什麼叫越野豁車
① 為什麼一些喜歡買越野車的人，基本上都不去越野，來了解一下
越野和越野車，是兩個不同的概念，越野車是一類車子的名稱，而越野則代表了一種行為。實際上很多朋友喜歡選擇越野車但並不太會去越野，但是難道人家喜歡越野車，就不能買么？道理很簡單，喜歡的是具有越野能力的車，但不喜歡越野，可以么？反過來說，想越野，也沒必要非得是越野車，拖拉機越野能力也很好，或者是把SUV的底盤升高，一樣可以越野！
更可怕的是你沒有買涉水險，就在許多車主絕望的時候，一群開著改裝過的大越野車的人出現了，他們拿出各種道具把你的車拖出涉水路面拉倒安全的地方，而且這些人大部分都是為了幫助別人，沒有收費的現象，可能也是為了盡一份社會的責任吧。
所以越野的方式有很多，就看你愛好哪一種了，有的人享受跋山涉水的旅途，還有的人享受給大家帶來幫助後的喜悅，大家覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 坦克300在越野車中屬於什麼段位，適合什麼年齡段開
如果說今年最值得期待的越野車有什麼？WEY坦克300絕對是其中之一。從前期的網路宣傳圖，到後期配置參數公布，每一環節都牽動著越野玩家的心。
其實真正喜歡戶外，喜歡越野的人，車輛的內外設計並不是他們最關心的地方，只要符合大眾審美，不是太「非主流」的，都能接受，如果要是能剛硬威武一些，那就更好不過了。從這一點來看，坦克300做的非常到位，從這股子硬氣勁兒，就很能吸引越野玩家。
所以，價格、動力、配置、越野性能就成為了選擇越野車的關鍵要素。以國內目前越野車市場的趨勢看，25-30萬是需求最激烈也是產品最匱乏的，但往往這類人群才是主力越野玩家。所以坦克300的到來，將從根本上解決這個問題，定位精準。
③ 豁車是什麼意思
huō
豁
舍棄,狠心付出某種代價 [giveup;sacrifice]。如:豁出三天時間,也要把它做好;豁出性命;豁脫(豁出;花費);豁撒(拋撒;揮霍);豁平(舍棄)。
釋義中，重點就是付出的某種代價，這個代價是什麼呢？就是毀車，那毀的都是紅彤彤的人民幣呀，不管是車還是人都在不停的「毀車、修車、毀車」中輪回，痛並快樂著！
「豁車」表面上看是不斷的毀車、造車...勇敢者的游戲，但在我個人看來，「豁車」其實是一場修行，在「豁」的過程中，我們不斷的挖掘自己的極限，發現自己的勇敢，挑戰生命的極限，讓我們更懂得生命的意義，以及勇氣的力量；「豁車」也是一場心靈的修煉，只有面臨過危險境地，和絕處逢生的臨鏡，面對自己的人生內心才足夠強大，冷靜和沉穩！
「豁車」僅從字面兒意思上就可以理解為敞開的玩車，就是豁出你心愛的車，讓自己不受道路，天氣，心理的束縛撒歡的玩車。讓走自己的愛車去跑跑沒有走過的路。無論是高山，狂野，泥濘，亂石等等，從心靈上去尋找一種汽車極限的刺激體驗！
其次「豁車」也是愛車人向他人展示自己愛車的一個渠道。在豁車界里大家常常會說「車子好不好，豁車一驗就知道。」因為在城市的道路是無法將其性能發揮極致的，只有通過「豁車」才能將其車的性能體現的淋漓盡致。因為豁車常常需要面對負責路面需要運用熟練的駕駛技巧。因此豁車不僅讓豁車檢驗了車子的越野性能，更積累著自己的控車本領。
豁車，就是越挫越勇、勇往直前，有一股不願服輸的精神。從土豪到文藝青年，「豁車」除了體驗那份狂野，更把它當作工作與生活之外的另類「修身養性」，感受著在野外人與人之間的那一份精誠合作與互助關愛。
④ 有越野之王之稱的陸巡為什麼在美國卻不成氣候，在加拿大甚至都沒有銷售
美國人玩什麼？攀爬、單純豁車，要麼就是皮卡拖房車到處旅行。美國玩越野的，Jeep基本上處於壟斷地位。美國經典越野地段——死亡谷，見到的Jeep超過任何其它品牌的汽車，不管是牧馬人，大切諾基，還是小切諾基，自由客，指南者，死亡谷里跑的是在是太多了。而進死亡谷之前有一個專門的越野車租賃點，那裡清一色只有牧馬人可以租。而且像美國大部分的4*4的聚會，大家都開得是jeep，而且牧馬人佔了大多數，大切去了都算是娘炮。很多人5萬刀買個帶有Mopar改裝件的牧馬人，大輪轂，高懸掛，還不影響質保，性價比非常高。
再看看其他國家，以澳洲為首的越野風格，大多是沙漠、戈壁，高山穿越活動。而且大多數國家的汽車文化都和美國大相徑庭。在隨時都有可能喪命的穿越旅途中，車輛的每個小問題都可能帶來致命的危險。所以豐田成了我們依然決然的選擇。
⑤ 國六實行還能買的越野車 BJ40城市獵人版是首選！
曾幾何時硬派越野車是一個相當熱門的品類，誕生了類似豐田普拉多、陸地巡洋艦、三菱帕傑羅和日產途樂等無數經典車型。不過隨著國六排放的推進，一些大排量車型由於無法通過嚴苛的環保法規只能就此作古。而我們今天的主角北京越野BJ40 城市獵人版在這點上都要強於上述的那些車型，神似經典車型牧馬人-起步價僅僅15.98萬元的它不但擁有強大的越野能力，同時先進的技術也讓它能夠輕松的達到國六排放的標准。
打開北京越野的官方網站，它們對整個BJ40的譜系進行了重新的定義及劃分。共分為了S系列、P系列、C系列以及SE系列四種車型。其中S系列代表極致的越野性能，適合那些比較狂熱的越野玩家。而P系列的程度會相對較低一點，但也屬於越野愛好者的范疇。而SE系列，針對的是個性化定製版的車主。今天的主角BJ40 城市獵人版是屬於C系列，C就有「City」之意。用筆者個人的理解是大多數使用場景會更多的在城市內，但偶爾出去撒個野，也是完全沒有問題的。所以今天試駕的重點就來了：這台並不貴的硬派越野車最好能做到舒適性和越野能力的兼顧。
整個的駕駛體驗我們分為越野和城市道路兩個緯度來看。首先是動力上，對於硬派越野車來說只要不是進行長距離的沙漠行駛和極端的高原行駛的話，對於動力儲備的要求並不是太高。以BJ40城市獵人版的動力儲備是完全充足了，重要的是在油門線性程度上的考量，畢竟如果以渦輪機經典「輕給油不走，重給油就竄」的特性上看是不太適合越野的。這點BJ40就做的非常出色，油門的線性程度很有自然吸氣發動機的風范，我個人認為也要比較為接近的競品哈弗H9要做得更好。
懸架行程的拉升其實筆者認為的在實地越野中，比四驅系統更為重要的一環。首先BJ40城市獵人版具有37°的接近角，涉水深度也有將近600mm，基礎的車身高度已經很有保障了。加之其非承載式車身的結構，可以很輕松的將懸架行程做得很大。這也是為什麼越野經驗豐富的北京汽車能夠將其推出兩個兩驅版本，因為只要懸架行程足夠長，可以輕松的實現腳不離地，這樣的越野能力也不會弱於那些短行程的四驅城市SUV。
前雙橫臂後五連桿的懸架採用的都是螺旋彈簧的形式，這種簧下質量很大的配置常用於硬派越野車中。當然從硬度上來說是足夠堅硬的了，這是因為在實地的越野體驗中，較硬的懸架支撐可以將側傾的幾率降到最低，也比較容易在長時間的顛簸路面上保持車輛的整體「結實度」。
如果說BJ40城市獵人版的硬體配置和調教水平能夠勝任標準的越野路段的話，那麼其實城市路段的考驗對它是最大。我們絕大多數工況，哪怕是硬派越野車都是要行駛在標準的鋪裝路面上。BJ40城市獵人版的動力性絕對可以滿足日常家用的需求，165kW、380N·m的賬面數據已經要比普拉多的2.7與帕傑羅的3.0車型好上不少。變速箱的表現也沒有拖後腿，來自ZF的8速手自一體變速箱在這個價位的車型也絕對算是超班了。
在其它駕駛性里，由於要兼顧一定的越野訴求，所以在城市內的行駛特性也有一些副作用，當然也沒到完全不能接受的程度。例如轉向的圈數還是有些多，這是為了在越野中更好的保持中心感。而懸架也在度過減速帶後有一些小小的跳躍，但這並不影響它的整體感受。開著有范兒，能滿足高高在上的視覺感受，對於一台不到20萬的硬派越野車來說其實值回票價了。
外觀和內飾部分，與其它BJ40車型從設計上來說沒有太大感官上的區別。比較大的差異在於一些看不見的地方，比如大量隔音材料的加持，讓城市獵人版的NVH性能相較於之前有了大幅度的提升。調校更加偏軟的懸架配合舒適度不錯的座椅形式也讓舒適性有了進一步提升。作為家庭用車使用的話，城市獵人版能說是比其它的BJ40更加實際的選擇。
要知道目前一台2006年的豐田普拉多價格也都在BJ40之上，而其實大多數車主的使用場景都是在城市內代步。除了一些非購車理性因素的「面子問題」之外，買一台全新的BJ40可能是一個更合理的選擇。更便宜的車價會讓消費者們捨得去「激烈豁車」，而它的城市內代步看起來也完全沒有問題。所以你是一位真正嚮往野外的都市達人的話，BJ40都市獵人版是網上車市給您的推薦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 汽車也有很多種類，其中普通汽車和越野車有什麼區別
SUV大火，許多車企為了搶占火熱的SUV市場都紛紛推出了自家的SUV車型以之逐鹿。一方面原因是很多人熱衷於其相比轎車有著更大更寬敞的空間，甚至像漢蘭達、銳界等7座中大型SUV則是被許多人當作更為個性的「7座MPV」來使用，另一方面則是因為SUV車型有著像越野車一般的外形，相比轎車還多了四驅系統和擁有更良好的通過性，能極大地滿足這些車主內心想去野外「撒野」的渴望。
對於城市型SUV的車主來說，即便通過這條險阻路況是到達目的地的唯一通道，他們還是會考慮自己的車到底能不能過去，畢竟他們清楚，自己的愛車並不是豁著用的。
教授在舉例的時候只進行了簡易的概括，在日常中也不乏有著一些可靠好玩的SUV能滿足出行玩樂，也會有車主由於只是喜歡個性而買了一輛牧馬人來代步，這些情況都會存在。
而教授以上所說的區別，的確會在這兩種不一樣車主群體的日常生活中出現，那麼你能想到的不同還有什麼呢？不妨在評論處告訴一下大家。
⑦ 坦途8載，折騰8載，在此淺談我對坦途的折騰
在4個月前，我由8英寸升高改到了四英寸升高，還沒來得及出去玩，就要准備過年了，過年前安排好了公司里的瑣碎，去到我最喜歡的東南亞，呆著暴曬，看街上過往的老式汽車；當我想回來開坦途出去玩，結果國內爆發了肺炎，於是便多呆了一周；2月份回來了以後，就老老實實在家呆著，每天沒有了工作、沒有了健身房、也沒有機會出去好好玩車，一個月不出門，日復一日的呆在家中睡覺、做飯、做衛生、喝茶、閱讀、思考；思考著下一頓做點什麼菜，思考著過去與未來的人生，也思考著玩了8年的坦途接下來該怎麼玩，以及我的坦途到底要怎麼玩；
後記：在家窩著的這段日子裡，發呆的時候腦海中浮現出少年時曾打贏的那場籃球賽、課堂上發呆時望向的窗外、曾為少年時自己的模樣、放學後沖進小賣部來一瓶冰鎮的玻璃瓶裝的可樂，入喉一剎那，激烈得一如我們翻天覆地的青春。跌跌撞撞的，我們就長大了。遠離故鄉，義無反顧去追逐夢想、自由和心愛的人。「開卡車」曾是我年幼的夢想，以及被老師以不想當科學家不上進請家長的理由，現在的我時常想起這個曾經的「笑話」特想找到當時那位老師跟她說：「您看，開卡車的不一定是不上進沒理想沒追求的吧！」
⑧ 哈弗H9怎麼樣值得買嗎
哈弗H9這輛車性能以及配置方面略為優秀，值得考慮購買。
作為一款硬派豪華SUV，哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。
實際測試中，哈弗H9也十分性能優秀，其憑借雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也游刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。
其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新H9優異的底盤通過性可以助力車輛輕松面對各種復雜路況。
包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需通過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智能四驅、電子穩定系統等進行綜合管控。
使整車達到最佳駕駛性能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等復雜路況下都能更輕松地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野通過性的同時還一定程度提升了駕駛樂趣。
(8)什麼叫越野豁車擴展閱讀：
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，為非承載式純正越野車身，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感。具有LED日間行車燈和前大燈清洗功能，同時底部的霧燈處也增加了大面積的鍍鉻裝飾。
2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售價區間為20.98-27.28萬元。新車推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的6款車型，在外觀部分有所調整，底盤方面提供前/後差速鎖及中央多片式離合器，並滿足國六排放標准。
外觀方面，哈弗H9採用了非承載式車身打造，並延續了哈弗硬派的整體外觀造型，當前上市車型搭載2.0T渦輪增壓發動機。哈弗H9採用了哈弗最新的家族式前臉造型，與之前所曝光的H8量產版一樣，碩大的前進氣格柵和霸氣的前大燈組合。
並且都在格柵中間突出的強調了「HAVAL」字樣的哈弗專屬LOGO。哈弗H9還加入了LED日間行車燈和前大燈清洗功能，同時底部的霧燈處也增加了大面積的鍍鉻裝飾。另外，在前保險杠中間還隱藏式的安裝了絞盤，整體顯得越野味十足。
參考資料來源：網路--哈弗H9
⑨ 20萬-30萬，硬派越野車有什麼推薦
今天的話題是20-30萬的硬派SUV買哪個？在這里呢，其實20-30萬是現在老百姓最經常買硬派SUV的這么一個價格，不高不低，再低的車型它也不夠硬，再高的車型它豁起來心裡會覺得說有點捨不得，所以20-30萬是一個非常合適的價位，在這里呢主流的現在有四個車，是相對來說可以豁著的這個價位的SUV，分別是哈弗H9、撼路者、北汽80、還有帕傑羅的勁暢這四個車。
其實我最後推薦的是帕傑羅勁暢的最頂配，因為沒多少錢，頂配也就買個24-25萬也就這樣了，勁暢呢相對來說超選四驅一代雖然只是一代，它和二代只是差了一個全時四驅狀態，它是中央的聯軸節的結構，而二代呢就變成了更主動的全時四驅的結構，只差了這一點其他點都是一樣的，也帶有兩驅的模式，同時也帶有低速四驅後橋也帶鎖，這個車呢性格真的是很強，並且也帶大梁，它的越野能力是絕對夠的，但是這車也有一些它的短板，比如說底盤很高，同時這個寬度不夠，家庭使用起來在這幾款車里並不是很好，但是呢他對於越野車來說的話硬越野車在這個價位四驅及能力耐久度是最好的，與此同時它的輪子可以直接換越野胎，這樣你原廠胎就不要了，直接換一個原廠尺寸的越野胎你驗車什麼的都不耽誤，也就是我認為20-30萬硬越野車來說的話，帕傑羅勁暢雖然也是車挺老的，但是相對來說是適合豁車的，就是這個車。
⑩ 抓住年輕的尾巴——試駕華晨寶馬X2
近兩年，很多車廠都加快了SUV車型在國內的布局。而一向標榜運動的一線豪華品牌寶馬當然不會掉隊，在2019年先後將旗下全尺寸SUVX7和令眾多Bimmer們熱血沸騰的X3M、X4M這些高性能運動SUV車型引入中國，但它們的價格並不是普通老百姓所能承受的。
難道除此之外就沒有備選項了嗎？當然不。如果你喜歡SUV的外形，希望能體驗到相對純粹的駕控樂趣（軸距不加長），並且預算又有限，那國產後的X2也許是個不錯的選擇。
華晨寶馬X2與X1採用相同的UKL前驅車平台打造而來，但為了保留原汁原味的駕控體驗並沒有對車身進行加長。國產後最明顯的改變就是價格降低了，整體下調了2-4萬元，如今與華晨寶馬X1相當。
單論駕控，X2是明顯要比同胞車型X1更加帶勁的，在居家買菜和張揚個性間如何做出選擇，恐怕是令很多朋友在選車時都比較頭疼的問題。
而緊湊型轎跑SUV這個細分市場的爭奪也愈演愈烈，奧迪即將在今年四月帶來全新的Q3Sportback，最終誰將笑到最後，就要看消費者用人民幣做出的投票了。(汽車評中評/LF）
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