越野唐測試

1. 比亞迪唐越野能力如何

貼一下比亞迪唐穿越老掌溝的圖片給大家看

穿越老掌溝，是一款車具備極限越野性能的標志，在網上看到國產車穿越老掌溝不帶唐玩，說唐是城市SUV，我心中就有個穿越的夢想，現在和唐家大院的兄弟們初步實現了這個夢想。唐是城市SUV，承載式車身，但足夠結實。沒有低速4驅檔的和高級的差速鎖，但有820牛米的最大扭矩和全時電4驅。是輛比越野車還越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿軟腳軟，懸掛軟底盤低，輪胎不適合非鋪裝路。唐家大院就是要不斷 探索 ，挖掘唐的最大潛力，把唐用到極致！ 這次穿越老掌溝，一是要對比一下未改裝的素車、換新彈簧、換減震等不同底盤升級方案的越野表現。二是要體驗一下唐揚長避短與眾不同的越野方式，動力不足的車需要先提速沖坡，而唐可以用強大的動力慢速過溝爬坡。這才是唐的越野方式！我甚至試了過交叉軸時一個輪子上到坡頂後踩死剎車，讓另外一個輪子慢慢下到坑裡，然後用沙地模式大油門撓地上來，都沒問題。穿越過程中發生的意外都是沖坡的結果！這次穿越，最大的收獲是找到了唐的越野模式以及最佳的底盤改裝方案，同時增加了經驗，增強了信心。唐家大院走過所有進藏路線的9哥說，老掌溝穿越比任何一條進藏路線路面難度都大！ 針對穿越中輪胎的短板，我們已經找到了原廠輪轂能夠使用的AT胎，有3台車更換了兩種型號的AT胎，繼續挑戰極限。 越野，唐沒問題！！！

用唐DM去越野，你一開始會很爽，之後會很傷。 如果你是唐車主，或者想買唐DM，並且有越野的打算，那麼建議看完本文。

Trail Rated越野道路評級中，評價車輛的越野性能從五個維度考察：分別是牽引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通過性（Ground Clearance）、機動性（Maneuverability）、循跡性（Articulation）。其中，唐DM除了通過性較差，底盤低以外，其餘幾項都是頂尖水平。

1、牽引力 ：

可以理解為動力性能的體現，不過略有區別，主要是看最大扭矩輸出。畢竟，越野車是不太在乎零百加速或者極速這些東西的。越野性能中的牽引力主要看的是輪上最大扭矩，直接體現是車輛的攀爬能力。不僅僅是發動機（包括電機）的最大扭矩決定的，還和傳動比、分動箱、攀爬比息息相關。我們不求甚解的話，可以直接理解為車輛在低速狀態下「有勁兒」。

唐DM因為有三擎四驅，三個引擎的加持下，牽引力自然沒問題。百公里4.3S的加速性能就不必說了，而電機在低轉數下就可以爆發最大扭矩，比燃油車更是有天然優勢。整車最大扭矩900牛米，對比吉普牧馬人，最大扭矩400牛米，蘭德酷路澤4.6L自吸只有453牛米。當然，最終輪上扭矩還要看傳動比，扭矩不夠可以通過齒輪組進行放大，不過可以看出，唐DM的牽引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

這也無需多介紹，主要是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，說明涉水能力越強。這一項性能的強弱主要取決於發動機的進氣口的高度，當然對車輛內部電氣設備和密封性也是一個很大考驗。有改裝發燒友，將車輛進氣口改到車頂，真的可以實現車輛「潛水」。只是越野車一般不太追求這方面的性能，較好的密封性加上較高的排氣就足以應付大多數越野路況。

而唐DM則屬於Bug一般的存在， 人送外號「浪里白條」， 不是乘風破浪的姐姐，是乘風破浪的唐大媽。因為唐DM可以純電行駛，完全不啟動發動機，所以也就不涉及到進氣口進水熄火的問題了。我本人是唐一代車主，從來沒有因為過積水路況發愁過，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窩，甚至是飄起來的車，而我老唐一直乘風破浪。車友最大的涉水深度是沒過前檔玻璃，發動機熄火肯定不用擔心，只需要擔心門縫進水泡內飾。不過——記住， 一定要有電！ 沒電別浪！在水裡乘風破浪，水的阻力非常大，耗電非常快！你滿電浪一會就得了，萬一電量低於15%，發動機自動啟動，那時候可就崴了。

3、通過性：

車輛通過性主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，基本上是越大越好。不過過大的離地間隙，過大的接近角和離去角會導致車輛底盤過高，增加風阻，降低操控。對於專業的越野車來說可以為了越野性能而犧牲這些，而唐DM作為一輛兼顧家用的城市SUV，這方面是最大的短板。

因為底部裝有電池，唐DM的最小離地間隙只有20cm，滿載17CM，接近角和離去角分別為23度和22度，別說越野了，走爛路都怕托底——底部是電池，如果托底損壞廠家是拒保的，只能走保險。所以我才說，唐DM最怕「舉高高」。

4、機動性： 評定的是車輛的靈活性，讓車輛有能力通過狹窄間隙，考驗車輛的操控，也可以算是通過性的一部分。這方面唐DM也不存在短板。

5、循跡性 ：可以理解為車輛的脫困性能。在一個或者多個車輪離開地面，或者陷入泥沙之中打滑的話，僅憑一兩個有附著力的車輪，能否脫困，讓車輛順利安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數來表現。坡道行程指數=行程距離/車輛軸距x1000。

雖然唐DM的通過性很一般，但是憑借全時電四驅和後橋差速鎖，在交叉軸和單邊輪等項目中，唐DM都有非常不錯的表現。雙前輪、雙後輪、單前輪和單後輪都可以順利脫困。

可以這么說，如果不考慮底盤低，通過性不行的話，唐DM的越野性能是完全不遜於頂級的主流ORV的，很多帕傑羅、酷路澤都上不去的地方唐DM也有很好的表現，但是……

不是所有的四驅都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的區別不是四驅性能，而是有沒有「大梁」，也就是承載式車身和非承載式車身之間的區別！

只要是承載式車身，就別想著越野了，偶爾跟著人玩玩沙子也就無所謂了，真要是玩那些極限項目，哪怕當時上去了，用不了多久，車身也會出現異響——而且是無法解決的！不僅僅是唐DM，所有承載式車身都是如此。

道理很容易理解，因為承載式車身沒有大梁，在越野的時候，如類似「交叉軸」的路況，車身要承受極大的扭力，從而造成車身的輕微變形，產生異響。嚴重的話甚至會影響車身強度。

長安Unik在過交叉軸的時候後備箱自動打開，而且關都關不上，這明顯就是車身剛性不足，產生了變形！而且型變數已經大到了讓鎖扣失效的程度。UNIK的表現的確有點拉跨，不過在過交叉軸這種工況時，車輛都要承受很大的扭力，對於承載式車身的傷害都是不可逆的！

而非承載式車身，因為有大梁存在，所以抗扭性更強。唐DM沒大梁，越野只能一時爽！等回來車身異響的時候你就哭了，到時候可別說比亞迪質量不行，不作不死。

混動唐電量充足四驅性能不錯的，有後橋差速鎖，交叉軸，一般陡坡，輕度越野路線，都不在話下，就是接近角離去角，以及離地間隙是硬傷。

看過挺多評測，越野能力極強，不過路面泥濘極軟則要考慮車重過重容易擱淺，就是那輪胎，要是不換越野胎，太心疼，然後也不是正統越野suv，承載式車身也不適合強力越野，回老家走走爛路，爬爬坡很厲害，30萬以內城市suv應該無敵手

SUV和越野車是兩碼事。唐屬於城市SUV，不能用來越野，但還是有一定的越野能力，主要看是燃油版還是混動版。燃油版就是和其他品牌的SUV一樣，只是比轎車通過性好，一般的非鋪裝路面沒有問題。2.0T發動機性能雖好但不能用來越野，它沒有四驅，也沒有差速器，承載式車身也幹不了這活兒。唐混動版總扭矩900多牛米，性能強悍，單講越野能力是很厲害的，但是用它來越野會肝疼：一方面接近角和離去角小很容易剮蹭和擱淺；其次也一樣是承載式車身，重度越野車身會變形；再者輪胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩兒越野，可以買牧馬人或者薩瓦納穿越版。

當個床車去穿越 露營 無敵的存在 輕度越野沒啥問題

比亞迪唐可以在鋪裝路面和半鋪裝路面、鵝卵石路、比較平坦的黃土路上駕駛，但太過崎嶇的越野路就不要嘗試了。

唐DM是城市SUV，但採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。承載車身說完了，如果有一顆越野的心承載車身也沒什麼大不了，但是底盤高度、接近角離去角等參數也同樣重要，接近角角度不夠前保險杠會拖破，縱向通過角不足容易托底，此時輪胎懸空，四驅系統也無能為力。離去角度過小則後杠會被拖破。僅此一項，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重視舒適性，所以採用承載車身，為了降低車輛重心，底盤離地間隙不能過大，懸掛也是如此，行程與硬度都受到限制。懸掛軟硬行程長短對過炮彈坑交叉軸時影響非常大，城市SUV懸掛軟，行程小可能就會出現輪胎懸空或者壓力附著力不足而打滑、空轉。這時候長行程、硬度高的越野車懸掛支撐性更好，此時輪胎打滑的幾率特別低，通過性也更好。輪胎沒什麼說的，可以後期跟換AT全路況胎來解決。唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

比亞迪唐DM-p不是越野車，要是唐改變設計專門生產越野車，問這個問題就是多餘~

換減震器換輪胎換護板，唐所向披靡。作為一輛普通的國產車沒必要改裝的那麼炫。能夠發牌照不限行就可以了。能夠再換車還選byd就OK了。唐是非互聯網產物，實業興邦。再次支持比亞迪。

2. 比亞迪唐DM全時四驅越野能力如何值得入手嗎

這款汽車的越野能力可以說是特別不錯的，這款汽車在生活中我也是特別喜歡的，價格是在24萬到29萬左右。可以購買也可以入手，重量是2.4噸。

3. 比亞迪唐DM實測，你還有完沒完！

關於比亞迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的顏值擔當，但對於普通消費者而言，顏值只是一個美好的開始，購買插混新能源汽車，除了可以獲得綠牌政策優惠外，純電續航以及饋電油耗表現才是他們最為看重的。

總而言之，在本次測試中，比亞迪唐DM在剩餘15%的電量下依然能獲得100km的純電續航成績，超過了工信部的100km純電續航里程。而在低電量使用HEV混動模式等不利情況下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最終測試結果還會進一步提升。（轉自12缸汽車網）

【本文來自易車號作者侃車e族，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

4. 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

5. 比亞迪唐這款車，它的越野性能如何

比亞迪是一款值得我們信任的汽車品牌，比亞迪不僅能夠積累比較多的人氣，而且也能夠擁有比較多的顧客，很多顧客都能夠成為回頭客，並且也能夠對比亞迪新推出的汽車有更多的關注，能夠在購買汽車時優先選擇比亞迪的新汽車。

比亞迪新推出的比亞迪唐能夠吸引比較多人的眼球，並且也能夠使得更多人關注這款汽車，這款汽車能夠擁有更高的銷量，並且能夠獲得更多越野愛好者的喜歡。比亞迪唐這款車，它的越野性能如何？我認為這款汽車的越野性能是比較強的，越野性能強的原因有三個:

一、這款汽車的脫困能力強。

這款汽車之所以能夠有比較強的越野性能，就是因為這款汽車能夠有更強的脫困能力，這款汽車能夠在遇到比較崎嶇的道路時用最短的時間通過那些道路，並且也能夠使得越野愛好者用更短的時間去往更多的地方，因此這款汽車的越野性能還是比較強的。

因此比亞迪唐的越野性能是比較強的。

6. 比亞迪唐第二代DM的越野能力，能不能趕上Q5L和普拉多呢

越野作為有車一族的另一種生活方式，心癢難耐，呼朋喚友霍霍車，走泥路、陡坡、橫豎路、殼坑路、岩路、河床、沙漠、冰雪路、不通路等等，去之前要做好各種准備，比如通訊、救援等等。在這種狀態下，油耗和車輛損失，他們是不在乎的。

不是SUV就叫越野車，而是從車身有無大梁，也就是了解無承載車身和有承載車身，四輪驅動和兩輪驅動，有鎖和無鎖的區別和作用，了解這些就知道什麼是越野車，什麼是城市SUV。論越野能力，十幾萬的帶大梁車能秒掉不少大唐，國內的哈弗H5、H9、陸風X8、江鈴馭勝S350等十幾二十萬的非承載式車身的車在越野能力上大唐是比不上的，空間也不差，就三十多萬的也不少

小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我，的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

7. 比亞迪唐的越野能力如何呢

比亞迪唐的電子設備可靠嗎？電子四驅越野能力怎麼樣
天看了一個笑話，有點意思，講給大家聽聽。一位汽車行家曾尖刻地評價隨處可見的半吊子車迷，認為這些靠道聽途說來做判斷的偽內行通常有三大典型特徵：一、把德系車吹得神乎其神；二、談到安全會拿鋼板厚薄和車重說事兒；三、告訴你最安全的車是沃爾沃。（本段來自網路，非本人觀點）嗯，大家聽聽就好，不要對號入座哈。

笑話聽完了，暫不說「某汽車行家」說的是否正確，但是對於第二點，確實有那麼點意思。既然說到安全，下面咱們就展開說一說。先說說大家對安全的常見理解吧，通常，我們對於安全的理解是看車身的焊接技術、鋼材強度以及車體結構，從傳統機械結構上來判斷車輛安全，再者關心下安全氣囊的個數，了解多點的還會去關注是否有裝配ABS、EBD、ESP等配置。其實，多數人對汽車安全的理解還比較淺顯，甚至還有誤區，比如安全氣囊好壞就是看個數（這個咱們後面會單獨談到）。可以說，以上這些僅僅是安全配置的一部分，並不是全部，安全不單靠這些。

不知大家是否注意過汽車電子方面的安全配置，通常覺得ABS、EBD這些比較高級，其實它們就是汽車電子技術之一，屬於汽車底盤電子范疇。雖然汽車電子方面的安全技術看似輕巧，不像汽車機械結構能夠給人直觀而強烈的沖擊，但是它同樣能幫助化險為夷。為啥要單獨說汽車電子安全技術呢？主要是車體結構解決的只是撞了之後會不會有事兒，但汽車電子安全技術屬於通吃型，不僅包括事故發生前的主動防護，還包括事故發生時，乃至事故發生後都能給予保護。暫不說類似車道保持、疲勞預警這樣的高級智能安全配置（這個是以後的方向啦），咱就看看現在已經實現，並搭載在上市車型上的比亞迪汽車電子安全技術。

汽車安全技術一時半會兒也說不完，為了方便大家看，這次分幾個系列來講，從事故發生前、到事故發生時，再到發生後都會覆蓋，下面先從事故發生前的汽車電子安全技術說起吧。

8. 比亞迪唐作為SUV，他的加速性和越野性能有多少水分存在

您好，它的加速性能肯定是沒有水分的，但是官方好像並沒有發布這款車的越野性能測試吧，而且也不太適合越野

9. 比亞迪唐即將上市，這一次搭載了什麼技術

比亞迪汽車旗下的主力SUV車型比亞迪唐上市後，由於大氣外觀強的性能，成為關注度最高的自主品牌SUV車型之一。這輛車被永久收藏在國立博物館。由此可見，比亞迪唐確實是一款總體上非常出色的車型。目前，比亞迪唐家族共享燃料板、插頭混合板和純電動車型。從這輛車的銷售量來看，主要車型是電動混合板。以10多萬元的價格，目前市面上可供選擇的燃料版SUV車型很多，無論是自主品牌還是合資品牌，都包括緊湊型SUV和中型SUV。

在實際測試中，0-100公里/h的加速只有4.3秒。從踩油門的瞬間開始，強大的加速度不斷推著駕駛員的背部，持續的緊貼感強烈刺激駕駛員的感官。在這種控制體驗中，誰能想到這是來自自主品牌的高性能SUV？同時，除了跑車級性能外，唐DM還帶來了越野能力，如越野汽車。該SUV搭載超級智能4驅動器系統，行駛中的2021錢DM可以根據行駛條件和系統能量流的變化自動調整驅動模式，輕松切換和應對普通模式、雪地模式、沙地模式、泥漿模式等，實現真正的全地形全道路處理能力。

10. 12.99萬元起的比亞迪唐安全嗎 中保研公布碰撞測試成績

易車訊 2019年9月23日，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）公布2019年第一批碰撞測試成績，比亞迪唐燃油在車內乘員、車外行人及車輛輔助安全指數中均獲得「GOOD」評級認證。

什麼是C-IASI？

中國保險汽車安全指數（C-IASI），是在中國保險行業協會指導下，由中汽研和中保研聯合開展制定的安全指數研究工作。在測評車型的選擇上，C-IASI也均選擇市面上能買到的最低配車型，隨機購買車輛用於測試。碰撞評測標准之公正、權威、苛刻，與廣為人知的美國公路安全保險協會（IIHS）媲美，也被稱之為中國版IIHS。因此，相比於國內其他測試更為嚴苛，也更能精準反映出車輛的安全性能。

比亞迪唐燃油版在C-IASI裡面表現如何？

比亞迪唐燃油版在車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全這三大板塊取得了優異的成績，而碰撞性與維修經濟性指數獲得一般的評價。（註：本次測試車型為比亞迪唐燃油低配車型，更高款型均配備側氣簾）

車內乘員安全——整體指數成績為G（優秀）。在難度系數最高的正面25%偏置碰撞測試當中測試結果為G，不管是在乘員艙下部侵入量還是乘員艙上部侵入量結構評級都取得了優秀的好成績。在側面碰撞測試中，比亞迪唐燃油的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為21.5cm，侵入量小，保證了乘員艙的生存空間，在車頂強度與座椅/頭枕的測試中同樣收獲G的成績。

據悉，比亞迪唐遵循了「關鍵零部件到系統匹配到整車碰撞」的被動安全設計思路，採用LCB高剛性安全車身平台，整車高強度鋼板比例高達63%，並藉助拓撲優化技術，實現車身強度和輕量化的雙重優化。比亞迪唐側圍用超高強度熱成型A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環結構，而且在門內外板間均布置有高強度的防側撞安全保護桿，防碰撞性能高。

此外，本次測試車型匹配前排正面安全氣囊、前排側氣囊、前排預緊限力式安全帶、潰縮式轉向管柱、鞭打防護座椅、電子兒童安全鎖、ISOFIX標准兒童座椅固定裝置等豐富的約束系統安全配置，為車內乘員提供更多維度的安全防護。

車外行人安全——整體指數成績為G（優秀）。行人保護得分率高達66%，腿型試驗得分取得了滿分6分的好成績。

據悉，比亞迪唐燃油版的前結構設計充分考慮車外行人安全，引擎蓋下方保留足夠吸能空間，以引擎蓋鉸鏈為首的多個部位、以及車輛前部與路人膝蓋相當的位置都採用了能量吸收結構。從而減輕事故對路人頭部、腿部的傷害，此外在保險杠下方還設置了加固擋板，能夠有效防止路人的雙腳被捲入車底。

車輛輔助安全——整體指數成績為G（優秀）。在AEB 自動緊急剎車系統兩項工況測試項目中，採用的是唐燃油智聯尊榮型進行測試，獲得5分的滿分成績。

據悉，比亞迪唐燃油版搭載了豐富的主動安全配置，如車輛穩定控制系統、制動力分配系統、牽引力控制系統、車身穩定系統、預測性碰撞、車道偏離預警、自動緊急制動、360度全景影像、全速自適應巡航系統等，成功做到在保護駕乘者安全的同時，兼顧路上行人和車輛的安全。

耐撞性與維修經濟性——整體指數成績為M（一般）。唐燃油尤其在耐撞性上表現令人滿意，在滿分6分的情況下，正面碰撞取得了5分。從所有參與該項測試的車型來看，67%的測試車型該項成績為P（較差），僅有21%的測試車型取得了M（一般）的成績。

去年12月，比亞迪唐DM智聯創享型獲2018版C-NCAP五星安全認證，今年9月，比亞迪唐燃油斬獲C-IASI 3大「GOOD」評級認證。至此，唐家族收獲國內兩大碰撞測試的優秀成績，獲得「雙安全標准認證「的榮譽。關於比亞迪唐的更多消息，敬請關注易車號：小倨試車。