斯太爾發動機越野車

㈠ 斯太爾的參數

特點：前驅動橋源自STEYR技術，考慮我國路況條件及使用要求，在橋殼選擇上採用鋼板沖焊及整體鑄造兩種，中央和輪邊級減速、雙聯式等速萬向節、全浮式半軸，完全滿足驅動及轉向要求。是重型越野車及各種野外作業的理想選擇。等速萬向節可選進口國產；多種速比滿足不同需要。可選11.00R或12.00R20輪胎。 排行 名稱 屬性1 屬性2 屬性3 1型號斯太爾前驅動橋ModelType2結構中央減速加輪邊減速、鑄鋼橋殼 Hub rection/casting steel housing3額定軸荷Axle Weight Rating6500Kg4最高輸入轉速Max.Eingangsdrehzahl(rpm)35005速比4.80,5.73,6.72,7.49,8.40,9.49(Ratios)6最大輸入扭矩Max.Torque at Driven Ring Gear731,061,305,250,417,000,0007橋殼斷面（板簧座處）/牙包尺寸Housing Size at Spring Seat / Bowl Dia184(含板簧座）*132/4238板簧中心距Spring Center Distance8509標准輪距Standard Track1800mm10輸入法蘭Input FlangeDIN150/16511差速器鎖止裝置Diff.Lock12從動錐齒輪節圓直徑Gear Pitch Dia300

㈡ 斯太爾卡車和大型越野車誰的力量大

斯太爾 就拿福特猛禽F650來說吧 夠大吧 搭載的是康明斯6缸發動機240馬力 斯太爾小馬力的也得290馬力

㈢ 越野 | 比賓士G更硬氣 軍版大G變身越野探險車

賓士G級這款車從內到外都散發著硬漢氣息，經典的方盒子造型迷倒一大批車友。本期我們給越野車愛好者們介紹一款比普通G級更硬氣的車：由軍版大G改造而來的越野探險車Lorinser Puch G，而且價格也比普通賓士G級更低。
賓士G級的軍車背景
大家知道，1979年賓士G級才首度對公眾亮相。其實，早在1972年賓士G級的軍版車就已經開始研發，並參與聯邦德國「半噸級軍車」的競標，但賓士G級最終競標失敗，德軍選擇了價格更低的大眾Iltis車型。然而是金子總會發光，G級憑借著優良的機械性能，卻獲得了其他國家軍隊的青睞，法國、瑞士、奧地利等20多個國家購買賓士G級作為軍用車輛。
根據戴姆勒-賓士公司和斯太爾-戴姆勒-普赫之間達成的協議，從1979年到2000年，供給在奧地利、瑞士、南斯拉夫、蒙古和東歐的G-Wagen由斯太爾代工生產，車型名字被稱作普赫G（Puch G）。本期的主角車普赫G 230 GE曾經就是其中之一，它採用2.3L四缸汽油發動機，在5100轉/分時有126馬力的最大功率，車速最快可以跑到152km/h。這樣的性能放在今天不算強勁，但在70年代的越野車上已經是相當驚人的表現。
軍版大G改越野探險車
如今各國公路網都變得四通八達，開車環游世界已經變得不再那麼艱難。但是仍有一批人更願意離開公共道路，去到人跡罕至的地方體驗真正的冒險。賓士御用改裝品牌羅倫士(Lorinser)公司的董事馬庫斯·羅倫士(Marcus Lorinser)看到了這一需求，於是他決定造一款能夠讓人們享受探險的越野車。
於是，羅倫士從瑞士軍隊的庫存車里買回一批普赫G，將這批停放已久的軍車維修翻新，並改造成漂亮的經典車。其中最引人注目的是這台兩門230GE，貨廂增加了許多露營裝備，變成一輛可以住人的越野探險車。
為了應對嚴酷的冒險用途，羅倫士對這輛老車進行了徹底的修復，為車身重新噴了灰綠色的磨砂塗裝，並車底進行了防銹噴砂處理。車內更換了新的座椅並包上復古風格的內飾。雖然年份比較老，但里程錶顯示這台車只跑過88000公里，經過常規保養後發動機的運轉狀態良好，因此無需進行拆機大修。另外，羅倫士還為這台老車裝上許多越野裝備，包括LED前大燈、前後拖車鉤、DOTZ 4x4達喀爾鋼制輪圈、BFGoodrich全地形輪胎、加寬的車輪墊片等等。
這輛普赫G的最大亮點就是車廂，羅倫士給它重新設計了高車頂，表面噴上聚氨酯新塗料用於絕緣和密封。並印上17世紀的探險地圖，向那個用於冒險的時代表達敬意。車廂內盡管空間比較緊湊，但還是擁有許多便利設施，例如220伏插座、熱水器、微波爐、帶水箱的水槽、折疊床、內置櫥櫃、集成儲物袋等等，另外，滑動側窗和天窗能為車廂提供通風和採光，車頂的兩塊太陽能發電板為車廂供電，遮陽篷和車載淋浴為車主提供家一般的舒適感。
經過改造的Lorinser Puch G能很好滿足戶外探險愛好者對越野和露營的需求，而且價格並不離譜，這輛成品車售價69900歐元（約53.8萬人民幣）。如果你對這款車還不滿意，可以將個性化需求提給羅倫士，技師們會以這批庫存中的其他軍車為模板，改造出讓你滿意的私人定製越野探險車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 80年代中期軍用重型越野車的生產廠家有哪些

20世紀80年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國產化工作，分別生產斯太爾系列中的不同車型。

陝西汽車製造廠在消化吸收斯太爾系列車技術的基礎上，研製生產了第二代陝汽（6×6）7噸級重型越野車SX2190。

該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。在1998年長江流域抗洪搶險行動中，SX2190和SX2150新老兩代「陝汽」一起出現在人民解放軍抗洪部隊的行列中。

SX2190大量採用了斯太爾的技術。它所使用的WD615·77廢汽渦輪增壓水冷柴油發動機，屬斯太爾WD615系列，在我國軍用汽車首次採用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進美國福特技術的產品，有9個前進檔和2個倒檔，並配有機械式副變速箱和液壓助力轉向裝置。

這些先進技術的採用，顯著地改善了驅動系統對復雜環境的適應能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛採用了經改進的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。

㈤ 平茨高爾越野車是怎樣時候正式投產的

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。

1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

㈥ 平茨高爾越野車是什麼時候正式投產的

奧地利「平茨高爾」越野車

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

20世紀70年代，「平茨高爾」越野車的同期對手是英國的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野車，由於FC101和VOLVO4140越野車都同時開發了6×6越野車，為加強競爭力，斯太爾公司也推出了自己的6×6越野車，以加大載重量及提高越野性能，使平茨高爾越野車形成了4×4、6×6兩個系列。

㈦ 部隊用的斯太尓運輸車是什麼型號

80年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧地利斯太爾91系列車型的國產化工作，分別生產斯太爾系列中的不同車型。

目前主要是第二代的：

——黃河JN5560(10×10)高機動重型越野車

㈧ 吉普颶風概念車的集團歷史年表

1875年
- 沃爾特·克萊斯勒出生於美國堪薩斯州的瓦米哥。
1892年
- 17歲的沃爾特·克萊斯勒成為堪薩斯州艾利斯縣太平洋聯合鐵路公司的鐵路工程師學徒工。
- 年輕的火車技工沃爾特·克萊斯勒開發並製造了自己的專用工具，因為他認為「一個優秀技工決不應該信任不是自己親手選取和習慣使用的工具」。
1908年
- 此時33歲的沃爾特·克萊斯勒已經成為芝加哥大西部鐵路公司高級經理人，月薪350美元。他花了5000美元購買了他的第一輛汽車：一輛紅色內飾的白色Locomobile Phaeton汽車。為了了解這款汽車的工藝技術，沃爾特·克萊斯勒把它拆裝了好幾次，最後學會了駕駛汽車。
1912年
- 沃爾特·克萊斯勒在位於密歇根州弗林特的通用汽車公司子公司「別克汽車公司」擔任生產經理，起始年薪為6000美元。在「別克汽車公司」期間，沃爾特·克萊斯勒迅速將日產量從20輛提高到550輛。在此期間，沃爾特·克萊斯勒與K.T.科勒一起共事，後者後來接替他成為別克公司的主要負責人，並最終在克萊斯勒汽車公司扮演了重要角色。
1916年
- 通用汽車公司成為通用汽車集團公司，並使「別克汽車公司」成為其第一個子公司。
1917年
- 沃爾特·克萊斯勒擔任「別克汽車公司」的總裁兼總經理。在沃爾特·克萊斯勒的領導下，「別克汽車公司」成為「通用汽車公司最大的盈利來源」。
1919年
- 沃爾特·克萊斯勒在主管「別克汽車公司」之外還擔任通用汽車公司負責生產的第一副總裁。
1920年
- 由於和通用汽車公司首腦威廉姆·杜蘭特產生意見分歧，45歲的沃爾特·克萊斯勒辭去了在通用汽車公司的職務。僅僅幾個月之後，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的債權人聘請沃爾特·克萊斯勒擔任執行副總裁。沃爾特·克萊斯勒全權負責「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的運營，並簽訂了聞所未聞的為期兩年的百萬美元年薪合同。兩年內，沃爾特·克萊斯勒扭轉了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面。
- 與此同時，沃爾特·克萊斯勒也受債權銀行的委託，振興了「查默斯汽車公司」持有「馬90%股份的「馬克斯威爾汽車公司」。
- 1921年，沃爾特·克萊斯勒擔任「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」董事長。一年以後，「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」更名為「馬克斯威爾汽車公司」。1925年，「馬克斯威爾汽車公司」改為「克萊斯勒汽車公司」。
1921年
- 在「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」任職時，沃爾特·克萊斯勒聘請了三名曾在底特律經營過一家工程咨詢事務所的前「斯圖特貝克公司」工程師：佛瑞德·澤德(Fred M.Zeder)、歐文·斯凱爾頓(Owen Skelton)和卡爾·布瑞爾(Carl Breer)，目的是為了開發一種「新型汽車」的概念，期望以此扭轉「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面並實現盈利。這三位工程師姓氏的第一個字母「ZSB」組合成了新型夢幻轎車的代號。沃爾特·克萊斯勒履行了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」扭虧為盈的責任。後來他帶領佛瑞德·澤伯、歐文·斯凱爾頓和卡爾·布瑞爾加入了「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」，繼續開發「ZSB」夢幻轎車。
1924年
- 仍然擔任「馬克斯威爾汽車公司」董事長的沃爾特·克萊斯勒在紐約推出了帶有「克萊斯勒」名稱的「ZSB」轎車。由於「ZSB」轎車實際上尚未上市銷售而被紐約車展拒之門外，沃爾特·克萊斯勒在附近的船長酒店大堂中展示了「克萊斯勒6」系，在媒體和行業中引起了轟動。「克萊斯勒6」裝配「氣門側置式」六缸發動機，排量為201立方英寸（3.3升），功率達68馬力（3000轉/分鍾）。由於採用了工藝復雜的「里卡多」燃燒室，「氣門側置式」六缸發動機達到了當時令人難以置信的高壓縮比。「克萊斯勒6」幾乎可達到當時令人驚訝的70英里/小時（超過110公里/小時），並採用了四輪液壓制動器和減振器。「氣門側置式」六缸發動機運用了7個軸承支撐的曲軸以及鋁制活塞和強制潤滑裝置。1924年，也就是「克萊斯勒6」投產後的第一年中，該車的銷量即達到了近32000輛，創造了美國新上市汽車的銷量記錄。
1925年
- 1925年7月6日，當時市值4億美元的「馬克斯威爾汽車公司」將其所有權利和責任轉讓給了新建的克萊斯勒汽車公司。而在當年年末，克萊斯勒汽車公司就實現了400多萬美元的凈利潤。1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立。克萊斯勒推出新款「1926 4型車」，也就是「58系列」。「58系列」是最早使用橡膠支承來緩沖發動機振動的汽車之一。也就在這一年，「克萊斯勒6」參加了「勒芒24小時耐力賽」，盡管沒有獲得名次但成功完成了賽事。到1925年末，克萊斯勒汽車公司在美國已發展了3800家經銷商。在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。
1926年
- 克萊斯勒提供三種車型系列，並在名稱中顯示它們的高速性能：58系列（4缸）、G-70系列（6缸）和G-80系列（6缸）。頂級車型是92馬力的「E-80帝王」。「E-80帝王」是第一款克萊斯勒豪華轎車，採用了化油器進氣預熱裝置以及特製車身。在1926年中期增添了作為1927年型的「60系列」之後，克萊斯勒完善了這一系列的車型組合。
- 年輕的克萊斯勒汽車公司在美國汽車製造商中的排名從第27位上升至第5位。
1927年
- 克萊斯勒提供四種車型系列：「50系列」、「60系列」、「70系列」和「80帝王」。
- 克萊斯勒成為美國第四大汽車製造商。
1928年
- 針對低價位細分市場的「普利茅斯」品牌面市，第一款「普利茅斯」是排量相對較小的1929款45馬力的四缸汽車。盡管售價僅為670美元，第一款「普利茅斯」在同級車型中依然率先採用了四輪液壓制動器。為了加強舒適性，車身置於橡膠支承之上。
- 針對中等價位細分市場，克萊斯勒推出了「迪索托」品牌。首先面市的是1928年7月投產的1929款「迪索托」，這是一款六缸汽車。一年之後，「迪索托」銷量達到8萬輛。十四個月之後，「迪索托」銷量達到10萬輛，在業內創造了一直保持30年之久的新上市汽車銷量記錄。
- 克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的「道奇兄弟公司」。「道奇兄弟公司」從1914年開始生產汽車，並於1916年使用「巴德」專利製造了第一批量產的大型全鋼車身轎車。「道奇兄弟公司」同時也以生產商用載重車系列著稱。- 在「勒芒24小時耐力賽」中，克萊斯勒汽車榮獲第三名和第四名。
- 160670輛的銷量使克萊斯勒創造了一直保持到1950年的生產記錄，無人同出其右。克萊斯勒的車型系列中包括四缸的「52系列」，六缸的「62系列」和「72系列」以及「帝王80系列」。
1929年
- 克萊斯勒與通用汽車公司和福特汽車公司同成為汽車業「三巨頭」——美國三大汽車製造商。
- 作為一項個人的動議，沃爾特·克萊斯勒資助並開始在紐約建造克萊斯勒大廈。77層的克萊斯勒大廈在當時是世界上最高的建築物。
- 克萊斯勒汽車公司旗下擁有「克萊斯勒」、「道奇」、「帝王」、「迪索托」和「普利茅斯」等諸多品牌。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先使用下行式化油器。
1930年
- 所有克萊斯勒車型採用鋼制車身和燃油泵（取代重力式加油箱）。
1931年
- 第一款克萊斯勒八缸發動機首先在「克萊斯勒8」和「帝王」系列中列裝。
- 克萊斯勒推出革命性的新型發動機支架，這種名為「Floating Power」的發動機支架的鋼板彈簧置放在變速器下面，與橡膠支承一起將發動機的振動和底盤隔離開來。
- 「普利茅斯」的四缸車型打出「八缸的平順性，四缸的經濟性」廣告語。
- 在比利時的「斯帕(SPA)24小時耐力賽」中，克萊斯勒的八缸汽車奪得三升以上類別的第一名。
1932年
- 克萊斯勒率先推出助力制動器，車身也首先使用防銹處理工藝。
- 克萊斯勒的工程師開發出革命性的新型大孔隙金屬材料「Oilite」，用於鋼板彈簧和接頭。「Oilite」的空隙能夠吸收相當於自身重量30%的潤滑油，在處於壓力狀態下排出潤滑油，並在壓力再次下降時重新吸收潤滑油。
1933年
- 在世界經濟危機的中頁，克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車製造商。
- 克萊斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受損時裂成碎粒，而不是裂成碎片。
1934年
- 克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：「克萊斯勒Airflow」和「迪索托Airflow」。在美國製造的轎車中，「帝王Airflow」率先採用整體式曲面前風擋玻璃。「Airflow」系列車型也首次將帶有超速檔的自動變速器作為選裝配備。
1935年
- 沃爾特·克萊斯勒辭去克萊斯勒總裁職務，但保留了董事長職務。1926年從通用汽車公司加入克萊斯勒的K.T科勒就任總裁。
1936年
- 克萊斯勒的年度總產量達到100萬輛。
1938年
- 克萊斯勒汽車產量佔美國汽車總產量的四分之一。
- 克萊斯勒墨西哥公司成立。
1939年
- 克萊斯勒推出第一款採用液壓偶合器的變速器（Fluid Drive）。
1940年
- 沃爾特·克萊斯勒於8月18日去世，享年65歲。
- 克萊斯勒建造第一批「概念車」：「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」雙排座活頂轎車。「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」分別建造了六輛，用於展覽和試驗。
1941年
- 克萊斯勒推出「Town & Country」。「Town & Country」是克萊斯勒的第一款風格時尚的高級旅行車，採用了木材和鋼材製造的車身以及木質裝飾件。
- 「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」接受委託，生產「Jeep®」汽車。「Jeep」名稱的來源有兩種傳說，第一種是對「General Purpose（通用目的）」的首字母「GP」的曲解，第二種是根據20世紀30年代流行卡通人物「Eugene the Jeep」來命名的。（1963年，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」變為「凱瑟-吉普汽車公司」；1970年，「美國汽車公司」以7000萬美元收購了「凱瑟-吉普汽車公司」；1987年，克萊斯勒又收購了「美國汽車公司」。）
- 克萊斯勒將採用液壓偶合器的變速器（Fluid Drive）與半自動的「Vacamatic」相結合。「Vacamatic」是四速變速器，在駕駛員松開油門踏板時能夠在兩個低速檔之間或者在兩個高速檔之間自動切換。變速器在低速檔和高速檔之間切換時仍然需要離合器。豪華的「帝王」車型採用液壓助力車窗。
1942年
- 作為克萊斯勒在第二次世界大戰之前的最後一款車型，「1942款迪索托」採用了可收起的「螺旋式」大燈，以及與液壓偶合器相結合的半自動變速器「Simplimatic」。
- 克萊斯勒為軍工業務而停止民用汽車生產，軍工產品包括50萬輛軍用「道奇」載重車。
1946年
- 克萊斯勒恢復汽車生產，生產略有改進的戰前車型。克萊斯勒「Town & Country」則推出新型轎車、雙門轎車和敞篷轎車版本。
1949年
- 克萊斯勒在第二次世界大戰之後首次推出全新車型。克萊斯勒投資9000萬美元引進新型工具和設備。鑒於安全原因，克萊斯勒首次推出軟包儀錶板。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先使用組合式點火和起動開關。
- 著名汽車設計師維爾基爾·艾克斯勒離開「斯圖特貝克公司」並加入克萊斯勒。
1950年
- 克萊斯勒董事會選舉K.T科勒為董事長，並任命萊斯特·科伯特為總裁。
- 克萊斯勒推出四輪盤式制動器，並成為率先提供電動車窗的美國汽車製造商。
- 義大利的「Ghia」設計室為克萊斯勒設計了第一批「概念車」。
1951年
- 克萊斯勒的工程師設計著名的「HEMI」V8發動機（採用半球形燃燒室），在20世紀50和60年代樹立了美國的高性能標准。「HEMI」V8發動機花費了六年的開發時間，是克萊斯勒的第一款V8發動機，並以180馬力的功率立即被譽為美國汽車工業成就的巔峰之作。
- 克萊斯勒推出「Hydraglide」動力轉向系。
- 布瑞基斯·坎寧漢姆購買了克萊斯勒的「HEMI」發動機，裝在他的C-2賽車上參加「勒芒24小時耐力賽」。三輛賽車中的一輛取得了第18名的成績。
- 「Town & Country」再次成為旅行轎車，並去除了木質側圍。
- 「克萊斯勒紐約客（New Yorker）」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。
1952年
- 克萊斯勒為美國軍方製造「木星」研究用火箭。
1953年
- 克萊斯勒推出創新性的「PowerFlite」兩速自動變速器。
- 「道奇」推出基於克萊斯勒「HEMI」發動機的「紅色公羊（Red Ram）」V8車型。
- 裝配克萊斯勒發動機的「坎寧漢姆C-5R」賽車在「勒芒24小時耐力賽」中贏得第三名。「坎寧漢姆C-4R」在「賽百靈12小時耐力賽」中贏得第一名。
- 克萊斯勒收購車身製造商「布瑞基斯」。在「三巨頭」中，克萊斯勒是最後一個收購車身製造商的汽車公司。
1954年
- 克萊斯勒啟用密歇根州安亞伯附近的切爾西試驗跑道。克萊斯勒的試車員在2836英里的總行程中以平均118.18英里/小時（略低於190公里/小時）的速度創造了美國24小時速度記錄，為新建的試驗場贏得了榮譽。
- 克萊斯勒的入門級品牌「普利茅斯」也裝載了V8發動機。
- 克萊斯勒開始試驗革命性的燃氣渦輪發動機。
- 在美國全國賽車協會NASCAR大賽中，李·佩蒂駕駛「HEMI」發動機驅動的克萊斯勒汽車，贏得7場勝利，並且在另外17場比賽中名列前五名。
- 「道奇皇家500（Royal 500）」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。
1955年
- 克萊斯勒推出維爾基爾·艾克斯勒的「前瞻性」造型。
- 克萊斯勒推出「字母系列」轎車系列中的第一款車型「C-300」，開創了高性能轎車時代。
- 「克萊斯勒C-300」以92英里/小時（略低於150公里/小時）的平均速度，在NASCAR全國大獎賽上贏得了勝利。「Mercury Outboard Marine公司」的卡爾·基基弗組建了一支由克萊斯勒C-300「HEMI」轎車構成的賽車隊，在40場NASCAR賽事中令人驚訝地贏得了20場比賽。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先在轎車中提供全晶體管化收音機。
1956年
- 克萊斯勒推出按鈕式全自動變速器「魔力觸手（Magic Touch）」。
- 克萊斯勒的「普利茅斯」測試版燃氣渦輪汽車縱橫美國大陸，從紐約駛向洛杉磯。
- 克萊斯勒將「高速路高保真（Highway Hi-Fi）」錄放機作為選裝配備。
1957年
- 克萊斯勒將新設計的「TorqueFlite」自動變速器作為標准配備。克萊斯勒系列包括四種車型：「Windsor」、「Saratoga」、「New Yorker」和「300C」。
1958年
- 在最初的全球化進程中，克萊斯勒收購了「法國西姆卡汽車公司」的股份，並開始在美國銷售「西姆卡」汽車。
- 克萊斯勒進行燃油噴射試驗，在高性能「300D」車型中提供「邦迪克斯」設計的燃油噴射系統。然而，性能問題導致克萊斯勒又重新使用化油器。
- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8發動機。1959年，這些V8發動機排量增至6.3升，功率達到345馬力。
- 克萊斯勒在汽車行業中率先推出自動速度控制裝置。
- 汽車加速競賽車手唐·葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，打破了170英里/小時的記錄。
1959年
- 第二代燃氣渦輪發動機驅動的「普利茅斯」從底特律駛向紐約。
1960年
- 克萊斯勒推出「Valiant」車型，從而進入緊湊型轎車市場。這款造型迷人的「Valiant」汽車裝配了新設計的頂置氣門式六缸發動機。
- 萊斯特·科伯特擔任克萊斯勒董事長，並保留總裁職位。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先提供車載電唱機，可播放19張45轉/分鍾的密紋唱片。
- 克萊斯勒開發出第三代燃氣渦輪發動機汽車。
- 克萊斯勒為所有車型裝配交流發電機。
1961年
- 克萊斯勒董事會選舉喬治·洛夫任命為董事長，並任命林恩·湯森為總裁。
- 在「迪索托」面世33年之後，克萊斯勒停用「迪索托」品牌。
- 克萊斯勒推出巡航控制系統和電動鎖作為選裝配備，並採用整體式車身。
1962年
- 克萊斯勒的試車員駕駛兩輛重新裝配燃氣渦輪發動機的「道奇Dart」和「普利茅斯Fury」，從西向東橫貫美國，以證明新型驅動技術的可靠性。
1963年
- 克萊斯勒為傳動系推行5年或5萬英里的新保用政策。
- 「克萊斯勒300J」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。
- 克萊斯勒製造了51輛燃氣渦輪發動機汽車，並選拔出客戶對其進行測試。
1964年
- 在福特汽車公司推出「野馬（Mustang）」 之前兩周，克萊斯勒推出1964年型「普利茅斯Barracuda」，掀起了將近10年的肌肉車熱潮。
- 汽車加速競賽車手唐·葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，在7.78秒內達到了201.34英里/小時（約340公里/小時）。
- 喬治·理查德·佩蒂繼承其父親李·佩蒂的職業，駕駛「普利茅斯」，贏得了「戴通納500大賽」和「NASCAR錦標賽」大獎。
1965年
- 在著名的「戴通納500」NASCAR汽車賽中，「普利茅斯」囊括前三名。NASCAR規定，量產至少達到1000台發動機的公路用汽車才能參賽，這就排除了426立方英寸排量「HEMI」發動機的參賽資格。克萊斯勒退出了1965年賽季的剩餘比賽。
1966年
- 克萊斯勒製造350馬力的「公路版HEMI」發動機，並重返NASCAR賽事。
1967年
- 克萊斯勒公司董事會選舉林恩·湯森為董事長，並任命維爾基爾·波特為總裁。
1969年
- 「道奇Daytona」為NASCAR賽事而採用了58英寸高的後翼板和尖形頭部。「道奇Daytona」也面向公眾出售，以滿足NASCAR的參賽規則：賽車必須基於批量生產車型，並且銷量至少達到500輛。有趣的是，後翼板並非為空氣動力學而設計，而是為了可以打開後行李箱蓋。
1970年
- 克萊斯勒從日本合作夥伴三菱汽車公司進口准緊湊型轎車和載重車，並作為「道奇」和「普利茅斯」品牌產品進行銷售。
- 「美國汽車公司」收購「凱瑟-吉普汽車公司」。
- 「普利茅斯」推出公路版的NASCAR型轎車：「普利茅斯Superbird」。與「道奇Daytona」一樣，「普利茅斯Superbird」也具有高位後擾流板以及符合空氣動力學特性的加長頭部，並能夠達到將近200英里/小時（超過300公里/小時）的速度。
1971年
- 克萊斯勒推出制動打滑控制系統「全輪確保制動系統（Four-Wheel Sure Brake）」，作為「帝王」車型的選裝配備。
- 克萊斯勒購買其日本合作夥伴三菱汽車公司的股份。
- NASCAR將發動機排量限制在305立方英寸以內，結束了「HEMI」發動機在NASCAR賽事中的主宰地位。
1975年
- 克萊斯勒董事會選舉約翰·里卡多為董事長，並任命尤金·卡菲羅為總裁。
1978年
- 克萊斯勒將其歐洲業務出售給「標致-雪鐵龍」。
- 克萊斯勒推出第一款美國製造的前輪驅動轎車：「道奇Omni」和「普利茅斯Horizon」。
- 約翰·里卡多董事長任命李·艾科卡為克萊斯勒總裁。
1979年
- 克萊斯勒董事會選舉李·艾科卡為董事長，並任命保羅·伯格莫澤為總裁。
1980年
- 美國總統吉米·卡特簽署《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，為克萊斯勒提供15億美元的聯邦貸款擔保。
- 李·艾科卡擔任克萊斯勒廣告的主角，這是第一次由汽車製造商首腦擔任廣告代言人。
1982年
- 克萊斯勒推出「道奇Aries」和「普利茅斯Reliant」，這些所謂的「K型車」為克萊斯勒的轉型做出了貢獻。
- 克萊斯勒開始規劃新的克萊斯勒技術中心。
1983年
- 克萊斯勒提前七年償清聯邦貸款擔保。
1984年
- 克萊斯勒推出「道奇Caravan」和「普利茅斯捷龍」，創造了全新的廂式旅行車細分市場。克萊斯勒的廂式旅行車是基於轎車平台（而不是載重車平台），能夠搭載七位乘客和多種貨物，並且適合標准車庫。
- 克萊斯勒收購「瑪莎拉蒂汽車公司」 15.6%的股份。
- 克萊斯勒重組為控股公司，由「克萊斯勒汽車」、「克萊斯勒金融」、「灣流航空」和「克萊斯勒技術集團」組成。
- 克萊斯勒任命哈羅德·斯珀里奇為總裁。
1985年
- 克萊斯勒與三菱汽車公司建立合資企業「鑽石星汽車公司」，在美國伊利諾斯州努馬生產小型汽車。
1987年
- 克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商「美國汽車公司」，並因此擁有了Jeep®品牌。
- 在獲得Jeep®品牌之後，克萊斯勒掌管了Jeep®品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。
- 克萊斯勒推出1929年以來的第一個新品牌「飛鷹」。
- 在中斷九年之後，克萊斯勒繼續向歐洲出口汽車，包括「克萊斯勒LeBaron Convertible」、「克萊斯勒捷龍」和「克萊斯勒Daytona」。
- 克萊斯勒收購「蘭博基尼汽車公司」。
1988年
- 克萊斯勒與三菱汽車公司的合資企業「鑽石星汽車公司」在伊利諾斯州努馬投產。
- 菲亞特和克萊斯勒簽訂克萊斯勒在加拿大和美國銷售「阿爾法-羅密歐」汽車的協議。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先將安全氣囊作為標准配備。
1989年
- 克萊斯勒與「斯太爾-戴姆勒-普赫」簽訂合資企業協議，為歐洲市場生產廂式旅行車。
- 克萊斯勒出售「克萊斯勒技術集團」。
- 克萊斯勒和通用汽車公司建立兩家美國汽車製造商之間的第一家合資企業「New Venture Gear」。
- 克萊斯勒建立「五角星運輸集團公司」。「五角星運輸集團公司」由四個汽車租賃企業組成：「Thrifty Rent-A-Car-System」、「Snappy Car Rental」、「Dollar Rent-A-Car Systems」和「General Rent-A-Car」。
- 克萊斯勒實施10億美元成本削減和重組項目，重點在於汽車業務。
- 唐·葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的改裝賽車，在5.07秒內達到了287.81英里/小時（約486公里/小時）。
1990年
- 克萊斯勒推出第一款豪華廂式旅行車，「Town & Country」再次成為單獨的銘牌。
1991年
- 克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。
- 第一輛克萊斯勒廂式旅行車在奧地利「歐洲之星裝配廠」下線。
- 李·艾科卡在美國密歇根州奧本山為公司投資10億美元建成的「克萊斯勒技術中心」舉行落成儀式。
- 菲亞特和克萊斯勒之間「阿爾法-羅密歐」汽車分銷協議終止。
- 艾爾·蒂格駕駛克萊斯勒「HEMI」發動機驅動的汽車，創造了輪式汽車陸上速度的新記錄：409.986英里/小時（693公里/小時）。
- 克萊斯勒任命羅伯特·盧茨為總裁。
1992年
- 克萊斯勒任命羅伯特·伊頓為副董事長兼首席運營官，計劃讓羅伯特·伊頓在1993年3月接任李·艾科卡的董事長職位。
- 克萊斯勒為「傑斐遜北部裝配廠」舉行落成儀式。投資16億美元的「傑斐遜北部裝配廠」將生產「Jeep大切諾基」。
- 克萊斯勒推出「道奇蝰蛇」：裝配V10發動機的雙座跑車。「道奇蝰蛇」是首次由克萊斯勒「平台團隊」設計的第一款車型。「平台團隊」是由在同一地點共同開發汽車的各部門經理和專家組成。
- 藉助417立方英寸排量的「HEMI」發動機，汽車加速競賽車手肯尼·伯恩斯坦達到了301.70英里/小時的速度。
1993年
- 克萊斯勒推出全新家用轎車系列：「克萊斯勒Concorde」、「道奇Intrepid」和「飛鷹Vision」。全新家用轎車系列採用了創新性並且更加符合人機工程學原理的「前置式駕駛室設計」。
- 克萊斯勒的轎車和載重車銷量達到250萬輛，與1992年相比增長14%。
- 在廂式旅行車誕生10周年之際，克萊斯勒向客戶交付第400萬輛廂式旅行車（道奇Grand Caravan）。
- 克萊斯勒向「MezaTech公司」出售「蘭博基尼汽車公司」及其子公司。
1994年
- 克萊斯勒開始在奧地利生產「Jeep大切諾基」車型。
- 克萊斯勒創造凈收益的新記錄：37億美元（營業收入522億美元）。
1995年
- 克萊斯勒在日本投資1億美元，用於擴展分銷網路。
- 克萊斯勒的混合動力汽車「Patriot」因科技創新而榮獲「探索獎」。
- 克萊斯勒宣布在阿根廷建設生產工廠。
- 克萊斯勒籌建V6發動機新工廠。
1996年
- 克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊頓為新總部舉行落成儀式。位於密歇根州奧本山的新總部是十五層的建築物，頂部設有兩層樓高的玻璃製成的克萊斯勒五角星。
- 克萊斯勒推出全球第一款批量生產的「熱桿」汽車：「普利茅斯Prowler」。
- 克萊斯勒歷史博物館破土動工。
1997年
- 克萊斯勒推出中型運動型多用途車「1998道奇Durango」。
- 克萊斯勒宣布在1998年款結束時停用「飛鷹」品牌。
- 克萊斯勒推出第二代的1998年型「克萊斯勒Concorde」和「道奇Intrepid」。
- 克萊斯勒在新加坡設立亞太區總部。
- 克萊斯勒著手研究燃料電池技術，旨在將燃料效率提高50%。
- 克萊斯勒推出「道奇Intrepid ESX」混合動力概念車。
- 在法蘭克福車展上，克萊斯勒展出復合材料概念車（CCV）。復合材料概念車採用了主要由再生材料製成的注塑車身外殼。
- 在美國汽車市場，克萊斯勒的市場份額從1992年的13.1%增至1997年末的14.9%。
- 克萊斯勒提供五種右側駕駛車型：「克萊斯勒Neon」、「克萊斯勒捷龍」、「Jeep牧馬人」、「Jeep切諾基」和「Jeep大切諾基」。
1998年
- 克萊斯勒推出「1999克萊斯勒LHS」和「克萊斯勒300M」轎車。「克萊斯勒300M」延續了著名「字母系列」轎車（產於1955-1965年）的傳統。
- 克萊斯勒推出「1999 款Jeep大切諾基」。
- 克萊斯勒的廂式旅行車連續十五年處於領先地位，總銷量達到了700萬輛。
- 戴姆勒-賓士和克萊斯勒達成「平等合並」的協議。

㈨ 汽車斯太爾指的是什麼

斯太爾是中國生產的重型載重汽車。新中國成立後，為解決汽車工業嚴重「缺重」（載重8噸以上的重型汽車）的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿製生產。

1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛「黃河」牌JN 150型8噸載重汽車，實現了我國重型汽車工業零的突破，也拉開了中國重型汽車工業發展的序幕。

(9)斯太爾發動機越野車擴展閱讀：

斯太爾的特點：前驅動橋源自STEYR技術，考慮我國路況條件及使用要求，在橋殼選擇上採用鋼板沖焊及整體鑄造兩種，中央和輪邊級減速、雙聯式等速萬向節、全浮式半軸，完全滿足驅動及轉向要求。是重型越野車及各種野外作業的理想選擇。等速萬向節可選進口國產；多種速比滿足不同需要。可選11.00R或12.00R20輪胎。

㈩ 軍用越野車的動力有多大

動力系統對於軍用越野車來說是非常重要的部分，直接決定其機動性能。東風猛士、武漢梟龍和北汽的勇士都配備了柴油發動機，具有馬力大、結構簡單、經濟性好的特點，

猛士裝配了2款柴油發動機，東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率110千瓦/2700轉，最大扭矩502牛米/1500轉，五檔手動變速器，續駛里程900千米。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液動變速器，0~80千米/時加速時間為17秒，最高車速達135千米/時。

梟龍2060升裝載了奧地利斯太爾六缸柴油發動機，最大功率有135千瓦/3800轉，最大扭矩為410牛米/1800~2000轉，已經滿足歐三排放標准，也可以通過電腦調校將功率提升為160千瓦。

北汽勇士的發動機相對較小，3.2升的排量帶渦輪增壓系統，使得最大功率為101.5千瓦/3600轉，最大扭矩313牛米/2000轉，但由於車身較輕，整車的機動性能更好。

梟龍的動力系統也很成熟，但感覺變速器的齒比設計有些偏大，尤其是2檔和3檔之間，有明顯的頓挫感，除此之外，整體表現還是令人滿意，最高時速可達115千米/時。

勇士的發動機分為民用版和軍用版，共有三款，其中一款軍用版的3.2升渦輪增壓柴油機最為強勁，由於車身重量只有2120kg，軸距也較前兩種車型短，增加了機動性能，最高時速為135km/h。