開皮卡的男人

① 什麼樣的社會地位的人會用皮卡

美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡從最初的運輸型貨車發發展到今天，皮卡早已今非昔比，無論是內部裝飾、配置還是動力、性能，都足以與SUV匹敵。今天就為大家介紹幾款具有代表性的國產高性價比皮卡車型。
看過美國影視劇的朋友應該對皮卡車型不會陌生。作為美劇中的常青樹，皮卡的出鏡率堪比好萊塢影星；而駕馭這款車的人，不是精明能乾的農場主，就是渾身是膽的肌肉硬漢。總之，皮卡象徵的就是一種硬派粗獷的純爺們氣質，而這樣的氣質也成為了皮卡車型的DNA，繼而向全世界傳播。
隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。當然除了發燒友，戰爭中也是大量使用到了改裝的皮卡。

② 相親的男人開著皮卡車來接你看電影，他那車還是專門送貨的那種，會去嗎

！！！丫的！你是看車還是看人！我就是開那個皮卡的。

③ 女人眼中，開什麼車的男人最帥

據說在80%的女人眼中，男人在開車的時候是最帥的，尤其是單手開車的時候，不過也與開什麼車有關。今天我們就來聊聊，在大多數女人眼中，男人開什麼車才是最帥的？

開跑車

想像一下，炎炎夏日，帶著墨鏡，在火熱的眼光下開著敞篷跑車在路上穿梭，這樣的男人絕對是整條街最酷的崽。而在絕大多數女人眼中，開跑車的男人絕對排在最帥榜單的第一名之上。

小結：

當然了，愛你的女人，無論你開什麼車，就算只是開一輛秋名山神車，在她眼中也依舊帥到掉渣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 從容對待坎坷，淡定面對生活，皮卡炮是輛車更是一種態度

我和長城炮在一起也有幾個月了，每天朝夕相處。每天早晨從鬧鍾響起的那一刻，我和長城炮的生活就已經開始了。 ? ? ? ? 我每天洗漱大概五分鍾，坐電梯到車庫大概五分鍾。所以每天起床第一件事，就是打開手機中的長城汽車APP，識別指紋打開引擎。我們北方所以天冷的時候要熱車，長城炮的這個功能非常實用。並且還可以遠程查看車輛的狀態，比如胎壓監測和車輛鎖止情況都一目瞭然。以前經常上樓後感覺車沒鎖，還要下樓再看一眼。現在只要打開手機就能一目瞭然。下樓上車以後車里已經是暖的了很舒服，再也不用每天上車打哆嗦了。夏天的時候也可以提前打開空調，讓車里提前降溫。因為我家車位比較窄，所以每次到車開車都要很小心。但是有了長城炮的360環影系統，就會方便很多。自動大燈在車庫這種比較暗的環境，會自動點亮十分方便。出了車庫以後車燈會自動熄滅，不用擔心車燈忘關的情況了。長城炮的車機也是很智能的，顯示很清晰系統也很順暢，觸摸反應速度也非常快。操作起來的體驗很好。在路上的時候可以語音召喚語音助手，說出你要聽的歌曲或者要打的電話。解放了雙手的同時也讓行車更加安全。 ? ? ? ? 有時候一輛車有時候可以代表一個人的性格，開皮卡的人除了為了拉貨，應該都是內心狂熱的人。每天感覺路上的時間太短了，總想在車上在待一會。因為不管遇到多少困難委屈，只要上車整個人就感覺踏實了很多。我想說皮卡就是我對生活的態度。 以上都不重要，重要的是今天是520男同胞們都別忘了啊，趕緊回家准備禮物吧。
520的祝福還是要送的[嘻嘻]
老婆大人辛苦了

⑤ 長城炮提車兩個月心得感受，皮卡永遠是男人的夢想

今天4月7日，從4S店看中到訂車就用了三個小時，初次試駕長城炮，覺得自己不是在一台皮卡里，它的內飾座椅不輸任何高端SUV，尤其是正副駕駛的座椅，坐著簡直不要太舒服，猛踩一腳油門，極致的推背感，還有座椅的回彈性，特別舒適，試駕後的第一時間就研究了所有車型的價格，最終由於資金限制，購買了一台兩驅自動的炮，剛開始駕駛的時候，很慌張，因為太長了，怕轉彎或是倒車的時候，車斗蹭到別人的車，但是炮的倒車影像真的是太清晰了，距離也特別精準，對於我這種倒車小白來講，真的太棒了，內飾的顏色已經這個車的動力，真的讓我迷戀上了炮，而且出門真的太拉風了[強][強]，車輛不管在路上還是停下，都會有很多人觀望合影，詢問車的性能，每次有人問的時候，我都是介紹的特別全面，因為長城炮真的是一款必須擁有的皮卡，皮卡永遠是男人的夢想[得意][得意]，接下來可以欣賞一下我的大藍炮[壞笑][壞笑]
霸氣的車頭
側顏殺
再一次側顏
整車真的太長啦
後側的車燈大愛
車尾
自己的弄的輪胎貼紙
超級軟的座椅
空間很大的呦
特別精緻的中控屏
這個擋桿握起來巨舒服
厚實的側門
超酷的方向盤，自己加裝的換擋撥片

⑥ 男人開皮卡感覺怎麼樣

發達國家管皮卡叫工具車，中國對豪華皮卡也叫工具車，需要貼放光貼，限制時段行駛，北京不得進五環。。。。。
不過男人來個大皮卡很帶勁！感覺比SUV帶勁！

⑦ 越野皮卡還看啥猛禽 這兩個「大男人」貌似有點野

近兩年，隨著皮卡政策的逐步放鬆，以及消費者對生活質量要求的提升，促使部分消費者將家庭第二輛車轉向皮卡領域，而上汽大通T60和長城炮的熱銷也恰恰說明這一發展趨勢，如今我們所熟知的納瓦拉也迎來「進化版」，當然，還有去年新晉青年凱程F70。

寫到最後：

盡管目前皮卡政策並未完全放開，但隨著消費者生活水平的不斷提高，這兩款既滿足家用出行，又能滿足消費者追求「詩和遠方」願望的越野皮卡，或許在未來上市之時真能占據一定的市場份額。雖然知道納瓦拉的越野版想要原汁原味的進入鄭州日產車間很難，但只要不會有太大改動我相信未來還是有著不錯的市場競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 能越野的皮卡老炮——試駕長城炮

汽勢Auto-First|梁樹一
「讓皮卡流行起來」是長城炮越野版皮卡的口號，在汽勢Auto-First看來，讓皮卡流行離不開兩個層面，其一是政策導向；其二則是產品實力。首先在政策導向層面，目前國內大量城市都紛紛對皮卡解除限行，但與此同時也有部分城市加大對皮卡車型的限制，譬如北京市，所以在政策導向層麵皮卡仍然前途未卜。既是如此，那麼產品實力必然是讓長城炮越野皮卡喊出「讓皮卡流行起來」的關鍵，長城炮越野皮卡自信來自何方？日前，汽勢Auto-First在香格里拉試駕了這款車。
在此次試駕活動進行的同期，長城炮越野皮卡正式與消費者見面，新車共推出3款車型，其中四驅進階版的指導價為16.98萬元；四驅高階版的指導價為17.98萬元；四驅限量版的指導價為19.98萬。僅從售價來看，長城炮越野皮卡不僅刷新了長城皮卡的價格新高，也躋身國產皮卡價格一線（包括自主品牌及合資品牌），而長城炮越野皮卡的競爭對手也非常明了，包括日產納瓦拉、五十鈴D-MAX、大通T70等車型。
值得一提的是，目前這類國產中高端皮卡並沒有做到讓皮卡流行起來，甚至表現反而是相對低迷的，畢竟將它們當作工具車價格太貴，而把它們當作成「玩具車」又太過樸素 ，根據長城炮越野皮卡這一命名來看，顯然這是一輛「玩具車」，是一輛代表詩和遠方的車，但它有這個實力嗎？
自帶改裝效果
其實汽勢Auto-First開過的第一輛車就是長城皮卡，而相信國內很多消費者都是如此，1996年誕生的長城迪爾皮卡比一半的90還要年長，超高的性價比讓其不僅成為曾經家喻戶曉的工具車，更被不少駕校當作首選。也正是因為駕校的那輛老態龍鍾的迪爾，讓汽勢Auto-First對國產皮卡產生了一定「誤解」——國產皮卡都是laji，而當看到這輛長城炮越野皮卡時，瞬間有種被啪啪啪地打臉的感覺，因為這輛長城炮越野皮卡僅看一眼就會讓消費者不禁喊出「真香」。
剛剛也提到了，長城炮越野皮卡是一輛男人的「玩具」，而在它身上，它完全彰顯了一輛「玩具車」應有的本色，不可否認，納瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起頭，甚至高端皮卡福特F150、豐田坦途的素車也自愧不如，它真的夠「炸」。
雖然與長城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盤，採用了類似的輪廓，但長城炮越野皮卡外觀更加霸氣，這輛試駕車採用了紅色的配色，而下方黑色的包圍更大大增強了整車運動基因。
此外，在鋼質前杠、電動絞盤、涉水喉、K-MAN氮氣避震、大面積的金屬下護板的加持下，你無論如何也想像不到這是一輛原廠車，如果你購買了它，那麼改裝是完全不存在的，因為它已經足夠「改裝范兒」。
值得一提的是，長城炮越野皮卡原廠自帶AT胎，限量版車型採用了百路馳K02輪胎，其餘兩款車型採用了固鉑DISCOVERER AT3輪胎，抓地力較強，能夠更加從容的應對砂石、泥濘路面，而18英寸的塗黑輪圈也極具野性。
在貨箱位置，長城炮越野皮卡提供了粗壯的防滾架，並採用塗黑處理，極具視覺沖擊力，阻尼感較好的後尾門內還內置了一個小踏板，實用性很強。
車身尺寸方面，長城炮越野皮卡整車長5437mm，寬1958mm，高1893mm，軸距3230mm，屬於細分市場主流水平，雖不敵進口高端皮卡的身姿，但原廠自帶的改裝效果卻讓這輛車霸氣不減。
相比外觀，長城炮越野皮卡在內飾方面重回常態，但這里的常態指傳統自主品牌SUV的常態，而非皮卡車型，無論是大量的軟質材料包裹還是液晶儀表盤、電子擋桿，新車均有提供，空間也完全可以滿足5個成年人乘坐，不過後排靠背偏直作為皮卡車型的通病自然也無法避免。
在靜態方面，總體來看，長城炮越野皮卡是非常具備競爭力的，雖然它相比納瓦拉、D-MAX少了合資品牌的背書，但無論是設計還是用料，可以看出長城炮越野皮卡都下足了精力和財力，所以雖然價格不低，但是錢卻全花在了刀刃上，如果買一輛樸素一點的皮卡後期自行改裝，或許這個價格還真下不來，更何況還要在年檢時浪費財力，甚至可能會收到交警的罰單。
不到20萬就能擁有「三把鎖」
光有一身好行頭是遠遠不夠的，畢竟購買長城炮越野皮卡的車主沒有誰會開著這輛車總在鋪裝路面行駛，大自然才是這輛「大玩具」的天堂，要不然這一身行頭不就白瞎了嗎。
長城炮越野皮卡採用了2.0T發動機，最大功率190匹馬力，峰值扭矩360牛米，動力參數較哈弗H9上的那台2.0T發動機稍顯不足，但是也基本可以滿足日常使用。
在變速箱方面，長城炮越野皮卡可謂是下足了本，其採用了ZF 8AT變速箱，無論是平順性還是可靠性都是可圈可點的。
此外，四驅系統自然也不能缺席，不過相信了解長城汽車的消費者都有一定的認知，除了哈弗H5之外，目前所有四驅車型的四驅機構均為多片離合結構，這輛長城炮越野皮卡也不能例外。盡管看起來這套四驅系統相比納瓦拉、D-MAX採用的分時四驅系統稍稍城市化了一些，但這也並不絕對。
長城炮越野皮卡還提供了一套全地形駕駛模式，包括：經濟、標致、運動、雪地、泥地、沙地、4L，並支持蠕行模式、陡坡緩解、坦克調頭、越野專家模式。在不同的模式下，車輛的油門、轉向、動力分配會有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以來，「三把鎖」便讓它成為眾人熱議的焦點，同樣長城炮越野皮卡也採用了「三把鎖」，具體而言，中央差速鎖為多片離合器機構，前後橋差速鎖為伊頓電控差速鎖。需要注意的是，這「三把鎖」和四驅結構一樣都不夠硬派，但是長城炮越野皮卡的定位並非攀岩，而是穿越，所以也足以應對。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回歸柴米油鹽，既是如此，這輛「已經深度改裝過」的長城炮越野皮卡在鋪裝路面的行駛感受不免讓消費者有些擔憂。但事實證明，它依然有著不錯的舒適性。
對於長城炮越野皮卡的舒適性表現，汽勢Auto-First認為主要有三點：
首先，8AT變速箱的表現非常出眾，換擋過程非常平順，無論是正常駕駛時的升擋表現還是急加速時的降檔感受都比較出色，動力銜接流暢，不會讓駕駛者感到不適，而這也是這款變速箱的魅力所在。
其次，底盤懸架方面，長城炮越野皮卡並未採用同級別常見的後鋼板彈簧懸架，而是採用前雙叉臂+後多連桿的獨立懸架組合，搭配上K-MAN氮氣避震，車內乘坐感受是非常舒適的，盡管它採用了舒適性較差的AT胎。
最後，當汽勢Auto-First看到新車涉水喉時，心中最先想到的是只要駕駛技術過硬，這輛車的涉水深度將達到同級別最深，但隨後想到的則是這個涉水喉在高速行車時勢必會對NVH表現造成極大影響。不過通過體驗，在時速80km/h時，風噪表現居然超出想像，看來圓潤的涉水喉設計以及不錯的裝配工藝效果顯著。
汽勢觀點
此前，國內皮卡市場主要為兩大勢力：太素的國產車型和太貴的進口車型，也正是這兩個極端促使皮卡車型始終無法被大多數消費者接受。相比之下，長城炮越野皮卡顯然已經從價格到配置再到顏值方面做到了最為均衡，它的到來不僅讓細分市場煥發生機，甚至讓不少准備購買SUV車型的消費者也為之動心，「讓皮卡流行起來」它還真的有這個實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 開皮卡的男生怎麼樣

他怎麼樣與是否開皮卡沒有關系，

俗話說，男怕投錯行，女怕嫁錯郎，
只要你選擇一個有愛心，對你負責任，
正直善良、誠實守信的人，
你才會嫁給一個會照顧你一輩子的好男人。

【我愛煩惱】團隊，真誠為你解惑，滿意請採納哦。

⑩ 美國人非常酷愛皮卡，這背後的原因是什麼呢

一個國家喜歡什麼類型的車，基本上取決於國內的汽車文化，所謂汽車文化實際上就是優勝劣汰法則，通過時間和市場的驗證讓真正符合用車需求的車型成為主流美國人喜歡皮卡是一個不爭的事實，很多消費者都會有皮卡情節，每年汽車銷量榜前幾名都是皮卡，最有代表性的就是福特F系列，這與其本身豪放的性格有很大關系，同時還喜歡那種大排量肌肉跑車歐洲喜歡旅行車，首先，歐洲人體型高大需要空間大點的車，旅行車的後備箱較三廂車大很多，最重要的是審美和國人不一樣。

美國人喜歡皮卡。重要的事情說三遍，油便宜，油便宜，油便宜。車便宜，車便宜，車便宜。能進城，能進城，能進城。沒錯，美國的皮卡的確很流行；美國雖然是工業大國，但美國也是農業大國啊，所以農場比較多，所以一些村莊、農場用皮卡，這難道不正常？山路長途比較多。Suv適合國人。但是如果城市化進程越來越多的話。Mpv或中小型MPv是未來的趨勢。雖然是方方正正的盒子車，但卻是最適合家用的。