越野道路級別

㈠ 越野的分類

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。 是在有天然障礙或人工設置的復雜地形且在封閉線路上進行的多圈競賽，賽道由上下陡坡、左右彎道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林間路、沼澤路、泥濘路等地形、地貌組成。起源於1924年3月，在英國南部斯托克波特的摩托車競賽中，首次出現摩托車在天然地帶進行的競技，不久就擴展到歐洲各地，乃至全世界。由於是摩托車越過原野的比賽，所以後來被人們被稱為摩托車越野賽。
越野賽是集競技性、 觀賞性、刺激性於一體的比賽，是展示車輛性能和參賽車手高超競技水平，展示挑戰自我、挑戰極限的運動，因其所具有的超越極限、人車結合、積極拼搏的精神而深受人們的喜愛。
世界越野摩托車錦標賽FIM MotoCross Word Championship（簡稱MotoCross）為頂級賽事，又以MX1組別為最高組別，每年16站賽事，跨越十餘個國家和地區。MX1——使用450CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業250CC組別，全國賽中可使用250CC兩沖程賽車）；MX2——使用250CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業125CC組別，全國賽中可使用125CC兩沖程賽車）；MX3——其它。世錦賽現場觀眾最高時近10萬人左右；冠軍車手年收入約為5000萬人民幣左右 又簡稱BMX(bicyclemotorcross)是一項驚險刺激深受青少年喜愛並極具觀賞性的運動，已經成為2008北京奧運會的正式比賽項目。時下許多年輕人已不是把自行車僅僅當作自己上學或上班的代找步工具，對於一些人來說，B仔或BM仔這個詞一點都不陌生。自行車越野賽始於法國。20世紀50年代，一些自行車運動員厭倦了在現代化公路上枯燥的訓練和比賽，他們到丘陵地帶尋新的環境、新的挑戰，於是一種全新的運動方式產生了。自行車越野應騎山地車，據傳，美國加利福尼亞大學學生斯科特（James Finley Scott）是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以後越野運動逐漸在歐洲流行，並形成賽事。1990年國際自行車聯盟承認了這項運動，1991年首次舉行世界盃賽。越野賽應選擇崎嶇不平、有天然障礙的路面，必要時設置人工障礙。賽程男子40～50公里，女子30～40公里。比賽時各隊從左至右排成一路縱隊集體出發，以到達終點的時間判定名次。男、女個人越野賽均於1996年被列為奧運會比賽項目。

㈡ 越野車怎麼區分等級

在我看來可分:
入門級 普通SUV 小排量 大多城市用

兼顧級 具有轎車的舒適性又有SUV的強勁動力和穿過能力 高檔越野車 卡宴 賓士 奧迪等高檔SUV.

專業級
JEEP TOYOTA LANDROVER等的一些比較專業性的越野車 大切 牧馬人 FJ 發現 霸道 陸巡等都比較牛 當然比較貴

還有就是發燒級別的

改裝車 中國級別最好的 應該是很多人改裝的北京吉普2020 小切 當然還有高檔車的改裝 這些都是為了越野改裝 為越野而生.

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㈢ 路面等級劃分

1、高級面層其面層材料類型為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

2、次高級面層其面層材料類型為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

3、中級面層其面層材料類型為泥結或級配碎石、水結碎石、不整齊塊石及其他粒料，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

4、低級面層其面層材料類型為各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫石土等，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(3)越野道路級別擴展閱讀

路面等級結構層分類：

1、面層：面層位於整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。

2、基層：基層位於面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，並把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，並有足夠水穩性的材料。

3、墊層：並非所有的路面結構中都需要設置墊層，只有在土基處於不良狀態，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中濕狀態。

參考資料來源：網路-路面

㈣ 看到有介紹說自由光Trailhawk版拿到了越野道路評級的認證，什麼是越野道路評級認證

越野道路評級（Trail Rated）認證作為全球專業對車輛越野性能進行評級的系統，通過野外和人工環境的現場測試及電腦模擬環境的測試，並根據5項關鍵指標來評定車輛的越野能力，包括牽引力、通過性、機動性、循跡性和涉水能力。只有在5項關鍵指標上都通過考驗，才可被授予越野道路評級（Trail Rated）認證標志，這意味著該車型可在多種具有挑戰性的路況下行駛。

牽引力

越野領域中的牽引力相當於柏油路面上的抓地力。經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep車型，其提供的牽引力有助於在崎嶇路面、光滑（濕滑、泥濘、冰雪）路面，以及陡坡保持駕駛員對車輛的控制。

通過性

不用在泥濘中拖底——那些顯而易見的樹枝、岩石及不平坦的地面不會對底盤造成持續損害。標有越野道路評級（Trail Rated）認證標志的Jeep車型擁有理想的接近角、離去角和縱向通過角，可以最大限度保護車輛底盤。

機動性

經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep 四驅車型可以身手敏捷地通過窄縫，擺脫危急情況，避免車身表面和底盤結構受到損壞，這些都應當歸功於其精準的轉向性能和恰當的軸距。也許羚羊(圖庫 論壇)也無法如此輕松地前行。

循跡性

保證車輛的輪胎能夠忠實按照駕駛人心目中的理想路線方向前進。要辦到這點除了輪胎要有足夠的抓地力外，懸掛和轉向系統更要有精準的反應。經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep 四驅車型的懸架如同體操運動員般靈活，配合牽引力控制系統（TCS），無論濕（冰、雪）滑（泥、沙）路面，還是攀爬路面，輪胎都能保持與地面的良好接觸，即使突遇抓地力喪失的情況，也能立刻把動力轉移給其他有抓地力的輪胎，順利脫困，讓車輛真正按照駕駛著的意願前進。

涉水能力

信心十足地駛上河床。經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep四驅車型採用了更妥善的電器及車體密封措施，發動機進氣口的位置也更高，強化了涉水能力。涉水深度達19英寸（約合48厘米）。

㈤ 定向越野中地圖符號有哪些各代表什麼意思

1．符號的分類與顏色如同其他地形圖一樣，越野圖也要求完整而詳細地表示地貌、水系、建築物、道路、植被和境界，即所謂「地圖的六大要素」。根據定向越野比賽的特殊需要，國際定聯將越野圖的符號分成五類：地貌，用棕色表示。這類符號還包括小丘、小窪地、土崖、沖溝、陡坡、土垣等表示地面詳細形態的專門符號。岩石與石塊，用黑色表示。岩石與石塊是地貌的特殊形式，它們既可以為讀圖與確定點位提供有用的參照物，又可以向運動員表明是危險還是可奔跑通行的情況。為使它們明顯地區別於其他地貌符號，這一類符號使用了黑色。水系與淤泥地(沼澤地)，用藍色表示。這類符號包括露天的明水系和水生或沼澤生的植物。植被，用空白或黃色和綠色普染表示。植被情況的詳細區分和全面表示非常重要。植被是按下列基本原則表示的：
——白色（空白）指一般性起伏地上的樹林的密度適度，地面上無阻礙行進的灌木或雜草叢，可以按正常速度奔跑的地區。
——黃色空曠的地域。分為空曠地，半空曠地及凌亂的空曠地。
——綠色樹林中密度較大的地區。按可跑性分為慢跑：使正常跑速降低20—50%；難跑：使正常跑速降低50—80%；通行困難：使正常跑速降低80—100%。上述可跑性的區分均取決於樹林的生態，如樹種、密度及矮樹、草叢、蕨類、荊棘、蕁麻等的生長情況。人工地物，用黑色表示。包括各種道路、房屋、柵欄、境界等地圖符號。2．符號的等級
根據各類符號在世界各國定向越野圖上出現的頻率，同時為了促進全世界定向越野地圖的標准化，國際定聯將越野圖的符號分成三個級別：
A———適用於各種國際比賽和世界錦標賽；
B———可以用於一定地形類別之中的；
C———在特殊地形中補充A級和B級的非國際通用符號。在國際定聯1982年制定的《國際定向運動圖制圖規范》 （《Drawing Specifications for International Orienteering Maps》）中，A級符號列出73個，B級符號列出25個，C級符號未做統一規定。3．符號的大小與相互關系為了完整而詳細地表示出地形，同時又能保證越野圖的清晰、易讀，國際定聯規定了越野圖符號的最小尺寸以及相互靠近的符號的關系的處理原則與最小間隔。符號的大小、線條的粗細、符號間最小距離的規定，都是以日光條件下的正常視力和地圖制印能力為依據制定的。通常：
——岩石類符號、河流與溝渠類符號，最短不小於0.6mm；
——虛線符號，至少應有兩段；
——點狀符號，至少應有兩個點；
——淤泥地最小面積應為兩條0.5mm長的線；
——蘭、綠、灰、黃的普染色塊和黑色的網點，圖上最小面積為0.5mm2；蘭、綠、黃色的網點最小面積為1.0mm2。
——同顏色的兩條線間的最小距離，如黑與黑、棕與棕之間， 為O.15mm；
——兩條蘭色線之間的最小距離為0.25mm。 當若干小而重要的地物緊靠在一起，即使用最小尺寸的符號表示，符號大小也超過了實地地物的大小時，這些符號僅保持了它們相互間位置關系的正確性，實際的准確位置已經做了合理的移動。4．符號的圖形特點（不包括C級符號）無論何種地物，它們在現地的平面形狀特點都可以被理解為：面狀的、線狀的和點狀的。在這一點上我們發現，圖上各種符號的圖形特點與實地地物的形狀特點之間具有驚人的相似之處，並且一一對應。 面狀的：這類符號在實地的面積通常較大，包括樹林、湖泊、寬河、淤泥地、建築群等，它們用依比例尺描繪的符號或輪廓符號表示。我們可以在圖上直接量算出地物在實地的長寬和面積，因此有些教科書稱這類符號為「依比例尺表示的符號」。 線狀的：這類符號包括小河、公路、鐵路、窄林道、石垣等等，它們的長度是依比例尺縮繪在圖上的，寬度則沒有依比例尺表示，因此這類將號又被稱作「半依比例尺表示的符號」。點狀的：這類符號在實地的面積或體積通常較小，但它們的外形或功能卻具有明顯的方位作用，是運動員在行進中的重要參照物。例如水坑、石塊、塔形建築物、水井等，用不依比例尺描繪的圖案符號或點狀符號表示。在圖上，點狀的符號本身並不指明地物的大小或它所佔有的面積，因此不能進行量算。這類符號擁有自已的「定位點」，即地物在現地的精確位置：
符號舉例 定位點
■ △ × □ ● ▲ 在圖形的中心
在符號的重心 點狀的符號又被稱為「不依比例尺表示的符號」。

㈥ 越野車排行榜前十名

越野車排行榜前十名如下：

第十位：豐田霸道

霸道就是豐田的普拉多，但是霸道憑借著其非承載式的車身還有分時四驅系統，在越野道路上有著不錯的表現。標配3.5L自然吸氣發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N·m。

㈦ 路面怎麼分級的

第一級 鋪裝路面, 包括高速, 國道, 省道等 平坦相對少連續彎道；(4X2)

第二級 鋪裝路面, 連續盤山路面, 彎多, 過彎時無可視前方角度及平坦的土路, 碎石路面；（4X2)

第三級 土路, 碎石, 連續盤山路面，坡度10度，有20CM以下的硬底涉水，及冰雪覆蓋的2級路面；(4X2)

第四級 冰雪覆蓋的3級路面及較多10CM左右的凹凸, 石塊，10CM深的長距離泥路，35CM的硬底涉水，坡度18度以下的非鋪裝路面，長距離軟性沙地；(4X4或配有駕駛經驗豐富的4X2車輛)

第五級 20CM積雪路面，20CM深的長距離泥路，坡度23以下碎石路面；(4X4)

第六級 道路很窄，有30cm高的石塊，50CM的硬底涉水，有需要查看才能通過的泥潭，坡度25度以下碎石路面障礙，需要熟練的越野車駕駛水平，偶爾需要副駕駛員協助；(4X4)

第七級 道路極其狹窄，僅夠車輛勉強通過，經常有30cm凹凸，30cm深的泥潭並且上坡，70cm的硬底涉水，需要熟練的越野車駕駛水平和豐富道路判斷經驗，需要副駕駛協助駕駛通過，有些風險，車輛需要適當改造；(4X4)

第八級 難度高於以上級別, 車輛需高可靠性的改裝和攜帶輔助裝置，及人為選擇必須通過以上全部級別障礙的路面，需要極其豐富的駕駛經驗和必須依靠輔助駕駛員協助，風險比較大；(4X4)

㈧ 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置，都會有這樣一個logo（有沒有覺得像小孩吃的奧利奧？）

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的參數如：輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大，也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大，攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形，應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性，通過精準轉向和優化的軸距，能讓車輛有能力通過狹窄的空隙，規避緊急情況，避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活，無論是什麼路況，保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時，如果有一個或多個車輪離開地面，如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，涉水能力越強，決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級，相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比較常見的SUV來說，，牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別，大切諾基為TR8級，自由光為TR6級，自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

㈨ 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari

㈩ trailhawk是什麼意思，看見JEEP的車有這個標題

jeep trailhawk 可以在active drive low(低扭四驅)時比jeep普通車型扭矩放大，攀爬比高，攀爬比越大車輛的脫困能力越強。