v93極限越野視頻

㈠ 誰能談一下帕傑羅v93真實使用感受

不知道你想聽哪一方面，以V93精英超越版為例，簡單說：
1/提速不像想像的那麼肉，類似1.6-1.8排量的普通轎車感覺。市內開油耗較大，我在北京大概16-18個，高速13+個。
2/在量產車里，通過性算非常好的。如果都不改裝，三把差速鎖的盧比肯能走的路它也能走，盧比肯走不了的它也當然走不了。如果改裝玩極限越野，盧比肯或賓士g、衛士之流當然還是要超越93的。但93的長途跋涉的舒適性與可靠性絕對超越盧比肯。再，V93吃粗糧，93（北京的92）號油就可以。
3/比霸道雖然舒適性上沒優勢，但性價比好，而通過性差不多（霸道有後差速鎖的版本能買1輛半V93了），超選四驅不是蓋的。
4/不是非承載車身，但也不是承載車身，與盧比肯等的差距主要體現在極限越野，而對一般牧區戈壁的通過性不受太大影響。
5/內飾不如霸道。
6/音響很一般。
7/在高原超過5000米以上，3.0的老發動機6G72表現一般，超車開始費勁，但在藏區的司機也還都覺得夠用。

總體說，適合長途奔襲，采購與維護又具備經濟性。動力、極限越野、豪華內飾弱一些。之所以賣得不如霸道和盧比肯是因為三菱的營銷策略，完全不重視中國市場，不塑造產品文化，可東西是好東西，否則V3、v7系列不會有那麼多中國部隊采購。這是世界上任何一個國家的國企都容易犯的通病。

㈡ 三菱帕傑羅v93為何沒人喜歡

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。

㈢ 帕傑羅v93咋樣

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後杠流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位里無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是只在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮性價比，帕傑羅最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車么，其實還是不重視！

㈣ 帕傑羅v93原車先鋒主機USB支持視頻格式嗎買了個U盤里有視頻的可以讀出來里邊的內容 就是不能播放

帕傑羅v93原車先鋒主機USB支持視頻格式嗎買了個U盤里有視頻的可以讀出來里邊的內容 就是不能播

㈤ 三菱帕傑羅v93在越野車中的排名

越野一般簡單分為三大類，如短途極限越野（例如爬大石頭山），長途穿越（如過無人區），玩沙漠穿越。其實還有雨林穿越等，這里不說了。這其中，長途綜合路況穿越里，帕傑羅V93可以說非常不錯，此項主要考驗車的穩定性和可操控，具體排名不好說，只能說也要參考當地的維修，配件，保養條件，但毫無疑問普拉多與帕傑羅93這樣的日系越野都是其中的高手，這點看看藏區的越野車種類就可以知道了。至於極限越野，毫無疑問，盧比肯，賓士G,陸虎衛士，FJ酷路澤等是占優的。這裡面三菱的勁暢可以參與，但是從價格說也不是一個檔次。玩沙漠需求是強勁動力，越是大排，越是高端越野車如普拉多頂配，陸巡，賓士G等占優。如果談綜合能力，V93在硬派越野裡面可以排到中游偏下一點的水平。

㈥ 三菱V93正時異響

汽車論壇上面普遍也有這個反應，解決的方法有好多，建議還是可以多了解一下然後去跟修車師傅一樣一樣嘗試。
V93的官方評價：
1.提速不像想像的那麼肉，類似1.6-1.8排量的普通轎車感覺。市內開油耗較大，我在北京大概16-18個，高速13+個。
2.在量產車里，通過性算非常好的。如果都不改裝，三把差速鎖的盧比肯能走的路它也能走，盧比肯走不了的它也當然走不了。如果改裝玩極限越野，盧比肯或賓士g、衛士之流當然還是要超越93的。但93的長途跋涉的舒適性與可靠性絕對超越盧比肯。再，V93吃粗糧，93（北京的92）號油就可以。
3.比霸道雖然舒適性上沒優勢，但性價比好，而通過性差不多（霸道有後差速鎖的版本能買1輛半V93了），超選四驅不是蓋的。
4.不是非承載車身，但也不是承載車身，與盧比肯等的差距主要體現在極限越野，而對一般牧區戈壁的通過性不受太大影響。
5.內飾不如霸道。
6.音響很一般。
7.在高原超過5000米以上，3.0的老發動機6G72表現一般，超車開始費勁，但在藏區的司機也還都覺得夠用。總體說，適合長途奔襲，采購與維護又具備經濟性。動力、極限越野、豪華內飾弱一些。

㈦ 三菱帕傑羅v93和豐田凌志gx400那個好

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後杠流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位里無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是只在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮性價比，帕傑羅最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車么，其實還是不重視！
gl400「L-finesse」的設計理念一直是雷克薩斯貫穿始終的家族式基因，人們在新款GX400身上同樣不難發現。三條水平進氣格柵帶來霸氣天成的力量感，與下方寬大的保險杠密切融合形成兼顧大氣穩重與優雅簡潔的前臉形象，一對鷹眼式前大燈則透著一往無前的犀利，雕塑式的車體設計顯露著不怒自威的氣場。我們發現GX400在奢華品質與智勇不羈之間找到了完美的結合點。
野外歷來乃勇者的樂園，有實力便會誕生傳奇，有氣度才會成就領袖。開著GX400出去撒野，你會發現強悍的越野和愜意的豪華似乎並非難以兼容的駕駛體驗。如果你對它只是遠觀，那麼我們無法對你言傳那種關於駕馭的通感體驗。只當你身臨其境，方能理解何為一見傾心。
怦然心動的征服感
人與車之間的互動應該不僅僅在於人選擇車，我們同樣相信車也在選擇人，在GX400這里，人車之間的默契讓彼此相得益彰，人車互動的交融也從未如此真切。
GX400必然不會讓駕駛者失望，要知道這是一款全路況SUV，無論在平順的柏油馬路上馳騁，還是在最艱難苛刻的地形跋涉，抑或是在惡劣的天氣中前行，它的全能足以讓駕駛者從容自信應對各種場面。人性化的自動爬坡控制系統啟動以後，只需通過五擋車速選定，把穩方向盤，完全不必擔心油門和剎車踏板的操作，剩下的一切交給GX 400就可以了。它內蘊的磅礴總是先發制人，於瞬間爆發的動力幫助駕駛者隨時掌握主動權，將各種復雜的路況解決掉不過是在瞬息之間。
GX400的可調懸架系統按鈕都集中在中控板上，目前它配備目前世界上諸多領先的越野輔助系統以應對各種復雜艱險的路況，包括岩灘、丘陵、岩石和泥沙四種最具代表性的道路駕駛模式選擇。享受越野帶來的顛簸與挑戰，一切充滿未知，彷彿人生的選擇就在那一分一秒間，你無法駐足，只有在不斷的前進中探尋方向。
然而，如何在風雲未卜的行進中及時做出理智的選擇？通過雷克薩斯一貫的出色靜音技術和GX400的非承載式車身與電子動態懸架緊密無間的配合，最大限度地過濾了惡劣路況傳遞上來的噪音和振動，寧靜沉穩的駕駛空間讓駕駛者對錯綜復雜路況做出更加沉著冷靜的判斷。
最後還是要看你是經常跑公路還是去野外撒一下歡。

㈧ 帕傑羅V73與V93怎麼區別

v73是長豐帕傑羅。v97是進口帕傑羅，v73的後備箱上印有；長豐汽車v6 v97的前面，後面葉子版上的標志裝是條是金色的