賓士g系越野好嗎

1. 為什麼說賓士G級，是世界上性能最強的全地形越野車

只是一個標桿罷了，所謂性能最強，是因為G級基本集中了一輛越野車所需要的全部元素。換句話說從發動機、變速箱以及底盤這三大件，賓士G級沒有改裝和加裝的必要。
但真拼越野能力，恐怕先得換了輪胎再說，否則很難把全部越野能力發揮到家。

2. 賓士G級越野車也分三六九等，看完這款G800，網友：夢醒了

賓士G級越野車也分三六九等，看完這款G800，網友：夢醒了

賓士G級硬派越野車型也許是很多年輕車迷的畢生夢想，不少越野粉絲總是把賓士大G掛在嘴邊，這個系列車型確實都非常昂貴，比如中國汽車市場上能夠接觸到的進口賓士G500車型起步價位就已經達到了162.88萬，這顯然遠遠超過了普通工薪階層的承受能力。但其實賓士G級越野車當中也分為三六九等，和下面要說到的這款賓士巴博斯G800相比，賓士G500真的只能算弟弟而已。

問題來了，你最想要的車型是賓士G嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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3. 賓士G級歷史（下）：越野圈豪華領域的終極王者

在越野車領域，賓士G級給我們的印象是硬派、豪華、高端，而初代賓士G級卻和這些詞彙沒有半毛錢關系，與現在的車型定位有著天壤之別，甚至可以用「簡陋」來形容。這篇文章咱們接著聊賓士G級。W460/W461/W462這幾個系列的賓士G級定位是工具車，在軍用、消防、搶險等領域應用較多，民用版車型保有量相對較小，那個年代的賓士G級並沒有建立起在民用市場舉重若輕的地位，賓士G級的高端化形象並沒有建立起來。

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4. 硬派越野對決，路虎衛士和賓士G級，你看好誰

說到越野界的元老級車型，賓士G級和路虎衛士都榜上有名。雖然兩車同為經典車型，命運卻截然不同。賓士G級一直是風生水起，加價大幾十萬，還一車難求；而路虎衛士則是歷經停產，今年終於回歸，造型也有了大的改變。

如今，全新路虎衛士在國內亮相，售價為92.3299萬，相比賓士G級的價格區間162.88~189.88萬，差了幾乎一倍，但同樣作為硬派越野車型的它們，硬剛也是在所難免的。

懸掛結構方面，全新路虎衛士配備空氣懸架，前雙叉臂式和後多連桿式獨立懸架；賓士G級帶自適應減震調節的懸掛，採用前雙叉臂式獨立懸掛和整體橋非獨立懸架結構。差速鎖的配置上，全新路虎衛士採用了雙速分動箱、中央差速器以及主動式後橋差速鎖；賓士G級則配備有中央差速器鎖止功能，前橋差速鎖，後橋差速鎖功能等，實力更勝一籌。

小結

全新路虎衛士把賓士G級當作直接的競爭對手，賓士G級雖然強悍，但是路虎衛士也實力不弱，換新歸來的它是否可以撼動G級在你心中的地位，或者說能否終結前者的加價行為呢，我們拭目以待。更多新車信息，敬請持續關注！

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5. 仿冒古董，賓士G級賣上百萬也不虧，大氣豪華！

梅賽德斯-賓士G級本來就不屬於這個時代，但土豪們喜歡與眾不同的東西，G級也只能被迫營業。

6. 有沒有賓士G級的車主講講使用感受

使用感受還是比較完美的，下面我將從空間、動力、操控、舒適性上詳細談談使用感受。

1、空間方面，前排空間基本沒有任何問題，後排空間明顯差點，特別如果要是長途，後排要是坐個兩三個人可真是有點吃不消。後備箱超級大，我認為坐後備箱都比坐後排要舒服些，反正後排也不用，無所謂了。前排諸物空間不大，其實只有一個中央扶手箱，一個簡單的杯架，副駕駛也僅僅只有一個很小的儲物箱，看著挺大，但真的很小，儲物箱門板上設計了兩個杯槽，但是真的放不了杯子什麼，放了紅牛感覺都費勁。不過這都不是事，一米九的車，空間什麼的不需多說。

使用感受綜合起來還是不錯的，但是性價比比較低。

7. 賓士G級享有最高級的休旅品質及越野性能，愛車人士的高度興趣

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。G-CLASS同時結合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。

後輪又走形咯，老是畫不好後輪

8. 【車主點評:賓士G級 公路性能強 越野能力強 外觀硬派 開出去賺足面子】

#選車理由 買這款車主要是為了匹配上自己的身份，因為老家剛剛拆遷，有筆拆遷款，所以直接就提了賓士大G，開出去有面子好拉風，平時跟朋友們還能一起去越野，駕駛樂趣十足。#最滿意 我想買這車的車主都是奔著它的炫酷外觀買的吧，真的是太拉風了，又高又大，尤其是賓士大標志看著就氣派，越野性能好，通過性很不錯，幾乎什麼路段都能開，駕駛感覺超棒。#最不滿意 這車好是好，就是上下車太費勁，家裡有老人可真是麻煩了，還有車門太重了，手勁小的都拉不動，別的方面表現還是相當不錯的。#空間 空間其實不是太寬敞，坐進去也就湊合湊合，不過車子坐滿的時候太少了，頭頂間距很大，這個沒問題，多高的人都能坐進去，後排放倒，放東西也比較寬敞，夠我用就行了。#外觀 外觀尺寸並沒有想像中的那麼大，就是太高了，那種居高臨下的感覺，超爽，前臉的車燈炯炯有神，光一個賓士標志就足以支撐整個車的顏值，四四方方，稜角分明，非常的氣派豪華。#內飾 硬朗是這款車內飾的主旋律，但是也能營造出精緻的感覺，中控的設計科技感很足，屏幕超大，而且用料十分高檔，看起來就很豪華，絕對的豪車典範。#動力 動力性能還是比較不錯的，起步到時候如果不大點油門就感覺不走，大腳油門能深深的感覺到推背感凸顯，而且油門踩下去會感覺動力在源源不斷的輸出，動力沒有任何問題，非常有速度感。#操控 方向盤的力度的確有些偏重了，女生開很困難，指向不是很准確，轉彎半徑比較大，油門和剎車的感覺很好，足夠靈敏，越野車其實操控不是太好，比較難開一些，偏向於男性朋友駕駛。#舒適性 座椅是真的很硬，包裹性不是太好，但是支撐性絕對足夠，隔音效果很棒，基本上聽不到什麼噪音，減震調教舒適，過任何道路都很平緩，舒適度很高。#油耗 這車在市區駕駛的油耗的確很驚人，現在的綜合油耗是18.5，不過我覺得還好吧，能開得起這車我想這點油還不是很在乎，夠拉風，夠舒適就好了。

9. 真硬漢敢去野，帶你體驗「爺爺輩」的賓士G級

在賓士G級的40年歷史中，「征服」貫穿始終——無論是山丘還是沙漠，抑或是叢林和戈壁，皆不在話下。在G級誕生40周年之際，我們通過對230GE進行測試，以表達對這部偉大作品的致敬。話不多說，讓我們共同開啟這段征服之旅。

夜幕降臨，230GE載我們回家。頭燈照亮了前方的路，閃爍的轉向燈帶領我們駛向正確的方向。懸崖和淺灘在視線中出現，暫留片刻，隨即便消失得無影無蹤。相比於其他座駕，駕駛230GE的過程是漫長的，但同時也是快樂的。因為我們都知道，不管路途多遙遠，不管時間多漫長，大G永遠會護送我們安全到達。

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10. 深度試駕賓士G級：公路性能不輸寶馬X5，越野血統得到保留

要說哪一款車換代最慢，那麼賓士G級絕對是有發言權的一個。賓士G級自1979年發布至今，雖然期間衍生了出了不少的車型，但是換代真的是非常緩慢。雖然慢，但是在過去的時間里，賓士不斷提升著G級的公路性能的同時，也依舊兼顧著它的越野性能，這一次，我們就進行了一次G500深度試駕來和大家匯報。

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