越野摩托車凸輪軸帶塗層嗎
Ⅰ 越野摩托車的重要部位那些部件是怎麼用的
摩托車的構造
一、摩托車的分類
對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標准（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。
二、摩托車的基本組成
摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。
發動機實物圖(1張)
（一）發動機
1、摩托車發動機的特點
（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
2、機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。
3、曲柄連桿
摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。
在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。
5、潤滑系統
四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。
Ⅱ 越野摩托車四沖和二沖有何區別
1、曲軸旋轉不同
曲軸旋轉一周兩沖程發動機做功一次，而四沖程發動機需要旋轉兩周才能做功一次。
2、加速性能不同
兩沖程發動機優於四沖程發動機，在怠速運轉情況下，兩沖程發動機油門加到底會馬上有響應，而四沖程發動機在怠速情況下，猛加油車輛是會熄火的。
3、整體性能不同
四沖程發動機油耗低，動力強，尾氣少，整體性能優於兩沖程發動機。
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二沖程優點：發動機的體積和重量比較小，結構簡單，整車的重量較輕，動力比較大，爆發力強，這也是二沖程讓人痴迷的原因，故障率比較低，跑場地賽的越野摩托車一般是二沖程。
缺點：最大的缺點就是污染較大，跑起來尾氣看的清清楚楚，由於使用的是混合燃油（汽油和燃燒機油），排放達不到標准，也是被淘汰的主要原因，燃油需要自己配，油耗比較高，震動更大，並且需要更短周期的保養，不適合進行長時間騎行。
四沖程優點：更適合用來長途騎行，噪音比較小，怠速情況下更加穩定，震動小，可以存在大排量車，像二沖程基本就沒有大排量車，排放符合標准，現在的越野摩托車也基本是四沖程，油耗比較低，保養周期更較長。
缺點：相對於二沖程瞬間力量比較小，需要加好的潤滑油和機油來保養。
Ⅲ 摩托車凸輪軸壞了有什麼現象
摩托車的凸輪軸磨損後,會有較大的雜訊。
凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。
摩托車注意事項
摩托車發動機本身是爆炸性燃燒工作，凸輪軸又安裝在缸頭上，這些溫度相當驚人，因為需要有合適的機油來保持潤滑，減低溫度，如果缺少了機油，比如機油管道設計狹小了，可能會因為潤滑問題引起凸輪軸損壞。
踏板摩托車本身就是密閉式的，散熱沒有騎士車理想，機油要經常更換保證潤滑和冷卻性能了，如果機油不正常，是容易引起凸輪軸高溫損壞的。
Ⅳ 踏板摩托車凸輪軸磨損問題
你的踏板車毛病，可能是你長期使用不達標機油，導致凸輪軸、搖臂、時規鏈嚴重磨損，冷機時聲音相對小點，熱機行駛時聲音很大。只有更換凸輪軸組件、搖臂組件，徹底拒絕使用不達標機油，才能恢復原來的聲音。
國內125CC排量的發動機，基本都是仿豪邁GY6款發動機，摩配市場這種發動機配件最多，如果你能夠買到原廠配件當然更好，一般國內名牌車的原廠凸輪組件、搖臂組件，合起來100元左右就可以買到了。如果沒有原廠配件，那就建議你購買國內比較有名氣的摩配，比如一馬摩配、凌馳摩配等，這些摩配質量比較好，價格也便宜，凸輪組件和搖臂組件只要80元左右。但是你修好車後，一定要使用正規的摩托車機油。如果你以後使用的機油沒問題，基本不會再壞的。
近年來隨著國際能源緊張，基礎油能源被幾個比如、美孚、殼牌、等機油巨頭控制。我國大多摩托車潤滑油名牌廠家，基礎油依賴進口，機油價格幾乎漲了一倍，市面上假冒偽劣的摩托車機油到處都是。大多摩托車廠家怕不達標機油影響了發動機質量，都選擇了最優質、最適合摩托車機油做為專用機油。請你以後購買機油，一定要到定點服務站購買，以防假冒。
Ⅳ 摩托車凸輪軸有什麼用途
摩托車凸輪軸是摩托車最大的摩擦零件；在發動機中運行速度較高、接觸應力打、潤滑困難；特別是凸輪軸的桃尖部位長期工作在高的疲勞接觸應力下，易產生刮傷、撕裂、割落、及早期磨損失效。嚴重時幾個小時，甚至很短的時間就能磨壞，造成發動機異響、返修。凸輪軸的工作特點決定了它必須具有一定的強度和剛度，一定的韌性，良好的耐磨性。
Ⅵ 摩托車凸輪軸的襯套是用鋼套的好還是含銅的好
這個位置少有鋼套，銅套也很少，是一種專用合金襯套，類似82材料，
Ⅶ 單凸輪軸和雙凸輪軸各自有何優缺點都用作什麼機型詳細點謝謝。
我就姑且認為你說的是頂置凸輪軸的意思吧。
單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）
前者因為凸輪少結構簡單成本比較低容易維護。但因為只有1個凸輪軸無法滿足高效高速工作的需要
後者因為有2個凸輪軸所以可以設置4個氣門（進排起氣各2個）大大提高了燃燒效率，比較適合於要求高效率的場合。但是這種形式的發動機因為結構相對復雜
成本也就比較高。以汽車來說現在已經基本不可能見到SOHC的發動機了```因為其燃燒效率的低下使得這類型的發動機基本沒可能通過環保檢測，而摩托車因為體積小可用空間小和節省成本的目的倒是教多的使用了這一類發動機。
Ⅷ 摩托車凸輪軸磨損的問題
正常情況下，凸輪軸和搖臂不容易磨損，但如果發動機或搖臂及凸輪軸本身質量不太好、氣門間隙調太緊、機油不好、平時駕駛習慣不太好等都有可能加劇搖臂和凸輪軸的磨損。
氣門搖臂和凸輪軸如果磨損，一般不等出現動力下降的情況，就會有很大的噪音了，噪音與氣門間隙大很相似，是一種明顯的、清脆有節奏的金屬敲擊聲。
從正常到有磨損，有的可能要幾十甚至十年都沒事，也有的可能幾個月就會有磨損，除質量、平時的使用保養、調整氣門間隙不當等之處，偶然因素也有關系，比如同一品牌型號和批次的車，說不定哪一台會發生故障，而不一定都會或普遍會出現這種故障，或者說，也有可能運氣不好磁到了這一台。
是不是氣門搖臂磨損，可以先檢查和調整一下氣門間隙，如果調整後聲音還比較大或調整後不久聲音又變大了，就有可能是搖臂和凸輪軸磨損，如果有磨損，拆下來可以看到很明顯的磨擦凹陷痕跡。