大卡車越野比賽

1. 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

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2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展

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發布時間：2004年8月2日 10時15分

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火
——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展
2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火，全世界的賽車好手將再聚達喀爾賽場，鄭州日產汽車有限公司心繫中國汽車工業，積極致力於中國汽車運動的未來，為了培養和鍛煉中國自己的年輕車手，促進中國汽車運動的發展，肩負著汽車工業的重託，鄭州日產在全國范圍內征選參賽車手，將再接再勵再次組隊出征巴黎——達喀爾。此消息在新疆區域一經發出，愛好越野車運動的新疆車迷們便開始躍躍欲試，在新疆賽博特汽車城鄭州日產專賣廳內記者看到前來報名參賽的車手們絡繹不絕，在人群中記者發現了一個熟悉的身影，他就是6月26日在新疆首屆「帕拉丁杯」汽車越野錦標賽穿越賽中的傳奇俱樂部冠軍車手，賀燦陽師傅，他在和記者攀談中說起了本次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽活動，他表示非常關注並且積極參與此項活動，希望能夠在此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽中能夠再次脫穎而出，代表新疆參加全國選拔賽，同時作為傳奇四驅俱樂部負責人之一的他表示本俱樂部將選10名車手參加此次選賽，報名工作已全面展開，而在6月26日的新疆首屆「帕拉丁」汽車越野錦標賽穿越中表現不俗的車手已經做好參賽的准備！他表示希望有更多更好的優秀車手來關注並參與此項活動。
另外在活動現場記者看到有多名女車手前來報名參加，第一位踴躍前來報名參加的女車手被各個媒體所共同關注。此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽得到了新疆各越野車俱樂部的大力支持，他們非常感謝鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展，讓新疆優秀的車手利用這次機會，實現自己的夢想，走向成功之旅，向巴黎進軍，成為達喀爾汽車拉力賽上的主角。

2. 國產卡車怎麼沒去參加達卡爾拉力賽呢

國產的越野車（合資的尼桑PALADIN，自主的威麟X5），摩托車都已經參加了DAKAR，卡車由於對於賽車和車手要求比較高，而且國內由於卡車比賽不流行，造成車手資源較少。但陝汽已經生產出達喀爾級別的重型越野卡車，相信卡車組出現中國賽車的日子已經不遠了

3. DAKAR 是什麼意思

達喀爾的英文名。達喀爾拉力賽原先的終點是達喀爾的玫瑰湖，所以......

4. 達喀爾的精神是什麼

「對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。」

——達喀爾拉力賽創建人、法國人泰里-薩賓。

歷史悠久的達喀爾比賽始終將重點放在其真正價值上：踏平艱難險阻，完善團隊合作，實現美好夢想，挑戰人生極限。達喀爾比賽已經不止一次向人們證明它絕對不僅僅是簡簡單單的比賽，它已經超越了最早設立這項比賽時法蘭西民族特有的浪漫和狂野，成為了凌駕於一切之上的人類探險活動的極至。

達喀爾的力量來自於參賽選手們永不服輸的決心。這些選手數目眾多、風格變換、文化迥異、目的不一，他們才是拉力越野的靈魂。

無論是在比賽還是在後勤救援工作中，法國雷諾卡車表現出來的勇於探險和迎接挑戰的精神，可以說是達喀爾精神的典型體現，是現代版的完美詮釋。這讓人不禁聯想到雷諾卡車即將在今年舉行的「絲綢之路」探險活動，2005年4月2日，8 輛雷諾卡車將從法國的里昂出發，追尋著馬可·波羅的足跡，踏上神秘的絲綢之路。卡車和駕駛員們將面對一望無際的戈壁灘和號稱「走不出去的沙漠」的塔克拉瑪干，路途充滿艱險和曲折。他們預計6月份抵達此行終點，中國的北京，行程約20，000公里。

包括Elisabete Jacinto等參加了今年巴黎-達喀爾汽車拉力賽的專業選手將帶隊，駕駛雷諾卡車完成絲綢之路的旅程。他們豐富的經驗將幫助車隊的所有成員，克服可能出現的種種困難；並一路與沿途各地的人民交流，分享「雷諾卡車探險」的精神。

5. 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

6. 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進行、給定強制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設定的同一個賽點，然後執行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

7. 達喀爾卡車組比賽，參賽車與救援車有什麼不同

救援車輛：

1載有足夠的維修設備，急救物品

2有強大的牽引力，帶動故障車輛離開現場

3有更穩定的安全性，保證更低的故障率

4配有更多的通訊、導航裝置

5輪胎配置不同，且整體上有更強大的抓地性和穩定性，保證在實施拖曳時的效率及安全性。

不具備參賽車輛的競速性，因此改裝方面與參賽車輛有較大的差別，這些是從外觀看不出來的。

一般情況下，車隊的維修車輛都是本車隊的品牌

回答補充：

卡車的賽號沒有什麼不同，都是由組委會按照車隊編號進行編排的，給你發一個雷諾Kerax專業救援車的近照，（這個是未經過比賽准備的，還未進行編號和你所說的添加網兜等處理）從照片可以清晰的看到車廂有三個工具箱，用來對參賽車輛進行維護、修理，並且為車隊運送零部件，（當然裡面也能運送數名修理員）

額外說一句，昨晚問朋友又得到些資料：救援車分為兩種，一種是比賽救援車（T4），專門負責比賽進行中的事故搶修，這類車是救援車中最先進最穩定的，它們通常跟比賽車要跑同樣長的距離甚至更多。還一類是一般救援車（T5），負責夜間參賽車輛的維護及修理。救援車的載重能力要遠遠高於參賽車輛，如今參賽車輛不斷減輕自身重量，滿載只有8500公斤，將更多的動力用在速度上。而救援車輛不載貨重量為9500公斤，滿載所有配件物資甚至可以達到24500公斤，成為名副其實的大力士。

窗口網兜主要是保證安全，首先，你注意下比賽中，選手通常都將兩側窗戶打開用來散熱，這時網兜就充當了一個紗窗的作用，避免石塊等飛入駕駛室對選手造成傷害，其次，先舉個例子，荷蘭的EXACT-MAN車隊，在2006年所有比賽中一共報廢了7塊前擋風玻璃，可見比賽的危險程度是相當高的，為了降低損壞率，車隊在駕駛室前加裝防護條，以降低撞擊帶來的沖力。那麼由此也可以得出，側面的玻璃假如一旦破碎，在內側的網兜可以吸收部分撞擊並且阻擋外物飛入及碎玻璃，雙重功效可以說都非常的實用。

我本人還覺得，側窗網狀物還可以有效阻擋沙漠中強光，保證駕駛室內的光線不會影響到駕駛員及引導員的操作

關於車編號，我以前沒有太注意，我再看看比賽錄像，如果有發現就發你信息，沒有發就說明沒有規律，哈哈。現在喜歡看卡車組比賽的人很少啦，在這里先鄙視下CCTV5經常刪減卡車比賽，放那些無厘頭的國人比賽報道。

8. 達喀爾賽事的規則是什麼樣的

喀爾拉力賽

喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

馬拉松組：量產至少200台以上，並獲得國際摩托車運動聯合會（FIM）認證的摩托車。

四輪摩托車組：不管使用的是4輪驅動還是2輪驅動，全部4輪摩托車均劃歸此組別，排量最高900ml。

9. 達喀爾拉力賽 世界拉力錦標賽

二者完全不是一回事。達喀爾拉力賽是跨國越野拉力賽，每年1月舉行，持續半個月，路程八千到一萬公里左右。1979年由法國人舍利.薩賓創辦，由法國巴黎出發-穿越地中海和撒哈拉沙漠到達塞內加爾首都達喀爾。沿途大多沒有道路，需要穿越無人區、沙漠等地區，路況艱險，是跨國越野拉力賽，參賽車輛主要是強力改裝的四輪驅動越野車T2和為達喀爾特別設計的二輪驅動超輕越野賽車，除此之外，還有T4組卡車、摩托車、四輪摩托車等。近年由於非洲主辦方沒有安全保障，賽事移至南美洲智利和阿根廷舉辦，需要翻越安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠。總的來說屬於長距離越野賽。考驗的是車隊和車手的後勤維護、越野駕駛等。車速在10-150之間。根據路況惡劣程度比賽節奏變化很大。

WRC是世界拉力錦標賽。持續一年，每年有14-16個分站（國家）賽（類似F1）,WRC每站分3天舉行，賽道設在舉辦地周圍的山區，每個分站有20多個賽段（SS）和連接它們的行駛路段（CS）組成,每個SS長度在3公里到150公里之間，每個分站賽的SS總和大約在400公里左右。賽道分砂石、柏油、雪地。該比賽一般選擇路窄、彎多的山地進行。賽車速度極快，某些沙石路（芬蘭）和雪地（瑞典）賽車速度可以達到250公里以上。某些柏油路分站（法國）在1公里內需要連續轉過十個發卡彎。WRC對車手駕控能力要求極高。WRC主要考驗廠商研發能力、車手在各種道路條件下（雪地、光滑柏油、細膩沙石路、粗糙爛路等）的駕駛水平和高速通過各種狹窄彎道能力，屬於短途高速拉力賽。對耐力和越野駕駛要求相比達喀爾來說不是特別高。