技發展上的衍生案例。
2003年8月28日-伊利諾斯州的芝加哥市聚集了200名Segway HT用戶和狂熱者。此地將舉行首次 Segway狂歡節。這次盛典是由Segway HT的用戶發起並組織的。該盛典主要為了慶祝 Segway HT給他們帶來的完美體驗。世界各地的狂熱者還參加了於佛羅里達州舉辦的Segway狂歡節(2004)。2005年的舉辦地包括了薩克拉曼多，加利弗尼亞，華盛頓D.C.和新罕布希爾州的貝德福德市，也就是Segway的總部。
2003年10月29日-賽格威與美國大型家庭用品通路商布魯克史東（Brookstone）達成協議，成為賽格威第一個全國性的實體銷售網，期望以實際展示讓潛在消費者試期的方式，拯救賽格威在上市初期，只透過網路郵購的虛擬銷售方式而局限住的推廣狀態。
2004年3月22日-公司公布了2004 美國經銷商擴展計劃。吸納合格的經銷商來負責公司系列產品，零部件的推廣，銷售及維修。2006年8月，美國已有超過100家授權經銷商。除了美國外有超過150個零售店在銷售Segway HT。2004年3月30日- Segway 狂熱者團體宣布了美國Segway狂熱者組織的正式成立。該團體為獨立組織豐富了Segway HT駕駛經驗。各國的地方團體組織集體駕駛活動，活動包括Segway HT Polo和為使用者提供了經驗共享的機會。Segway LLC.旨在為成員維護及擴大他們的自由度，可以使用像Segway HT這樣的交通工具來實現這一點，同時也加強了社區對Segway產品的認同感。2006年7月Segway LLC.有超過40個地方團體，大約3900個成員分布於20個國家。
2004年10月-美國交通部、聯邦公路管理局下發了一個研究報告。標題為：新興上路人員特點及安全。此報告指明上路人員的兩種類型：機動車使用者和非機動車使用者。Segway HT在最短剎車距離上排名第二，擁有最好視覺高度，最小佔地面積，最快反應時間等特點。Segway HT滿足或超過美國國家公路、交通局對自行車管理的所有規定。
2004年10月10-12日-120多名經銷商代表參加了Segway公司的首次經銷商見面會。地點選在弗羅里達。來自法國，義大利，韓國，科威特和中國台灣的國際經銷商都參加了該會議。
2004年11月29-時代周刊在11月29日周刊中將人馬座概念車評為2004年最佳創意。
2004年10月11日-賽格威發表了一輛名為「半人馬號」（Segway Concept Centaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的賽格威車。
2004年11月16日-一個名為」時速10英里的美國」（America at 10 m.p.h.）、由愛好者組成的車隊以全程騎乘賽格威的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。
2005年3月1日-賽格威一口氣發表了三種新款的衍生車型，其中包括了賽格威越野車（Cross-Terrain，XT）與高爾夫球車（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。
2005 年9月-Segway LLC 從有限責任公司轉型為Segway Inc。
2005年10月7日–Segway 公司打算將其智能移動技術轉給第三方。與此同時准備和其他生產商利用此技術共同開發產品。
2005年12月12日–在迪士尼世界公園舉行了一次典禮，參與者數萬人。主題是：Segway HT Epcot 旅行。參加者可在兩小時內駕駛Segway HT在園內盡情享受。時間設在游園對外開放之前。
2006 年2月7日-Segway Inc.成為2006年義大利都靈冬奧會官方承認許可商。並為冬奧會組委會製造了20個 Segway HT 特別版，配給了每個組委會成員一輛型號為SE的Segway HT，用來在三個奧運村內使用：Turin，Sestriere 和Bardonecchia。
2006年8月–Segway產品正式進入中國，落地北京！Segway Inc在中國大陸地區有了唯一的代理商。
2008年8月-Segway亮相北京奧運會，由成龍出席發布會並向外界公布安全保障工作進展。 為保證奧運會臨時設施的安全性，提高巡視效率及突發事件的快速處理能力而專門為安保人員配備的高科技智能環保代步車。
2008年10月-廣州靈動正式接棒賽格威在中國大陸地區的經銷權，正式成為Segway Inc在中國的總代理。
2008年11月-賽格威的首席技術官道格·菲爾德(Doug Field)被喬布斯挖去出任蘋果工業設計部門副總裁。
註：美國知名電動車製造商特拉斯（Tesla）表示，該公司將聘請蘋果(Apple)Mac工程部門副總裁Doug Field擔任汽車部門副總裁，負責新車款開發工作。
2009年5月- 為迎合法務人員及安保人士的專業需求，Segway公司推出了全新的巡邏款。此款車有更好的安全性能並且可以更好的保障便捷性及符合警務人員的通勤及安全需求。
2009年12月24日，Segway公司被一位傑出的英國企業家-Jimi, Heselden收購。公司繼續為私人所有。
2010年3月24日- 賽格威在中國上海世博會中向廣大遊客介紹項目名稱EN-V項目。此項目衍生於P.U.M.A.原型。在此概念上，Segway與通用汽車合作，共同描繪了2030年的交通代步工具運用藍圖。EN-V的原型是一種概念型兩人車，它以先進的動力、超強的連通性以及感知能力破解城市交通阻塞的難題，同時它也十分的環保並具有十足的趣味性！
2011年3月-Segway公司衍生出新的商業模式並創造了「賽格威體驗中心項目」。這個新項目提供豐富的賽格威巡遊地並附屬於Segway公司。作為一個被正式授權的賽格威巡遊承辦商，他們有權選擇是否銷售賽格威。
2011年3月-「巡遊美國」正式推出。此項巡遊計劃包括到訪警署、展示賽格威巡遊的特點並允許警署官員們在他們的工作范圍內試駕賽格威。9個月的巡遊共走過了36000英里，到訪了分布於39個州的120個警察局，並獲得了非常多有意義的媒體曝光。
2011年12月-在賽格威初次亮相在《早安，美國》節目中的十年後，賽格威以「靈活移動」為主題慶祝了它的十周年。
2012年1月-賽格威的全球代理商、經銷商迅猛增長至250個。80個體驗中心遍布全球，為客戶提供優質的產品、服務以及賽格威巡遊體驗。國際網路中包括3個專業的售後服務中心，分別在美國、德國和新加坡。
2012年6月-賽格威探索史密斯學會-世界上最大的博物館及研究所綜合設施。這是美國歷史上唯一一個以個人代步工具聯通國家廣場和國家博物館的案例。
2013年2月28日-賽格威被SSI Segway公司收購。公司發表聲明，計劃可發產品組合並向全球范圍內推廣個人代步工具。
2013年3月6日-Segway公司發表聲明，公司將為公共安全市場研發三輪個人代步工具。新產品將大大推進賽格威的質量及價值。
2013年3月13日-Segway公司任命Michael Casey為公司的首席工程師。他會管理日常的工程運作以及指導擴充賽格威的產品組合。
2013年5月6日-Segway公司任命經驗豐富的執行官Rod Keller作為公司總裁。他是一個有豐富銷售及市場經驗的總裁，將重整公司並領導公司的復甦之路。
2013年10月-廣州靈動為賽格威專門研發的腳控配件（Seg-Free）上市。可通過雙腿控制腳控配件，靈活控制轉向，讓雙手得以釋放，具有里程碑式的意義。

9. segway有哪些型號呢

依照功能劃分，賽格威目前共擁有三個主要產品系列HT、XT與GT，但其中最早登場的Segway HT又依照需求差異，還更細分為多種尺碼、輸出與用途不同的系列。
Segway HT
i系列：標准型的賽格威隨意車，擁有20公里/小時左右的最高車速，新一代的版本已經可以選配儲電力較高的鋰電池，使得續航力提升到38.6公里的水準。
p系列：輕型的賽格威隨意車，雖然輸出較i系列小，但是車身尺碼更精簡重量更輕，它除了可以在較狹窄的環境中順利操作外，因為體積小，可以放進大部分車輛的行李廂中四處攜帶。
e系列：高負荷型的賽格威隨意車，不只荷重更強，車身上還設計有額外的置物盒。專屬的電子式停車腳架可以讓車子在沒人騎乘操作時，仍然保持站立的姿勢。
Segway XT：越野型的賽格威車，除了輸出動力比HT強速度更快外，還配備粗獷的越野車胎可以應付各種不平地面。不過它相對的有種缺點，就是不能在像是人行道這般的平坦場合使用。
Segway GT：高爾夫球場用的賽格威車，有較長的續航力、較高的車底距地高還有附加一個高爾夫球袋掛架，強調跟傳統的電動高爾夫球車一樣環保，但更靈活。
Segway Concept Centaur：「半人馬」是賽格威在2004年時推出的雙人座四輪版概念車，外觀上它非常像是一輛傳統的沙灘車（All-Terrain Vehicle，ATV），且的確擁有可以媲美一般沙灘車的越野能力，與比一般的賽格威快很多的車速（接近40公里/小時），但是它仍然保持了賽格威車絕對不可少的動態穩定功能，因此很輕易地就可以做出前輪離地、只靠後輪著地站立的平衡姿勢，還可以保持這姿態進行原地旋轉或加速前進、後退，與爬上落差很大的台階之類普通ATV做不到的高級動作。賽格威半人馬是一輛總體表現很令人期待的嶄新交通工具，它唯一的缺點大概就是賽格威並沒有實際將它量產的打算，一般消費者只能望車興嘆。
Segway RMP：賽格威的機器人移動平台原本是為了美國軍方的需要而開發出來的，但後來也開始提供商業用途的客戶采購作為進一步發展成其他機械產品的基礎平台。
推廣困難
雖然早在賽格威隨意車實際上市之前，無論是產業界、學術界還是金融投資界，都對其寄予厚望，認為這是一種劃時代、可以改變人類運輸方式的偉大創意，但實際上歷經幾年的實際觀察之後，人們卻發現賽格威並沒有如預期般受到消費者注意，事實上，甚至連攤平當初的研發投資都還有困難。
賽格威在推廣上的困難點，主要集中在價格與法規問題上。首先，由於大量使用最先進的科技來製造隨意車，每輛新車的價值都頗為高昂。縱使是最入門的p系列，售價也高達4,000美元上下（參見亞馬遜賽格威網路賣店，至於台灣地區引進的賽格威p系列，則定價為18萬新台幣，相當於3輛125cc.等級速克達摩托車的價格，更別說價格只有摩托車一半的電動腳踏車），因此如果量產技術沒有有所突破進一步降低製造成本，那麼短時間之內，賽格威仍然只能保持它高收入階層消費者才使用得起的尷尬定位。
賽格威旅程再來就是，像賽格威這種過去在道路法規中從未存在過的新產品，到底應該分類在哪種等級的交通工具裡面，各地區皆有不同的認知。在美國，賽格威原本被歸類為動力腳踏車類的低輸出動力車輛，因此必須行使於標準的慢車道上，而無法普遍用於它原本開發時所鎖定的主要使用環境——人行道。為此，賽格威公司花費了非常多的力量在游說美國各州乃至於世界各國的主管機構，終於順利地讓賽格威可以行駛的范圍擴展到當初的預期，但也相對延遲了新產品概念的推廣。
但是與美國的情況相反的，在部分地區例如台灣，是以機動車輛是否領有牌照來決定能不能行駛於道路上，賽格威因為不屬於任何等級的動力車輛，因此無法合法上路。為了解決這問題，在2005年7月施行新的車輛分級制以小型輕型機車來包括所有電動代步車，但屆時掛了牌後可以行駛到車道上的賽格威是否因此失去了在人行道上移動的資格呢？這可能是造成推廣新運具最大的困擾之一。
賽格威在推廣上最後一個問題點，就是以一種前所未見的嶄新科技來說，從沒實際見過它的人，根本完全無法料想到世間有這種事物的存在——縱使他們其實真的有需求，是賽格威的潛在客戶。因此在賽格威開始銷售的前幾年，實際購買其產品的大都是消息靈通、對新事物有非高度敏銳性愛嘗鮮的買主。曾經有一項針對車主的追蹤調查顯示，大部分購買賽格威的私人買家，其實都是把它用於娛樂用途，實際上拿來通勤或作為其他運輸行為的人反而有限，這點與當初開發它的時後希望它能夠成為新運具的訴求，是互相沖突的。而且，娛樂性質的買家在一段時間之後就會失去對產品的興趣、市場很容易飽和，只有建立它的使用成為一種特定的運具模式，才有可能確保此類產品日後的穩定消費。為了解決這問題，賽格威才會選擇與大型生活百貨通路合作，與在各地舉辦現場現場試用活動來讓消費者意識到此種新交通工具的存在。如同許多新型能源或交通概念產品，例如替代能源車、混和動力車之類的，基於政策考量，政府機關往往是這類新技術的最大用戶，但卻只能提供有限的消費力，而目前賽格威也限於類似的困境之中，需要更多時間與力氣去扭轉。