越野框架形式
Ⅰ 越野車都有哪些經典派系
新一期的淘說又和大家見面了！繼上期淘說我們介紹了越野車相比城市SUV而言有什麼區別，那麼本期淘說淘淘將為大家講一講都有哪些知名的越野車系列~
上期我們說到了JEEP是越野車和SUV發展過程中起到非常重要的一個品牌，那麼作為JEEP旗下現在的硬派越野擔當，牧馬人的地位在越野車中是非常高的。非常高的改裝潛力、豐富成熟的改裝體系，牧馬人的「可玩性」可以說是在越野車中最高的了，這樣「高自由度」的設計讓牧馬人的極限越野能力很強，車主可以將它改裝成任意樣子以適應不同的越野環境。作為繼承二戰美軍軍用車血統越野車，牧馬人在全世界車迷心中的地位也是很高的。
說到著名的越野車系列，豐田的陸巡家族一定是其中最重磅的。陸巡家族目前分為FJ系列、LC系列、蘭德酷路澤和霸道，每個系列都有相對獨立的車型，但是他們都有個共性就是：越野能力及其強大。作為區別，FJ系列更適合在沙漠馳騁，LC系列更加復古、機械，蘭德酷路澤的豪華感最高，霸道更適合一般家庭使用。這樣的組合加上全世界范圍內良好的口碑與實力讓陸巡家族成為全世界最有名、最強大的越野車系列。
目前在二手市場上，普拉多擁有超高的保值率，並且普拉多在越野車中鋪裝路面上駕駛感受是比較好的，適合通勤、越野兩用。目前16款35萬左右的價格雖然較高，但是在使用三年後普拉多仍然會賣出30萬左右的價格，這樣超高的保值率讓普拉多的購車成本並沒有很高。如果你想體驗一下硬派越野，普拉多會是你不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 越野車的車身結構有承載車身 還有非承載的 有什麼區別
現在汽車技術已經發展了，原來沒有非承載式車身時，有的路況下機械受不了，易壞，現在已經不一樣了。現在加強的承載式車身已經可以接近原來只有非承載車身才能達到的水平了。
主要原因在設計方面，非承載車身車架部分是一個金屬梁架結構，受力比較好分析，在以往的設計手段下只能計算這個。注意off-road vehicle一般都採用彈性車架，而彈性車架在越野工況下是一種很復雜的彎扭組合變形狀態，用傳統的手段勉強能計算。
誰都知道承載式車身優點多，但是如果無法計算準確的強度的話，對越野車這種大扭轉車體誰也不敢輕易上承載車身，所以採用非承載式的車身就是不得不受的委曲了。
有很多越野愛好者往往喜歡攻擊一些新出的車形，如途銳、卡宴等，覺得他們不入越野的流。其實，這可能是由於對現代汽車技術發展不太了解所造成的。我好像記得，近幾年，途銳在巴黎——達喀爾拉力賽中的成績很不錯，在那麼差的工況下也沒看到車身斷掉。其實，我覺得搞汽車的人都很關注途銳，因為它代表了越野車的一種發展方向。
這里我覺得值得一提的是計算機技術的飛速發展，使得汽車行業正在經歷一場革命，這並不是指汽車上裝用的各種嵌入式系統，而是指汽車的設計手段正在進行革命性的變化，它將帶來汽車結構形態的革命性突破。現在，許多原來只用於宇航和飛機的大型計算軟體已經普及化、平民化了，大扭轉承載式車身的計算也不是不可能的了。這意味著什麼？也許在不久的將來，我們只能在對我們兒孫們眉飛色舞的回憶中才能找到當年非承載式車身所帶來的豪情了
Ⅲ 越野車中的承載車身和非承載車身的區別
越野車中的承載車身和非承載車身的區別：
1、材料不同
非承載式車身採用的材料都是相較結實的材料，導致車身本體非常的重，而承載車身採用的則是相對較輕的材料，使得車身本體變得很輕。
2、重心不同
非承載車身的地板高度肯定是相對較高的，所以其重心也就會更高，相對不穩，而承載車身地板較低，同時重心也靠下。
3、大梁的不同
早期的車輛由於工藝的問題，採用的都是非承載式車身，無論是卡車還是跑車，車身結構都是帶大梁的。現代的車輛採用承載車身，也都取消了大梁。
4、成本不同
非承載式車身的成本製作較高，而承載式車身因為使用材料不同，成本較低。
Ⅳ 看看我們常用的幾款越野車底盤 看怎樣選擇suv
SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊實用汽車，是一種基於轎車底盤而製造的且擁有大一點裝載空間的家用常見車型。
SUV（家用運動型車）與ORV(硬派越野車)之間有什麼區別。
區別1：承載式車身與非承載式車身
1.承載式車身（所有SUV車型）
你們懂SUV與ORV越野車之間的區別了嗎？可不是隨便一台大車就能開去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一優勢就是在轎車底盤的基礎上提高了空間，這樣增加了裝載容量，滿足大多數家庭使用。其優勢也僅此而已！
Ⅳ 定向越野的分類有哪些
定向運動按所用工具的不同可分為兩類
1徒步定向：野外定向、公園定向、夜間定向；
2工具定向：滑雪定向、山地自行車定向、輪椅定向等
但是你問的定向越野，我參加過國家舉辦的定向越野賽，我就告訴你我所參加的項目，這是很考智力和體力的運動，非常的有意思，要用指北針（不是指南針）和地圖想結合，在中國一般舉行的越野賽分百米定向、中距離、長距離、接力賽、團體賽，還分少年組、青年組、專業組等，在不同的地方舉辦那會有不一樣的困難，有平原、山地、丘陵等，一般國家的賽事通常會在7-8月份舉辦，然後還有各省市，各院校會舉辦，有的學校還培養專業特長生，現在中國還沒有很普及這項運動，但是我想在我們這些定向越野的愛好者的宣傳和努力下，會有更多的人了解和喜歡這項運動~
Ⅵ 定向越野的形式
定向運動有許多形式，按照運動模式，國際定向運動（, IOF）（以下簡稱國際定聯）將定向運動（Orienteering）項目劃分為徒步定向或定向越野、滑雪定向、山地自行車定向和輪椅定向。
在國際定聯2004年版徒步定向賽事規則中，徒步定向或定向越野（Foot orienteering）被定義為一項參賽者藉助地圖和指北針，在盡可能短的時間內到達若干個被同時標記在地圖上和實地中的檢查點的運動。定向運動的參賽者可以是個人，也可以是由兩人以上組成的隊。
Ⅶ 越野車有幾種驅動形式
越野車在越野的時候都是四輪驅動的，在普通路面的時候只用兩輪驅動就可以了。排量大的車主要是加速性能好，越野的時候通過的能力很強。排量有大有小是讓消費者有比較多的選擇，排量大，馬力大，加速快，通過能力強，油耗也大些。
Ⅷ 汽車四驅模式有哪幾種
汽車四驅模式分為三種，分別是：全時四驅、分時四驅、適時四驅。
四驅車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。
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而適時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。
除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。
Ⅸ 全球知名越野車點評&越野車概念解析
名詞解釋：ORV_offroadvehicle，釋義為越野車。此類車輛的主要用途自然是戶外非鋪裝路面的通勤，發明此類車型的品牌是威利斯，首款車是大名鼎鼎的JEEP汽車。以這台車的結構特點為越野車定義的話，此類車必須符合以下條件。
1：非承載式車身！概念為車輛框架涵蓋一套獨立底盤，由大量高強度與超高強度鋼打造。其抗扭剛度足以保證車輛在崎嶇路面頻繁扭轉不變形，這是沒有獨立點的承載式SUV，以及某些半承載式車身的拉力車（量產版為簡配車）不能相提並論的。所以優秀的越野車都採用這種結構，比如牧馬人、賓士G級等。
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