皮卡車砂石擋

『壹』 最近一直看皮卡，國內皮卡就幾款，選哪個

• 長城炮皮卡自動四驅版
• 大通T90柴油自動四驅版
• 五十鈴Dmax自動四驅版

這三台車是符合最新排放標准，具備一定越野能力與改裝潛力，同時質量也足夠穩定的選項。可以說30萬以下沒有其他更理想的選擇了，下面來看一看這些車的特點（性價比）。

汽油動力皮卡在海外是首選項，在國內商用車市場相對冷門一些——原因自然在於用戶對於高油耗的接受度仍舊不高。但假設能接受平均13~15L/100km的油耗的話，那麼長城炮皮卡則是30萬以下最理想的選項，因其裝備的4C20B型2.0T發動機即使採用了低功率版本，其140kw/360N·m的動力儲備仍超過競品2.5L/2.7L的進口車動力，且采埃孚的8AT變速箱也很有些吸引力。

總結：上述三台皮卡的選擇建議就是這樣了，如果能接受汽油動力還是炮皮卡更有吸引力。實際性價比最高的柴油動力皮卡應該是風駿7或炮柴油版，但這兩台車並沒有自動版；如果推出6AT版本且價格定在13~15萬之間的話，相信短軸風駿7的熱度應該是最高的，因其尺寸更適合越野和穿越，分時四驅也很有吸引力。

『貳』 "大玩具"還是"除油劑"，體驗一炮而紅的長城炮乘用皮卡

說實話，去年早些時候試駕過不少自主品牌的皮卡，印象不算好。作為工具車它們是合格的，但是作為家用車的體驗著實一般，懸掛硬、配置低、內飾粗糙畢竟作為幹活兒用的貨車舒適性可不是重點，那也是過去甚至是當前國內皮卡車的縮影。
也連帶著對"炮"的期待並不高，心裡想當然的認為，皮卡嘛，長城風駿已經是全國老大。機械素質是有目共睹，新來個"炮"套個更大更豪華的殼子，不過是收割一波喜歡嘗鮮、奔著性價比去的越野大叔，過一段熱度自然就下來了。然而這台車上市以後不但沒有高開低走，反而逐漸朝著H6的模版跑下去了，於是汽車有文化主動找來了這台車。
好看的大塊頭
外觀部分汽車有文化就不做太多介紹了（畢竟各大門戶網站和頭部自媒體的詳細介紹已經滿天飛了），不過有一點還是要說明的：長城炮的內飾用料、配置和氛圍看齊城市SUV，遠超所有自主皮卡的，而價格精準的卡在了兩者之間廠商指導價9.78-15.98萬元。
一打開車門，乘用版長城炮雙配色內飾加菱形圖案的設計就和實用主義（傻大黑粗）的舊時代國產皮卡拉開了差距。中控台仿金屬色與仿木質飾板，雖然說視覺沖擊沒有那麼驚艷，但是在15萬價位上很難讓人挑出毛病；落實到配置上，長城炮有一鍵進入＆啟動、真皮多功能方向盤、支持全景影像（帶車身透視功能）和語音控制的9英寸中控觸屏、自動空調、後排空調出風口、後排220V電源插座和前後共3個USB介面，主動剎車盲區監測這些功能也是一應俱全。
後排空間上，幾乎所有皮卡車型的後排座椅靠背都很陡，限於車身造型沒有什麼可說的。但是長城炮在座椅填充豐滿且柔軟，後排地板平整度很高，不論腿部還是頭部空間都有相對不錯的餘量，長途乘坐毫無壓力——而且後排支持向上和向下兩種翻折方式，可以進一步拓展行李空間。
對於一台皮卡來說這點行李空間猛一看可能意義不大，實際體驗下來這個後排其實還可以充當"保險櫃"的作用。對於沒加後備箱蓋的素車來說，停車走人之後貨艙就是一個開放狀態，在現階段指望大家都能路不拾遺還是有點過於理想了。而剛開始從轎車或者SUV跳到皮卡陣營的朋友把東西忘在貨艙里那是再常見不多的了。所以那些不方便隨身攜帶或者怕丟的東西，鎖進後排才最安心的，別問我是怎麼知道的。
新一代同性交友利器開起來怎麼樣？
實車大街上已經有不少，但駕駛這台車出去試駕，總能遇到感興趣的大叔小哥上來搭訕，堪稱同性交友利器，這不光因為長城炮是一台惹眼的"大傢伙"，僅靠外觀，男同胞們最多瞄一眼了事，"里子"有料才是大家感興趣的原因。
配備了ZF的8速手自一體變速箱搭配長城當家的GW4C20B 2.0 L渦輪增壓發動機，讓長城炮的動力總成和自家的哈弗H9沒什麼兩樣；但論實際駕駛，長城炮的表現還是更傾向於保守，其變速箱更注重平順性，往往在踩下油門踏板半秒後，變速箱才會進行降擋動作。不過特調的發動機低速扭矩釋放是真猛，低附著路面上（砂石）大腳轟油分分鍾燒胎，與它的大塊頭形成了鮮明對比；剎車力度則整體偏軟，在中高速跟車時需要駕駛者更謹慎一些。
長城炮最驚艷的部分在於它的底盤，和其它皮卡車型不同，長城炮的後懸並沒有採用偏重承載重物的鋼板彈簧結構。而是在整體橋的基礎上使用了多連桿結構，搭配更偏舒適的底盤調教，傳統皮卡後排乘坐僵硬、顛簸、鬆散的問題在長城炮身上沒有了，先軟後硬的濾振設定挺適合日常通勤的，沉穩扎實的反饋能賦予駕駛者與乘客不少 "高級感"。不過皮卡的常見弊端也躲避不了，後懸因過濾顛簸而引發的跳動也經常會"牽一發而動全身"地帶動整個車身。
噪音是很多人關注的問題，實際體驗下來汽車有文化感覺發動機和路噪其實控製得相當好，行駛噪音主要來源於風噪，顯然魁梧的身姿和後斗產生的渦流才是罪魁禍首。問過一些長城炮的車主，加裝了尾箱蓋之後風噪會有所降低。但是更多人想要的還是加裝涉水喉和前護杠——加裝之後風噪會進一步增加，但是他們大多不在乎。
如果你已經習慣了其它皮卡車型常見的分時四驅系統，那麼長城炮可能確實需要你稍微適應一下，因為它所配備的電控適時四驅系統"幾乎"和城市SUV沒什麼兩樣。除了換擋桿右側的低速四驅按鈕，長城炮的驅動模式完全由系統自行選擇，而在運動模式下駕駛時，它會更傾向於後驅，年輕人就會發現這是一台可以"玩漂移"的皮卡，打開運動模式關閉ESP即使長城炮的轉向手感與車頭指向性都相當模糊，只要熟悉了它的轉向節奏，這台大塊頭分分鍾上演一段滑行秀。對於一台能越野能通勤還能搬家的多面手來說，可玩性有點出乎預料。
總結：
從產品上講其實長城炮不僅是一台越野大玩具，從駕駛感覺和空間舒適性上講當作日常通勤或者彰顯個性都可以勝任。長城炮會不會火已經不是問題了，等越野版推出之後，長城炮短期內就會有商用版，乘用版和越野版三個版本來適合不同消費者的需求。這個套路是不是有點哈弗H6幾十配置共存的雛形了。這台趕在皮卡解禁前夜投下的重磅新品，會不會成為長城的又一個台柱子呢？
從對手方面看，不論是同價位還是同尺寸，皮卡市場里能和長城炮比拼綜合實力的一個都沒有。現在北京周邊地區，汽油版乘用版長城炮上牌以後雖然白天不能進5環，但進入大部分河北城市不受限，單這個優勢就遠勝一眾柴油皮卡，價格卻僅有F-150的四分之一不到。等到對手們拿出可以對標長城炮的產品時，這台大塊頭也應該完成了早期的口碑積累，產生了哈弗H6一樣的銷售慣性。唯一的問題就是距離皮卡全國范圍內的解禁真的會來么？如果那一天到來乘用車市場無疑將會迎來又一個消費轉向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 重慶皮卡車限行區域

在很多時候，我們的一線城市在很多的地方汽車是限制進入的，尤其是砂石車和皮卡是有限制要求的。那麼一般重慶市大貨車限行范圍呢？重慶市皮卡車限行范圍圖呢？下面，為了幫助大家更好的了解相關法律知識，小編整理了相關的內容，希望對您有所幫助。
一、限行
1、交通臨時限行。主要是指某些專用車輛需要到達某些目的地，交管部門會採取相應的管制，讓特有車輛先行。而百姓車輛需要避讓。
2、機動車尾號限行。這個方案在奧運會的時候使用過。主要目的是緩解北京早晚上下班高峰所產生的擁堵現象。
3、外地車輛現行規定。主要目的是在規定的時間內禁止(包括有進京證車輛)外地號牌車輛進入五環內行駛。也是緩解北京的擁堵 。
4、商業圈體育館如果有體育比賽，促銷活動時交管部門會對該地區周邊採取交通管制措施。
二、重慶市皮卡車限行范圍圖
除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前重慶市主城區皮卡車限行，還不能開進去;有的是限時段進城。
2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制;2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。
三、重慶市大貨車限行范圍
黃色貨車通行證限行路段區域
(一)全天24小時禁止駛入機場快速路(原人和收費站至雙鳳橋立交);
(二)每日7:00至21:00，禁止在以下區域通行：
1. 渝澳大橋、嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋;
2. 渝中區中幹道(渝州路至大坪至兩路口至七星崗至臨江門)、牛角沱至上清寺轉盤、北區路(一號橋至臨江門)、石黃隧道、中山三路、中山四路、嘉陵橋路;
3. 江北區觀音橋環道、建新南路、建新北路、渝澳大道;
4. 渝北區金龍路、金山路、紅錦大道(新牌坊立交至紅旗河溝立交)、新南路、紫薇路、紫荊路、黃龍路、龍華大道;

5. 九龍坡區西郊路、渝州路。
綜上所述,除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前重慶市主城區皮卡車限行，還不能開進去;有的是限時段進城。
2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制;2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

『肆』 我想買個皮卡車不知道那個牌子好。

10萬以下的皮卡車有北汽製造越鈴、中興小老虎、神騏F30、雄師F16、途騰T1。

1、北汽製造越鈴

搭載2.8T渦輪增壓發動機，最大功率102馬力（75Kw），最大扭矩220Nm，匹配5檔手動變速箱。北汽越鈴皮卡是BAW按照「造軍品車」的嚴要求、高質量，歷時兩年時間傾心打造而成。該車在陸霸越野車的基礎上，將SUV的動力性、操控性和通過能力強等特點。

2、中興小老虎

小老虎基於威虎G3平台打造，採用了2.8T發動機，從整體設計上還是能夠看到借鑒了不少威虎G3的元素。同時又融入了一些中興出口海外的戰車的設計元素，在外觀上雖然亮點不夠多，但也足夠耐看。小雙車型設計與大雙車型完全相同，僅在貨箱長度和軸距上能夠區分出來。

4、雄師F16

雄師F16採用的是三菱技術的越野車底盤平台，是國內率先使用SUV專業底盤的皮卡車。車架獨特的箱型斷面設計和梯形結構設計，前懸採用雙叉臂式獨立懸架，F16選用了技術成熟的2.8L五十鈴技術4JB1T柴油發動機和在口碑、動力性能上都更好的2.4L三菱4G69汽油發動機，最大功率100KW，最大扭矩225N·m，5速手動變速器。

5、途騰T1

作為標準的全尺寸皮卡，途騰T1長5360mm，寬1760mm，高1720mm，3380mm的超長軸距甚至超越了很多外資品牌的皮卡車型。採用專業軍用底盤，相較於其他皮卡產品底盤更為穩固，通過性和越野性更為優秀。28°的接近角，18°的離去角，195mm的最小離地間隙使得這款產品哪怕在山地或砂石路、顛簸路上行駛也毫無壓力。

皮卡選購注意：

1、性價比是首要

目前國內的中高端皮卡產品，大多採用五十鈴系列發動機，主要品牌有慶鈴、江鈴、奧鈴、長城和中興等品牌。

2、耗油量不可忽略

油價的上升，讓更多的消費者開始關心皮卡的油耗。因此，買車之前首先要考慮到養車這一很實際的問題，有些用戶喜歡購買排量、功率大的皮卡，但這類車油耗普遍都較高。

『伍』 底盤高一點的皮卡車哪個好

當然是上汽大通T60，它有著全地型底盤，即使公路、砂石、山地等路面，也可以順利通過。

『陸』 村支書推倒自家皮卡車入排水渠是怎麼回事

在7月1日，湖南長沙，一張「5村民將載有巨石皮卡車推入排水渠」的照片被瘋傳。

2日上午，長沙縣委宣傳部對外證實照片內容屬實，事發地點為該縣黃興鎮兩村組間的道路旁，車主系仙人市村支書劉兵。

據報道，湖南近日遭遇暴雨連襲，全省6月平均降雨量破歷史極值，位居1951年有氣象記錄以來歷史同期第一高位，目前已有400多萬人受災。

『柒』 3萬左右皮卡車那種好

3萬左右皮卡車推薦：北汽製造越鈴、戰旗皮卡、中興小老虎、神騏F30、雄師F16。

1、北汽製造越鈴

北汽越鈴皮卡是在北汽集團在旗艦車型——路霸的基礎上集合越野車的動力性和操控性等優點，強力打造的一款皮卡車，北汽越鈴皮卡是北京汽車集團完全按照軍用皮卡的要求，精心製造而成，北汽越鈴皮卡作為一款國產皮卡，具有動力強勁、操控性優良和載貨能力高，皮實耐用等特點。

5、雄師F16

車架獨特的箱型斷面設計和梯形結構設計，前懸採用雙叉臂式獨立懸架，運動性能突出，抓地穩，彎道側傾小，基本配置的輪胎使用的是中規中矩的235/70R16輪胎。

在動力匹配上，F16選用了技術成熟的2.8L五十鈴技術4JB1T柴油發動機和在口碑、動力性能上都更好的2.4L三菱4G69汽油發動機，最大功率100KW，最大扭矩225N·m，5速手動變速器

選購注意：

1、性價比是首要

目前國內的中高端皮卡產品，大多採用五十鈴系列發動機，主要品牌有慶鈴、江鈴、奧鈴、長城和中興等品牌。

2、耗油量不可忽略

油價的上升，讓更多的消費者開始關心皮卡的油耗。因此，買車之前首先要考慮到養車這一很實際的問題，有些用戶喜歡購買排量、功率大的皮卡，但這類車油耗普遍都較高。

『捌』 四驅柴油皮卡上四驅轉換模式中的2H、4H、4L是什麼意思

分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。

你真的懂四驅嗎？皮卡主流四驅系統詳解

適時四驅

優點：結構簡單、重量輕、傳動效率高

缺點：極限越野能力稍遜

代表車型：全新江鈴域虎

適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦晶元控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利於降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以並不適合越野難度大的路段。

『玖』 能越野的皮卡老炮——試駕長城炮

汽勢Auto-First|梁樹一
「讓皮卡流行起來」是長城炮越野版皮卡的口號，在汽勢Auto-First看來，讓皮卡流行離不開兩個層面，其一是政策導向；其二則是產品實力。首先在政策導向層面，目前國內大量城市都紛紛對皮卡解除限行，但與此同時也有部分城市加大對皮卡車型的限制，譬如北京市，所以在政策導向層麵皮卡仍然前途未卜。既是如此，那麼產品實力必然是讓長城炮越野皮卡喊出「讓皮卡流行起來」的關鍵，長城炮越野皮卡自信來自何方？日前，汽勢Auto-First在香格里拉試駕了這款車。
在此次試駕活動進行的同期，長城炮越野皮卡正式與消費者見面，新車共推出3款車型，其中四驅進階版的指導價為16.98萬元；四驅高階版的指導價為17.98萬元；四驅限量版的指導價為19.98萬。僅從售價來看，長城炮越野皮卡不僅刷新了長城皮卡的價格新高，也躋身國產皮卡價格一線（包括自主品牌及合資品牌），而長城炮越野皮卡的競爭對手也非常明了，包括日產納瓦拉、五十鈴D-MAX、大通T70等車型。
值得一提的是，目前這類國產中高端皮卡並沒有做到讓皮卡流行起來，甚至表現反而是相對低迷的，畢竟將它們當作工具車價格太貴，而把它們當作成「玩具車」又太過樸素 ，根據長城炮越野皮卡這一命名來看，顯然這是一輛「玩具車」，是一輛代表詩和遠方的車，但它有這個實力嗎？
自帶改裝效果
其實汽勢Auto-First開過的第一輛車就是長城皮卡，而相信國內很多消費者都是如此，1996年誕生的長城迪爾皮卡比一半的90還要年長，超高的性價比讓其不僅成為曾經家喻戶曉的工具車，更被不少駕校當作首選。也正是因為駕校的那輛老態龍鍾的迪爾，讓汽勢Auto-First對國產皮卡產生了一定「誤解」——國產皮卡都是laji，而當看到這輛長城炮越野皮卡時，瞬間有種被啪啪啪地打臉的感覺，因為這輛長城炮越野皮卡僅看一眼就會讓消費者不禁喊出「真香」。
剛剛也提到了，長城炮越野皮卡是一輛男人的「玩具」，而在它身上，它完全彰顯了一輛「玩具車」應有的本色，不可否認，納瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起頭，甚至高端皮卡福特F150、豐田坦途的素車也自愧不如，它真的夠「炸」。
雖然與長城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盤，採用了類似的輪廓，但長城炮越野皮卡外觀更加霸氣，這輛試駕車採用了紅色的配色，而下方黑色的包圍更大大增強了整車運動基因。
此外，在鋼質前杠、電動絞盤、涉水喉、K-MAN氮氣避震、大面積的金屬下護板的加持下，你無論如何也想像不到這是一輛原廠車，如果你購買了它，那麼改裝是完全不存在的，因為它已經足夠「改裝范兒」。
值得一提的是，長城炮越野皮卡原廠自帶AT胎，限量版車型採用了百路馳K02輪胎，其餘兩款車型採用了固鉑DISCOVERER AT3輪胎，抓地力較強，能夠更加從容的應對砂石、泥濘路面，而18英寸的塗黑輪圈也極具野性。
在貨箱位置，長城炮越野皮卡提供了粗壯的防滾架，並採用塗黑處理，極具視覺沖擊力，阻尼感較好的後尾門內還內置了一個小踏板，實用性很強。
車身尺寸方面，長城炮越野皮卡整車長5437mm，寬1958mm，高1893mm，軸距3230mm，屬於細分市場主流水平，雖不敵進口高端皮卡的身姿，但原廠自帶的改裝效果卻讓這輛車霸氣不減。
相比外觀，長城炮越野皮卡在內飾方面重回常態，但這里的常態指傳統自主品牌SUV的常態，而非皮卡車型，無論是大量的軟質材料包裹還是液晶儀表盤、電子擋桿，新車均有提供，空間也完全可以滿足5個成年人乘坐，不過後排靠背偏直作為皮卡車型的通病自然也無法避免。
在靜態方面，總體來看，長城炮越野皮卡是非常具備競爭力的，雖然它相比納瓦拉、D-MAX少了合資品牌的背書，但無論是設計還是用料，可以看出長城炮越野皮卡都下足了精力和財力，所以雖然價格不低，但是錢卻全花在了刀刃上，如果買一輛樸素一點的皮卡後期自行改裝，或許這個價格還真下不來，更何況還要在年檢時浪費財力，甚至可能會收到交警的罰單。
不到20萬就能擁有「三把鎖」
光有一身好行頭是遠遠不夠的，畢竟購買長城炮越野皮卡的車主沒有誰會開著這輛車總在鋪裝路面行駛，大自然才是這輛「大玩具」的天堂，要不然這一身行頭不就白瞎了嗎。
長城炮越野皮卡採用了2.0T發動機，最大功率190匹馬力，峰值扭矩360牛米，動力參數較哈弗H9上的那台2.0T發動機稍顯不足，但是也基本可以滿足日常使用。
在變速箱方面，長城炮越野皮卡可謂是下足了本，其採用了ZF 8AT變速箱，無論是平順性還是可靠性都是可圈可點的。
此外，四驅系統自然也不能缺席，不過相信了解長城汽車的消費者都有一定的認知，除了哈弗H5之外，目前所有四驅車型的四驅機構均為多片離合結構，這輛長城炮越野皮卡也不能例外。盡管看起來這套四驅系統相比納瓦拉、D-MAX採用的分時四驅系統稍稍城市化了一些，但這也並不絕對。
長城炮越野皮卡還提供了一套全地形駕駛模式，包括：經濟、標致、運動、雪地、泥地、沙地、4L，並支持蠕行模式、陡坡緩解、坦克調頭、越野專家模式。在不同的模式下，車輛的油門、轉向、動力分配會有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以來，「三把鎖」便讓它成為眾人熱議的焦點，同樣長城炮越野皮卡也採用了「三把鎖」，具體而言，中央差速鎖為多片離合器機構，前後橋差速鎖為伊頓電控差速鎖。需要注意的是，這「三把鎖」和四驅結構一樣都不夠硬派，但是長城炮越野皮卡的定位並非攀岩，而是穿越，所以也足以應對。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回歸柴米油鹽，既是如此，這輛「已經深度改裝過」的長城炮越野皮卡在鋪裝路面的行駛感受不免讓消費者有些擔憂。但事實證明，它依然有著不錯的舒適性。
對於長城炮越野皮卡的舒適性表現，汽勢Auto-First認為主要有三點：
首先，8AT變速箱的表現非常出眾，換擋過程非常平順，無論是正常駕駛時的升擋表現還是急加速時的降檔感受都比較出色，動力銜接流暢，不會讓駕駛者感到不適，而這也是這款變速箱的魅力所在。
其次，底盤懸架方面，長城炮越野皮卡並未採用同級別常見的後鋼板彈簧懸架，而是採用前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合，搭配上K-MAN氮氣避震，車內乘坐感受是非常舒適的，盡管它採用了舒適性較差的AT胎。
最後，當汽勢Auto-First看到新車涉水喉時，心中最先想到的是只要駕駛技術過硬，這輛車的涉水深度將達到同級別最深，但隨後想到的則是這個涉水喉在高速行車時勢必會對NVH表現造成極大影響。不過通過體驗，在時速80km/h時，風噪表現居然超出想像，看來圓潤的涉水喉設計以及不錯的裝配工藝效果顯著。
汽勢觀點
此前，國內皮卡市場主要為兩大勢力：太素的國產車型和太貴的進口車型，也正是這兩個極端促使皮卡車型始終無法被大多數消費者接受。相比之下，長城炮越野皮卡顯然已經從價格到配置再到顏值方面做到了最為均衡，它的到來不僅讓細分市場煥發生機，甚至讓不少准備購買SUV車型的消費者也為之動心，「讓皮卡流行起來」它還真的有這個實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。