進口輕型越野卡車

① 進口斯堪尼亞卡車和沃爾沃卡車駕駛與國產卡車有什麼區別

我來回答你的問題：

一、車輛的安全性在全球首出一指；

二、舒適性最佳；

三、駕駛室的密封性能好；駕駛室內噪音低；

四、動力強；

五、車輛地盤的優越性；

不說是國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。

在今天的國內道路上，SCANIA車輛隨處可見，但在上世紀九十年代初期，實屬難得一見。下面斯堪尼亞車輛照片，拍攝於2000年，車輛購買於1992年，型號：113H，320馬力，6×4車型，車輛隸屬當時上海陸海英之傑國際集裝箱貨運公司，該公司當時就擁有斯堪尼亞（SCANIA）車輛71部，其中有一輛斯堪尼亞車輛屬於廠家贈送，截止2019年，國內還沒有哪一家公司擁有這么多（或超過）的斯堪尼亞（SCANIA）車輛。

② 這款純日本進口兩門ISUZU越野車是那年出的，多大排量

這是五十鈴mu，有柴油版和汽油版，柴油發動機是3.04jx1高壓共軌，汽油是3.0v6。日本96年生產99年改款，圖片這個是99年以後改款的，就是進氣格和大燈有小變動，2004五十鈴退出乘用車市場只生產貨車

③ 國產越野卡車

國產的有猛士和勇士兩款。
東風「猛士」就是山寨的悍馬，是我國第一部信息時代戰術車輛第三代模式高機動性軍用越野車，定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸，跑得比「悍馬A2」快，最高車速 131公里／小時，油耗卻很低，越野統計百公里油耗11.3升，與國內一些2.0升家用轎車油耗差不多。目前沒有民用版的。

「勇士」外形像陸虎，分為5乘員設計和8~10乘員設計兩種車型，均為長車頭，裝備FRC硬頂車身，前風擋可前翻。軍用版配裝了3.2升增壓中冷柴油發動機，而民用版則配裝了汽油發動機，並加裝了OBD。與一般越野車相比，軍用版「勇士」在信息化水平上大幅升級，配置了一般車型所不具備的雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統。它可在-41℃啟動，涉水深度可達80厘米，雙電池、雙油箱，最長行駛距離約500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊。民用版21萬左右。

④ 軍用越野卡車的載重量比輕型越野車強太多了，為什麼陸軍部隊卻選擇小型的越野車而不是卡車呢

因為機動性和隱蔽性更強，對道路的適應能力也非常更加優秀，安全性上因為組裝到了牙齒。

⑤ 小型越野車有什麼品牌的

小型的（越野車）SUV也是很多的，一般情況下，車身長度在4.2米左右，軸距在2.5米左右，鈴木吉姆尼是一款很不錯的，除了這款，還有別克昂科拉，福特翼搏，標志2008，奧迪Q3，現代IX25，雪佛蘭創酷，斯柯達野帝，英菲尼迪ESQ，mini paceman和countryman，有進口的有合資的，當然，價格差距也是天壤之別。

國產的小型（越野車）SUV，比如哈佛H2，長安CS35，瑞風S3，眾泰5008和T200，北汽旗下212系列，獵豹飛騰，等等，還有很多不是很常見的品牌也沒有提到，這種小型SUV，除了吉姆尼和北汽系列具備越野功能，其他車型基本上都是公路SUV，可以理解成高底盤的轎車，適合公路行駛。

⑥ 什麼是輕型卡車國內有哪些品牌

國產輕卡七雄各霸一方 未來誰主沉浮？

在近年來風起雲涌的中國汽車市場上,卡車無疑是一塊舉足輕重的戰場,而在數量上占據中國卡車業半壁江山的輕型卡車,則是重中之重。在輕卡領域,表面上看起來,國內有大大小小40多家企業角逐其中,似乎是群雄並起,局面混沌,實際上,在深諳輕卡市場門道的業內人士看來,真正具有爭霸實力的"種子選手",只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風、一汽紅塔、江淮、躍進等七家輕卡製造商。據有關統計,七家的生產集中度,目前已高達輕卡業的近90%。

可以肯定,入世後外國汽車公司依然不能撼動中國輕卡業的根基,那麼,中國輕卡市場華山論劍,七雄爭霸的結果,必然是一位超拔人物橫空出世,領袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是,誰將成為最終主宰中國輕卡市場王者？

輕卡市場"三段論"：得中端者得天下

長期以來,國內輕卡市場鮮有洋品牌介入,但這反而導致這個市場的廝殺更為慘烈。十幾年前,一句"缺重少輕、轎車近乎空白",是對當時中國汽車工業的最准確概括。同時,這樣一句話也讓不少人頭腦發熱,在國家嚴格控制轎車項目,而重型卡車准入門檻高、市場容量有限的情況下,各地蜂擁而起上馬輕型車,困擾行業至今的"散、亂、差"問題由此愈演愈烈。輕卡業的競爭,近年來經數輪價格戰,初步形成了輕卡戰國七雄各霸一方的格局。

縱觀輕卡市場,有專家以"三段論"概括,似乎想在分出輕卡市場的三六九等時,使製造商們安於自己的一畝三分地,從而維持某種平衡。其觀點是,以產品而言,國內輕卡市場存在高中低三段。

高端市場：產品價格在6萬至11萬元。目標用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔中心城市物流運輸,車型以廂式車為主。當前,以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表,其在技術上的共同特徵是採用日本五十鈴技術,尤其是典型採用了4JB1柴油發動機,也有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機。當然,"豪華"高端也是市場最"高處不勝寒"的領域,份額最小,大約占輕卡總銷量的10%。

中端市場：中檔輕卡產品,主體市場價格在4至6萬元,個別產品因配置不同可達7萬。該類車注重在中小城市及城鄉結合部尋求發展空間。東風小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進、江淮等為市場主力。在技術上以國產零部件為主,發動機多採用揚柴、朝柴等國產機。不過,輕卡市場的最大容量,也由該梯隊的產品來實現。如年銷量已超10萬輛而被稱為"中國輕卡王"的北汽福田公司,其大部分銷量,是依靠其得意品牌"時代輕卡"來實現的。

低端市場：價位在3萬元以下的低端輕卡,雖然有很多廠家生產,但集中度不高。在此領域,較為知名的是煙台、輕騎、金杯、長安、北京等。該梯隊的產品以區域市場和縣級以下市場為主打目標,雖然價位低,但市場容量不俗。自然,所採用的發動機以農機口的480、485等低動力為主。該梯隊的產品,從嚴格意義上而言,是農用車的升級版。事實上,輕卡業逐鹿的關鍵在中檔領域。無論從市場或技術而言,該段市場是適合現階段國情的最大市場,得中端者可得輕卡天下。

"市場細分"+"全系列戰略"：決勝要靠跨越式發展

輕卡無論比之"業外"的轎車,或者比之"業內"的重卡,在技術層面上屬於"門檻"較低的車種。因此,在核心技術不再成為難以逾越障礙的前提下,群雄們採用何種戰略取勝,顯得更為重要。

市場是瞬息萬變的,又是最冷酷無情的,對於那些不審時度勢、按照市場規律並以市場為導向行事的企業,不論其名氣有多大,曾經取得的業績有多麼輝煌,市場都將毫不留情地給予殘酷打擊。國內輕卡產品價位最高、以大量進口零部件保持品質,從而代表了國產輕卡最高品質形象的慶鈴輕卡,近年來銷勢起伏頗大,尤其是去年江鈴率先在價格上率先發難後,反映較為遲鈍,又因未能及時與經銷商協調,導致銷量慘跌,被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時至今日銷售雖有可觀增長,但依然難返王座。同時,慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫,從而授人以一個四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對此,人們不禁要問,慶鈴為何不在自己擅長的領域繼續開拓？

與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進輕卡,雖然銷售總量還"瘦死的駱駝比馬大",今年可望達到4萬輛,但整體呈下滑趨勢,在業內的地位日漸式微。

不過,與慶鈴、躍進相左,更多的廠家以更大的熱情投入這場博奕：東風新改進了2002版小霸王,與"多利卡"互為幫襯,雙拳出擊,並建成了10萬輛的生產能力；解放新推出了3噸王,區域市場效果顯著；江鈴依然保持相當的技術優勢,並針對城市推出適用型新品；江淮雖然跟進較晚,但去年銷量已突破5萬輛,迅速擠入主流軍團,並發揮了在底盤上的優勢；北汽福田則在高"性能價格比"的比較優勢下,全方位出擊高中低三檔輕卡,近年來已推出多達89種輕卡新品,尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡,使之產品結構更加豐富完善,今年銷量將達到再創新紀錄的16萬輛。

其中尤其值得一提的是被稱為汽車界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開始涉足汽車領域,,一舉躍居全國輕卡的產銷首位；,比國內輕卡第二、第三名的相加之和還多；2001年福田繼續保持輕卡行業霸主的地位,,市場佔有率高達45%,將競爭對手遠遠地甩在後面。福田創造了國內汽車業產銷增長的最快記錄,令人刮目相看。2002年,福田輕卡仍然銷勢強勁。1-10月份,以"時代、奧鈴"為主要產品,,"輕卡之王"的尊位今年仍然令競爭對手望塵莫及。"我們的產品很多,,從皮卡、輕客到大客、SUV車",福田公司的高層領導自信地說。既能做到市場細分,同時又能滿足各個細分市場的獨特需求,全方位"霸佔"高中低端三段市場的全系列輕卡產品,難怪福田如此篤定從容了。

福田公司高層領導認為,計劃經濟時期輕卡企業都是不以市場為導向,而是以產品來定位市場及以企業來劃分用戶群體,如慶鈴、躍進等,從而進行第一目標市場經營,這樣,"有限目標用戶"導致企業難以做大做強。而福田則不然,他們是全目標市場營銷。他說："福田之所以能迅速發展壯大為輕卡業的王者,就在於我們的輕卡戰略更有優勢,福田是中國唯一一個有條件、並已實現了高中低檔產品都規模化生產的輕卡生產商,於此,面向的用戶群體也最多最普遍。"

以市場的延續性而言,有關專家指出,輕卡用戶與時俱進地不斷提升產品檔次,成為當前國人建設更加充分完善的小康社會的現實需求。在此方面,福田完備的輕卡譜系,無疑在用戶中建立了獨一無二的比較優勢。

不可否認,七家製造商是中國輕卡業的中流砥柱。但是,其中的發展策略、特別是在發展戰略上的各異,殊途之下,也就不會同歸。

參考文獻： 新華網

⑦ 全球越野性能最好的卡車前十名

斯堪尼亞，烏尼莫克，雷諾，梟龍，太脫拉，嘎斯，賓士，沃爾沃，曼，有軍用也有民用，個人覺得雷諾和烏尼莫克可以拼個第一第二

⑧ 請問進口卡車需要交那些稅和進口一般轎車和越野車一樣嗎

如果消費者買的是國產私車，計稅價格為支付給經銷商的全部價款和價外費用，不包括增值稅稅款(稅率17%)。因為機動車銷售專用發票的購車價中均含增值稅稅款，所以在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發票價÷1.17，然後再按10%的稅率計征車輛購置稅。
如果消費者買的是進口私車，計稅價格的計算公式為：計稅價格=關稅完稅價格+關稅+消費稅。

⑨ 越野卡車,帶著家走.大家誰知道除了德國MAN,中國還有什麼進口越野或國產越野卡車,要求是4*4的

可以與我聯系0991- 或 (辦) 雷先生

⑩ 進口斯堪尼亞卡車和沃爾沃卡車駕駛與國產卡車有什麼區別

一、車輛的安全性。

二、舒適性。

三、駕駛室的密封性能好；駕駛室內噪音低。

四、動力強。

五、車輛地盤的優越性。

不說是國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。斯堪尼亞和沃爾沃以及賓士的卡車是頂級的，國產的東風和解放之類的也還可以， 但畢竟不能和世界頂尖的品牌相提並論。牌子，就跟沃爾沃和曼恩一樣，都是做重型車輛方面的佼佼者。

技術上要領先於國產品牌，但也並非是最新的技術，有些技術都是企業用來壓箱底的，如果量產就會被它方攝取！進口載重車由於在國外的裝配工藝還有製造工藝就要強於我國，在相同排量基礎下無論排放輸出功率還有油耗我估計都要稍領先於國產車，但也並不代表國產車沒有技術，只是相對落後而已，並非被國外壓倒，而且這差距正在日益縮小當中。

一分錢一分貨，斯堪尼亞、沃爾沃、曼等牌子敢賣的貴自然有它們的優點，但在采購方看來，最看重的無非就是這些昂貴牌子的「極端」可靠性。

現實中需要用到這些「極端」可靠性的車，無非就是運燃油、化工品等這些危險品，畢竟承擔不起危險品扔在半路的風險；又或者對時效性有高要求的任務，需要把物品及時交付，要減少拖頭故障帶來的延時風險，像各大快遞與物流公司的干線、長途或跨省運輸車輛。如果你留意下，會發現進口車、合資車都主要是這用途的。

可這些量是佔少數，因為都給那些運水泥、鋼筋、鋼結構、樹木、木條、生活用品、雜物等等低難度的任務給稀釋了。這些佔大多數低難度的任務對車並沒有什麼高要求，便宜且差不多就好，同樣馬力的拖頭，進口的能拖動，國產的都一樣能拖動，就算用好車來拉，客戶並不會為這加運費。再加上便宜抵吃耐嚼，什麼超載非法改裝犧牲壽命往死里干，完全不用心疼，國產的自然就最優的選擇了。