獅跑越野性能測試視頻

⑴ 09款起亞獅跑怎麼樣

優點：

車身尺寸適中，城市使用方便；
整車做工用料比較得體；
前排坐姿自在，視野開闊，駕駛感很舒服放鬆；
後排地台全平，坐3人也比較舒適；
車廂儲物空間多，生活便利性很好；
尾廂平整、變化眾多，可開啟後窗使用方便；
2.7L發動機與變速箱搭配平順，力量從容，足以應付各種需要；
底盤濾震比較優秀，行走爛路並不鬆散；
音響和空調效果不俗；
舒適和安全裝備都比較齊全；
四驅功能使用簡單方便，足以應付用戶生活需要。
缺點：

車廂和底盤隔音一般，行駛水泥路有顯著的中高頻路噪；
尾廂缺少行李遮蓋簾，有一定安全隱患；
越野能力和扎實程度仍不能跟硬派越野車相比；
2.7L發動機較高的油耗值得考量；
車型面世已有3年，缺少全新車型的新鮮感。
獅跑的整體特性是在我們預料之中的。設計思想成熟，形式不復雜，使用很省心，駕駛很舒服，功能性很好。動力和底盤雖然沒有什麼技術亮點，但發動機、變速箱乃至懸掛的調較，都有一定的功力積累，是新一代韓國車的典型。總的來說我們還是挺喜歡開它的感覺，日常使用也確實不錯。瑕疵並非沒有，一是底盤噪音偏大，不夠豪華舒適；二是2.7L排量帶四驅，油耗必定會高於同等性能的轎車，買家要有心理准備。

環顧市場，獅跑最接近的對手就是北京現代途勝，我們可以比較肯定，獅跑的整體品質、性能是勝過途勝的（情形就如同銳歐勝過雅紳特、賽拉圖勝過伊蘭特一樣）。在現代集團的盤子里，國產獅跑的推出其實是他們在中國緊湊型SUV市場戰鬥力的一個延續；對他們來說，獅跑的真正目標應該是眼下銷售紅火、供不應求的東風本田CR-V（其實父系都是東風，只是不同的娘家之爭），經銷商也是如此表示。

拿陣中最強的2.7車型和CR-V相比，獅跑的V6發動機形式高級一點，但技術先進性略遜；底盤和裝備可算不相伯仲，價格則有幾萬元的優勢。形象上，獅跑也許不如CR-V那麼鮮亮吸引，但對此介意與否要視乎買家的個性。總的來說，這是一部成熟理性、好開好用的車子，性價比也理想，值得考慮。

⑵ 韓國起亞的SUV獅跑各方面性能怎麼樣

起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款後的新款獅跑。

新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。

新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。

而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。

現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。

除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。

對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。

在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，

新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。

新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。

車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

⑶ 起亞獅跑車怎麼樣

在這個價位來說還是款不錯的車，外形漂亮，動力一般，最高速也就是跑個140-150，要是買兩驅的話幾乎沒有越野性，上個台階啥的還行，平時在市區跑的話還是買自動擋吧，手動的開著太麻煩，就是差個一兩個油，如果買這個車是為越野的話就換哈弗吧，比這個價格還低些，越野性比獅跑強多了，油耗也差不多，還有柴油版的

⑷ 真拼實比！9款外資品牌中型城市SUV越野能力大比拼

結論

通過本次涵蓋9個中型城市SUV車型的越野能力測試，我們得到這樣一個與我們想像中不同的成績單：

無法簡單評價哪款車型優劣，因為越野能力僅是城市SUV眾多性能要求中的一項，甚至並不為很多車主所在意。

畢竟，擁有一輛城市SUV，很多車主從未有過去征服大自然的念頭。

現代途勝、豐田榮放、大眾途觀、日產奇駿與雷諾科雷傲，它們代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的馬自達CX-5、本田CR-V與起亞獅跑的測試成績，令人驚異地位於這個平均水平之上。

斯巴魯森林人的實際表現，明顯高於其它參測車型，其實這款車型不但越野能力稍強，其四驅系統在公路方面的表現也非常良好，這可能也是斯巴魯汽車產品在國外受到不少消費者追捧的原因。

與硬派SUV不多的幾種四驅架構不同，城市SUV這個細分市場內，充斥著各種廠家提供的令人眼花繚亂的四驅系統。

但不管怎樣變化，這類四驅系統實際的越野表現，都僅能針對日常輕度越野。

向讀者朋友們介紹並評析本次測試過程的目的，僅僅是為大家提供一次大范圍了解各種城市SUV車型實際越野能力真實表現的機會，為關心城市SUV車型越野性能的朋友們提供一種參考。

對於本次測試的結果，您怎麼看？

（全文完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 獅跑這車性能怎麼樣

09款獅跑系列介紹

09款獅跑的外觀線條延續了現有獅跑簡潔、流暢的特質。前臉設計方面，兩條散熱格柵變為一條，使整款車顯得更加硬朗。同時，09款獅跑秉承了獅跑一貫的舒適空間和人性化設計的特點，並且在鍍鉻內門把手等細節處進行了品質的提升。09款獅跑在外形和內飾設計方面與時代潮流結合的更加緊密，與消費者的消費需求更加貼合。在動力方面09款獅跑延續了之前的優異表現，其搭載的起亞著名的CVVT發動機的卓越性能，已經在近兩年的市場表現中得到了證明，百公里油耗與轎車相當，燃油經濟性得以充分體現。
目前，09款獅跑為其所屬系列下的最新車系。

⑹ 獅跑的變速箱怎麼樣

綜述

1、獅跑的變速箱優點，檔位清晰，動作順暢，有一定的吸入感，質量尚可。

2、獅跑的變速箱缺點：行程不算短，檔把比較長，齒比設置偏向低速扭矩輸出，五檔速度達到130左右的時候，6檔位不科學。

2、獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能於一體的交叉型城市越野車。作為起亞最為暢銷的車型之一，進口獅跑自2004年進入中國以來，已建立較好的口碑，成為進口中高級SUV的代表車型。

3、國產獅跑車身尺寸長、寬、高分別為4350毫米、1840毫米和1730毫米，室內空間採用了雙色內飾(棕色/米色)、鍍鉻金屬件，四幅式方向盤還配備了音響控制系統。 目前，國產獅跑所屬系列下的最新車系為2013款獅跑。

⑺ 獅跑是四驅嗎

獅跑是四驅，叫做選時四驅，是通過駕駛員的操作來決定開啟和關閉四驅模式的，這個開關位於汽車的中央扶手附近，具體操作步驟如下：

1、踩下獅跑的剎車踏板。

⑻ 對比,起亞獅跑VS現代途勝.哪個更好!

北京現代途勝
由於兩款車型都已經是比較老的車型，因此目前各地具有不同程度得優惠。途勝北京地區優惠基本在1.3萬元左右，而上海最高可以達到1.73萬元左右，不過廣州目前沒有現金優惠，採用的是購車送禮包的優惠形式。而獅跑的優惠幅度要略高於途勝，獅跑北京地區優惠最高在1.8萬元左右，上海也有1.4萬元左右的優惠，不過廣州地區僅有4000元優惠。不過從整體的情況來看，獅跑在價格方面要比途勝略低一些。
外觀內飾介紹及尺寸對比

其實途勝與獅跑算得上是同門兄弟了，同樣都是來自韓國的現代起亞集團，同樣都是城市輕型SUV，因此兩款車型在外形設計上非常相似，但是一些細節方面的不用也讓兩款車型都表現出了不同的風格，相應的適應人群定位也會有所不同。

◆ 外形設計——獅跑定位更年輕

途勝在外形的設計上並沒有傳統SUV粗狂的風格，不過具有明顯的韓國車特色，整體都是偏於圓潤的設計。

雖然這樣看起來比較沉穩，但是的確是顯得有些保守了，缺乏時尚和動感的元素，因此途勝所適應的年齡層要更大一些。另外，途勝粗壯的保險杠不是與車身同色的設計，這樣也顯得更強悍一些。 而獅跑在外形設計方面第一眼看上與途勝如出一轍， 不過線條的稜角更明顯，不同於途勝的圓潤風格，這樣讓獅跑車身顯得更大氣，也更時尚，因此它的定位也更加年輕化，符合年輕時尚人群的審美觀點。 除了車身線條方面的細微差別之外，途勝和獅跑很多地方的設計都非常相似，包括頭燈和尾燈組合，進氣格柵，後備箱門的設計以及輪轂樣式等等。

◆ 內飾設計均屬家用風格

兩款車型在內飾方面都採用了淺色調的搭配，看起來比較舒服，屬於標準的家用車風格。途勝的中控台與擋桿融為一體，顯得更大氣一些，而獅跑的中控台設計屬於中規中矩，沒有什麼特別之處，不過在用料以及做工方面，獅跑要比途勝略強一些。

◆ 車身尺寸二者相差無幾

途勝與獅跑採用了相同的底盤設計，他們共用現代伊蘭特的轎車底盤，兩款車型的軸距完全相同，都是2630mm，而包括前輪距與後輪距也都相同，為1540mm，不過在離地間隙方面，途勝要比獅跑略高一些，雖然只是細小的差別，但是在某些特定的情況下，可能就會影響通過效果。
配置對比——獅跑配置更豐富

配置方面我們同樣都是選擇了2.0L自動擋頂配車型進行對比，這兩款車型在價格方面最為接近，對比效果也更加明顯。

◆ 安全配置對比

在安全裝備方面，兩款車型的配置完全相同，同樣都只有前排的雙安全氣囊，同時配備了ABS+EBD，可以說算不上十分豐富，不過相對於這個價位的SUV車型來說，這樣的配置也是合情合理，畢竟是一分錢一分貨。

◆ 舒適性配置對比

作為城市型SUV，注重的是舒適的駕駛環境以及豐富的配置，而途勝與獅跑在同級別車型當中配置都是比較豐富的。獅跑擁有同色防擦條、運動版包圍、多功能方向盤、泊車輔助、多功能顯示屏、音頻輸入以及自動空調等等。而途勝座椅可以進行腰部支撐調節，空調可以進行車內空氣調節，另外雖然途勝不是同色防擦條，但是個人感覺這樣顯得更強壯一些。而通過對比我們可以看到，獅跑2.0L車型在舒適性配置方面要比途勝更加豐富一些，同樣的價錢能夠買到更多的享受。

另外，我們也對2.7L四驅車型進行了配置方面的對比，安全性配置方面，2.7L車型顯然要比2.0L車型更高一些，而對比來看獅跑的配置更高，比途勝增加了後排頭部氣囊，對於後排乘客的照顧更到位。

舒適性配置方面2.7L車型也是要比2.0L車型更加豐富，途勝前排座椅改為電動調節，而且同樣帶有腰部支撐調節，並且還帶有多碟CD音響；而獅跑配備了中央液晶屏，並且帶有GPS導航功能。從配置上還，獅跑要更顯檔次，更實用一些，不過其價格也要比途勝高出8000元左右，這其中就包括了GPS導航以及剛才提到的後排頭部氣囊的成本，還算是比較合理的。
● 動力及操控性配置對比

途勝和獅跑採用了相同的動力組合，都是分為2.0L與2.7L兩種排量，其中在2.0L車型上搭載的是直列4缸16氣門DOHC汽油發動機，並且帶有CVVT連續可變氣門正時系統。而途勝搭載的發動機型號為G4BA，是與原裝索納塔相同的β發動機，獅跑所搭載的發動機型號為G4BC，兩款發動機雖然型號不同，但是相應的技術參數都一樣，並且兩款車型又都是來自現代起亞集團，因此兩款車型很有可能是共用同一款發動機。

⑼ 獅跑的四驅和正常SUV的四驅有什麼區別

獅跑的四驅和正常SUV的四驅是一樣的。

獅跑電控四驅傳動系統是電控多片離和差速器，本質上是一個機械的結構。多片離合器接觸面很多，葉片互相交叉，當控制信號出現時，交叉葉片相互抱緊，從而達到剛性傳動。沒有控制信號出現時，葉片彼此分離，車輛處於前驅狀態，該系統可根據車輛打滑狀況將動力在前後輪之間100：0至50：50輸出。

由於是電子控制，這種系統也要比CRV那種粘性聯軸節(非剛性連接)反應速度快得多。像獅跑、途勝還具備了手動電子鎖止，將動力輸出鎖定在前後50：50，增強了車輛的越野能力；在車速超過40KM/H時，自動解除四驅鎖止，恢復前驅狀態。

(9)獅跑越野性能測試視頻擴展閱讀：

四驅就是汽車4個車輪子都有驅動力，所以四驅汽車的操控和通行能力大幅提升。目前，四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅：是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，這類比較典型的車型：斯巴魯森林人、三菱歐藍德、JEEP指南者等。

優點：擁有較好的越野和操控性能，但是不能根據路面情況作出扭矩分配的調整。

缺點：相對油耗偏大，經濟性差。