越野摩托排氣筒原理

A. 二沖程摩托車發動機排氣筒的內部構造是什麼

1、二沖程排氣管說白了就是雙層，通過消音器進入夾層，然後進入尾部排，根據柴油機做的效果不錯，排氣比較順暢，馬力並來明顯提升。

2、理想的排氣過程是排氣門打開，高壓廢氣在壓力作用下流出汽缸，不能依靠自身壓力流出的剩下的部分經過掃氣過程排除，四沖的掃氣過程是通過位於下止點的活塞上行至上止點，將廢氣排除。

3、而在排氣管中串接一個膨脹室後，就可以改變這一切：當排氣門打開，廢氣自汽缸中噴涌而出的的時候，頭段內因廢氣的沖入而產生一個正壓的脈沖波，並以音速向尾段傳播，經過頭段後，正壓的脈沖波進入膨脹室，行進到膨脹室的擴張段的時候，正壓的脈沖波因傳導截面積突然加大而在擴張段產生一個負壓脈沖波。

4、然後經過收縮段時再產生一個正壓脈沖波，這兩個脈沖波分別以擴張段和收縮段為波源，沿管路向兩端傳播，其中向頭段傳播的部分行進至排氣門時因失速（如果此時排氣門尚未關閉），先是負壓波將一部分汽缸內的氣體吸入到排氣管內。

B. 摩托車騎了一會停下來排氣管會嗒嗒嗒的響是為什麼

如果是熄火後排氣管有啪嗒的聲音是正常的，排氣管在發動機工作時很熱，會受熱膨脹，熄火後溫度變低收縮就會產生這樣的響聲。如果是新車排氣管內積碳少，聲音會更清脆明顯些，正常現象。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：
四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮，在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。
二沖發動機的工作過程如下：
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣排出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。

C. 踏板摩托車的排氣筒為什麼會響呢

個人認為這種情況實際上就是簡單的熱脹冷縮的原因，因為消音器內部並不是簡單的鐵筒狀，為了能夠達到理想的消音效果，其內部至少會有三個獨立的空氣擴張室，且根據所處部位的不同還會根據需要包裹一定量的石棉層，所以導致消音器前後的散熱速度存在差異，從而出現內部各焊接部件因局部的溫差導致相互的擠壓或拉伸，反應到表象上就是您所描述的啪嗒啪嗒的響聲了。

D. 摩托車排氣管原理

摩托車的排氣管主要是種用聲波的干擾原理進行消音，在排氣管內用隔板和管子將聲音分開，在排氣經過這些隔板和管子時會逐漸減弱，並在出口處將它們匯集到一根管子內，以此來干擾和削弱聲音，使聲波的疏部和密部疊加並相互抵消。還有一些在消音器內加少量消音材料如毛氈、玻璃纖維、鋁棉等，但不是很普及。還有一種是通過改變消音器管道的截面積進行消音的，但要求消音器必須要較大的體積，而摩托車排氣管的長度和尺寸有限，所以在摩托車上用的較少，大多是應用在汽車上的。

E. 摩托車排氣管的溫度為什麼那麼高

摩托車排氣管溫度過高的原因是：發動機工作時火塞環與齒輪的高速運轉會產生巨大摩擦。從中製造出的大量熱氣是從排氣筒里噴發出來的，排氣筒的熱量也就是在這個不段輸送熱氣的過程中被逐步加熱的。
所以在行車過程中跑到一定距離是要停車休息一定的時間，讓發動機進行一定的冷卻是為了保養發動機。

F. 摩托車排氣筒的消音器是如何減少噪音的

就是聲音經過減速，吸能，噪音就小了。就像水流變緩慢的道理，只是類似。

G. 摩托車 排氣管內部 結構

摩托車排氣管內部結構是一個消音器。摩托車排氣管主要是利用多孔吸聲材料來降低雜訊的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消音器。當聲波進入阻性消音器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消音器的聲波減弱。

直通管內部沒有設置隔版等設施，僅在外麵包覆消音棉阻隔部分噪音，廢氣在無阻擋的狀態下直接排出，劇烈膨脹下發出爆炸聲，便是俗稱噪音。此外低轉速進排汽門重疊時間較長的關系，會讓燃燒室的混合氣流出，直通管徑大又通的設計，低轉速時廢氣流速自然變慢。

摩托車注意事項

一輛新摩托車的使用，首先經過磨合階段。新車磨合得好與壞，直接影響車子以後的使用壽命、經濟性和操作安全。所以每個用戶對此必須特別重視。

磨合就是利用各機件本身的運動對零件表面進行一次「研磨再加工」，使他們的精密光潔程度達鏡面狀。一輛摩托車有上百種零部件，如果不經過一個嚴格的磨合過程，各個部件就會磨損過快，嚴重的甚至會損壞。

H. 摩托車排氣管放屁是怎麼回事

放屁是汽油燃燒不完全，在排氣管里爆炸。

原因

1、混合氣過濃，解決辦法清洗空氣濾芯，調整化油器油平面。

2、點火過晚。

解決辦法

更換點火器或者高壓包測試。

(8)越野摩托排氣筒原理擴展閱讀：

摩托車

由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1、進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

I. 越野摩托車為什麼會排氣管會冒黑煙剛買的 下雨天騎了一下 然後最初

一、原因
1.可燃混合氣過濃。 2.發動機燃油中機油量過多。 3.活塞環或曲軸油封密封不良。 4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空氣濾清器過臟

二、故障診斷排除
1.可燃混合氣過濃的檢查與診斷，應重點檢查化油器和空氣濾清器。

2.混合油與機油的混合不對比，或使用的機油牌號不對。如果混合油中含有機油過多或機油質量差是，可燃混合氣的機油不能完全燃燒，造成冒黑煙。採用分離潤滑方式的二沖程發動機，機油泵失調，供油過多，也會出現上述現象。此時應該按規定檢查調整機油泵，以保證在不同的油門開度下按比例供給潤滑機油。

3.四沖程發動機過度磨損或折斷，以及曲軸箱中機油過多，均會造成機油串入燃燒室而使得混合氣中機油過度。如果二沖程發動機曲軸油封壞了，也會使得變速器中的機油串入曲軸箱，隨混合氣進入燃燒室。

4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分，此時應清洗油箱，更換燃油。另一個原因因為水冷發動機的氣缸墊壞了，，冷水進入氣缸。。如果在無滲漏的情況下，水箱中的水消耗過快，而排氣管的排煙略呈白色，則多為這種原因，應該更換汽缸墊。

汽油發動機冒黑煙很少見，冒黑煙主要是沒有完全燃燒的燃油在燃燒室中，在高溫缺氧的情況下，柴油得不到完全充分的燃燒，因而分解集合形成碳煙，它是一種直徑很小的集合體。
由於這種集合體比氣化的燃油反應速度要慢很多，因燃燒室高溫缺氧環境，不能再次充分燃燒就通過排氣管排出去，所以呈現出來的就是黑色煙霧。
這種現象的直接後果就是柴油機油耗非常高，功率降低，同時使得活塞、活塞環氣門大量的積碳存在。嚴重的時候會卡住活塞環，氣門密封不嚴產生漏氣，同時它還將加速零件的磨損，從而降低發動機的使用壽命，因此這方面要特別引起注意。

J. 摩托車怎樣製作噴火排氣筒

摩托車製作噴火排氣筒的方法：

1、改裝車，採用直排。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。

(10)越野摩托排氣筒原理擴展閱讀：

排氣管能噴火的原因主要還是取決於發動機的排量，但是排氣管也佔有一定的原因。

改排氣管噴火首先我們把排氣管改成直排的排氣管.，多也多不了多少可以忽略，如果是200CC以下的不建議改直排，低扭損失非常大，一直高轉速行車。