泰坦皮卡視頻越野

① 33.46萬元的2020款日產泰坦PRO-4X皮卡全球首試

作者：SeanP.Holman

編譯：穆偉

編譯者語：作者SeanP.Holman在美國猶他州對2020款日產泰坦PRO-4X進行了一次詳細的試駕報告，並撰文對這款全新的全尺寸皮卡進行了描述。本次試駕報告呈現方式還是比較傳統的，與國內媒體撰寫試駕報告的文章結構類似。這款全新改裝的日產泰坦PRO-4X無論是外觀還是內飾都與2018款日產泰坦發生了巨大改變，值得一看。下面就是作者原文直接編譯，其中所有觀點代表作者SeanP.Holman本人。

總體而言，無論是公路行駛還是越野體驗，泰坦PRO-4X是一款出色的皮卡。據悉，PRO-4X的起售價為47,590美元（約合人民幣33.46萬元），完全可以對得起這款皮卡的配置，你在全尺寸皮卡市場中很難找到這么高性價比和高配置的皮卡，而且PRO-4X車型還加入了Bilstein減震，可以說是最大賣點，也是全新泰坦最暢銷的版本。（圖/TRUCKREVIEWS）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 日產硬派皮卡泰坦改款現身，配運動套件更顯霸氣，可爆406馬力

說到日系硬派越野型皮卡，也許很多人會首先想到納瓦拉；但其實，日產旗下還有一款皮卡，其霸氣的身姿和強悍的性能，不僅讓它足夠媲美美系皮卡，更是讓納瓦拉變成了名副其實的"弟弟"。而這款車，便是日產Titan，中文名為泰坦！

而在近期，日產泰坦還率先於北美市場推出了改款車型。由於新款泰坦已經在海外市場開售；近日，也有海外網友在當地經銷商處，拍到了加裝了運動套件的新款泰坦的實車身影。話不多說，一起來看看吧。

性能方面，新款泰坦搭載了重新調校的5.6升V8自然吸氣發動機，其最大功率可達406馬力，峰值扭矩則到560牛·米；與之相匹配的是9AT變速箱。此外，基於非承載式車身打造的新款泰坦，還配備了Bilstein單管減震器，以保證其在不影響越野性的同時，還能提供出更強的舒適性與操控性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 這輛皮卡最大馬力達到了421匹，車長接近6米，外觀硬朗霸氣

說到皮卡，它是一種帶有極強地方特色的車型。美國中西部地廣人稀，絕大部分農場主需要一輛既能多拉又能快跑的「硬漢」車型。單獨的SUV不能滿足拉貨的需求，而一般的卡車又沒有舒適性和越野能力，於是皮卡出現了。
北美地區越來越多人對皮卡的追捧，也促成了它越來越強悍的性能。不過說到皮卡，國內喜歡它的人卻受到法規的各種限制，由於歸類於卡車，所以想在城裡合法開是件不可能的事兒。福特F-150 Raptor定位於高性能越野皮卡車，在新款車型中，新車使用了LED前大燈，同時調整了像前翼子板等細節設計，整個車頭看起來非常霸氣硬朗。
福特F-150 Raptor的長寬高為5910*2192*1992mm，軸距為3708mm，全新F-150 Raptor的車身比標准F-150車型加寬了15厘米，令車身比例更強悍粗獷的同時，進一步提升了車輛的越野穩定性。
該車還首次採用雙出尾排設計，以及全新設計的17英寸輪轂和與之配備的專為越野性能設計的新一代百路馳全地形KO2輪胎。另外，全新F-150 Raptor採用了更多的鋁質材料，其車身重量相比老款車型減輕了227kg。
全新F-150 Raptor採用了全新的路況實時管理系統可以讓駕駛者根據地形和駕駛條件在6種不同的預設駕駛模式中進行自行選擇，包括正常、公路、天氣、泥沙、Baja競速、岩石模式。此外，其全系車型標准配備了帶有專門定製旁通技術的新款FOX Racing Shox避震系統，可以在車輛通過一些坑窪路面時增加懸掛的阻尼及懸掛行程，從而有效防止車輛傾覆的風險。更大直徑的前後減震套筒設計使車輛擁有更長的懸掛行程，從而提升性能表現。
動力方面，福特全新F-150 Raptor裝配了3.5L V6渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱。此外該車搭載全新的四輪驅動、扭矩分動器和傳動器，配合離合器驅動、以及帶有可機械鎖死四驅模式的按需全輪驅動系統，可根據車輛行駛需要在前後輪之間更合理地進行動力分配。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 日產也將入局電動卡車市場泰坦電動皮卡即將來臨！

最近幾年，隨著對於環保問題的重視，電動車的發展迎來了熱潮，馬路上也出現了越來越多的電動車。但卻很少見到電動卡車，不過已經有很多公司開始布局電動卡車了，比如特斯拉的Cybertruck、里維安RivianR1T、悍馬電動卡車EV、尼古拉-獾以及福特F150電動版等等，也說明了電動卡車市場激烈的競爭。

日產泰坦作為一款皮卡車型，在美國市場擁有很高的銷量，但是相較於福特F150等車型，銷量方面依然具有很大的差距，所以研發電動皮卡的目的，難道是日常想要彎道超車？

提前佔領電動皮卡市場。同時這樣的合作，可以節省大量的研發費用，所以這台日產電動泰坦，還是很有可能來到我們身邊的，如果它在中國上市，你會考慮購買一台嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 這台皮卡能裝又能跑，V6發動機爆發380匹馬力，越野能力超強

由於我們國家對皮卡的限制，導致這類車型在國內的可見度並不高，而且像外國的一些知名皮卡想要在國內買到只能通過平行進口的渠道來購買，這也是導致皮卡車型在國內見得少的原因，今天我們給大家帶來一款全球知名皮卡的高性能版—福特猛禽F-150Raptor。

全新F-150Raptor採用了全新的路況實時管理系統可以讓駕駛者根據地形和駕駛條件在6種不同的預設駕駛模式中進行自行選擇，包括正常、公路、天氣、泥沙、Baja競速、岩石模式。另外，該車配備的托森前差速器能增強車輛前輪的抓地力，可以將前輪的牽引力按需分配到兩個車輪上。

動力方面，福特全新F-150Raptor裝配了3.5TV6渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱。最大馬力380匹。此外該車搭載全新的四輪驅動、扭矩分動器和傳動器，配合離合器驅動、以及帶有可機械鎖死四驅模式的按需全輪驅動系統，可根據車輛行駛需要在前後輪之間更合理地進行動力分配。大家覺得怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 賓士推出「硬漢」皮卡，日產平台打造，網友：拔河能贏特斯拉嗎

賓士造皮卡已經不是新聞了，畢竟這年頭連特斯拉都開始造皮卡了，而最近賓士皮卡在網路上的熱度可是非常之高，這款皮卡名字叫做X-class目前賓士只是把它投放於歐美和澳大利亞的汽車市場，由於我國的汽車市場對於皮卡的管制比較嚴格，賓士也是看到了當下的勢頭，因此並沒有把它投入國內的汽車市場，如果有皮卡車迷朋友們非常喜歡這款車的，可以通過平行進口的方式，前提是這款汽車必須要滿足國6的排放標准，那麼我們來一起了解一下賓士X皮卡吧。
賓士皮卡根源是從日產平台上所生產出來的，不少的網友對於日產汽車公司造賓士皮卡也是抱著質疑的態度，其實日產生產的皮卡從整體來看不會輸給福特和雪佛蘭，而且在性能參數以及技術方面更是非常的優秀。
像是皮卡界的大佬泰坦皮卡，就搭載著5.6L大排量自然吸氣發動機，從綜合的性能參數來看，它與福特猛禽不相上下，因此日產造皮卡的技術要遠勝於豐田，它也是敢於美系皮卡掰手腕的車企。
賓士開始研發皮卡的時候，就看中了日產的皮卡平台，因此賓士也是找到日產，並與它展開合作一起生產這款皮卡，皮卡在剛剛製造出來的時候，賓士就打著高端的名號，並給出官方的指導價格，在14萬到20萬之間。
因此它的市場價格並不便宜，但是不少的網友在看到賓士皮卡是由日產平台所打造出來的時候也是感覺到非常意外，畢竟賓士一直主打豪華品牌，如果在日產平台製造汽車多少有些不合適。
賓士皮卡搭載了3.0L 6缸柴油發動機，最大馬力能夠達250匹，巔峰的扭矩也是能夠到達550牛米，拋開別的不說這款皮卡的動力非常強勁，傳動的部分則是採用了7速雙離合變速箱，並且匹配了永久性的全輪驅動，因此它的越野性能大家不用質疑，賓士的官方也是將它定位為一款工具車，如果這款汽車在國內汽車市場上市，估計會被重新定義，之後進口平行商會將它包裝，之後轉手大賣，賓士生產的皮卡也是屬於高端品牌，因此我們在買皮卡的時候，又多了一款高價的豪華車。那麼你又是怎麼看待賓士生產的這款皮卡呢？你是否會掏錢購買它呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 新一代皮卡如何選擇看看2020款日產泰坦，就有答案了

今天來分析一下日產兩大巨頭之間的差距。對於許多全尺寸的皮卡，半噸級的版本和重型版本之間有著比較清楚的劃分。比如說福特F-150和福特F-250和F-350超級皮卡，都是隸屬在F系列下面，但是它們具有不同的樣式，不同的發動機，甚至內飾也略有不同。新的2020款日產Titan和TitanXD之間幾乎沒有區別。Titan和TitanXD都採用了相同的通用鈑金，相同的內飾，甚至相同的發動機和變速箱。那麼對於這兩輛皮卡該如何更好的選擇呢？
到底哪裡是相同的？
據小編看來，這兩個Titan還有更多的共同點。2020款Titan和TitanXD的引擎蓋下面同樣是日產的5.6升V8 Enrance發動機，這台發動機能產生400馬力和560N·m的扭矩，比2019年的車型增加了10馬力。而且他們還共享著標準的9速自動變速箱。TitanXD之前是一個5.0升的V8渦輪增壓柴油發動機，但是在2020年的模型上被放棄使用了。TitanXD的內部空間和Titan的一樣大，有相同的5人座位配設，和相同的頭部、膝蓋、腿部和肩部空間尺寸。
這兩款皮卡還都共用升級版的9英寸Apple CarPlay娛樂系統和日產的Safety Shield 360駕駛員輔助套件，該套件具有前方碰撞警告、前後自動緊急制動、行人檢測、盲點監控、後方交通警報、自動遠光燈和車道偏離警告。
那區別又在哪裡呢？
區別並不是很多，但又有很多，聽著有點矛盾，但您還得往後看。首先是尺寸問題，TitanXD這是一輛重型皮卡，它的軸距和長度都比Titan長，懸架比Titan高。1.7米的Titan雙排座駕駛室，3.5米的軸距和5.8米的長度,2米的寬度,和約2米的高。TitanXD有一個3.8米的軸距，長6.1米，寬2米，高2米。
傳動方面，這兩個Titan之間還是有區別的。在他們的傳動系統中，Titan是後輪驅動的配置。而TitanXD只有四輪驅動，四輪驅動的Titan是要增加2萬多人民幣的選擇。當然兩輛車也有著不同的傳動比。
Titan爆發力怎麼樣？
Titan最大有效載荷為763KG，牽引力為4180KG。TitanXD最大有效載荷能力為1111KG，牽引能力為4935KG，鵝頸式牽引拖拽能力為4990KG。這些數據對於他們各自對應的量級中成績只能說是一般。同樣量級的選手福特F-150的成績是在Titan和TitanXD之上的，具有1484KG的有效載荷力和5987KG的拖曳能力。道奇Ram1500和雪佛蘭Silverado1500也都接近TitanXD的有效載荷能力分別是1043KG和1034KG，並又以5270KG和5533KG的重量的牽引力擊敗了Titan兄弟。
買一輛需要多少錢？
2020年款Titan後驅King Cab S車型起價27萬人民幣，而配備crewCab Titan Pro4X起價是42萬人民幣。2020款日產Titan XD S起價33萬人民幣，而我們的TitanXD SL測試台起價44萬起。當然目前所有車型都還沒在國內發售。
總結
雖從整體上來看如果硬是讓做出選擇的話，那如果是小編的話或許會選擇Titan，因為它更便宜一些，還有它的有效載荷和牽引拖拽力度上，其實這個數據在某種程度上比XD是更有競爭力的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 日產 Titan XD皮卡，就如名字一樣泰坦是龐然大物

日產TitanXD皮卡，就如名字一樣泰坦是龐然大物

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 這台越野皮卡，試過了說不愛它很難

前陣子我試駕了長城炮商用版，2.0T+6MT版本，說實話不太滿足，因為商用版工具屬性大於乘用屬性，而炮真正的實力也並不在此。

我個人最想體驗的絕對是越野炮，也是今天的主角兒，我相信越野炮也是所有關注炮的網友最想看想試的，畢竟越野炮是國內第一輛集齊了皮卡、乘用化以及越野標簽的車型。

首先，估計很多人搞不清楚炮到底有多少個版本，我簡單梳理一下，這樣才比較容易理解他們的差異，尤其是越野炮的亮點在哪？

目前根據年款劃分的話，2020款都是越野版車型，暫時只提供汽油自動擋車型，2019款則有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油車型，商用版則提供汽油或柴油、而且貨斗還有標箱跟長箱之分，乘用版跟商用版均有自動擋、手動擋可選。

越野炮主要差在哪？

首先很直觀的地方就是外觀，三個版本的前臉差異都很大，越野版可以說是最粗曠的，並且外觀配件，准確來說是越野配件也更加豐富，例如前後鑄鐵保險杠、涉水喉、越野輪胎、貨斗防滾架、絞盤這些都顯而易見。

外觀不易察覺的地方如接近角、離去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，這些都極大的提高了炮的通過性表現。而且這些改裝都是玩越野最基礎的需求，炮直接改好丟給你合法上路，免去了各種撓頭的備案手續。
而且深入到機械部分，越野版車型可以說直接把H9的「天賦」全數拿來，例如TOD智能四驅、「三把鎖」、7種全地形駕控模式（標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉頭等等，這些是普通乘用版和商用版不敢想像的。

而且越野版還升級了越野專家模式、越野信息綜合顯示（氣壓、海拔、坡度）、越野減震器（氮氣減震器）等，如果純理論角度來說，越野炮估計是長城裡頭最野的傢伙。

開起來怎麼樣？

越野炮的動力總成和其他兩個版本一致，動力參數比哈弗H9略有下調，但此前試駕的商用版，還有從同行交換乘用版心得發現，動力都算充沛夠用的，尤其是低扭完全夠用，但是這台越野版，3000轉內的動力確實一般，那問題出哪了？

一是越野版本身基於高配車型打造，但是增加了更多越野套件，整車增重200多公斤，相當於滿載了；二是香格里拉地處高原地帶，平均海拔超過3300米，氧含量本身比較低，動力打折很正常；三是比較容易忽略的，就是標配的涉水喉，發動機進氣時間更長，做功自然慢一些。

如果遇到塞車，開起來確有不足，但是如果道路通暢之後，動力表現就很舒心了，比較跟腳，包括平原地區，越野炮的動力應該也OK，8AT變速箱的平順性非常好，全程遇到的城市、郊區、越野，包括激烈駕駛，都沒有頓挫感，降擋談不上快，但放在越野車上邏輯沒問題。

行駛品質介乎商用版跟乘用版，用上花紋更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮氣減震確實會讓更多的碎震、路噪傳進車內，但其實並沒有到影響舒適性的地步，反而走爛路，特別是一些大顛簸時，底盤的韌勁明顯，而且濾震動作安靜，對於一台偏越野設定的車子來說，確實不簡單了。

越野表現如何？

這次越野體驗主要是香格里拉外的一條探索路線，包含了越野愛好者比較經常遇到的一些路況，如涉水、泥濘、陡坡、側坡、障礙物等，但對於越野炮而言，說真的還是太簡單，我發現此次行程很多駕駛經驗不長，或者稚嫩的女司機都能很大膽的開。

一方面是越野難度只能說輕度，另一方面是越野炮本身的各項越野功能和通過性參數就很秀，重點是全車的電子輔助非常容易操作，基本都是一鍵進入，只要根據路況選擇好模式，就能輕鬆通過，尤其是開啟4L模式，幾乎只要管好方向跟油門，整個越野探索過程就能順利走完。

至於很多人比較糾結越野炮的四驅結構問題，覺得TOD四驅系統不如分時四驅的朋友，咱還是回歸現實，一台17-20萬的中型皮卡，已經給到你這么多東西，還要去挑刺就不夠意思了，況且越野炮好歹作為珠峰高程測量工作車，越野能力如何顯然比嘴炮理論強多了。
最後，如果想了解商用版炮的話，可以看看下面的視頻～
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 不到40萬的進口皮卡，搭載5.6升V8發動機，日產泰坦夠勁嗎

眾所周知，如果拋開外界所有的條件限制，皮卡將是所有務實消費者的首選。但是與美國皮卡文化不同的是，中國市場上的皮卡已經被分為兩個階級，20萬元以下的皮卡主要以載貨為主，20萬元以上的皮卡則更多屬於越野玩家的旅行必備，因此當我們今天面臨這輛搭載5.6升V8發動機的日產泰坦，最低接近40萬元售價的它，到底能不能滿足越野玩家的需求呢？

寫在最後：以上就是我們對2020款日產泰坦皮卡進行的一個解析。但是根據某港口的消息顯示，目前貨源基本都為2018款車型，所以大家在選購的時候需要了解清楚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。