越野車驅動拉力賽

① 達喀爾拉力賽 世界拉力錦標賽

二者完全不是一回事。達喀爾拉力賽是跨國越野拉力賽，每年1月舉行，持續半個月，路程八千到一萬公里左右。1979年由法國人舍利.薩賓創辦，由法國巴黎出發-穿越地中海和撒哈拉沙漠到達塞內加爾首都達喀爾。沿途大多沒有道路，需要穿越無人區、沙漠等地區，路況艱險，是跨國越野拉力賽，參賽車輛主要是強力改裝的四輪驅動越野車T2和為達喀爾特別設計的二輪驅動超輕越野賽車，除此之外，還有T4組卡車、摩托車、四輪摩托車等。近年由於非洲主辦方沒有安全保障，賽事移至南美洲智利和阿根廷舉辦，需要翻越安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠。總的來說屬於長距離越野賽。考驗的是車隊和車手的後勤維護、越野駕駛等。車速在10-150之間。根據路況惡劣程度比賽節奏變化很大。

WRC是世界拉力錦標賽。持續一年，每年有14-16個分站（國家）賽（類似F1）,WRC每站分3天舉行，賽道設在舉辦地周圍的山區，每個分站有20多個賽段（SS）和連接它們的行駛路段（CS）組成,每個SS長度在3公里到150公里之間，每個分站賽的SS總和大約在400公里左右。賽道分砂石、柏油、雪地。該比賽一般選擇路窄、彎多的山地進行。賽車速度極快，某些沙石路（芬蘭）和雪地（瑞典）賽車速度可以達到250公里以上。某些柏油路分站（法國）在1公里內需要連續轉過十個發卡彎。WRC對車手駕控能力要求極高。WRC主要考驗廠商研發能力、車手在各種道路條件下（雪地、光滑柏油、細膩沙石路、粗糙爛路等）的駕駛水平和高速通過各種狹窄彎道能力，屬於短途高速拉力賽。對耐力和越野駕駛要求相比達喀爾來說不是特別高。

② 前驅改裝成後驅車可以參加國內的拉力賽嗎例如高爾車

因頭文字D的風靡及二環十三的普及，被坊間傳說的漂移已經變成了說穿的特技。更有些玩《極品》或者《飈車》等游戲的理論上假裝是高手的玩家把這種理論當成了漂移的入門級。現在以實戰出發，閑來無事話漂移。
首先，需要嚴重聲明的是，玩車玩漂移是一項比玩高爾夫更燒錢，更新換代速度等同於玩音響設備一樣的高燒錢運動。就算入門級別的漂移玩家也是需要有一筆不菲的資產及源源不斷的收入方可支撐的運動，因為至少升級改裝自己的車、撞毀自己的車、撞毀別人的車、撞毀公共設施、撞壞包括人在內的一切生物都要賠錢的。前幾天一哥們在農村一時興起玩起了漂移，撞倒一路邊的菜灘，結果在兩百多農民用鋤頭的強烈要求了賠了一萬元人民幣，據說撞爛的那幾棵白菜是來年要做種的，當然，修車錢也是自己負責的。
另外，大家在馬路上看到的那些把車帖的花花綠綠、排氣聲浪高於拖拉機、排氣量一般在1.8以下還不帶T的那些車子基本上是無法漂移的，當然，這也不是絕對的，硬要漂移也可以，頂多損失掉適合民用版本車輛的輪胎、避震、拉桿、波箱、底盤、油箱、傳動軸、剎車盤（有一些竟然還是剎車鼓）以及錢財和生命等等一些東西。例如，在路上看到一輛東南菱帥，當你發現它經過整容後長的有點像EVO5代，並在你的旁邊全速超你的車的時候，就盡量讓它過去，並離它遠一點，免得它費盡全身力氣沖到你的面前並暴缸結果造成你追尾，這就得不償失了。
以上這段話是絕對是肺腑之言的。因為曾經的我也是其中一份子，當然，我沒有把車弄的花花綠綠、也沒有把排氣聲浪高於拖拉機，並在未有任何專業改裝的情況下玩起了漂移，而且多半是在水泥路而非沙石路面。後果可想而知，我除了生命健在，其他均或多或少有些損失。挺好，真的，給了教訓，沒給代價。當然，那次開越野車時的事故除外，那次比較大型，都上報了，並顯然不是做正面的報道。
閑話少說話漂移
後輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如寶馬、銳志以及柳州五菱都屬於後輪驅動的車。該類型車漂移的原理是依靠踩剎車的力度並利用車身重心轉移，以至於達到漂移的視覺效果。
後驅車，就這樣漂來漂去——
1.入彎時重踩剎車並迅速降檔，讓車的重心前移
2.猛切方向盤使車尾甩出
3.迅速反打方向盤修車子正進彎的角度
4.保持車速以滑行到可出彎的角度
5.配合方向盤，瞬間重踩油門以提高車的轉速安全出彎
6.以上動作，必須一氣呵成。溫馨提示，白菜的種子是很貴的
7.特別提示，開慣前輪驅動車的朋友在對後驅車尚未完全可以掌控的情況下，不要盲目的自信來嘗試一翻，因為後驅車的原理和前驅車是剛好相反的。我一個朋友在4S店試駕寶馬的時候就因為這個原因造成事故，結果賠了人家N萬
前輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如奧迪、本田、桑塔納以及所有家庭轎車都基本上屬於前輪驅動的車。該類型車漂移的原理相對簡單，只是拉拉手剎車便可以或大或小的來個漂移
前驅車，就這樣漂來漂去——
1.尚未到入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑
2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點
3.到達彎頂點時，即重踩油門提高轉速安全出彎
4.請注意，手剎不是拉起來就不放開的，切記
四輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如3.0版本的奧迪A4，小日本的斯巴魯和三菱EVO系列都是動力強勁的四驅車
四驅車，就這樣漂來漂去——
1.入彎前加速，入彎時對准彎頂點，用力切方向盤並踩煞車降檔
2.車子略呈前驅的方式滑行進彎
3.過彎頂點時，即重踩油門提高轉速安全直線出彎
4.這是專業級的
如果以上幾種不同的驅動方式的車子，都能夠玩的異常自如，那就建議你考賽車執照吧。只要有足夠的資本，這個不難。
先選擇一個要去考試的車隊，然後跟一個職業車手學賽車的技巧及賽車運動的基礎知識，然後在專業的拉力湖場地賽場進行考核，基本上是應該可以通過這個考核，考核通過後領取由國際汽車運動聯合會受權由中汽聯（中國汽車運動聯合會）頒發的賽手執照，也是國內唯一被國際認可的正式賽車執照。
在國內考的賽車執照最高級別應該是B級，國內的職業車手應該多數都是C級。要考的這個賽車執照屬於賽車執照里的D級，基本上可以參加國內汽車拉力賽下屬的各種賽事。不過首先考的這個D級，並不是正式的賽車執照，屬於臨時證，這個臨時證的有效期據說是兩年，反正在一年內參加全國比賽兩場就可以轉成正式執照，在轉成正式證後，如果在一年內參加5場比賽以上還可以升級比賽駕照，如果一路升到B級就可以參加國際級的比賽，例如，達喀爾。
其實飈車好比人生。沒有當車子接近失控的在懸崖邊驚險飛過，又怎會珍惜平坦的道路；沒有被嚇的冷汗直冒，又怎能體會什麼是真正的熱血沸騰；不敢於去嘗試危險逼迫自己在懸崖邊上行走，又怎能激發出自己真正的潛能。

③ 越野人的終極信仰，北京越野出戰2021年達喀爾拉力賽

說到越野人的終極信仰，達喀爾拉力賽可能最合適不過了。達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時也是勇敢者的游戲。達喀爾拉力賽可以看作遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關注。

隨著消費水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環塔到達喀爾不僅是在比賽中磨練技術，同時也是將更多實際的車輛技術融入到產品中，讓消費者擁有最好的越野車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 《我是誰》中的越野車比賽場面是什麼拉力賽

在沙漠的 達喀爾拉力賽吧？！

⑤ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進行、給定強制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設定的同一個賽點，然後執行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

⑥ 戰火再燃！北京越野車隊達喀爾拉力賽第三賽段戰報來襲

近期，達喀爾拉力賽燃擎再起，北京越野戰隊在第一、二賽段中激烈的角逐憑借出色表現斬獲佳績。第一賽段，352號賽車車手張國宇與領航員沙賀位於汽車組第14位，343號車手劉彥貴和領航員潘宏宇排名24位、361號賽車車手鹿丙龍與領航員馬文科位列39位。第二賽段，352號賽車成績略微下滑至34名，343號賽車和361號賽車成績大幅提升，分別位於19名和22名，讓世界看到了北京越野戰隊的實力。

往年的達喀爾拉力賽，我們都能看到像吉利、寶沃、長城等諸多中國品牌，時間是檢驗實力的唯一標准，今年的達喀爾賽場卻只看到了北京越野的身影，充分證明了北京越野60年如一日的撲在越野技術上，這才成就了其專業越野頭部品牌的地位。

越野的終極戰場達喀爾，是北京越野BJ40代表中國品牌的朝聖之旅。作為中國越野品牌的佼佼者，北京越野以不斷精進的實力，成為國內技術最硬、研發人員佔比最高的車企。2020年，北京越野BJ40戰隊再次蟬聯中國品牌越野車年度銷量冠軍，未來，北京越野BJ40刀鋒英雄版的上市必將助力北京越野品牌越戰越勇，成為中國越野品牌之王。

⑦ 越野車的全時四驅和適時四驅有什麼不同達喀爾拉力賽的越野車有什麼要求怎樣才能進入達喀爾拉力賽

組隊、完成比賽、成功激活……是商業歷險的全過程，不可以有任何一個環節出現此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽得到了新疆各越野車俱樂部的大力支持

⑧ 富有傳奇色彩的達喀爾汽車拉力賽，有沒有舉行的意義呢

達喀爾拉力賽是有其存在的意義的，達喀爾拉力賽舉行的意義，也可以讓我們更多的了解世界，不得不說的是達喀爾拉力賽曾被稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽，很多的人有喜歡越野車的愛好，拉力賽的舉行可以讓人們的愛好有地方安放。

不得不說的是，這個拉力賽的舉行是讓人們更加的富有冒險精神，同時拉力賽的歷史由來也是非常的值得追溯的，它是因為迷路而創建的拉力賽，這也是他的傳奇色彩之一了。

⑨ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

⑩ 誰能告訴我參加拉力賽有些什麼要求

拉力賽 拉力賽(Rally) [汽車] 拉力,是其英文Rally的中文譯音,是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 拉力賽的每一戰比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「PaceNote」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度系數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC 國際汽車聯合會 （FIA）組織的拉力賽主要有： 世界拉力錦標賽（World Rally Championship） 歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship） 歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers） 歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups） 非洲拉力錦標賽（African Rally Championship） 中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship） 亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship） 亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship） 1. 什麼是階段、賽段、行駛路段、重組、封閉停車場 階段：是指賽車自封閉停車場出發，經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。 賽段：是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為2－30公里、全封閉、每一階段為同一 路面類型（瀝青或砂石）可重復使用。 行駛路段：在賽事時間控制范圍內，除賽段以外通過路線。 重組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設重組，重組區視同為禁區，在入口處和出口處應設時間 控制點，賽員在重組區內停留的時間可以不同，以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。 封閉停車場：在此地區內不得進行維修或接受外界援助。 2. 級別的劃分 所有參加全國汽車拉力錦標賽的賽車均需經過符合國際汽聯和中國汽車運動聯合會批準的改裝， 並按照改裝級別分為： N組：批量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： N1 1400cc以下（含） N2 1400cc-1600cc（含） N3 1600cc-2000cc（含） N4 2000cc以上 S組：在中華人民共和國境內排量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： S1 1000cc以下（含） S2 1000cc-1400cc（含） S3 1400cc-1600cc（含） S4 1600cc-2000cc（含） 1.6L杯（超級千六杯）：參加1.6L杯賽的車輛，無論使用N組或S組賽車，都應滿足排氣量在1600cc以下、自然吸氣、二輪驅動的技術要求。 國內拉力賽論壇 1.WRC之家專業的拉力賽車運動社區，專注於WRC世界拉力錦標賽 www.wrchome.com