中興皮卡伊拉克

『壹』 蘇聯入侵阿富汗戰後有無賠款

樓主的意思是？ 問蘇聯戰敗後 有沒有積極對阿富汗進行賠償吧？
閑 手打半小時 給你解釋
那當年美國打薩達姆 有沒給伊拉克賠償啊 比起蘇聯來 美國還在萬里之遙……-
告訴你 蘇聯是什麼-----------------------
-通俗的打個比方吧 東街區的蘇維埃先生和西街區的美利堅，每晚上在街上飆車 美利堅月入2萬 每月花5千為他的現代加油 而蘇維埃月入8千 月花3千給他的中興皮卡加油 每天晚在飆車
而月收入2000的英吉利開著幸福125CC摩托車來觀摩 對新富們的活動 他無能為力 ， 其他月收入不上千的西 東歐國家騎著 鳳凰牌 永久牌 自行車來觀看 喝著各大哥准備的啤酒 花生米助威 而收入不上百或者壓根沒收入的亞非拉小樓啰 流浪漢們在為雙方吶喊 等大哥們比賽完畢 心情好 請個炒粉 夜宵或者讓小弟拋根煙過來什麼的-------晚上確實也沒節目的 說不定還能撿上兩個啤酒瓶賣廢品---對美 蘇大哥來說 你聯合國大街 …什麼理事國…阿富汗算個毛……都是他們玩的地……
---蘇聯---二戰後 早期培養國外共C主義分支在二戰蘇聯勝利後紛紛請求蘇聯幫助 ，斯大林一手辦理 大量國家建立（仔細瞧瞧歷史書 為什麼1946-1952 那麼多國家建立 原因是？） 包括中國 朝鮮 越南 南斯拉夫 捷克 斯洛伐克 波蘭 匈牙利 羅馬尼亞……同時支持著全世界一切親蘇組織在各國進行戰斗 像卡斯特羅之類……有求必應
二戰後 蘇聯擁有550萬機械化部隊 我們中國也就近年才建立了部分機械化部隊 應在50萬左右 而蘇聯部隊設計的作用是 同時向邊界線上所有國家發起進攻 一直打到東南西北的海岸線，保持勝利 ，機械化部隊不是小米加步槍可以抵抗的！
所以蘇聯進攻阿富汗 在美國 英國 中國 法國的打擾下 不能有效穩定阿富汗只是他小小的一個麻煩 他蘇聯不是投降了 他在阿富汗只是投入10萬部隊 他在國內還有東歐還有540萬部隊 4萬部T系列坦克 幾萬部米系列戰斗機 就是100個阿富汗土包子他也能踏平 螞蟻也滅光

蘇聯作為世界一霸開銷也太大了 歷年的巨大開支 國內人民生活比不上西方 所以 戈爾巴喬夫打算改革 首先拋棄不必要的消費 所以就不搞阿富汗了！當年蘇聯還支持東歐國家財政 這些才是支出的大頭 還有對壘美國常年備戰的幾百萬部隊 還有五花八門的宣傳燒錢競賽 還有所有亞非拉大小號稱解放者頭目的戰斗經費 統統不搞了！只是後面引起的連鎖反應 自己也崩潰了 省略……
阿富汗還能讓蘇聯賠償？ 不繼續打你就不錯了
美蘇冷戰就這樣 美國打朝鮮 越南 蘇聯 中國在背後打擾
蘇聯搞匈牙利 阿富汗 美國中國也在後面打擾，每個時期的盟友不一樣
在90年代前 中國的整體戰鬥力 都不及蘇聯 美國十分之一 人家機械化 太牛逼了 開200個轟炸機 你下面就跑吧 機械化和小米加步槍的區別 坦克是打不入的
蘇聯當年的優勢是 他是在歐亞主大陸 可以為所欲為 無敵 而美國在大西洋另一邊 沒辦法 只能在經濟 生產力高5倍情況下 壓制蘇聯
好在雙方是負責任超級大國 所以這算是沒打起來 所以40年來 其他200個國家的投入 和美蘇對比 就像上面說的飆車一樣 差距太殊了 其他人整個身價都沒有人家一個輪胎貴 還比什麼 甚至一大幫人的月收入 沒人家一個高

『貳』 想找改裝車的地方

大迪汽車公司前身為保定大迪汽車改裝廠，系軍工汽車改裝企業，於1988年產品正式推向市場，為部隊及廣大社會用戶提供多品種、多款式的「大迪」牌汽車，贏得了廣大用戶的贊譽，在1990年北京亞動會期間，「大迪」牌汽車作為亞運會專用禮儀車。之後大迪品牌，產銷量逐年上升。1999年，為適應現代市場經濟體制，改製成保定大迪汽車工業有限公司，2000年公司完成擴建。大迪公司目前生產五十鈴系列皮卡、多功能商務車及水泥攪拌車等三大系列，十幾種款式，多功能商務車-大迪「都市駿馬」一次性通過國家安全正面碰撞試驗。
保定天馬汽車有限公司前身系中國人民解放軍87491部隊空軍直屬汽車改裝廠，成立於20世紀八十年代初期，後被編定為中國人民解放軍第9506工廠；1994年，軍直企業下放地方，更名為保定天馬汽車廠，2002年進行企業股份制改造，依照《公司法》改組而成。

保定天馬汽車有限公司位於河北省保定市107國道定興經濟技術開發區內，總佔地面積150餘畝，建築面積3萬平方米.
公司主要生產，銷售天馬轎卡輕型客貨車和suv多功能商務車及天馬海獅輕型客車，天馬系列專用自卸車及廂式運輸車。天馬汽車系列分很多品種。特別是天馬皮卡和天馬多功能商務車系列，每個車型均有豪華型配置和超豪華型配置之分，也有選裝配置之選擇。天馬「風「字輩多功能suv

河北中興汽車製造有限公司是寧波華翔集團公司、台灣聯合領導公司與河北中興田野客車有限公司共同投資的中外合資企業，目前是國內最具規模的、具有完全自主知識產權及整車研發能力的現代化皮卡和SUV整車生產企業。 公司下設3個整車生產廠：座落在河北省保定市的中興輕型汽車製造廠和中興客車製造廠，座落在江西省撫州市的中興富奇汽車製造廠。中興輕型汽車製造廠的主要產品是皮卡車（輕型客貨車），中興客車製造廠的主要產品是SUV多功能商務車，中興富奇汽車製造廠主要生產多功能越野車。 公司主導產品有兩大系列、二十多個品種：SUV系列，主要有馳野、旗艦、福星等品牌；皮卡車系列，主要有旗艦、福星、老虎等品牌。所有產品均有多種配置及兩輪、四輪兩種驅動形式。其中BQ1020皮卡車系列是國家專利產品,被國家有關權威部門認定為「我國自行研製開發的最好車型之一」。 2000年，中興汽車公司產銷同比增長170%，2001年在皮卡市場增長不足5%的情況下，中興實現了59%的高增長，2002年再次保持了88%的增長率，在國內30多家同類生產企業中名列「三甲」。2003年上半年完成銷量12595台，同比增長152%. 中興汽車作為一個年輕的企業迅速成長起來，讓我們以大事記的形式看看它的成長歷程。 中興大事記 1999年9月28日，華晨集團和田野集團共同組建的河北中興汽車製造有限公司正式啟動生產。 2000年3月25日，500輛中興皮卡在天津港口裝船運往伊拉克，這是合資後中興公司首次批量出口。 2000年5月，中興公司派出技術人員進駐伊拉克，這是中興公司在國外設立的第一個維修服務站。 2000年12月30日，裝有中興皮卡的貨輪從天津新港啟航，運往埃及、阿聯酋、越南，至此2000年中興皮卡已有1126輛車銷往國外。中興皮卡出口量已佔當年國內汽車出口總量的10%，以最大的出口量成為俏銷國際市場的中國皮卡第一品牌。 2000年12月底，中興公司產銷量同比增長127%，成國內同行業中產銷量增長最快的企業。 2001年7月15日，中興汽車作為河北省政府支援西部大開發的首選贈品，踏上西部拓荒的征程。 2001年11月，中興SUV系列車型一次性成功通過國家安全碰撞試驗。 2001年11月10日，河北省省長鈕茂生到公司指導工作，在肯定中興公司成績的同時提出由中興公司開發旅遊房車計劃，作為河北省開發旅遊經濟新的增長點。 2001年，在全國同行業低增長或負增長的情況下，中興公司仍取得產銷量比去年同期增長59%的佳績。 2002年3月，20輛中興汽車再次作為河北省政府贈品送給河北第一學府——河北大學用做教練車。 2002年5月，中興金獅一次性通過國家安全碰撞試驗。 2002年6月6日-14日，中興公司參加北京第七屆國際汽車展覽會，此次展會上上，中興公司同時推出2002款中興旗艦、中興海豹SUV兩款新車。 2002年7月12日，中興公司在北京香格里拉飯店舉行了中興海豹SUV正式投放市場的新聞發布會，共有80多家媒體的記者及嘉賓出席了發布會。 2002年8月15日-9月10日，中興公司攜手中國鐵嶺首屆國際民間藝術節，除取得開幕式上明星足球對抗賽的冠名權外，還精心挑選了20輛中興汽車作為藝術節期間專用運輸車，並通過「真情送車千里行」活動將車輛安全送達。 2002年9月11日，中興汽車順利通過公安交通管理局組織有關單位的檢測，成為河北省駕校教練車和交警部門考試用車。 2002年9月12日，中興汽車產銷量超過去年全年水平。 2002年11月，中興公司質量管理體系獲得中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心（CAQC）和美國認證機構（RAB）的雙重認證證書，這標志著中興公司ISO9001：2000版質量管理體系轉版及獨立取證工作已通過2個權威的審核與認可。 2003年1月 7日，中興公司2003年「中興汽車商務大會」在北京亮馬河大廈舉行，商務大會期間，業屆老前輩張興業、陳光祖、騰伯樂先生出席中興汽車與中國汽車報共同承辦的「皮卡及SUV研討會」。最後，中興汽車公司總經理肖偉宣布把2003年定為中興汽車的「精品工程年」。
長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務.1991年，魏建軍承包長城工業公司的經營。當時的長城汽車工業公司陷入困境，企業嚴重虧損。年僅26歲的魏建軍帶領長城人以「每天進步一點點」的精神，艱苦創業，公司以生產輕型客貨車為主，企業扭虧為盈、迅猛發展。 1996年5月，成為專業皮卡生產企業，生產迪爾系列皮卡並推向市場。 1998年2月，保定長城汽車股份公司有限公司率先通過了ISO9002國際質量認證.

『叄』 中國汽車有哪幾種品牌是出口的

答：

1、長城

目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

2、吉利

吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

3、力帆

力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

4、奇瑞

奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

(3)中興皮卡伊拉克擴展閱讀：

1、長城汽車成立於1984年，總部位於河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

3、2016年2月1日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期間生產的長城C20R汽車，共計8291輛。

4、此次召回范圍內車輛由於供應商生產製造原因，電動轉向控制單元內部元器件焊接強度不足，車輛在長期使用後該元器件可能出現開焊，極端情況下會導致車輛轉向助力下降，轉向沉重，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的電動轉向控制單元，以消除安全隱患。

資料來源：網路：長城汽車

『肆』 「hummer」這種車的簡介！！！

悍馬家族

一提起悍馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭後，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏於巴格達街頭，或者被襲擊後的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。

H3T——悍馬小弟

哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

悍馬H3T概念車技術參數

高(mm) 1795

長( mm) 4443

寬 (mm) 1893

軸距 ( mm) 3012

輪距( mm) 前1650/後 1664

車重 (kg) 2109

發動機 3.5L 增壓 I-5

排量(cc) 3460

功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000

扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600

變速 4速自動，AWD

懸掛 前：扭力桿，後：5連桿帶螺旋彈簧

輪胎 285/65R19

制動 15英寸剎車盤， 6活塞卡鉗

H1——悍馬老大

4×4車迷們用「世界越野之王」來形容悍馬H1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。

從哪開始介紹H1的越野性能呢？它406.4mm的最小離地間隙，幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度，更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎，也只有大卡車才能有這么大的腳。H1的最大爬坡度為60% (31°)，最大側傾度為40% (22°)，涉水深度762mm。

悍馬H1裝備一種名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，你可以選配一種「越野冒險包」（Off-Road Adventure Package）。這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（Eaton）鎖止差速器，當你駕駛H1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下一個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。「越野冒險包」還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。

H1上的中央輪胎充氣系統(CTIS)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓，如在冰雪路面、散沙或泥濘地段，你按下車中一個鈕，便可將輪胎氣放掉一些；再按一下這個鈕，便可恢復原來氣壓。

H1的舒適性、安全性和便利性也不含糊，2004車款中標配有六碟CD，電加熱風擋、輪胎氣壓監測（CTIS的一部分）、速降車窗、電加熱外後視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。

2004款H1仍配用6.5升V8增壓柴油發動機，最大功率高達205馬力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm時即可發出596Nm的最大扭矩，著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kW和14Nm。

H1採用四輪獨立懸掛並配可變比重載螺旋彈簧，前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道ABS。

H2——SUV終結者

悍馬H2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬H2概念車。當時人們把H2叫小悍馬。其實，H2根本不小。只不過是悍馬的原型車即H1的強大的功能使H2顯得小而已。

H2繼承了H1的優良越野性能，同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行駛，跨越40厘米高的台階或岩石，或在沙漠中長時間穿越。

H1的車主一般包括有錢又有閑的人群，他們平均擁有6部以上汽車，從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡，他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。

H2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。H2可做日常車輛使用，更可以用來做最極端的越野活動。H2主要面對以下兩種人群：獨立的硬漢們和成功人士。

對這兩種人來說，H2都有吸引力。首先，那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯，誰看見H2都會把它看成一部強大的越野車。H2看起來，感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說，那些硬漢們更願意開著H2去越野，去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更願意開著H2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向，H2提供了截然不同的兩種配置。

H2的標准動力配置是通用汽車的VORTEC 6.0升 V8引擎。變速箱則是加重的4L65-E四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力，最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是H2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時，這個系統可以使減速比達到2.64：1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制，H2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。H2的前後扭力分配為 40/60。當前後差速器鎖死時，可達到前後50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇，包括後軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。

H2繼承悍馬的衣缽，前後懸都很短，為H2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車里，H2的這兩個角度都是最大的。底盤上的岩石護板更增添了H2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話，還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。

悍馬H2技術參數

車型 2003悍馬H2 SUV

車身型式 四門運動型多用途車

驅動型式 前置、全時4WD

發動機型號 6升、V8

排氣量（cc） 5967

壓縮比 9．4：1

功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200

扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000

變速 四速電控自動

軸距（mm） 3118

輪距 前/後 （mm） 1763/1763

總長（mm） 4820

總寬（mm） 2063

總高（mm） 1977-2080

接近角 40．4°-41．7°

離去角 39．6°

最小離地間隙（mm） 255-267

最大爬坡度 60%

最大側傾度 40%

前懸掛 獨立懸掛

後懸掛 五連桿、螺旋彈簧

轉彎直徑（m） 13．5

制動 四輪盤式

輪胎 285/70R17

基本凈重（kg） 2909

H2 SUT——頂級皮卡

悍馬H2 SUT是H2的變型車｡H2是一款SUV,即運動型多功能車輛,而H2 SUT則是SUT,即運動型多功能卡車(Sport Utility Truck)｡它與H2在車身外形上的主要區別是後半部分,它的後半部分是敞開式的貨箱,而H2則是完全封閉的廂式車身｡H2 SUT的外形完全是悍馬風格,方方正正的形狀,輪廓分明的外表,堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等,都是悍馬的顯著特徵｡

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者說它的功能更多｡除了H2的一般功能外,它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物,此時貨箱的容積高達30立方英尺｡如何貨物較大或較多,還可以將後排座後面的後車窗打開,並把後排座放倒,從而形成一個4英尺寬6英尺長的「床」｡

按下一個按鈕,駕駛者即可將所有四個側窗和後窗隆下｡再按下另一個開關,你還可以將車頂篷打開｡此時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸｡

悍馬H2 SUT的前後懸都非常短,這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角｡前輪採用獨立懸掛,後面為五連桿式懸掛｡很有特點的機蓋下面是6升的V8發動機,在5200轉/分可產生316馬力的最大功率｡在4000轉/分時產生360 lb.-ft的最大扭矩｡變速器為四擋自動變速,並配合全時四驅系統｡

悍馬H2 SUT最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出,經過不斷的改進後,定於2004年二季度開始銷售｡

悍馬H2SUT技術參數

車型 運動型多功能卡車

車身形式 四門硬頂

車輛級別 全尺寸運動型多功能卡車

競爭對手 陸虎, 凌志LX 470, 林肯航海家

發動機類型 6.0L V-8

排量 (cc) 5967

缸徑×沖程 (mm) 101.6 x 92

壓縮比 9.4:1

最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200

最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600

變速形式 四速電控自動

最小轉彎直徑 (m): 13.2

制動 四輪盤式

輪胎 315/70R17 全地形式

軸距 ( mm) 3118

總長 (mm) 5170.2

總寬(mm) 81.2 / 2063

總高(mm) 不帶行李架1977; 帶行李架2080

輪距( mm) 前: 1763; 後: 1763

最小離地間隙(mm) 254.7

凈重 ( kg) 2909

最大爬坡度 40%

接近角 42.8°

離去角 36.5°- 39.0°

HMMWV——美軍的腿

上世紀70年代後期，美國軍方對各種軍車漸漸不滿意，決定研製多用途高機動性四輪驅動車（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，現在美軍方昵稱為Humvee），除了運送人員外還可以架設機槍、救護傷員、發射導彈等老吉普車無法擔當的軍事任務。

當時有三家公司向軍方投標，並提供了HMMWV的設計藍圖。經過十年的激烈角逐，美國汽車綜合公司（AM General）率先將樣車送到全美最大的車輛測試中心——內華達汽車測試中心進行全面測試。最後的車型設計採用V8型 6.5升柴油機，四輪獨立懸掛系統，常時四驅系統，低車身，寬車體。1984年通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車，正式命名為HUMVEE，並獲得55000部的美軍采購合同。

在1990年海灣戰爭爭中，HMMWV 出盡風頭， 並進而促使廠家推出民用版式悍馬。至今悍馬軍用車已生產超過14萬輛，美軍裝備了十萬輛，並出口到三十多個國家和地區。除了美國海軍和空軍裝備外，美國陸軍大約每十個人就擁有一輛「悍馬」。

在2003年的伊拉克戰爭中，軍用悍馬又戰功卓著，但從5月初美軍在伊拉克主要戰事結束後，HMMWV戰車的處境卻有些難堪，美國從政客到民眾都在指責由於HMMWV缺少必要的防護措施，許多美國士兵的生命本來是可以挽救的。這些較輕的 Humvees 和其他的軍用車輛已經變成反美國游擊隊選擇的最佳目標。從路旁的炸彈、地雷、火箭彈，甚至一個簡單的 AK-47 步槍子彈，都能穿透這種非裝甲車輛。後來戰死的美國兵大多數是死在悍馬軍用車上。速度很高、氣勢洶洶的Humvees，其防護性能幾乎為零，這也是今後 Humvees 面臨的最大難題。

『伍』 伊拉克lsls恐怖組織有多少人戰鬥力多少裝甲車多少有沒有坦克飛機

新聞說只有兩萬人，這不大可能，占據那麼大地方只有區區這點人。
裝甲車指定有，繳獲數量那麼多，但是沒聽說ISIS的裝甲力量出來行動過。飛機就不要想了貌似沒繳獲到，或者沒有能開飛機的。

『陸』 簡述中興汽車的歷史

河北中興汽車製造有限公司是香港華晨控股有限公司（ 2003年華翔從華晨手中購買股份接手）與河北田野客車有限公司於1999年共同投資的合資企業，目前是國內擁有較大規模的、具有完全自主知識產權及整車研發能力的現代化皮卡和suv整車生產企業。

公司下設2個整車生產廠：坐落在河北省保定市的中興輕型汽車製造廠和中興客車製造廠，（坐落在江西省撫州市的原中興富奇汽車製造廠，由於華翔最近成了富奇的最大股東，因此中興富奇已改名為華翔富奇）。中興輕型汽車製造廠的主要產品是皮卡車（輕型客貨車），中興客車製造廠的主要產品是suv多功能商務車。

公司主導產品有皮卡、SUV兩大系列、二十多個品種。所有產品均有多種配置，並獲得多項國家專利。

中興公司是國內同行業中首批通過國家汽車產品3C認證企業，首家全線產品通過電噴發動機「三高」（高原、高溫、高寒）環境標定試驗企業，全線產品達到或超過歐洲Ⅱ排放標准。公司順利通過ISO9001：2000版質量管理體系認證、美國RAB認證和海灣認證，被中華人民共和國商務部評定為「中國對外貿易信用體系指定示範單位」

中興公司精選國內外130餘家供應商，建立了高水平的全球化零部件采購平台，關鍵零部件均採用國內外同行業優秀企業的產品。公司在國內外建立了完善的汽車營銷服務體系，在國內有300多家各級經銷商、230家服務站，並建立電子商務系統，通過互聯網開展網上營銷服務業務。海外營銷服務網路遍布中東、非洲、東南亞、南美、俄羅斯、西歐、北美等40多個國家和地區，並在俄羅斯、埃及、越南、土耳其等地建立了海外工廠，開展CKD/SKD境外組裝業務。

2000年，在公司合資後不久，就有500輛中興皮卡就裝船運往伊拉克，作為一個新公司這是他們首次出口車輛。同年五月，中興公司派出技術人員進駐伊拉克，這是中興公司在國外設立的第一個維修服務站。年底，又一批裝有中興皮卡的貨輪從天津新港啟航，運往埃及、阿聯酋、越南，至此2000年中興皮卡已有1126輛車銷往國外。中興皮卡出口量已佔當年國內汽車出口總量的10%，以最大的出口量成為當時國際市場的中國皮卡第一品牌。

在整個 2000年中，中興汽車公司產銷同比增長170%，成為當時國內同行業中產銷量增長最快的企業。

2001年年中，中興汽車作為河北省政府支援西部大開發的首選贈品，踏上西部拓荒的征程。同年年底，中興suv系列車型一次性成功通過國家安全碰撞試驗。從而更加進一步夯實了以後發展的基礎。

中興suv碰撞試驗

2001年在皮卡市場增長不足5%的情況下，中興在當時仍然實現了59%的高增長。

2002年初，20輛中興汽車再次作為河北省政府贈品送給河北第一學府——河北大學用做教練車。表明了社會已經對中興汽車有了肯定和認可。同年5月，中興金獅一次性通過國家安全碰撞試驗。2002年6月份，中興公司參加北京第七屆國際汽車展覽會，此次展會上上，中興公司同時推出2002款中興旗艦、中興海豹suv兩款新車。2002年9月，中興汽車順利通過公安交通管理局組織有關單位的檢測，成為河北省駕校教練車和交警部門考試用車。也是這個月，中興汽車產銷量超過2001年全年水平。

中興旗艦suv

同年年底，中興公司質量管理體系獲得中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心（ caqc）和美國認證機構（rab）的雙重認證證書，這標志著中興公司iso9001（2000版）質量管理體系轉版及獨立取證工作已通過2個權威的審核與認可。

在 2002年當中，中興再次保持了88%的增長率，在國內30多家同類生產企業中名列「三甲」。

中興在 2003年上半年完成銷量12595台，同比增長152%。同年5月，浙江華翔集團接替華晨集團並與香港聯合領導公司，與河北田野客車有限公司組成了新的中興汽車製造有限公司，之後華翔集團逐漸將股份的重點由中興汽車轉向了中興集團旗下的一個整車製造廠江西富奇汽車製造廠，開始了由零件製造商向整車製造商的轉變。至此，中興汽車由原來的三家整車製造廠變為兩家。同年9月，中興的旗艦新車四驅版下線，由於一些關鍵部件採用了進口部件，這款車因此吸引了業內及一些車迷的較大關注。

2004年3月，新款中興金獅下線，由於採用了豐田原版模具製造而受到業界和社會的認可（由於此車在江西富奇製造，華翔接替富奇之後此車改名為富奇6500）。6月，中興的又一款新車馳野2400下線，這是一款外形與以往低端suv不同的車型，並且以其不到9萬元的售價再次引起了人們的關注。

2003年以來，中興汽車產銷量在全國同行業中名列「三甲」，連續創全國同行業單批次出口、出口總量以及CKD/SKD散件出口多項第一，成為中國汽車海外銷售第一品牌。中興汽車以其過硬的產品質量和優質的售後服務，在人民日報舉辦的百家權威媒體、全國80多萬消費者問卷調查中被評選為「中國汽車市場產品質量用戶滿意品質信譽第一品牌」。

中興公司堅持國際、國內兩個市場平分的市場戰略，以振興民族汽車工業為己任，不斷強化自主研發，鑄造民族品牌，參與國際化競爭。致力於在外形設計、動力安全、綠色環保、駕乘舒適等方面，為消費者打造更多經濟、環保、實用的產品！

新款中興金獅（富奇6500）

中興馳野2400

中興集團作為一個新興的汽車公司，它的發展速度應該說是相當快的。同時作為一個民族自有的汽車品牌，我們希望它能更快更健康的發展，當然，能生產出質量過硬適合國情的產品，才是中興這個民族品牌的發展希望所在。

『柒』 我喜歡皮卡車。聽說皮卡車容易壞。一般很少拉貨，只是個人喜歡皮卡車型。有沒有雪弗蘭皮卡國產好像很差

雪佛蘭有但是進口的 國產的你可以關注下長城的好像叫風駿的 還有江陵的皮卡 這些都是有多年製造皮卡經驗的大廠 也相對值得信賴 望採納

『捌』 中興皮卡教練車鋼圈是多少寸的

中興皮卡教練車鋼圈是15英寸。允許使用寬度5.5J-6.5J。215/75R15的參數含義：215表示胎面寬度，單位是mm，一般輪胎的寬度在145—285mm之間，間隔為10mm；75是扁平比，即輪胎胎壁高度和胎面寬度的比例，75代表75%。

一般輪胎的扁平比在30%—80%之間，正常情況下，普通轎車不應使用扁平比＞75%的輪胎，豪華轎車和高性能跑車推薦採用扁平比＜60%的輪胎；R是英文Radial的縮寫，表示輪胎為輻射層結構。

中興旗艦

中興汽車是出口創領品牌，在同行業率先實現海外大規模出口，首批通過國家汽車產品3C認證，通過ISO9001質量管理體系認證、美國RAB認證、智利認證、海灣6國出口認證和伊朗28項歐盟認證，被商務部及發改委評定為「中國對外貿易信用體系指定示範單位」。

「中國國家整車出口基地企業」。中興皮卡是同類產品中出口量最多的產品之一，在利比亞、伊拉克、敘利亞、伊朗以及南美等眾多國家和地區是最早可以與合資品牌匹敵的中國皮卡產品。2003年以來，中興連續創全國同行業單批次出口、出口總量以及CKD/SKD散件出口多項第一。

在人民日報舉辦的百家權威媒體、全國80多萬消費者問卷調查中被評選為「中國汽車市場產品質量用戶滿意品質信譽第一品牌」。

『玖』 美國人為什麼一定要整垮伊拉克

關注國際政治的朋友，一定對伊拉克不陌生。自打上世紀80年代開始，伊拉克就長期霸佔國際新聞版面的頭條。兩伊戰爭、海灣戰爭、美國制裁，美版伊拉克戰爭，直至現在在伊拉克起家，繼而肆虐全球的IS，幾十年裡，這個國家似乎從來就沒有消停過，成為名符其實的中東火葯桶。而作為代價，就是伊拉克越打越窮，越打越亂，直至今日，伊拉克這個中東地緣核心，伊斯蘭世界最強地緣板塊（兩河流域）的擁有者，卻陷入戰火紛飛的境地。

伊拉克淪落到今天這個地步，與美國有著密不可分的關系。正是兩次海灣戰爭，以及在二者之間，持續十多年的經濟制裁，使得這個中東地緣大國的元氣消耗殆盡。而美國強推不符合伊拉克國情的民主制度，又讓這個國家在接下來的重建中波折重重，最終給了IS恐怖組織趁虛而入的空間。

民主制度為什麼不適合伊拉克，雲石君在上一節《地緣政治：伊拉克為什麼適合專制而非民主》中已有解讀，此處不加累述。在這里雲石君想討論的是，美國為什麼要打壓伊拉克。

如果回顧歷史，美國與伊拉克不僅沒有宿怨，反而一度比較親密。在伊朗爆發伊斯蘭革命後，美國與伊朗徹底翻臉。為了遏制伊朗，美國加大了對伊拉克的支持，並在兩伊戰爭對伊拉克提供了大量援助。這一階段的兩伊，雖然雖談不上結盟，但還是有相當共同利益的。直到薩達姆貿然侵略科威特，這才招致美國打壓，隨著海灣戰爭爆發，伊拉克也從此走上了不歸路。

如果從這種邏輯來看，伊拉克純屬自作自受，畢竟入侵科威特師出無名，將科威特吞並更是嚴重違反國際法。既然美國號稱世界警察，那麼出面主持公道理所當然。

但事情真的是這樣么？根據海灣戰爭結束後陸續披露的信息，其實入侵科威特之前，伊拉克曾經試探過老布希政府的態度，而得到的回復是，美國無意干涉。正是基於美國的這個回復，伊拉克才膽敢向科威特動手。

當然，這種傳聞不可能得到美國官方承認。不過從邏輯上來看，這是符合情理的。畢竟美國才是中東秩序的主導者，這在1991初年這個蘇聯行將崩潰的特殊時期更加明顯。伊拉克不得到美國的許可——至少是不反對，他也沒膽子干這種改變中東地緣政治格局的勾當。

只不過，伊拉克萬萬沒想到，當自己真的出兵後，美國立即翻臉，並隨即發動海灣戰爭，伊拉克元氣大傷，從此一蹶不振。

暗許，然後翻臉不認。這么來看，美國早已蓄意打擊伊拉克。所謂的入侵科威特，不過是美國給伊拉克下的一個套，使其打擊科威特顯得師出有名罷了。

美國為什麼要打擊伊拉克？這與伊拉克的地緣條件，與當時的中東格局密切相關。

在之前的地緣政治：在上一節《地緣政治：伊拉克為什麼適合專制而非民主》中，雲石君曾經對伊拉克的情況有過介紹。以地緣實力而論，伊拉克是中東，乃至伊斯蘭世界條件最好的國家：它位於伊斯蘭世界，乃至整個亞歐大陸的地緣中心，是傳統商路必經之地；核心區兩河流域規整廣闊，地勢平坦、水流相對豐沛，石油儲量極為豐富，也有南部出海口——換句話說，如果伊拉克發展充分，它完全有可能成為中東最強的地區大國。

在之前的解碼伊斯蘭系列中，雲石君曾經說過，中東地區政治上的大一統，是中興伊斯蘭文明的首要前提，所以但凡有實力的伊斯蘭國家，無不懷有一顆一統寰宇的遠大抱負——伊拉克自然也不例外。一旦中東地區政治上形成統一，必將不允許美國繼續在此地稱王稱霸。如果從這個角度出發，美國打壓伊拉克倒也不是說不過去。

但是，如果真是這樣，美國老早就把伊拉克摁下去了，何至於等到90年代方才出手？

其實，伊拉克雖然地緣實力強大，但要想一統伊斯蘭，也不是那麼容易的。因為它有一個天生的巨大缺陷——地緣區位。
伊拉克是中東乃至亞歐大陸的地緣中心，這種類似中原的區位，使它陷入四面受敵的不利境地。

通常來說，位於中原的國家，就算本身板塊實力優越，但也難以成為群雄逐鹿的最終贏家。因為不管它向哪個方向發動攻擊，都會面臨其他方向勢力的打擊，迫使其多面受敵。

這一點，在中國古代歷史中表現的最為明顯。戰國初期，位於中原的魏國曾一度十分強大，成為早期霸主。但由於位居中央，四面受敵，所以最終在與周邊列強的輪番消耗下衰落。而翻看中國古代歷史，甚少有王朝是以中原為基，最後奪取天下的。

伊拉克的地緣區位，與魏國十分相似。他們都位於中央，本身的地緣潛力巨大，同時核心區又一馬平川，無險可依。而魏國四周有六大戰國，伊拉克周圍也有土耳其、伊拉克、沙特、敘利亞甚至以色列等實力不錯的國家。所以，只要它沒強到足以一舉力壓群雄的地步，也不至於養虎為患。也正是因為這個原因，美國才願意支持伊拉克對付伊朗——反正兩國國力半斤八兩，甚至伊朗還強一些，伊拉克跟他開打，對維護中東均勢有利無弊。

但八年的兩伊戰爭結束後，形勢發生了變化。雖然戰爭對兩國都是巨大消耗，但伊朗飽受制裁，孤立無援，所以元氣大傷，而反觀伊拉克，因為有美國和沙特等海灣王權國家的輸血，所以家底要厚實的多。

這種此消彼長，使中東地緣政治格局發生了重大改變。

當時的西亞伊斯蘭世界，主要有四大政治力量——伊拉克、伊朗、土耳其、沙特。

這其中，土耳其因核心區在亞歐之交的伊斯坦布爾一帶，加上黑海和高加索方向與俄羅斯有結構性地緣沖突，與中東接壤部分又是大多是分離主義傾向甚強的庫爾德人聚居區，所以一時無力南下爭霸；

至於沙特，雖則因石油暴富，但其國土多為乾旱荒漠，可開發程度太低，無法大規模工業化，所以雖則富有，但缺乏扎實根基，不具備與伊拉克抗衡的能力——沙特與伊拉克都是波斯灣國家，而沙特的石油工業也主要集中在波斯灣一帶，真要兩國開戰，它的石油工業難免被波及。伊拉克就算沒有波斯灣石油，好歹還有兩河流域的工農業支撐，而沙特內地除了沙子什麼都沒有，這種國家根本就沒有和伊拉克長期博弈的能力。

至於伊朗，雖然地緣實力不遜於伊拉克，但被美製裁，再加上兩伊戰爭消耗，已陷入困境。

唯有伊拉克，有兩河平原這塊宜工宜農的黃金寶地，本身又是地緣中樞，再加上石油資源豐富，雖然因兩伊戰爭消耗了些國力，但只要戰事停歇，國家正常運轉，很快就能恢復實力。

土耳其偏安一隅，伊朗元氣大傷，沙特就是個花架子，至於其他的約旦、敘利亞等國，要麼國土有限，要麼也被美國打壓，都端不上檯面——這也就是說，如果伊拉克恢復元氣，那它將取得力壓群雄的機遇。

一旦實力超群，伊拉克的地緣形勢就會大變，只要它的硬實力強大到足以抵禦周邊各國的合縱，專心向某一個邊緣板塊突破，那麼它極有可能獲得成功。

這差不多類似於中國宋朝建國的形勢。宋朝是中國大一統王朝中，唯一以中原為根基起家的。而宋朝之所以能做到，是因為他所佔據的中原、河北，在當時實力遠遠超過其他華夏邊緣板塊；而唯一有能力威脅宋朝的契丹，因為當時仍是游牧體制主導，無意佔據中原土地，兼又忙著消化燕雲十六州，所以沒有對宋朝施加戰略性的壓力。在這種情況下，宋朝才能夠四方出擊，對周邊的一眾割據小朝廷各個擊破。

而隨著伊朗的衰落，中東唯一有能力抗衡伊拉克的國家已不復存在。在這種情況下，如果任由伊拉克正常發展，待到它的地緣實力充分釋放，那它就將獲得一家獨大的機會。等到那時，它必然會扛起統一伊斯蘭的大旗。

這當然是美國所不能容忍的。美國可不是當年的契丹。作為一個文明高度成熟的國家，它對地緣政治有著極為深刻的理解。既然伊斯蘭統一會威脅到美國對中東的主導，那它肯定要盡力阻止，而性價比最高的阻止方式，就是在這種統一出現苗頭時，提前將其扼殺。如果等到伊拉克成了氣候再行動，那時候再想撲滅，難度就大的多。

而且以伊拉克的國情，如果它真的啟動伊斯蘭統一進程，在戰術方向上也對美國構成直接威脅。
伊拉克周邊有三大地緣板塊——小亞細亞半島、伊朗高原、阿拉伯高原。三者分別主要對應土耳其、伊朗和沙特。這三者中，土耳其、伊朗都具備一定工業實力，而且二者是突厥人和波斯人（伊朗還是什葉派），所以這兩個國家的持久戰能力都不弱，而且文化與伊拉克也存在巨大差異。唯有阿拉伯半島的沙特，與伊拉克都是阿拉伯國家，加上伊拉克掌權的薩達姆政權，與沙特都同屬遜尼派，所以打起來相對容易，打完後的融合也相對簡單。再加上海灣王權國家的豐富石油，這種種因素，決定了伊拉克如果真要開啟伊斯蘭統一進程，肯定會拿阿拉伯高原上的國家開刀——而沙特為首的海灣王權國又首當其沖。

這簡直要了美國人的命。畢竟海灣石油事關美國的金融霸權。當石油在沙特這幫花架子國家手中時，美國還容易將其懾服，可如果一旦阿拉伯高原落入伊拉克之手，那可就麻煩了。真到那個地步，伊拉克就已顯出中東王者之象，且不說它未必再樂意受美國擺布。就算願意，開價肯定也會高出許多。

所以，不管是從長遠的阻止伊斯蘭統一，還是中短期的避免被伊拉克要挾，美國都必須要搞垮伊拉克，而且越早搞垮越好。

而要搞垮伊拉克，無非就是文武兩種辦法：武就是開戰，文的就是經濟制裁。但不管是開戰還是制裁，總得有個由頭才行。這種情況下，伊拉克對科威特的入侵，也就成了最好的借口。而為了促成此事，美國對伊拉克的忽悠，也就在情理之中了。

隨著海灣戰爭的爆發，伊拉克元氣大傷，而且被阿拉伯國家孤立，國際信譽毀於一旦。經此一役，伊拉克基本失去了統一伊斯蘭的資格。

可是美國人猶不罷手，而是繼續制裁伊拉克，直到2003年又發動伊拉克戰爭，將薩達姆政權消滅方才甘心。

這下問題就來了。美國人為什麼非要消滅薩達姆？

說到底，這與薩達姆政權的專制體制密切相關。在蘇聯退出中東、伊朗也已衰落的大背景下，伊拉克是唯一具有一統中東潛力，進而威脅美國中東霸權的國家。

但攘外必先安內，伊拉克要一統中東，威脅美國霸權，首先得把國家內部的機制理順才行。而雲石君在之前的《地緣政治100：伊拉克為什麼不適合民主》一文中已經說了，伊拉克三族並立，且各有根據地的社會結構，決定了其內部天然存在十分嚴重的結構性矛盾，這種情況下，只要給三族互相制衡，伊拉克就會因嚴重內耗，進而喪失攘外的能力。

但在專制體制下，這是做不到的。在薩達姆的專制體制下，各派的沖突被政府用威權強力壓制——這也就是說，只要薩達姆政府沒有衰落到無力控制國內局勢的地步，那麼伊拉克內部的族群矛盾就不會對社會運轉構成顯性影響。專制體制的一大明顯特徵，就是國家資源能夠最大程度的集中到政府手中——這又為伊拉克的對外經略提供了物質支撐。

所以，如果不毀掉伊拉克的專制體制，那麼一旦美國放鬆對伊拉克的制裁，以這個中東地緣大國的能力，用不了多久就會恢復元氣，進而重新對中東地緣政治的平衡構成威脅。
只有保持對薩達姆的制裁，最後再找機會把他除掉，在伊拉克建立起民主機制，讓伊拉克內部的什葉、遜尼、庫爾德三方勢力有了維護自家小利益，進而爭權奪利的平台，實現互相牽制，這才能最大程度的消除伊拉克集中國力，一致對外的可能。也正因為如此，美國必須對薩達姆置之死地而後快。

薩達姆滅亡後，伊拉克如美國所願，建立了民主政體。但從現狀來看，這個政體很不成功，不僅沒有彌合各派沖突，反而導致國內長期動盪，甚至給了IS趁虛而入的機會。

這是美國人的初衷么？不是。美國雖不希望伊拉克成一個專制國家，但也絕不想它陷入混亂。在美國人的構想中，只要三大勢力在政治上互相牽制即可，但並不願他們矛盾激化。只不過這一設想一直未有實現。

『拾』 現在伊拉克軍隊的戰鬥力為什麼這么差啊

因為被沒老美控制了，！人窮