15越野車場地設計

⑴ 越野車場地設計方案摩托車越野運營方案怎麼寫。

摘要 ②運營越野賽車場需要：將目前越野賽車場的情況掌握清楚，具備什麼樣的基礎設備，有什麼樣的市場優勢，目前的運作模式及客戶群體是什麼情況等等。要想運營越野賽車場，基本的信息和資料要掌握好。

⑵ 簡述定向越野場地的選擇，線路設計原則和要求

視乎定向的型式.

⑶ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進行、給定強制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設定的同一個賽點，然後執行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

⑷ 定向越野場地的選擇和線路設計

主要還是看你喜歡那中類型場地了 有校園 公園 野外 還有城市 路線也根據參與著的技術水平來設計 有難 中 易 三種 具體就看你操作了

⑸ 想建一個摩托車越野場地 ，中等規模，想問一下前期需要什麼規劃和准備工作，場地中需要什麼設施

您是哪裡的，本人也正有這想法，我是在北京，您最好在您城市的郊區，包個山，您要去土地部門進行審批，營運許可證。廠地設施就來點土坡來點障礙就可以。我是想在北京開個汽車的越野場地。正在談包山的問題。如果細節，可給本人發郵件我再用郵件方式告訴您我的QQ號，郵箱地址[email protected]

⑹ 摩托車越野場地怎樣經營

越野車場地經營方法：
1、首先，要知道運營越野車俱樂部的核心內容是什麼，將這個場地運營好需要自己具備什麼樣的能力和資源，只有先了解清楚這些內容，才能更好地去著手下面的工作。2、將目前越野賽俱樂部情況掌握清楚，具備什麼樣的基礎設備，有什麼樣的市場優勢，目前的運作模式及客戶群體是什麼情況等等。要想運營越野賽俱樂部，基本的信息和資料要掌握好。 3、羅列計劃，對於每一個運營者而言，都需要認真做計劃，將自己要運營的方案寫出來，一方面對自己的管理工作有指導意義，另一方面可以幫助自己更全面地掌握運營工作。5、設計好的運作模式，現在市場競爭激烈，要想獲得更多的客戶和生意，就需要好好的設計運作模式，自己的越野賽俱樂部採取什麼樣的營銷模式，什麼樣的會員系統等等。 6、合理營銷，為自己的越野賽俱樂部吸引更多的粉絲和關注度。運營越野賽俱樂部先要將知名度打出去，這就需要合理的營銷，結合一些商業活動，通過一些平台和渠道吸引更多關注。
越野車場地需要的證件：要辦理營業執照、特種行業營業執照。

⑺ 四輪越野摩托車場地設計

你說的四輪越野摩托車應該就是沙灘車atv、越野卡丁車或是utv吧，這些都是屬於非道路用車，是不能上路的，只能作為娛樂或特殊環境下使用的，因為它們不符合道路用車的標准，主要是信號裝置方面的

⑻ 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

⑼ 越野滑雪的場地設施如何設計

場地設施：

（1）越野滑雪的線路設計，應在長度和地形上都有適合初學者、中級水平者和高水平運動員的線路。合適的線路應該是安全的並且能夠檢驗出每個運動員的技能和健康水平。這樣的線路系統應該包括一條能夠用於1000米到10000米比賽的線路，且該條線路的重疊部分至多不能超過1公里。理想的線路是，長距離的比賽（3公里到10公里）都是單獨路線。線路應使用紅色旗子或清晰的旗幟清楚地標記，在可能發生混淆的線路連接處應放置顯示物以指引運動員向正確的線路。

（2）在比賽之前應壓好路線和布置好雪道。每一天的比賽結束後，應重新整理准備。如果使用1個以上的雪道，雪道之間必須間隔1~1.2米，測量從兩個雪道的中間算起。個人滑雪雪道應相距20~24厘米，測量也是從兩個雪道中間起。雪槽深應為2~5厘米。當決定是否開一個滑冰道或者第二個雪道時應當考慮運動員的能力水平。至少應設置一個雪道，根據規則，另外一個賽道可以設置為滑冰道或者第二個雪道。

（3）設置供暖場所於線路容易接近的地方，場所必須足夠大以備在極惡劣的天氣下能夠容納特奧運動員。再者，由於在室內進行打蠟調試比在室外容易的多，因此供暖場所應提供空間以供打蠟。

（4）在起點區附近應設置熱身區和打蠟調試區。

（5）滑雪區的停車場應有足夠的空間供志願者、特奧工作人員、教練和運動員使用。必須按要求就近配置救護車。

⑽ 誰能提供越野摩托車標准賽道資料

沙湖賽道為國際標准超級越野摩托車賽道，全長1700米，共設計了15個超級障礙，分為單跳、兩個連跳直至六個連跳或遠距離跳，以及搓板路、外超高等；最高的障礙有3米，最長的平台跳有40米，最長的兩連跳達到19米。與我區金水園、平羅下廟、愛克斯星谷等地曾經建成的臨時賽道不同的是，沙湖的這個超級越野賽道為固定永久賽道，它可以讓運動員最大限度地發揮個人技術水平，最寬的路段達到12米，最窄的路段也有9米，比賽的安全系數相對較高。
寧夏沙湖的這個賽道可以說是亞洲地區獨一份。它不僅可以滿足專業組各種類型的比賽，還能滿足業余組訓練，同時賽道還為四輪沙灘車、技巧車、特技車設計了訓練賽場。