帕拉丁越野車扭矩放大

① 帕拉丁3.3變速箱什麼型號

帕拉丁3.3變速箱型號是四速自動變速器，是唯一一款自動帕拉丁車型。其他都配備mt變速箱，這台車搭載的是一台代號為VG33.3.3L170匹馬力V6的發動機，變速箱是4檔自動，官方最高時速160公里每小時，車體結構是非承載式車身，前帶彈簧獨立懸架帶穩定桿，後鋼板彈簧結構，這樣的結構不僅可以拉人，也可以拉貨，分時四驅帶後橋差速鎖。

帕拉丁3.3自動變速箱產地

六缸3.3排量自動擋帕拉丁，發動機變速箱原裝進口，非承載車身的硬派越野車，發動機調教的偏重低速扭矩輸出，1000多轉的扭矩輸出已經非常強大，在越野中來著非常舒服，牙欠式分動箱帶2倍的扭矩放大，而且是非常穩定，跟牧馬人的分動箱相同，後軸帶LSD限滑差速鎖，在越野中一輪失去附著力自動鎖止。

② 四驅講堂—日產篇，途樂：不要把我和SUV混為一談！

分時四驅

代表車型：途樂Y60/途樂Y61；帕拉丁；納瓦拉；途達

日產的四驅越野車誕生於1951年，同年誕生的還有豐田BJ，在當時是Willys的本土化身，隨後演變成為遍布全球的PATROL途樂。作為最簡單直接也最可靠的分時四驅，一直是傳統硬派越野車的標配，以分動箱為核心，沒有中央差速器，2H後驅、4H四驅、4L低速四驅扭矩放大。

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③ 帕拉丁2,4越野車功率有多大

尼桑帕拉丁 ZN6452WIG4*2MT 豪華型
生產廠家： 鄭州日產
汽車品牌： 帕拉丁
廠家報價： 19.7800萬
上市日期：
在產狀態： 在產
排放標准： 歐2

性能參數
基本參數
生產廠商 鄭州日產 驅動形式 兩輪驅動
品牌 帕拉丁 最高車速（Km/h） 160
型號 尼桑帕拉丁 ZN6452WIG4*2MT 豪華型 油耗（L/100km） 7.8L
生產時間（年） 2006 排放標准 歐2
上市時間（年） 燃料種類 93號以上無鉛汽油
剎車距離(m)

主要尺寸與質量
長/寬/高（mm） 4550/1840/1880 後備箱體積（L）
軸距（mm） 2650 油箱容量（L） 73.5
最小離地間距（mm） 220 整備質量（KG） 1675
總質量（KG）

發動機參數
發動機型式 KA24,16氣門，DOHC（雙頂置凸輪軸構造） 排量（mL） 2388
發動機位置 前置 點火方式 多點電噴
汽缸數 4 最大功率（KW/rpm） 110/5600
缸徑/行程（mmXmm） 最大扭距（N.m/rpm） 208/3600
0－100km/h加速時間（s）

底盤參數
變速器型式 5速手動 制動裝置型式（前/後） 風冷式制動盤/鼓型、自動調節器
主減速比 轉向器型式 循環球式齒輪/動力轉向
懸架（前/後） 獨立雙叉桿型，帶套筒式減震器/半橢圓彈簧片，帶套筒式減震器 輪胎類型和規格（km/h） 245/70R16

車身參數
車門數 5 接近角
座位數 5 離去角
最小轉彎直徑（M） 11.4 通過角

其他參數
國內參考價格（萬元人民幣） 19.7800 可選顏色 沙灘銀、熔岩紅、珍珠黑、酷金、珍珠白

標准配置
前排雙氣囊 電子式ABS 潰縮式角度可調方向盤 後車門兒童安全鎖 電動天線 電動可調鍍?後視鏡 無鑰匙進入系統 前：無級變頻、變速間歇式雨刮器 後：間歇式雨刮器 絨織座椅 新款儀表台 自動空調 DVD 多功能儀表 防盜系統 倒車雷達

④ 帕拉丁--豐田

昏。帕拉丁（PALADIN）是日產（即尼桑）旗下的SUV品牌;豐田有款越野車叫PRADO，是陸地巡洋艦(LandCruiserPrado)系列中一款SUV，叫霸道普拉多。給你個07款帕拉丁標准2.4XE四驅標准型的參數吧！引擎KA24/直列4缸/雙頂置輪軸標准變速器手動5檔標准排量2388cc氣門數16最大功率110/4800KW/rpm最大扭矩208/3600N·m/rpm燃油系統電子燃油噴射式理論油耗8.0升/百公里最高時速155.0km/h加速時間13.1秒（0-100km/h）排放標准歐Ⅲ標准具體參數你看這里比較全http://www.woaiwoche.com.cn/series/param.php?fid=42下面這個是豐田霸道PRADO的參數：尺寸(長/寬/高)：4850/1875/1905軸距(mm)：2790排量(L)：4.0最高速度(km/h)：180理論油耗(L/100KM)：8.7品牌：豐田系列：LandCruiser型號：LandCruiserPRADO2700GX車型：中型SUV/CRV生產廠商：豐田上市時間：2002引擎參數標准發動機：直列4缸,DOHC,2.7升最高時速：4速自動標准排量：2694氣門數：16最大功率：108/4800Kw/rpm最大扭矩：230/4000nm/rpm燃油系統：電子燃油噴射式理論油耗：0.0升/百公里最高時速：160.0km/h排放標准：n/a轉向，懸掛，輪胎驅動方式：四輪驅動制動方式：碟/碟轉向方式：助力轉向式懸掛方式：前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架輪胎：265/70R16尺寸和重量車身重量：2750kg軸距：2675mm輪距(前/後)：1475/1480mm全車長度：4730mm車身寬度：1730mm車身高度：1865mm車型配置--外觀/內飾前霧燈電動天窗鋁合金輪圈真皮座椅車型配置--舒適性配置電動車窗手動空調電動調節駕駛座椅電動調節乘客座椅AM/FM收音機CD播放器可加熱電動外後視鏡動力轉向方向調節後除霧鏡轉速表車型配置--車輛安全/防盜配置ABS防抱死制動系統駕駛座安全氣囊副駕駛座安全氣囊中央門鎖智能防盜裝置牽引控制車型配置--其他功能配置定速巡航系統（變動的詳細的看這里:http://sh.csp360.com/ModelInfo.aspx?iDealerId=200152&iModelId=2049

⑤ 帕拉丁的四驅系統與奧丁的有區別嗎

帕拉丁和奧丁的四驅車型搭載都是傳統的分時四驅系統，這種四驅系統沒有中央差速器，因此四驅狀態無法在鋪裝路面上使用。它們的分動箱上帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍。這是一套成熟、可靠的四驅系統。奧丁一改帕拉丁的電子四驅開關而是選用了較為原始的手柄操作方式，雖然技術老點，但勝在操作可靠。再有它們均沒有配備任何輪間限滑裝置，這直接限制了它們的極限脫困能力。

⑥ 帕拉丁最高攝水多高

帕拉丁最高涉水約50厘米。尼桑帕拉丁定位中型suv，底盤較高，涉水高度在輪胎上沿，涉水深度約50厘米。帕拉丁是鄭州日產旗下的一款suv車型，這款車憑借出色的越野性能和出色的可靠性穩定性贏得了不少消費者的喜愛。其實有有很多越野愛好者是比較喜歡這款車的，國內玩這款車的車迷也是很多的。

帕拉丁測評

在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4545毫米，1840毫米，1880毫米，這款車的軸距達到了2650毫米。在動力方面，這款車一共使用了兩款發動機，一款是2.4升自然吸氣發動機，另一款是3.3升自然吸氣發動機。

2.4升自然吸氣發動機擁有150馬力和208牛米的最大扭矩，並且可以在5600轉每分鍾時輸出最大功率，可以在3600轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

⑦ 帕拉丁越野車A/T開關是什麼意思

帕拉丁六缸四驅越野車有個a/t按鍵是強制降檔提高扭矩，有利於超車活著爬坡

⑧ 帕拉丁的性能

不知道你看中越野性，還是道路通過性。帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。 坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感在帕拉丁上，中控鎖、ABS、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。 帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。 車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙佔了220mm。坐在車里，前後座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且A柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800L。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。 打開引擎蓋，看看發動機 VG33E發動機為V6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。 駕乘感受盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由於減震堅實和重心較低的原因，既使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對於SUV來講，並不是壞事。帕拉丁採用了配備ABS的前盤後鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏，在急剎車過程中，ABS的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。 一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。 維修方便，想知道你想知道那方面的修理價格？因為日常維護保養，和機器大修價格完全不一樣。

⑨ 日產途達的越野性能怎麼樣輕度越野能不能滿足

越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。給大家說說日產途達，這台帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？

途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上檯面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍里，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。

#編輯總結

途達雖然是基於皮卡底盤打造的一台硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一台很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一台陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。

⑩ 最硬派且是最便宜的日產中型SUV，帶你看日產全新途達首推7座

隨著國內政策對7座SUV車型越發利好，不少車企都紛紛加速對該市場的佔領，福特的探險者、吉利的豪越、林肯的飛行家等等無不是今年7座SUV中的熱門車型。而2020作為日產汽車全系改款之年，該品牌對7座SUV市場同樣有著敏銳的察覺。就在近日，日產正式發布了新途達的官方圖片以及相關產品信息，這次新車為中期改款車型，外觀、內飾都經過了較大改動。那麼，這款或將於2021年正式引入的猛男車型，到底有了哪些變化呢？下面就來瞧一瞧。

日產途達作為帕拉丁的繼承車型，毫無疑問該車骨子裡，依然保留著帕拉丁強大的越野基因和高耐用性，縱然此次新車在中期改款後，外觀和內飾都逐漸向家用化妥協，但該車所能傳達的硬朗元素，依然能打動不少預算有限的越野迷。那麼，對於這款在國內略顯小眾的硬派SUV，這次你會選擇真香嗎？

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