皮卡真的解禁了嗎

A. 哈爾濱、鄭州、無錫皮卡解禁 皮卡乘用化浪潮風吹正勁

近日，哈爾濱、鄭州、無錫放開、放寬皮卡限行，皮卡解禁在全國更大范圍內落地！

12月20日起，皮卡在哈爾濱全市解禁，可自由通行主城區；鄭州也放寬達標皮卡在四環內的通行限制；無錫市號牌的皮卡在提前申請了長期通行單後，便可在規定時間自由通行相應區域。這證明，皮卡的多用途身份得到越來越多地方政府部門的認可。

未來，隨著皮卡政策的進一步松綁，長城炮將進一步擴大自身優勢，與行業共發展，讓更多人加入開炮的行列，體驗中國皮卡文化的魅力！

B. 皮卡在多數省份已經解禁，為何銷量卻一直上不來呢

每次看到美國汽車銷量榜單，都不禁望榜興嘆。常年占據美國銷量前三的車型都是皮卡：分別被福特、雪佛蘭和道奇霸佔已久！這種拉風的車型是純爺們的最愛，可是在咱們國內，還是由於政策的緣故一直無法在汽車市場愉快存在！

三、在擁堵的城市裡，皮卡的駕駛和停車都很困難！即使以後皮卡會隨著市場改變變得越來越舒適，越來越易操控，但是現實的道路情況會讓很多潛在買家望而卻步！！

C. 皮卡能進市區嗎

只能說皮卡的車型與現行法規相沖突，比如許多城區內都禁止或限時針對0.5噸以上貨車通行。如果給皮卡開了綠燈，那些貨車，甚至農用車怎麼辦呢？大概就是這個意思，盡管我們都知道什麼是皮卡，但真要下個定義卻很不容易，一不留神，所有帶四個輪子的就都開進來了。

D. 全市放寬皮卡通行限制，5月起重慶擴大皮卡解禁范圍

今年1月15日，重慶市推出5項優化貨車通行管理的公安交管改革服務措施，首次提出皮卡解禁，對滿足條件的皮卡放寬進城限制。
4月30日，重慶交巡警再發通知，從2020年5月1日起，對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
那麼，重慶最新發布的皮卡解禁政策有什麼變化呢？我們一起來看一下。
之前的規定是這樣的：
擴大後是這樣的：
具體變化有兩個：
一是享受解禁福利的皮卡范圍擴大。此前，只有擁有重慶主城區戶口的渝籍號牌皮卡在備案後可獲得相應通行權，非主城區戶口的渝籍號牌皮卡累計通行時間不能超過120天；新政策實施後，所有渝籍號牌皮卡均放寬了通行管理限制，非渝籍號牌仍按當前貨車限行管理規定通行。
二是通行范圍擴大。此前，滿足條件的皮卡可在主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外通行；新政策執行後，渝籍號牌皮卡除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，主城區其他道路全天24小時通行不再受主城區貨車限行時間規定的限制。而在主城區以外地區，除因交通管理需要，實施限行、管制的個別道路外，全面取消皮卡車通行限制，無需辦理任何通行憑證。
需要提醒大家的是，主城區實施高排放車輛限行後，屬於高排放標準的皮卡車將不再允許備案通行，已備案成功的皮卡車，系統將自動取消備案記錄和通行許可權。
2020年，國內皮卡市場迎來了解禁熱潮。先是濟南解禁、吉林解禁、寧波解禁、撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，到江西全省放開、重慶進一步放寬皮卡通行限制，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花。
作為皮卡解禁地區中唯一一個直轄市，重慶放寬皮卡通行的意義更為不一般，不僅會對當地皮卡銷量乃至全國皮卡銷量起到促進作用，也將輻射與其緊密相連的其他中西部地區，尤其是尚未解禁的四川、貴州、湖南等皮卡銷量大省，並對其他一二線城市起到示範作用。在重慶、濟南、南昌等地的帶動下，皮卡解禁正在向大城市邁進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2021皮卡車政策

法律分析：對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：

（1）道路解禁， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權。

（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是內容大於形式了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。

2、皮卡取消15年報廢

皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審（也就是常說的皮卡6年免檢），6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次。

法律依據：《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》，該意見稿出台了多項關於汽車利好的規定，並對放開皮卡進城限製做出了進一步說明。《意見稿》指出，為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區范圍，將皮卡進城試點范圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，到目前為止，全國各地基本已經完成皮卡的解禁。

F. 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

G. 皮卡2022年5月解禁是真的假的

不是真的
國內除了北京以外，其他地方則是放寬皮卡進城限制，雲南、河北、河南、新疆、遼寧、吉林、江西、重慶、江蘇、山東（濟南、煙台、淄博）、浙江寧波、湖北都明確發布了皮卡解禁措施。不過對於這一點應該持有理性的態度，畢竟皮卡車限制了這么多年，想要一朝之間，全部解禁，那有點急於求成了，畢竟各個省份的情況不一樣，不能一概而論。
在20世紀90年代，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。但由於國內的種種限制，皮卡在我國一直屬於一個待開發的市場。皮卡作為客貨兩用的全能車型，一旦解禁，對於汽車市場的消費將是一波極大的刺激。

H. 迎政策紅利，2020年近20城松綁，一圖回顧全國皮卡解禁歷程

2020年，皮卡從默默無聞的小眾車型逐漸被更多人熟知，逆勢增長的銷量使其在汽車市場C位出圈，而乘用化的轉變、各地頻出的解禁政策，讓皮卡走入了更多家庭。

在商務部多次提出「取消皮卡進城限制」的政策號召下，國產皮卡迎來政策紅利期，除了多個地級市發布放寬皮卡車進城限制的文件，以濟南、南昌、上海、重慶、武漢為代表的省會及直轄市也相繼加入解禁陣營，皮卡解禁的腳步正在全國范圍內邁進。

從2016年國家首次提出皮卡解禁試點至今，全國都有哪些地區明確放寬或取消了皮卡進城限制呢？今天，我們用一張長圖回顧皮卡解禁歷程！

從上圖可以看出，2016年，我國首次對皮卡政策松綁，五省一自治區率先邁入解禁陣營，並在隨後兩年間逐步落地實施；2019年，河北唐山、秦皇島，山東濟南3個城市取消皮卡進城限制，皮卡解禁重新出發；而2020年至今，不到一年時間，已有近20個地區釋放出皮卡松綁的信號，皮卡解禁正呈燎原之勢，國產皮卡邁入了高速發展的新時代！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。