越野車輪邊減速器

『壹』 輪邊差速器與軸間差速器區別，軸間知道，輪間不用知道啥樣

輪間差速器又叫前後橋差速器，只要是驅動軸，就都有差速器，3軸、4軸等都如此。輪間差速器最常見，卡車和後硬軸的越野車都能看到那個大橋包，裡面就是差速器，輪間差速器用來差動左右車輪轉速。
同理軸間差速器也是用來差動轉速的，只不過是差動不同傳動軸的，最常見的是前後軸間的差速器，當然這東西平時看不到，只有2軸或2軸以上驅動時，才需要差動，家用車中的四驅車才有軸間差速器。
補充幾條
沒有輪邊差速器，但是有輪邊減速器，或輪邊鎖。
很多SUV用多片離合器發揮軸間差速器作用，當然在結構和功能上還是有差異的。
有些分時四驅車沒有軸間差速器，它們靠駕駛員判斷是否使用四驅。
有些特殊結構的車輛，差速方式不同。比如JEEP層出過1個概念車，四輪轉向的，它有四根驅動軸，木有前後橋結構，自然不分軸間、輪間。此外電動輪、液壓驅動的車輛也不需要差速器。

『貳』 輪邊減速器的作用是什麼

輪邊減速橋是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置 ,它的最大的作用就是驅動力強 和承載能力強,且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小,車橋與地面間隙增加,使其通過性更強

『叄』 .什麼是輪邊減速器有何優缺點

輪邊減速的功能是在車輪半軸軸頭和車輪軸之間再加裝一個減速齒輪，使車橋升高，從而使車身升高，達到增加離地間隙的目的。其中以賓士烏尼莫克黑金剛，中國的梟龍越野車為代表作！

『肆』 汽車 輪邊減速器是什麼意思

汽車輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，採用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點，它被廣泛應用於載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性。
汽車輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。

『伍』 單級橋和輪邊減速的區別是

1、功能不同

單級橋是一種驅動橋的減速器，其主要結構是一個主動椎齒輪和一個從動傘齒輪

輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，採用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點。

2、工作原理不同

單級橋主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由於主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。

輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。

3、適用不同

單級橋一般用於公路運輸車及牽引車，載荷比雙級橋稍小，速比稍小，速度快，散熱好.主要有457橋。

輪邊減速器被廣泛應用於載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性。

『陸』 輪邊減速器的簡介

在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，當要求有較大的主傳動比和較大的離地間隙時，往往將雙擊主減速器中的第二級減速器齒輪機構製成同樣的兩套，分別裝在兩側驅動輪的近旁稱為輪邊減速器。
在重型貨車車，工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動力性，而車速相對較低，因此其傳動系的低擋總傳動比很大。為了使變速器、分動器、傳動軸等總成不致因承受過大尺寸及質量過大，應將傳動系的傳動比以盡可能大的比率分配給驅動橋。這就導致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在壞路上和無路地區具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時有足夠離地間隙，因此在設計上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時，需要在車輪旁附加輪邊減速器。
進入21世紀以來，我國經濟形勢發生了很大的變化。公路運輸得到了很快的發展，為了降低運輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運輸能力和載貨量逐漸加大。因此，重型汽車輪邊減速器在我國的應用前景十分廣闊。國外發達國家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早，如針對其結構和傳動比的優化，結構的輕量化，以及在機構上能妥善處理制動器、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關系，目前已達到產品成熟化階段。因此，發展我國的輪邊減速器產品是非常必要的。輪邊減速器屬於汽車減速零部件的關鍵總成，是為了提高汽車的驅動力, 以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。

『柒』 輪邊減速器的工作原理是什麼

輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。

『捌』 輪邊減速器安裝原理

輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，採用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點，它被廣泛應用於載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性。

輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。

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『玖』 輪邊減速器橋與輪邊減速器一樣嗎結構原理是什麼，求動畫，結構聽說很復雜

 

輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點，它被廣泛應用於載重貨車、大型客車、}越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性

『拾』 汽車什麼是輪邊減速器有何優缺點

優點：1）驅動橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。
2）增大了主減速器的傳動比。
3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉矩減少，使它們的尺寸減小，結構緊湊，使用壽命延長。
缺點：結構復雜，製造成本高。