2016日本環富士山越野賽冠軍

① 陳盆濱的運動生涯

2001年5月12日，陳盆濱獲得中國電視吉尼斯扛5加侖（20公斤）太空水距離持久賽冠軍，時間14小時21分，距離75.12公里。
2002年，第一次嘗試參加馬拉松比賽。 陳盆濱對比賽了解甚少，竟然穿著皮鞋就走向了賽道。結果，他的成績是3小時09分，達到了二級運動員的成績。
2003年之後，陳盆濱是接連不斷的各種國際、國內山地戶外挑戰賽、鐵人賽、耐力賽、全程馬拉松、登山賽、定向越野賽等。
2004年陳盆濱在溫洲邊打工邊參加比賽。
2006年8月15日，陳盆濱獲得湖南衛視舉辦的我是冠軍，南京站冠軍，距離160公里。2006年8月，陳盆濱首戰嘉峪關亞洲鐵人三項錦標賽，奪得了業余組第3名。 僅2006年，陳盆濱參加了20場國內團體及個人戶外挑戰賽，平均9天一場，最高紀錄一周三場。
2007年，陳盆濱獲得首屆全國山地戶外運動錦標賽冠軍。2007年，陳盆濱獲得中國重慶武隆國際山地戶外運動公開賽第9名（亞洲第1名）。
2008年，陳盆濱獲得全國海口世界超級鐵人三項賽226公里，第14名，成績12小時30分。 2008年，陳盆濱獲得中國普陀海島戶外賽冠軍。
2009年，陳盆濱報名參加了The North Face環勃朗峰耐力賽的105公里比賽。這是他第一次報名國際賽事，經過一番波折才弄到一張外卡。這次經歷讓他知道了國外的比賽是有規則的，得按規則辦事。最終，陳盆濱獲得第27名。 僅在2009年，陳盆濱就在各種戶外耐力賽上拿到了26個冠軍。在國內的比賽基本上都參加過了，最後下定決心嘗試去國外參賽。
2010年6月27日，陳盆濱獲得亞洲新疆戈壁長征250公里極限馬拉松第3名。2010年，陳盆濱在丹麥100英里莫斯島環跑賽中獲得「戈壁長征」總成績第3名。
2011年4月2日，陳盆濱在非洲摩洛哥撒哈拉沙漠的241公里地獄馬拉松中耗時32小時02分26秒，在849位參賽選手中總成績名列第56名。 2011年6月26日，陳盆濱獲得北美洲美國西部100英里極限馬拉松第200多名。
2012年9月15日，陳盆濱獲得大洋洲澳大利亞昆士蘭100公里極限馬拉松第7名。2012年9月28日，陳盆濱獲得歐洲希臘斯巴達246公里極限馬拉松第51名。2012年12月，陳盆濱成為登上美國《戶外》雜志封面的第一個中國人。
2013年10月26日，陳盆濱參加了美國的野豬100英里，獲得第13名。2013年11月2日，陳盆濱參加了奧扎克100英里的比賽，獲得總成績第10名。
2014年11月22日，陳盆濱獲得南極100公里極限馬拉松第1名。
2015年2月1日，陳盆濱獲得2014CCTV體壇風雲人物年度最佳非奧運動員獎。 2015年4月2日，陳盆濱從廣州海心沙公園起跑，開始了他100天挑戰100個馬拉松的固執征程。 2015年7月10日，陳盆濱完成了「挑戰100一直跑」一百天一百個馬拉松的壯舉，順利到達位於北京五棵松體育館內的第100個馬拉松終點。陳盆濱於2015年4月2日從廣州起跑，沿國道由南向北，途經3個直轄市和32個縣市，於2015年7月10日跑完4219.54公里跑程。 2015年8月，陳盆濱在列城高山極限馬拉松賽（LA ULTRA-THE HIGH）中，獲得了222公里賽的冠軍，耗時38小時20分鍾（中間休息2小時）。

② f1車王是舒馬赫摩托車車王是誰

瓦倫蒂諾·羅西 瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi） (2009新賽季照片)
姓名: 瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）
國籍: 義大利
出生年月日: 1979年2月16日
所屬車隊: Fiat Yamaha
身 高 182cm
體 重 67kg
婚姻狀況 未婚
出生地 義大利烏比諾
常住地: 義大利(因為稅的問題搬回去了)
>>參賽數據
總冠軍次數 9
總參賽次數227 首次參賽 1996年馬來西亞大獎賽(125cc)
桿位次數 58首次桿位 1996年捷克大獎賽(125cc)
分站冠軍次數 103 首次分站奪冠 1996年捷克大獎賽125cc組
總積分 4026分 現效力車隊 Fiat Yamaha
>>車手介紹
羅西，1979年2月16日，出生於義大利烏比諾。他繼承了父親在摩托車運動中的天賦。1990年從迷你－摩托賽事開始他的職業生涯，1993年參加了義大利125cc組的冠軍賽，在第一個賽季就獲得了分站冠軍。1994年，獲得了總冠軍。1995年，羅西進入埃普利亞車隊參加歐洲挑戰賽，第一個賽季取得年度第3，同年，他仍然是義大利125cc組的全國冠軍。1996年，羅西走上最頂級賽事世界摩托車錦標賽的舞台。
MotoGP生涯
1996年：在馬來西亞大獎賽代表埃普里亞車隊初登世界頂級摩托賽事的舞台。積111分，獲得年度第9。在捷克奪得個人職業生涯首個分站冠軍。
1997年：駕駛埃普里亞賽車，成為歷史上第二位最年輕的125cc組世界冠軍。積321分，獲得年度冠軍。11個分站冠軍：馬來西亞、西班牙、義大利、法國、荷蘭、伊莫拉、德國、巴西、英國、加泰羅尼亞和印度尼西亞。
1998年：駕駛埃普里亞賽車參加250cc組的比賽。積201分，獲得年度第2。5個分站冠軍：荷蘭、伊莫拉、加泰羅尼亞、澳大利亞和阿根廷。
1999年：駕駛埃普里亞賽車，成為歷史上最年輕的250cc組世界冠軍。積309分，獲得年度冠軍。9個分站冠軍：西班牙、義大利、加泰羅尼亞、英國、德國、捷克、澳大利亞、南非和巴西。
2000年：駕駛本田賽車，參加500cc組的比賽。積209分，獲得年度第2。2個分站冠軍：英國、巴西。
2001年：駕駛本田賽車，獲得500cc組世界冠軍。積325分，獲得年度冠軍。11個分站冠軍：日本、南非、西班牙、加泰羅尼亞、英國、捷克、葡萄牙、太平洋大獎賽、澳大利亞、馬來西亞和巴西。
2002年：在MotoGP改變規則之後，駕駛全新的四沖程本田RC211V賽車贏得第一個MotoGP世界冠軍。積355分，獲得年度冠軍。11個分站冠軍：日本、西班牙、法國、加泰羅尼亞、義大利、荷蘭、英國、德國、葡萄牙、巴西和澳大利亞。
2003年：代表本田（Repsol）車隊獲得第二個MotoGP世界冠軍。積357分，獲得年度冠軍。9個分站冠軍：日本、西班牙、義大利、捷克、葡萄牙、里約熱內盧、馬來西亞、澳大利亞和巴倫西亞。
2004年：轉會至雅馬哈車隊，並再次贏得MotoGP組世界冠軍。積304分，獲得年度冠軍。9個分站冠軍：南非、義大利、加泰羅尼亞、荷蘭、英國、葡萄牙、馬來西亞、澳大利亞和巴倫西亞。
2005年：繼續代表雅馬哈車隊，提前4站贏得MotoGP組世界冠軍。積367分，獲得年度冠軍。11個分站冠軍：西班牙、中國、法國、義大利、加泰羅尼亞、荷蘭、英國、德國、捷克、卡達、澳大利亞。
2006年：繼續代表雅馬哈車隊，因為YAMAHA賽車的穩定性沒有拿到年度總冠軍。積247分，獲得年度亞軍。5個分站冠軍：卡達、義大利、加泰羅、德國、馬來西亞
2007年：繼續代表雅馬哈車隊，因為YAMAHA賽車以及米其林輪胎沒有拿到年度總冠軍（賽季結束後雅馬哈車隊老闆公開向羅西發表道歉聲明）。積241分，獲得年度季軍。4個分站冠：赫雷斯、義大利、荷蘭、葡萄牙。
2008年：繼續代表雅馬哈車隊，提前3站贏得MotoGP組世界冠軍。積373分，獲得年度冠軍。9個分站冠軍：上海、法國、義大利、美國拉古納塞卡、捷克、聖馬利諾、美國印地安納波利斯、日本、馬來西亞。
2009年：繼續代表雅馬哈車隊，提前1站贏得MotoGP組世界冠軍。積306分，獲得年度冠軍。6個分站冠軍：赫雷斯，加泰羅，荷蘭(世錦賽第100勝)、德國、捷克、聖馬利諾。
屬於羅西的紀錄：
1，羅西是歷史上第二位6次以上獲得頂級摩托賽事最高級別世界冠軍的車手。另一位是8次奪冠的阿古斯蒂尼。
2，羅西是第一位5個賽季中，單賽季9次或9次以上奪得分站冠軍的車手。
3，2005年荷蘭站，成為首位連續五站奪得頂級賽事分站冠軍的雅馬哈車手。
4，羅西是除了阿古斯蒂尼以外唯一一位，連續五個賽季奪得首站分站冠軍的車手。
5，2001年，羅西成為最年輕的成功跨越三個組別奪冠的車手。另外兩位跨越三個組別奪冠的車手是：菲爾－里德（125cc,250cc,500cc）和邁克－海爾伍德（250cc,350cc,500cc）。
6，羅西是第4位最年輕的500cc組冠軍頭銜的車手，排在他前面的是：弗萊迪－斯潘塞、邁克－海爾伍德和約翰－索蒂斯。(cloverfor)
7,羅西是歷史上第2位獲得100個分站以上勝利的車手，另一位阿古斯蒂尼。
主要成績
1996年：世界錦標賽125cc第9名
1997年：世界錦標賽125cc冠軍
1998年：世界錦標賽250cc亞軍
1999年：世界錦標賽250cc冠軍
2000年：世界錦標賽500cc亞軍
2001年：世界錦標賽500cc冠軍
2002年：世界錦標賽MotoGP冠軍
2003年：世界錦標賽MotoGP冠軍
2004年：世界錦標賽MotoGP冠軍
2005年：世界錦標賽MotoGP冠軍
2006年：世界錦標賽MotoGP亞軍
2007年：世界錦標賽MotoGP季軍
2008年: 世界錦標賽MotoGP冠軍
2009年: 世界錦標賽MotoGP冠軍
世界錦標賽MotoGP12歲時首次參加摩托車比賽，迅速便嶄露頭角。不僅在義大利國內，而且在整個歐洲都獲得了多次勝利。96年初次參加世界錦標賽125cc級別比賽之後，到02年，成為史上第二個獲得3種級別比賽冠軍的車手。2004賽季入籍雅馬哈車隊，獲得9次勝利，為雅馬哈帶來了闊別12年之久的車手冠軍，成為歷史上首位在兩支不同車隊連續兩年獲得GP車手總冠軍的車手。他那卓越的賽車控制技術、飛快的速度、出眾的表現以及親切的性格令眾多車迷為之傾倒。2008年9月28日,羅西獲得日本茂木賽道的分站冠軍,在積分榜上領先第二名的Stoner 92分,提前3站獲得年的年度冠軍,成為八冠王。2009年10月25日在馬來西亞雪邦賽道提前1站贏得MotoGP組世界冠軍，成為九冠王。
(2009年繼續效力於FIAT YAMAHA車隊,駕車YZR-M1)

③ 跑者須知丨utmb，utmf，pb都是什麼意思

1、UTMB（環勃朗峰極限耐力賽）：比賽線路穿過法國、瑞士和義大利三個國家，環繞勃朗峰整整一周，全程160多公里，累計爬升9000多米。

UTMB分為5個組別：UTMB、CCC、TDS、OCC、PTL

(3)2016日本環富士山越野賽冠軍擴展閱讀：

類似的跑者詞彙

成績類：

1、PR（Record）/個人最好成績：沒有什麼比創造PR更讓人興奮的了。

2、SB（season Best）/賽季最好成績：本年（賽季）內你的最好成績。

3、CB（Course Best）/賽會最好成績：多次參加同一賽事，成績最好的那次。

越野跑賽事的名稱：

1、CCC：101公里的CCC，總爬升6100米，關門時間為26小時。

2、TDS：賽道技術難度最高的TDS，全程119公里，總爬升7250米，關門時間為33小時。

3、OCC：全程53公里，總爬升3300米，難度不高，觀光為主，不設門檻。賽道難度頗高，需要參賽選手具有一定的越野跑完賽經驗，並獲得國際越野跑協會認證比賽積分才能提出申請，一些野外安全保障輕型裝備要求必須攜帶。

④ 越野賽選手梁晶在比賽中不幸遇難，他都取得過哪些成績

2021年5月22日，甘肅一場山地馬拉松比賽因遭遇極端天氣而受到大家關注，有很多的參賽人員在這場比賽中不幸遇難，其中就有越野賽選手梁晶。越野賽選手梁晶是跑友圈裡的神級馬拉松運動員，曾經在江南100百英里賽事中打破賽道紀錄，奪取冠軍。

越野賽馬拉賽是雖然不能夠引起大范圍關注，但是在當地的影響力還是比較大的，舉辦方可以憑借舉辦賽事獲得高額的利益，所以各地將相舉辦此類賽事，但是在賽事過程中的突發事件保護措施做得不到位，也正因為如此，甘肅山地馬拉松才讓我們喪失了很多優秀的越野賽選手。

所以，大眾更應該關注這些不被人重視的越野賽和馬拉松賽事，監督舉辦方做好萬全的措施，這樣才能夠保護這些參賽選手，也希望參賽運動員能夠摸清賽事的規則和措施之後，再去參加比賽，更大程度的保護好自己。

越野賽選手梁晶不幸在甘肅山地馬拉松比賽當中遇難，讓大眾都為之惋惜，他它獲得的越野賽冠軍無數，並且多次打破賽道紀錄，是不可多得的跑手，也希望之後的馬拉松賽事能夠更多的保護跑手的安全，做好萬全的准備。

⑤ 寧波江南百英里冠軍梁晶參加甘肅山地馬拉松不幸遇難，生前獲得過哪些獎項

一場越野賽，竟然導致21名選手死於失溫，這真的是前所未有，這么重大的事故不僅震驚了整個圈子，就連局外的人對此事也是格外關注。在這21名遇難的選手當中，就有圈內頂尖的選手梁晶。他在圈內是有名的高手，被人稱為“梁神”，沒想到這一次他竟然會死於失溫。梁晶生前獲得過不少的獎項，實力很強。

這么優秀的一位運動者，參賽經驗非常豐富，而且在之前的環勃朗峰越野賽、環富士山越野賽這么殘酷的賽事，梁晶都成功走過來了，沒想到最終卻跨不過甘肅的這一次黃河石林山地馬拉松百公里越野賽，而造成他死亡的最主要原因就是這些毫無責任的運營商。

⑥ 國內越野跑頂級選手梁晶遇難，該選手遇難的原因是什麼

該選手遇難的原因是因為在比賽途中遭遇到極端天氣而沒有防護措施最終身體失溫而導致遇難。這個事件前段時間在全國引起了很大的轟動，因為在這次越野跑中不僅僅是梁晶藝人遇難，跑在前面的眾多精英選手都命喪此次比賽，21條鮮活的生命就因為這次比賽而結束了他們的人生。這次事故之後很多人以後再參加這樣的賽事可能會更加慎重。

三、參賽者可能會更加註意天氣情況。

由於這次事故很多參賽者對於天氣的預估出現了大意，大多數人都認為天氣很好所以就沒有過多地重視當地天氣的變化，導致在開賽之後大多數人穿得都很薄，這也是發生極端天氣之後大家都出現失溫的主要原因，所以以後參賽的參賽者肯定會更加註意天氣情況。

綜上所述，這起事故主要原因是由於突發極端天氣的原因造成，同時活動主辦方以及承辦方在這次事故中都沒有做好相關的應急預案，針對這次事故多種錯綜復雜的原因可能曾參加過這次死亡越野比賽的跑者以後對大自然和這種比賽會具有更加敬畏的心態。不知道你怎麼看這場事故？歡迎評論。

⑦ 關於日本富士山賽道

富士山賽道 富士賽道位於日本的靜岡轄區，距離東京62英里。從2007開始，富士賽道(Fuji Speedway)將取代富有傳奇色彩的鈴鹿賽道舉辦日本大獎賽。盡管鈴鹿賽道取得成就並不是可以輕易趕超的，但坐落在富士山腳下的優越地理位置，並且經過賽道設計宗師級人物赫爾曼·剔克利用數百萬美元經費重新打造，擁有了一段有利於超車的1.5公里長直道後，富士賽道已經做好迎接挑戰的准備。 賽道歷史1966年，富士賽道仿照美國式賽道建造，令人記憶最為深刻的是第一屆日本大獎賽於1976年在這條賽道辦。首屆日本大獎賽成為了在詹姆斯·亨特和尼基·勞達之間進行的一級方程式錦標賽歷史上最為接近的總冠軍之爭中的決定性戰役。馬里奧·安德爾蒂獲得了這場在雨中進行的賽季閉幕戰的勝利，駕駛邁凱輪賽車的亨特拿到了第3名，尼基·勞達因中途退賽而以一分之差將車手總冠軍拱手讓給了亨特。 盡管1976年的比賽大受歡迎，但1977年在這條賽道上進行的比賽也是之後30年中一級方程式錦標賽在這里的絕唱。亨特駕駛邁凱輪賽車在本場比賽中贏得了自己的最後一場F1大獎賽勝利，但一次由吉爾斯·維倫紐夫和羅尼·彼得森引發的事故導致2名觀眾喪生，富士賽道從此消失在了賽程表上。日本大獎賽於1987年至2006年重回鈴鹿賽道。 2000年，豐田公司買下了富士賽道的93%股份，3年後富士賽道因重建工作而關閉，2005年2月賽道重新開放。經過赫爾曼·剔克的重新打造後，長為4.5公里的賽道再次煥發光彩。同時，拓寬的緩沖區也提升了車手的安全性，改善的基礎結構和現代化的設施能夠滿足車隊裝備區和觀眾們的需要。 組織者希望能夠在大獎賽周末吸引到280000名觀眾來到賽道，並能夠在比賽日迎來140000車迷觀賽。 賽道特點賽道名稱 富士山賽道 地址 日本富士山 官方網站 總圈數 67 總長度 305.721 Km 賽道表面特性 - 賽道抓地性 - 單圈長度 4,563 Km 單圈最快 － 賽事：2007年F1日本站大獎賽 比賽日期 2007年9月28日-9月30日 練習賽 第1次：9月28日09:00-10:30 第2次：9月28日13:00-14:30 第3次：9月29日10:00-11:00 排位賽 9月29日13:00 正式比賽 9月30日12:00

⑧ 三屆越野賽冠軍梁晶：被發現時已經遇難，他究竟都經歷了什麼

梁晶，是中國超馬記錄的保持者，是跑友圈裡的“梁神”。2014年，首屆濟南超馬以149.51公里的成績奪冠，並刷新國人12小時超馬最好成績。此後的2015年、2016年都成功衛冕冠軍，2018年以再次以151.2公里封冠並破紀錄。

時隔幾個小時後，梁晶被救援人員找到，但此時，他已經沒有了生命體征。

在這個事故中，不管主辦方有什麼樣的責任，至少似梁晶這樣有經驗的參賽選手，是對自己的能力盲目自信了，也沒有仔細關注注意事項和天氣預報，太過想當然了。

⑨ 李富玉的禁賽丑聞

國際自行車聯盟2010年4月23日宣布，中國自行車手李富玉在葯檢中被查出含有合成類固醇成份。據此，李富玉將被臨時禁賽，直到最終結果出台。
國際自盟在聲明中透露，李富玉是在弗拉德斯比賽時，在2010年3月23日的一次賽中檢測中，發現了雙氯醇胺的違禁成份。同時，國際自盟在聲明中說：「中國自行車協會將會決定他是否有違規行為。
同年8月經中國自行車運動協會確認，此前因葯檢陽性遭國際自盟臨時禁賽的中國車手李富玉B瓶的葯檢結果依然不合格，依然呈陽性，這也就意味著李富玉服葯的事實已經成立。他將面臨為期兩年的禁賽處罰。
中國自行車運動協會秘書長張斌透露，在李富玉B瓶葯檢結果出爐後曾舉行過一次聽證會，盡管當時李富玉否認了關於他服用禁葯的指控，但是對於他的處罰並不會因為他個人的態度而發生任何改變。
此前2009年3月在南京舉行的全國山地自行車冠軍賽上爆出的一出鬧劇也與李富玉有關。當時李富玉作為教練帶領山東隊參賽，該隊一名運動員為躲避葯檢，竟然在終點線前停下來掉頭往回騎。
在女子山地車越野賽中的最後一圈，近30名運動員全力沖刺，山東隊的高小寧位列第四。在離終點還有200米的供水處旁，山東隊運動員兼教練李富玉突然示意高小寧「趕緊停下來」。此前，他還曾跑到山上的賽道邊大喊：「別騎那麼快。」
見到教練的示意，高小寧趕緊停下車，她的緊急剎車讓身後的其他運動員都愣住了，這時李富玉使了一個眼色，高小寧見狀竟然掉頭往回騎起來，不過回頭沒騎幾米，她再次調轉方向，又向著終點進發了。
這戲劇性的一幕讓在場觀戰的很多教練大為驚訝，國家隊一位教練說：「我執教這么多年，在國內國際比賽中，從來沒看到過這樣的事情。高小寧原本有希望爭奪前三名，關鍵時刻卻不沖刺，這太讓人意外了。」
比賽結束了，高小寧最終排在第五名。耐人尋味的是，按照慣例，該次比賽賽前並沒有宣布興奮劑檢測規則，只是在男子比賽結束後，很多教練員才知道，前四名隊員需要參加檢測。

⑩ BOSCH 參加了哪些汽車運動錦標賽

1、一級方程式錦標賽（F1）
F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯合會安排比賽。
2、拉力賽（Rally）
拉力賽亦稱「多日賽」，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內，也可跨越數個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質量又能考驗駕駛技術的長途比賽。
該比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內比賽中均設置有數個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
3、越野賽（Rallycross）
越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯合會特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。
該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規定不超過350公里，馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯合會注冊的全輪驅動汽車參賽。
4、直線競速賽（Drag Racing）
直線競速賽按不同車型及發動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的並列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。
比賽用車是經過特別設計製造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中「高級酒精發燒友（TAFC）」級的賽車時速可達382公里，「三角架高級燃料車（TFD）」級的賽車時速可達460公里。
5、耐久賽（Grand Touring Car）
耐久賽亦稱「GT賽」，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。
6、印地車賽（Indy Car）
該比賽起源於美國， 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年，18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司」， 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，並制訂了獨特的比賽規則。1979年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽用車的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機 .根據不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。
7、卡丁車賽（Karting）
卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。
8、創紀錄賽（Land-Speed Record）
創紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。