森林人越野試駕視頻

⑴ 【維基試駕】開過森林人，才清楚感受到斯巴魯的實用主義

一般來說，「技術宅」品牌的受眾范圍並不廣泛，但是一旦被「種草」，便會成為「死忠粉」，這是技術固有的魅力。當然，斯巴魯正是這樣一個品牌，其憑借水平對置發動機、左右對稱全時四驅等技術馳名業界，更與保時捷、寶馬等一同被公認為全球一流操控品牌。想必，這也是斯巴魯鐵粉得意炫耀的資本。

而在SUV車型中，森林人作為斯巴魯的代表車型，它幾乎傳承了這個品牌的所有優質基因，頗受消費者的認可。近日，【汽車維基】有幸與森林人有了幾天深度接觸，而在試駕之後，筆者對斯巴魯這個品牌的認識和好感又加深了幾分。因為，在森林人身上所體現的，仍然是斯巴魯實用主義的品牌調性，不會為了迎合消費者而特意去設計一些「花里胡哨」的東西，畢竟，斯巴魯森林人向來就是為真正懂車的人准備的。

朴實無華

外觀方面，筆者試駕的是一台綠色車型，屬於比較年輕的配色。但實話實講，第一眼看上去並沒有大部分設計激進的車型那樣吸人眼球，相反卻是屬於越看越耐看的類型，筆者思來想去，用「朴實」二字形容最為貼切。

外觀方面，其前臉造型簡潔大方，熏黑中網配合兩側凌厲的LED大燈，起到了橫向拉伸視覺寬度的作用。車頭正面方正的外形輪廓給人一種大氣穩重硬派的感覺。

整體來看，款森林人是一款綜合素質較高的車型，其仍然以引以為傲的水平對置發動機、成熟的全時四驅系統作為最主要的賣點。另外，作為一台進口車型，全系標配的全時四驅系統，並且20多萬即可入手，對於那些對四驅系統有剛性需求對用戶來說，誘惑仍然很大。

正如斯巴魯粉絲常說對那句，「只買自己喜歡的，不買別人喜歡的」，斯巴魯造車亦是如此，ta只是想堅持做一些自己喜歡的事，更何況這份「喜歡」，從不缺乏追隨者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 暖心的「直男」——斯巴魯森林人試駕體驗

總結：

森林人就像一個不折不扣的「直男」，它不會用時尚的設計，科技感的配置去討你的芳心，相反的，它會用完備的安全配置、高剛性的車身，優秀的操控性能和越野性能去默默的保護你，你感覺森林人沒有性價比？但真正喜歡斯巴魯的人是不在乎性價比的，在斯巴魯信仰面前，性價比這個東西，未免有些世俗了。

⑶ at變速箱森林人,越野視頻

樓主也沒說具體要買哪個配置，那我就以價格差不多的「2013款歐藍德2.4豪華導航版7座」和「2013款森林人2.5豪華導航版」做比較吧。

外形:新歐藍德外形經過全新設計，的確很驚艷。而新森林人外形比較保守一點，所以個人覺得2013歐藍德外形更好看。

空間:倆車的尺寸和軸距差不多，第二排空間相當，但是歐藍德有7座，所以這方面歐藍德更實用。

配置:倆車的舒適性配置都差不多，都有電動座椅、自動空調、坐椅加熱等這級別該有的配置，區別在於森林人配備了全景天窗，而歐藍德豪華配有氙氣大燈且內飾設計比森林人更漂亮。

動力&機械性能:個人觀點是歐藍德的2.4MIVEC發動機技術含量比斯巴魯的第三代2.5水平對置發動機略差一點;在動力匹配上，兩者雖然都採用了CVT變速箱，但個人覺得斯巴魯會調教得更好一些。再有就是四驅性能，森林人的四驅技術比歐藍德更好，且新森林人還有一個X-MODE模式，該模式下可讓車子更精確的對打滑輪進行電子剎車鎖止，控制動力向其他輪輸出，增加脫困能力。所以個人覺得斯巴魯的四驅更先進更可靠。

其他方面:森林人的市場保有量比歐藍德更大，因此相對比較保值。就我所在的深圳，同一個代理商開了3家4S店，但進口三菱4S貌似只有1家，所以森林人售後服務更方便。

總結:2013歐藍德更漂亮且有7座更靈活，但是森林人的動力和四驅性能且保值率比歐藍德好，就看樓主需要的是什麼了。

⑷ 試駕森林人|不以外貌論英雄 實力依然很硬核

如果說選擇斯巴魯是一種情懷，那麼選擇森林人就是一次戀愛。或許，你在某個不經意的瞬間就愛上了這款車，不是它的外觀多麼好看，也不是它的加速讓你熱血澎湃，愛就是毫無理由的。

今年6月，斯巴魯通過線上的形式上市發布了新款森林人，共推出6款車型，廠家指導價為22.38-28.58萬元。現款在售的森林人為第五代車型，該車於2018年9月上市，在推出後的2年時間內獲得了不錯的市場反響，而目前在售的為改款車型，整體外觀風格沒有太大變化，但對配置進行了升級。

其實在造型設計上，森林人就充分考慮了越野性，車身尺寸設計的剛剛好，後排空間非常不錯。車身底部裝飾著銀色或黑色的防護罩，就像運動員的護膝一樣，可以讓你去披荊斬棘。同時該車的接近角、離去角和縱向通過角都比較大，最小離地間隙為220mm，這些均保證了森林人在野外有較好的通過性。

整體來看，森林人就像一位低調的工程師，整體穿著雖不拘一格，但實力不用懷疑。對於技術的追求以及精準的演算法，讓森林人成為一輛有內在魅力的車型，和斯巴魯的其它車型一樣，它的閃光點不在外觀和內飾，水平對置發動機以及成熟的四驅系統才是吸引人的地方。如果你想要一輛城市SUV，同時對加速感沒有過高要求，那麼有大把的車型可以滿足你，但如果你偶爾想去「野一下」，那麼全系標配全時四驅，二十多萬即可入手的森林人就是一個很好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 斯巴魯森林人的試駕感受

它的特長是高速公路、城市道路和山區間奔跑，具有一定越野能力的高性能機器，你會想
到什麼？Wagon還是SUV？斯巴魯森林人一個非常像Wagon的SUV是否能符合這個要求。經歷了十年發展，斯巴魯森林人堪稱經典車型，已經給人十分深刻的印象，但是當你看到新一代森林人的時候，你會發現已經不是那個熟悉面孔的森林人了。
如果你只看新一代森林人的前臉，那麼給你的感覺僅僅是改裝了新一代翼豹中網的翻版車。其實新森林人這么做的原因是為了與同品牌其他車型風格更加統一，更加強調這一代家族的血統。
從側面新森林線條更加凸出SUV的模型，而不像以前看起來更像Wagon，黑車窗邊框和B柱、C柱使側面車窗更加簡潔，整體感更強。並且腰線在後側窗部位上挑，搭配粗獷的輪眉，運動感更加強烈。
尾部較上代相比有了明顯的變化，新款森林人的造型已經脫離了前兩代車型方方正正的風格，從而變得流暢圓潤了一些。很顯然森林人這次換代絕不再是小改款，而是重新設計的。
渦輪增壓型的森林人將採用17吋規格為225/55R17的輪胎，懸掛部分新森林人採用
了連桿支柱懸掛，具有結構簡單，質量輕，響應速度快的特點，但這種結構能夠提供的支撐力有限，使得使舒適性大打折扣。但是在車身側傾時懸架的支撐力主要靠上下兩個支柱來承擔，而並非減振彈簧，因此可以將彈簧調校的比較軟，在直線行駛還是可以獲得較好的舒適性。
新森林人依舊是5座的設計，但是乘坐空間方面會比老款的更加出色，後排座椅同樣可以按40/60或整體放倒，使行李箱空間得到進一步拓展。很多緊湊SUV車型在換代的時候往往會大幅增加車身尺寸，而新款森林人看上去比老款要大一些，但基本保持了過去的身材，沒有過多增大。
新森林人提供兩種顏色的內飾供消費者選，造型完全一樣，與新翼豹如出一轍。採用了更多流暢的曲線，深淺搭配金屬質感的裝飾，比老款時尚了許多。
斯巴魯森林人的黑底白字紅圈裝飾的儀表盤，晚上看起來讓人感覺十分舒服。三個圓形儀表也並不同的圓形，而是採用的半圓，細看只有轉速表示圓筒狀。
SI-DRIVE的車動力學控制系統讓森林人可以適應各種路面，intelligen智能模式，可以讓車動力學控制更多的去適應路況。而運動和極度運動模式則可讓森林人輸出更強的馬力，來提升加速性。
日規的森林人，採用了全新的自然吸氣2.0升水平對置發動機。6000rpm可以輸出146馬力，3200rpm可以輸出141磅/英尺的扭矩。而美規的2.5升發動機與日規的能力大體相同只是提升了7馬力，2200rpm-6600rpm的扭矩輸出得到增強。同時，修改過的日貴2.0T發動機則可提供5600rpm輸出227馬力，2800rpm可以輸出235磅/英尺的能力。渦輪工作時間點在2500rpm到6000rpm，0-96km/h加速時間只要5.5秒。
新森林人在急轉變線時車身響應相當靈敏，當時車速從100km/h減速至60km/h過彎時，輪胎與地面的摩擦發出了刺耳的尖叫，車身雖然側傾嚴重，但沒有出現側滑現象。自調平裝置可以在車輛因裝載貨物多而自然下沉時自動觸發，啟動後開始自動調節車尾高度位置，保持合理的離地間隙。
從翼豹開始斯巴魯車中最大的遺憾就是四速的自動擋。所以四速的變速箱的森林人也肯定是落後這個時代了。相比五速手動損失效率近15%的四速自動擋。斯巴魯似乎告訴消費者，只有開手動擋才能完全征服我。而喜愛自動檔的消費者也只能等2010年斯巴魯的自動變速箱了。

新一代森林人是一個非常優秀的繼任者，2.0T的發動機讓人難忘，5.5秒的加速時間，非常沉穩的底盤，完全繼承了森林人家族的血統，雖然它是SUV但是駕駛起來，就像跑車一樣順暢。
雖然現在還沒有正式的價格出現，但可以肯定是的它面對的將是本田、三菱和日產的相應SUV車型。在跟朋友聊天的時候也會經常提起新一代森林人，當他們看到新一代森林人後的感覺都是So Good So Big

⑹ 鋼鐵直男的獨特魅力 試駕森林人2020款2.0i智擎旗艦

相信無論做了多長時間的汽車編輯，隨時都能閉著眼說出大批時下流行的汽車設計元素，例如：犀利造型、貫穿尾燈、雙出排氣、液晶儀表、中控大屏等等，這些配置能適應的車型不分貴賤。不過有個品牌卻將這些完美避開，那就是斯巴魯，因為過於執著和理性讓它與現在的汽車行業格格不入。也因為這份偏執讓斯巴魯顯得有些獨樹一幟，在加上被狂熱追捧的「水平對置」發動機，斯巴魯雖然在國內屬於小眾品牌但也籠絡了不少粉絲。可以說，斯巴魯很多車型雖然其貌不揚，但當你接觸過後便會被深深吸引，斯巴魯森林人同樣如此。
這次試駕的車型是斯巴魯森林人2020款2.0i智擎旗艦版EyeSight，屬於售價28.58萬元的混動車型。搭載一台斯巴魯經典的2.0L水平對置自然吸氣發動機，最大功率107kW，最大扭矩188N·m。因為是混動車型，還有一台功率為9.6kW的電機，主要在起步、低速和急加速時提供動力，與之匹配的是模擬7擋的CVT無極變速箱。
斯巴魯森林人共有四種駕駛模式，其中舒適和運動模式通過方向盤上的按鍵進行切換，越野和雪地模式則通過擋把後方的旋鈕進行切換。
在舒適模式下，起步和低速行駛時主要通過電機驅動，當速度起來後發動機會介入。雖然這樣會節省油耗但也帶來另一個問題，那就是在發動機介入時車輛動力會有一個明顯的爆發顯得特別突兀，很影響駕乘感受。因為斯巴魯森林人混動版屬於輕混，電機只在起步、低速和加速時工作，因此為電機供電的電池儲電量也並不大，很容易耗沒但也容易充滿。正常行駛下，如果長時間松開油門，森林人會主動關閉發動機，藉助滑行產生的動能為電機電池充電。
運動模式下發動機切入的突兀感將會消失，因為當切換到運動模式，無論是高速還是低速發動機都會工作，加上電機提供的額外動力讓森林人的動力反饋更快。
森林人的混動系統共有純電、電機輔助驅動、發動機獨立工作、電池充電四種工況，具體處於哪種模式可以在中控台上方的小液晶屏中看到。
斯巴魯吸引人的除了它的水平對置發動機，還有它優秀的操控表現。斯巴魯森林人採用前麥弗遜獨立懸架和後雙叉臂獨立懸架，底盤調教偏向舒適性，對路面細碎顛簸處理的比較到位，但在高速過彎時也能保證不錯的側向支撐，加上方向盤精準的指向性，操控起來行雲流水。
之前提到斯巴魯森林人還有越野和雪地兩種駕駛模式，在開啟越野模式後，森林人的陡坡緩降功能也會隨之開啟，而中控台上的液晶屏也會顯示相關數據。對於森林人的越野能力其實不必過於擔心，因為這台森林人搭載有全時四驅系統，日常行駛時前後動力分配比例是60：40。中央採用多片離合器式的限滑差速器，無論是脫困還是攀爬能力都十分優秀。
最後說下森林人的安全駕駛輔助系統，其中有很多另類的設計。比如森林人的盲區影像功能，當倒車時右後視鏡上的攝像頭可以提供右前輪附件的視野，該視野圖像也是在中控台上的液晶屏中顯示，加上中控屏顯示的車後影像基本可以形成一個270度的環景影像。雖說沒有360度那麼主流，但也能夠滿足日常行車的所有需求，也這是為什麼很多人評價斯巴魯「鋼鐵直男」，開發的功能太務實沒有任何修飾和點綴。
斯巴魯森林人的另一大亮點就是它的EyeSight駕駛輔助系統，EyeSight駕駛輔助系統主要通過前擋風玻璃上的雙眼式立體攝像頭獲取車輛前方的圖像，在三維空間內對障礙物進行判斷，從而實現主動減速以及剎車避免碰撞的主動安全功能。可以說該系統集大家熟知的ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能於一體，不過就是呈現形式與現在主流的設置差別較大，所以會顯得有些另闢蹊徑。
總結：斯巴魯森林人是一台好車嗎？答案是絕對的，但短時間接觸卻很難說出它好在哪裡。它沒有過分的追逐潮流，科技配置也是特立獨行，給人的感覺更像是用小霸王玩著現代的游戲，雖然充滿年代感卻特別的實用。感覺它不自然的就能夠融入到你的生活中，相信這就是斯巴魯森林人乃至斯巴魯這個品牌的魅力所在吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 「孤執」在此一擲，試駕新款斯巴魯森林人

最後，回到你的購車需求上，如果是有著必須「SUV、20-30萬、進口」這三個硬性前提標簽，那麼所選項中森林人必然會赫然在列。

其次也是最重要的，如果你有拉力賽或斯巴魯情結，或者只鍾情它們的核心技術，對全時四驅還有一股強烈的執念，那麼這次遺憾地未能體驗到的四驅性能，以及輕中度越野路況通過能力將成為打動你的關鍵。畢竟它與市面上大多城市SUV相比，在這方面的開發理念是不同的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。