奧迪q8越野版

『壹』 路虎攬勝運動版與奧迪Q8相比，誰能最終勝出

路虎攬勝運動版和奧迪Q8相比，這兩款車都是豪華SUV，而且這兩款車型都是有著很強實力的，在各方面的優點都有所不同，攬勝的動力性能表現會更出色一些，而且配置功能也會更豐富，奧迪Q8這款車型的後排乘坐空間是比較寬敞的，兩車相比路虎攬勝運動版要比奧迪Q8更出色一些，而且在空間方面也是完全夠用的。這兩款車型的發動機是一樣的，在動力輸出方面，奧迪Q8要稍微落後一些。因為路虎攬勝運動版的輸出功率是400馬力，而奧迪Q8是340馬力，這兩款車型都是全時4驅系統，越野性能也是非常強大的。

奧迪Q8的內飾會給人一種很強的科技感，方向盤的握感也是比較出色的。路虎攬勝運動版的內飾也是非常豪華的，並且這款車也有著很強的運動氣息，車上的配置非常的豐富。這兩款車型在外觀造型上都是比較大氣的，奧迪Q8看起來會更加的沉穩一些，而運動版的路虎攬勝會更加的時尚。

『貳』 哪位大神駕駛過奧迪Q8，來說下駕駛感受如何

作為奧迪引以為豪的quattro四驅，Q8有7種駕駛模式，你如果打開越野模式系統就會自動關閉ESC，自適應空氣懸架也能手動調到最高。為了進一步提升抓地力，胎壓也被放低至1.8bar。
雖然Q8正在外觀上顯得非常運動，但整個的3.0T+48V輕混系統卻更顯舒適。日常D擋模式下，整個動力輸出顯得非常的平穩，8速Tiptronic變速箱也很樂於控制轉速去升檔，時速超過60公里/小時就能進入8檔。由於四輪轉向系統和漸進式轉向齒條的設計，整個Q8就變得非常靈活，就算應付山路也都不是問題。
在高速路段，3.0T+48V帶來的動力儲備會讓你非常容易超速，你就算是只踩下了三分之一的油門，只要保持住不放，速度就會一直不停的往上升。在高速超車時，動力的反應也非常迅速，100公里/小時後再給油門依舊能有推背感。本以為無框車門在高速會帶來較大的風噪，但由於雙層玻璃的使用就讓整個車內格外的安靜，就算是速度到了120公里/小時依舊能保持一台旗艦級SUV的NVH表現。
作為一款全新的旗艦車型，Q8走了一條特立獨行的路線，個性與張揚讓它的魅力不僅僅限於它的級別。在百萬級別的車型中，除了應有的豪華與氣場，與眾不同的Q8還擁有著令人神往的探索欲。

『叄』 奧迪Q8有幾種，奧迪Q8多少排量，奧迪Q8滿載質量

現款奧迪Q8隻有一種,排量為2.0T 245馬力 和3.0T 340馬力,兩個排量，滿載質量2.0T排量為:2715kg 3.0T，奧迪Q8車重：2.2噸多，空間非常大,屬於大型豪華SUV，長4986，寬1995，高1702 軸距2995

『肆』 它確實是一台運動SUV 但今還就用它豁沙子了 奧迪Q8沙漠體驗

易車搶先試駕首先聲明一下，我這篇文章不是告訴大家奧迪Q8是用來豁沙地、飛坡、玩穿越的，畢竟相比於越野性能，它的Quattro系統、後輪轉向、空氣懸架乃至於扁平比40的大輪胎似乎都更傾向於公路性能。

不過既然奧迪選擇在寧夏找一片沙漠讓我們體驗它，其實就是想告訴大家，它除了跑公路，也能幹不少offroad的事。

說到這里就想聊兩句運動SUV，始於寶馬X6，終於什麼就不好說了，蘭博基尼urus都出了，法拉利很可能不會坐以待斃。倒不是說SUV就一定要在性能上擠兌轎車，人們需求就擺在那，大家都是成年人（小孩子才做選擇題），我的車上要能跑賽道，下也能去越野，要空間有空間，關鍵樣子還得銷魂。

所以說對車的要求越來越多，也自然催生出如此多的所謂跨界車型。奧迪的設計給我的感覺從來都是非常穩健，倒不是說奧迪不敢做誇張的設計，而是他們總能戳中大眾審美的重心，每個細節的處理都不能讓人輕易挑出問題，從旅行車到SUV都是如此。

Q8便屬於奧迪更偏重於運動的一台旗艦SUV，前兩天我們評測組同事已經針對Q8在公路上的表現有了非常系統的介紹，大家可以通過鏈接閱覽一下：

鏈接：6.6秒破百！奧迪新旗艦來了！搶先測試奧迪Q8

今天我們來到奧迪把我們帶到寧夏騰格里沙漠的沙坡頭，我們將在此對奧迪Q8的越野性能進行測試，先說個結論吧，Q8在沙漠里的能力絕對比你想像的要強大的多。

為什麼Q8在沙漠里表現出色？

當然沙漠駕駛絕對不是單純的大力出奇跡，如果你不想因為動力過剩造成輪胎打滑的話(軟沙里輪胎打滑很可能陷車)，那在起步或者車輛被迫停下時千萬別轟油門。

沙地試駕

在30km/h時速下，只要電腦識別當前不處於水平狀態下便會開啟，此時你只需要控制剎車和加速，便可以調整陡坡緩降的設定速度，此時松開制動/油門踏板，車速便始終保持當前時速行進，相比手動調節速度(類似定速巡航)更加方便，可以集中注意力控制方向。

但是很多時候踩剎車的動作是人的應激反應，一旦制動很可能車會立馬失去前進的慣性，而且重心前移造成陷車，再想起步可就難了。

方向不要打過，半圈都算大，然後利用動力(Q8的四驅更偏重後軸動力)讓車尾甩過來，此時方向盤回正千萬不要等車身甩起來，因為只有方向回正車亮才能獲得足夠的動力前進。

而在接下來的穿越過程中，由於沙地更加軟，所以對於駕駛要求更加苛刻，每個山丘都要等看不到前車才能上坡，避免發生碰撞事故。停車的時候車頭一定向下，這樣起步時候可以依靠重力。在下陡坡時盡量不要給大油門，等到車頭有上揚的趨勢立馬補油，這樣避免前唇受到沖擊。上坡時候可以適當來回扭轉方向，蛇形走位不僅可以減小垂直坡度，還可以讓車輛推開一些沙堆保持向前的慣性。

沙地總結

沙地駕駛非常危險，對車和駕駛員的要求都非常高。而奧迪Q8在沙漠的表現確實會讓你對它「人設」產生一些新的想法，它不光是一個風度翩翩的公子哥，也有自己硬漢的一面。

其實本來我並不想在本篇文章里重復寫道路試駕感受，不過此處仍然有幾點讓我忍不住想跟大家分享。

但不得不說五連桿仍然是目前成本最高的懸架結構，它對於車輪定位的調整有很大設計自由度，比如外傾角和前束角在壓縮時都可改變，在轉向時保證輪胎最大面積接觸地面，並提高彎道的靈敏度。

所以如此成本必然帶來更加完美的駕駛體驗，奧迪的NVH也從不讓人失望，這也是我開頭說奧迪造車總給人很穩的感覺，坐在車里享受科技帶來的一切，讓車輛更可控，乘坐更舒適，駕駛更簡單。

外觀內飾簡單回顧

外觀內飾為何放在最後，一是因為這些東西更多是一種感覺，二是我們已經對其進行過不少報道，所以你是否喜歡它的設計呢？沒什麼可說的，看就完了。

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『伍』 奧迪Q8跑車報價多少功能都有什麼

Q8是奧迪旗艦版的SUV，目前有5款不同的配置，報價在768800-1018800元，不同配置有不能的配置功能，基本配置：標配LED大燈，無框車門，全景天窗，環境氛圍燈光包增強版，奧迪虛擬座艙，奧迪智能手機介面，全景影像系統...還有很多高科技的配置，建議可以去4S店看一下，希望能幫到您。

『陸』 奧迪旗下最具性能的SUV 奧迪RS Q8亮點解析

說起性能SUV大家可能第一想到的就是卡宴Turbo、蘭博基尼Urus、特斯拉ModelXP100d等等，但奧迪的RSQ8才是真正的隱藏王者，目前它是紐北最速SUV保持者，成績為7分42秒253，那它究竟有什麼魅力？

為了環保這台V8引擎搭載了閉缸系統，還引入了一套基於BSG（皮帶驅動式發電/啟動一體機）的48V輕混系統。底盤所裝備的RS特調空氣懸掛系統，支持對空氣彈簧壓力及避震器阻尼進行實時調節，既能在賽道上提供更強支撐，也能在越野時削弱顛簸感。

編輯點評：作為奧迪Q8的高性能版，RSQ8的推出具有很重要的意義，除了完善RS系列外，奧迪也終於有了一款能與寶馬X6M和賓士GLE63S抗衡的高性能旗艦SUV車型，並且紐北最速SUV的紀錄也極大提升了它的品牌效應，超跑級別的性能，超高的實用性，與蘭博基尼Urus身出同門，你被吸引了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 奧迪Q8是什麼車

作為奧迪 Q 家族最高級別車型，全新奧迪 Q8 的產品設計理念傳承自奧迪品牌歷
史上最負盛名的車型——Ur-quattro，在沿襲「神車」精神的同時，更彰顯出與生俱來的
運動基因。極具標志性的八邊形單幅格柵，配合三維設計的燈光造型，展現了奧迪 Q
家族的新面孔。全新奧迪 Q8搭載了跑車式無框車門，車頂線向 D柱緩緩傾斜，以和諧
的「溜背」線條打造出寬闊的後排乘坐空間。憑借差異化的產品理念，全新奧迪 Q8 在彰
顯個性魅力的同時，更為用戶帶來毫不妥協的實用價值。

『捌』 2020款奧迪Q8的越野性能怎麼樣

奧迪Q8性能方面，Q8隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自來適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多自4公里。 Q8還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。 Q8也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。外觀很漂亮，車身的線條，很犀利很和諧。前臉的霸氣設計，完全把這款車的level提升zd了許多。
銳利的大燈凸顯豪華感。
內飾材料看起來很高檔，手感和觀感都很好。質感很強，做工細致，富有科技感。
動力強勁，滿足日常駕駛需求
空間具有競爭力，後排翹腿沒版問題。儲物空間也十足，後備箱空間也超大。
底盤避震做得很好，顛簸不明顯，乘坐舒適度高
豪華座權駕預算充足的話值得入手

『玖』 奧迪Q8是SUV吧越野性能怎麼樣路況通過性有了解的嗎

Q8是中大型的SUV，對於一般路況都可以完美越過。只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，

懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。Q8的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。

『拾』 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。