黃崖關越野賽

⑴ 銳騏皮卡的產品概述

2012年中國汽車產銷量逐步趨於理性,國內汽車市場已步入「微增長」時代。早在2004年鄭州日產加入東風體系後,便提出了NISSAN和東風品牌齊頭並進的戰略,並於2005年推出了完全自主研發的東風自主品牌車型銳騏皮卡。2012年,鄭州日產立足雙品牌,通過不斷吸收消化貫通,大力加強東風自主品牌的建設。

2006年第28屆達喀爾拉力賽中，銳騏作為中國參賽車隊中唯一完賽的東風—鄭州日產帕拉丁車隊的後勤服務車馳騁整個賽場，穿越西撒哈拉沙漠，順利跑完近1萬公里的惡劣路況賽程，經受了達喀爾拉力賽路段的艱苦考驗。
穿越東方馬拉松越野賽於2008年6月12日從俄羅斯聖彼得堡發車，穿越俄羅斯、哈薩克和中國等三個國家，將於6月28日到達終點天津黃崖關長城，比賽路線全長11000公里。比賽將於6月20日進入中國，穿越新疆的塔城、克拉瑪依、吐魯番、哈密、甘肅的玉門，以及內蒙的阿拉善左右旗等，境內線路總長約4000公里。236號銳騏皮卡作為參賽車輛，奪得了總成績第26名的好成績。
談到皮卡想必大多數人腦海里都會浮現出上山下鄉、馳騁於山間小道並背負大量貨物的景象。確實，皮卡車的精髓就在於開放性的大貨廂，並能夠兼顧運載乘員的功用。它比微車有更強的動力性，相比於常見的麵包車又有著開放的載貨空間，還具備過人的越野生存能力，展現出生活生意兩兼顧的多面手的角色。銳騏是國內老牌皮卡廠商鄭州日產推出的東風風度品牌皮卡車型，覆蓋汽油柴油兩大戰線。
2013款銳騏皮卡
作為國內的老牌商用車廠商，鄭州日產在市場中的表現一直相對穩定，而得益於可觀的資源優勢，旗下的產品性能也普遍優於其他自主品牌的競爭對手，銳騏系列皮卡就是在這樣的基礎之上而誕生的，源自日產D22的銳騏皮卡在技術、平台等環節上的可靠性大大提升。
2013款銳騏皮卡在外觀上與老款相比的變化主要集中在車頭部分，最明顯的是增加了效果直觀的LED日間行車燈，對於時常要應對交通狀況復雜的皮卡車型來說，日間行車燈的作用除了美觀之外還能為車輛的主動安全性提供一定幫助。除此之外新款銳騏皮卡的前格柵造型也比老款的雙橫幅式更有整體感，黑色的塗裝看起來也更加年輕。

2013款銳騏皮卡尺寸為4980/1820/1715，軸距2950mm。提供兩排座椅和一個開放性的貨廂，貨廂尺寸1395/1390/430mm，銳騏擁有ZG24汽油機、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油機等多款動力，具有安全靠、馬力強勁特性，對油品要求低。考慮到皮卡用戶多年來的使用習慣，2013款銳騏皮卡在四驅切換方式上將老款的電控式改回了傳統的手動換擋桿式切換，功能上與老款則完全一樣，同樣具有2驅/高速4驅/低速4驅模式，變速箱仍舊為5速手動。
同時在四驅技術上，前輪配備索密克輪邊鎖止器，索密克是專業生產汽車轉向拉桿、齒條拉桿、獨立懸架擺臂、球頭、穩定桿等總成的中日三家合資企業，其中包括紹興第二汽配、日本索密克以及日本豐田通商社，目前大部分日本四驅車型的鎖止器都產自索密克。
綜合目前國內的發展情況來看，皮卡也應該極為適合我國國情現狀的一種車型，但在嚴厲的法規限制下，國內的眾多廠家在這種夾縫中艱難生存，能夠堅持下去已經不易，壯大和發展對它們來說更是一件困難的事情。
商用車往往要長於乘用車更新換代周期，因此2013款銳騏的改款僅僅是產品生命的中期小改款，作為國內中檔皮卡的主力之一，國內的市場份額逐年上升，新增的日間行車燈、大燈高度可調等均增加了產品看點，延續了產品生命力。
2013款銳騏的推出，同時也對其車型名稱進行了變更。
匹配ZD30 (3.0柴油)發動機的車型命名為：領航版
匹配ZD25 (2.5柴油)發動機的車型命名為：精英版
匹配QD80 (3.0柴油)、ZG24 (2.4汽油)發動機的車型命名為：興業版後部封閉式的多功能車型原ZN6494等改名為廂式車系列。
銳騏ZD30領航版
在北美，我們在街道上隨處可見「Pickup」車型，它已上升為北美汽車文化的一種象徵。而在中國，皮卡在人們的概念中還僅僅是一種低端純貨運汽車的代名詞。雖然偶爾也能見到F150、坦途等大傢伙，但畢竟離我們的生活還太遙遠。其實，相比於小面、金杯等車，皮卡還是有它自己的優勢：動力強、通過能力好、後貨廂承載能力強等等，鄭州日產銳騏ZD30就是其中的一個代表，你甚至能從中找到一種原始的奔襲樂趣。


銳騏ZD30領航版
同樣源自日產D22皮卡技術，相比於之前的銳騏車型，ZD30依舊延續著家族實用的特徵。擁有長4980mm、寬1690mm、高1650mm的「三圍」的銳騏ZD30，由於其平直的線條設計，令其看上去完全沒有笨拙之感。2950mm的軸距，盡可能的滿足了車身剛性的「硬」標准，以及乘坐與儲物空間的「軟」需求。採用16寸鋁合金輪轂，裝備了四條瑪吉斯M751輕型載重汽車輪（LT），規格為205/75 R16，75的扁平比應對復雜路況而生，M751對稱的大塊花紋，側重於輪胎的堅固耐磨性。
ZD30作為銳騏家族的頂尖車型，換裝新的發動機是其最大改變。這款型號為ZD30D13-3N的3.0L渦輪增壓發動機，採用全鋁材質（缸體與缸蓋），加上BOSCH高壓共軌+EGR（排氣循環燃燒）系統，電控多次噴油、燃燒更均勻，以達到更低油耗的效果（此次試駕最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的噴油，也一定程度的緩解了柴油發動機壓燃工作方式噪音大的通病。而這款發動機同是是NISSAN品牌的高端輕型柴油機，代表著國內輕型柴油機的最高技術水平。專門針對中國市場的開發：重新進行四高（高溫、高濕、高寒、高原）標定試驗 12000小時發動機可靠性試驗.2、10000多項發動機零部件單體試驗。 銳騏具備皮卡靈活且更大的承載能力（比麵包車），換裝的新柴油增壓發動機低扭強與油耗低的優勢，較前款銳騏車型更為明顯。由於我國將皮卡歸類為貨車，限制了一些城市人的選購，但在皮卡能夠上牌行駛的地區，銳騏ZD30是個不錯的選擇。
鄭州日產銳騏ZD30皮卡首先在車內就預留了非常豐富的儲物空間，無論你身上的隨身小物件，還是記錄貨物名稱的大筆記本和筆，以及長途駕駛所需要的水杯等，都能夠找到合適的地方安置，這是最令貨運皮卡的駕駛員欣慰的一件事。後貨廂的尺寸為1395*1390*430mm，能夠裝載接近1000公斤的貨物。在裝卸貨物時，你甚至只需要單手就能夠將後貨廂的尾板打開，為車主提供了很大的便利性。豪華版車型的貨廂還使用了耐磨塗層，可以有效避免貨物的摩擦對漆面的傷害。
銳騏箱式車
皮卡是近年來美國銷量最大的車型。其寬闊的駕駛空間和視野、特殊的駕駛體驗以及耐用性和大載物量，使其成為越來越多的駕駛者的選擇。鄭州日產銳騏系列作為日產D22皮卡的延伸產品，先後推出了兩款衍生車型，一個純皮卡車型，另一個則是箱式車型。

銳騏系列的外觀雖然並沒有摒棄日系皮卡輕巧的特點，但與之前的D22比較則更有剛性的特點：硬氣的線條、略帶粗獷的進氣隔柵，簡單卻野性的保險杠，也顯示出皮卡車本身作為汽車中雄性動物的特性~不加修飾卻功能多樣，多才多藝的兄弟倆成為小型企業和私營業主的首選車型。
在外形上，銳騏皮卡箱式車的長、寬、高分別為4949mm、1820mm和1940mm，軸距達到了2950mm。靈巧的車身方便在城市車流中輾轉騰挪，而接近3米的軸距也保證了銳騏有著足夠的載人拉物空間。長/寬/高為1265/1390/1100mm的貨箱尺寸帶來將近1900L的載物空間，並且銳騏的第二排後窗還可以打開，以方便搬運長尺寸的貨物。另外，箱式車將原先皮卡載貨用的貨艙封閉起來，形成一個密閉空間，增加了私密性，為了避免後箱的車頂高於駕駛艙，鄭州日產巧妙的採用了流線型的設計，外形看起來更圓潤，銜接也更自然。兩車沿用了D22的經典底盤和懸掛設計，同時採用胎壁厚實的瑪吉斯輪胎，為可能的復雜路況做足了准備。
皮卡版最高可滿足620KG的貨物載重，而箱式車的後箱也將近兩個立方米，貨倉底部還設計了兩條座椅滑軌，可臨時增加兩排座位。寬大的載物空間和靈活的座位調整是皮卡車獨特的優勢。兩款車在內飾上最明顯的區別就是：皮卡車型方向盤是三幅，箱式車型採用四幅，箱式車型配備了單安全氣囊。另外還有一點不同就是換擋桿邊上的分動箱桿，當車掛上四驅的時，儀表盤上會有相應的標示亮起，方便車主了解自己車輛的狀態；而使用自動輪邊鎖止器，也省去了接通四驅時車主下車的煩惱。
工程承包商、工商檢部門及南方的私人用戶都是銳騏的主要客戶，因此四門雙排皮卡才是最實用的選擇。銳騏皮卡的第二排座椅雖然不是重點考慮的部分，但是坐上身材比例正常的3個人絕不擁擠，空間不是問題。

⑵ 賽車手徐浪死了嗎怎麼死的

穿越東方馬拉松越野賽本月12日從俄羅斯的聖彼得堡出發，穿越哈薩克等國，預計6月28日到達終點天津黃崖關長城，路線全長11000公里。16日，賽程進入歐亞交接的烏拉爾山區，由於連日大雨，此賽段非常泥濘，在73.28公里處，多輛賽車陷入泥潭，徐浪的車也同樣陷了進去。徐浪脫下頭盔走出賽車和眾人一起想要拉出最前面的那輛賽車，但是忽然實施救援的拖車的拖鉤繩斷裂，擊中了徐浪頭部，傷情嚴重，徐浪隨後立即被直升機送往醫院。
希望採納

⑶ 黃崖關越野賽補點站和救護站多少公里設一個

摘要 親~我正在整理您這道題的詳細答案，需要一點時間還請您耐心等待。

⑷ 大調查！大家都在哪些神奇的地方跑過馬拉松

1、東京馬拉松（日本 東京 2月28日）

⑸ 北京硬石動力體育有限公司怎麼樣

簡介：北京山海環宇體育發展有限公司是馬拉馬拉的全資子公司，舉辦自有IP越野、路跑賽事，如黃崖關越野賽、圈門越野賽等，亦承辦其他越野賽事。
法定代表人：郭晨
成立時間：2016-07-28
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110105021730270
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：北京市朝陽區三間房村185號2號樓三層303

⑹ 賽車手徐浪死了嗎怎麼死的

2008年6月17日，鄭州日產奧丁·銳騏車隊經理胡學軍從俄羅斯奧倫堡州州立醫院傳回消息：駕駛239號賽車的車手徐浪，由於傷勢過重，在醫院經全力搶救無效，於當地時間17日6時左右不幸去世。
據事故現場確認的信息，在16日舉行的穿越東方馬拉松越野賽第五賽段比賽中，在73.28公里處，多輛賽車深陷淤泥中，當徐浪駕駛的239號賽車到達該處時，賽車也同樣深陷其中。他走出賽車幫助前面被困的車輛，當大家試圖將最前面一輛被困賽車拉出時，拖鉤繩突然斷裂，強力擊中徐浪面部，現場的組委會醫療隊立即對徐浪進行了緊急救護。
徐浪是近年來我國賽車界崛起的年輕賽車手。作為一名職業賽車運動員，他具備了一個優秀賽車手的品質和操守。在大家都遭遇困境時，他做了他作為一名優秀賽車運動員應該做的。他的離去，使中國賽車界失去了一名最有希望創造奇跡的車手。但是，徐浪所體現出來的頑強向上、竭力拚搏、永恆追求、誓不停歇的精神，樂觀豁達、無懼無畏、無私相助的品德，將永遠激勵著賽車選手和無數的人，勇敢追求自己的人生夢想。

⑺ 徐浪怎麼死的

穿越東方馬拉松越野賽本月12日從俄羅斯的聖彼得堡出發，穿越哈薩克等國，預計6月28日到達終點天津黃崖關長城，路線全長11000公里。16日，賽程進入歐亞交接的烏拉爾山區，由於連日大雨，此賽段非常泥濘，在73.28公里處，多輛賽車陷入泥潭，徐浪的車也同樣陷了進去。徐浪脫下頭盔走出賽車和眾人一起想要拉出最前面的那輛賽車，但是忽然實施救援的拖車的拖鉤繩斷裂，擊中了徐浪頭部，傷情嚴重，徐浪隨後立即被直升機送往醫院。也許是天妒英才吧.....

為徐浪默哀!!!願他能在天堂找到屬於自己的跑道!!!!