為什麼北京皮卡這么火

A. 頻遭「攔路虎」！皮卡進城，為什麼這么難

作者?| 路夢怡
來源?| 《財經國家周刊》
面對車市不振的現狀，我國推出多重政策來促進汽車消費。其中，「皮卡解禁」也是其中一大重點，力度可謂空前。
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。
各地區也陸續放寬對皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效，隨著疫情後新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品，一定會成為消費的新增長點。
但也不可過於樂觀，雖然有所松綁，從其他一些城市的情況來看，皮卡徹底解禁的道路上，仍然面臨著幾個相當實際的政策難點。
「貨車」標簽能撕掉嗎？
去年至今，皮卡在北京的銷售情況十分火爆。停車場、小區、路上能看到的皮卡，越來越多了。
這是因為，北京關於外地牌照車輛的限行政策正式實施，許多沒有北京車牌的車主開車受阻，而皮卡不用搖號，因此成為不少人購車的一大選擇。
北京交管部門嚴查皮卡進城。圖片來源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五環外行駛，在五環內，每天6時至23時是禁止通行的。
集「不用搖號」和「限行」兩個特殊身份於一身，主要是因為皮卡屬於申報編號多為「1」類車的「貨車」身份。
在北京，京牌貨車與普通乘用車面臨的限制完全不一樣。普通乘用車除尾號限行規定外，基本所有道路、所有時間段均可行駛。
而貨車想要進五環內，只能選擇23時至6時的時間段，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
有一類皮卡車倒是「見招拆招」，可以在北京五環內行駛，那就是申報編號為「6字頭」的皮卡車，屬於客車范圍，比如江鈴域虎、長安凱程F70等車型。
不過，這類皮卡加裝了平頂貨箱蓋，從申報階段就需要按照乘用車標准繳稅，因此成本偏高，普遍比常規皮卡貴3萬～5萬元，而且更重要的是，在限購地區同樣需要搖號。
這也表明，如果不改變皮卡的「貨車」身份，即使目前許多城市放寬進城標准，套在皮卡最根源的標簽問題，仍難得到解決。
皮卡已經向乘用車全面看齊
那麼，就皮卡本身的屬性而言，它已經可以不算做貨車了嗎？
此前，皮卡在國內市場確實以商用載貨為主，但隨著經濟發展和居民生活方式的變化，皮卡已不再局限於拉貨，更主要的用途，實際上是越野等娛樂功能。
如今各大廠家打造的乘用皮卡，都十分注重越野這項娛樂功能，羅蘭貝格《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》的報告顯示，外觀內飾、操控性、動力系統、功能配置等等方面，國內外皮卡的主要產品，都已經向乘用車全面看齊。
圖片來源：羅蘭貝格白皮書
同時，雖被劃分為貨車行列，但皮卡與輕卡、重卡等「硬核」貨車在結構和設計功能上也有了明顯的不同。
皮卡具有乘用車一樣的舒適駕駛艙，能像乘用車一樣主要滿足載客需求，這也是北京五環外很多消費者選擇皮卡的重要原因。
「這一情況下，再單純地將皮卡定位於貨車，顯然不符合市場需求和發展規律。」一位車企人士對《財經國家周刊》記者表示。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，接下來應該突出皮卡的文化屬性，改變長期存留在社會各群體中的「生產工具」形象。
針對皮卡的這一身份認證關鍵問題，倒也不是一潭死水，相關政策也在改進。
3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，對包括定義、標牌、說明書、貨箱要求及其試驗方案等內容進行明確，這或許意味，皮卡車將在技術層面脫離「貨車」戶口。
用車細則面臨多重枷鎖
正是受第一隻「攔路虎」貨車屬性的桎梏，在年檢制度以及福利待遇等種種細則上，皮卡車主也常感到無奈和迷茫。
不同於乘用車每兩年一檢，大多數皮卡是10年以內每年年檢1次，超過10年則每年年檢2次，部分地區15年強制報廢。一旦年檢沒有通過或行駛達到60萬公里，車輛可能沒到年限，也要進行報廢。
其實，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處於相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品都開始向乘用車方向發展，性能、動力等方面都注重了排放限制等因素，強制報廢相當可惜，讓不少潛在消費者對皮卡望而卻步。
皮卡內飾已經「乘用車化」。圖片來源：車企官網
皮卡在高速公路上的行駛標准也被認為有待改進。
大多數高速公路路段，普通小型客車的限速是120km/h，但因為要與貨車的規定保持一致，皮卡的限速則是100km/h，這並十分不符合當下皮卡車型的實際操控情況。
而且，我國高速路況多變復雜，在實際執行過程中，不同的城市標准並不同，也讓不少皮卡車主感到迷茫。
除了嚴苛的限制，皮卡還有難以享受的福利待遇。
例如在小長假期間，7座（含）以下的小型客車可以免費上高速，但同樣是被家庭選用短途出行的皮卡則不在免費之列；在不少城市，皮卡還無法享受ETC快速專用車道的福利……
面對皮卡解禁的趨勢，勢必會有越來越多的消費者選擇皮卡為家庭用車，這些用車制度的「攔路虎」能不能改，怎麼改，將成為決定他們購買與否的重要因素。
汽車改裝合法化難題
相較於標准意義上的乘用車，皮卡顯著的特點就是兼具「工具」和「玩具」兩種功能，因此，成熟改裝市場的建立，成為皮卡車主的重要需求。
在許多國家，改裝早已成為汽車文化的重要組成部分，許多國家都有皮卡改裝大賽，賓士、寶馬、奧迪等企業甚至擁有專用改裝公司。
「改裝市場本身利潤就高，早就應該鼓勵並規范化發展了，這也體現了我國汽車文化消費的多元化。」崔東樹說。
但在我國，皮卡的改裝限制還比較多，這也成為皮卡進城的第三隻「攔路虎」。
比如很多消費者購買皮卡後，會為其加上貨廂蓋，這會使皮卡的貨倉使用率更高、密封性更好，外觀上也更接近於硬派SUV。
目前，市場面常用的皮卡貨箱蓋分為平蓋、高頂蓋、運動式斜蓋等，但除了平蓋，其他加蓋的行為，在規定中都屬於私自違法改裝。
皮卡加蓋是最常見的改裝方式。圖片來源：車友論壇
皮卡的牽引改裝也是其重要的一項功能，但由於國產申報車輛的申報項上沒有牽引重量這一欄，導致國產皮卡的行駛證上沒有準牽引總質量的具體數字。
因此，國產皮卡如果進行改裝以實現拖拽、牽引等行為，也是違法的。
其實不僅是皮卡，這也是我國汽車行業面臨的整體問題。
2019年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英都對汽車改裝行業提出了相關議案。
兩位全國人大代表均認為，汽車改裝行業處於我國汽車產業鏈的重要地位，而目前改裝業仍屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，相關法規不健全。
有業內人士認為，汽車改裝市場還不成熟，也是因為我國汽車消費與汽車文化起步較晚，汽車改裝技術、服務標准等軟硬體環境還不成熟，也並沒形成正規的改裝企業，因此相關部門為了避免風險，對改裝的條件要求較為嚴苛。
不過，隨著市場需求的逐漸旺盛，政策已在逐步放寬改裝限制。
在2019版的《機動車查驗工作規程》中，就已放開對加裝行李架、腳踏板、中網、保險杠的限制，在不改變車身寬度的情況下可以更換輪轂。
最近，《浙江省人民政府辦公廳關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》也明確提出「依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車後市場服務潛力」。這也為改裝市場帶來新的想像空間。
上述車企人士預計，未來我國的皮卡市場將向商用、乘用、越野三大細分方向發展，皮卡解禁只是第一步，根據實際用車情況和不同車型做到精細化管理，才能真正為皮卡市場的發展帶來機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 【維基調查】六環竟是最後的底線，被「雙標」的皮卡路在何方

這邊「解禁」，那邊「限行」，皮卡萬萬沒想到，自己竟然被「雙標」了。
6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區相繼發布了《關於對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交發〔2014〕29號）（以下簡稱通告），指出了各區人民政府對輕型貨車行駛區域的限行細則。
這則消息一出，網友們瞬間炸開了鍋，在全國對皮卡逐漸放開的大背景下，北京的限行政策恰恰反其道而行之。畢竟，在北京大部分家庭選擇皮卡代步，多半是「搖搖無期」的緣故，現如今，不但徹底告別五環，甚至六環外的某些地段也要被「禁足」，對此，【汽車維基】采訪了目前國內某家主流皮卡車企和當地的經銷商及群眾，來聽聽他們的看法。
基本上就告別「自行車」了
事實上，在此之前，北京市大興區和通州區就已經制定了相關的限行措施，加上此次發布的區域，綜合來看，從明年起，「皮卡車」等輕型貨車在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束，勢必會對北京地區的銷售額造成一定影響。
對此，某自主車企方面稱，可能會調整在北京對旗下皮卡車型的銷售政策，至於是否會降低產能，或是縮減皮卡車的研發經費，並沒有給予明確回應，但就目前局勢而言，【汽車維基】認為，「降產」的概率很小，畢竟，該皮卡現在的產能供不應求，調整策略，持續供給才是常態。
據悉，今年3月，充電樁建設正式被納入「新基建」七大重點領域，甚至包括寧德時代、國軒高科在內的十餘家動力電池產業鏈企業都進行了投資擴產，同樣，為了貫徹新基建戰略部署，不少廠商早早把新能源汽車業務提上日程，比如，之前上海車展亮相過的長城炮EV版，以及已上市的鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV等。
而此次北京各個區域發布的《通告》，即：對皮卡進行限行調整，著實也給相關的經銷商及車主帶來了不少困擾。
家住昌平回龍觀的王勇（化名）告訴【汽車維基】，自己是一名北京土著，從搖號頭一年就積極參與，但幸運大獎總是和自己擦肩而過，思來想去，公司和家既然都在五環以外，乾脆先買一台皮卡車作為家裡的第一輛代步車，可如今，車子是買回來了，但根據最新發布的《通告》，新車秒變「廢車」，行駛本還沒捂熱呢，就得想著趕緊賣了，賣個好價兒。
同樣，北京某品牌皮卡銷售負責人小龐（化名）向【汽車維基】透露，「那個《通告》也是剛剛出台，目前，還不構成影響，不過，這兩天到店看車的人確實不多，而且，一部分客戶會咨詢最新的限行政策，雖然其他地區皮卡正在『解禁』，但就近期而言，轉化率和銷量是高是低，還真不好說」。
一度「漲停」的皮卡
個人認為，皮卡本身還是具有很多優點的，比如，空間大、坐姿舒適、皮實耐用，還沒有消費稅，可以說，是一款「上得廳堂，下得廚房」的好車型，再加上，各大廠商對其產品的不斷優化，極大程度上提升了乘坐舒適性，讓皮卡早已褪去了固有的廉價感，搖身一變，是自由的象徵，是個性的代表。
不過，根據乘聯會數據顯示，2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛，同比下滑了14%，你也許會認為，首先是疫情因素佔主導，再者，同時去年的北京市場，皮卡暴漲所導致基數增高，所以，下滑很正常。
但事實上，近幾年皮卡走勢持續走弱，具體數據顯示，2017年皮卡銷量增長19%，但2018年皮卡銷量增長縮小至10%，到了2019年，皮卡全年累計銷量44萬台，同比下降3%，可見，皮卡近些年的銷量也未必那麼可觀。
在眾多主機廠中，長城皮卡的銷量向來都是一枝獨秀，其銷量份額持續提升，從2017年29.2%的佔比一度高升至如今的44%，「兩極分化」的趨勢慢慢顯現了出來，不過，江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續走強，未來回升潛力很大，要想在皮卡市場中一家獨大，屬實不易，更何況，疫情效應不容忽視，政策的實施也會左右部分消費者的購車需求，所以，未來皮卡車市場仍有較大的波動。
「解禁」已成進行時
在今年「兩會」上，第十三屆全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出議案，加快推出刺激消費措施，帶動消費市場。具體來看，除了適當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車消費補貼政策等，曾慶洪還提出加快放開皮卡進城的速度，要知道，這是繼2008年，第七次將皮卡解禁搬上「兩會」。
除了各人大代表的挺身力薦，2019年6月3日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發的《推動重點消費品更新升級?暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），更是讓不少網友看到了希望，直呼「皮卡的春天要來了」！
也正是由於政府的支持、文件的落實，直至今日，已有八個省份地區完全取消了皮卡進城限制，分別有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、雲南、江西和重慶，其中，江西省是4月20日剛剛「解禁」的省份，而根據最新資料顯示，5月12日，陝西省人民政府辦公廳明確提出：適當放寬或全面取消皮卡進城限制，鼓勵皮卡消費，不出意外，第九個「解禁」名額即將隨之出爐。
雖說，隨著中國皮卡乘用化趨勢漸顯、多個省份陸續解禁、新品發力營銷，以及銷售模式加速變革，解禁大潮，指日可待，但終究不能一味追求銷量，保障道路交通安全與暢通一樣至關重要，至於，為了能有一個良好的大氣環境質量，電動皮卡的路還有多就要走，我們還得靜觀其變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 皮卡還能這樣「潮」看完新款北京F40皮卡內飾我驚呆了！

[汽車之家?國內諜照]? 日前，我們從相關渠道獲得了一組新款北京F40皮卡車型的內飾諜照。新車內飾較現款車型進行了升級，採用紅黑撞色設計，看上去更加運動。
友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，並發送到我們相應的郵箱內：[email protected]，期待您的來信，並成為「諜報家」中的一員。
從諜照上來看，新車內飾較現款車型進行了升級，整體採用紅黑撞色設計，更加凸顯出該車的運動氣息。大尺寸儀表+懸浮式大尺寸顯示屏的設計，也增強了車內的科技感。新車的空調出風口設計在顯示屏下方，依舊為圓形造型。此外，新車還升級了電子擋把，周圍增設了一些實體按鍵和旋鈕，提升了車內整體質感。
回顧新車外觀，根據此前曝光的申報圖來看，新款北京F40採用了更加時尚的外觀設計，整體造型與北京BJ40相似。細節方面，新車更換了與車身同色的前後保險杠，並於外側車身同色的輪眉相連，造型更加飽滿。
『現款北京F40皮卡』
同時，新車還配備了方形的霧燈和前後保險杠下方銀色護板，並加入了紅色拖車鉤，整體造型與北京BJ40一致。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4350/1925/1865mm，軸距2465mm。
根據申報圖顯示，新款北京F40皮卡將採用新的動力總成，配備長城的2.0T發動機，最大功率224馬力。參考目前的北京BJ40，新車預計將配備8速自動變速箱。（文/汽車之家 李娜）

D. 北京車展：皮卡重磅車型帶你一覽無余 | 卡車之友網

今年註定是不平常的一年，2020年初的一場新冠肺炎迅速席捲全國，不僅團聚的假期也因此變得冷清嚴峻，全國經濟也陷入一種停滯狀態。隨著國內疫情防控好轉，北京車展隨之定下了開展日期，本屆車展將在9月26日拉開帷幕，不少車迷朋友翹首以盼。

另外，銳騏6乘用版最大的賣點就是6字頭小客車身份，可以不受貨車約束，可以享受包括6年免檢和節假日高速免費通行。至於換裝寶馬王子發動機的它，開起來會是一種什麼樣的體驗，希望在該車上市後，廠家能安排一次試駕活動，可以讓更多用戶了解這款銳騏6乘用版，讓我們拭目以待。

寫在最後：除了上面介紹的參展皮卡車型外，還有上汽大通、江淮汽車等車型參展。屆時，我們會在車展期間以視頻方式呈現給大家，為大家帶來更直觀、更詳細的車展報道。記得關注《卡車之友網》公眾號，我們北京車展見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 北京皮卡銷量忽然火爆，「皮卡熱」時代會來嗎

有可能會的，要了解這方面的銷量增長情況，了解關於皮卡的銷量宣傳情況，確保皮卡在市場上的銷量，有可能會迎來皮卡熱時代。

F. 福特皮卡車火爆，到底是哪些人在買皮卡

福特猛禽這款皮卡有多受歡迎，你根本想像不到。在國內，我們會看見改裝版的各種各樣的福特猛禽在路上跑，這么跟大家說吧，要不是因為這輛車是皮卡，需要比較復雜的手續，這輛車會比現在多的多。很多妹子甚至漢子都不清楚，這輛車明明是美國的農民車，為啥到國內搖身一變成了豪車了呢？

猛禽這款車在美國的出廠價最便宜的需要51,080美元，約合349504人民幣，加上各種費用，這款車在國內落地並不是百萬豪車的級別，但是拉風的外觀和舒適的體驗確實如同豪車一般，因此，一般來說都是做生意或者拉一些貨物的人使用的比較多。

G. 雖然很火爆但與北京無緣，近期你經常聽到的皮卡盤點

雖然很火爆但與北京無緣，近期你經常聽到的皮卡盤點

今年上半年皮卡的熱度好像突然高了起來，確實皮卡作為工具車在功能和空間上有著很強的優勢，在美國等地，成為各家莊園的好幫手。隨著生活水平的發展，國內對於皮卡的接受度也越來越高，雖然北京的政策讓皮卡與大多數人無緣，但皮卡火爆的趨勢卻勢不可擋。

特斯拉Cybertruck

福特F-150在國內的名號應該是"響當當"的了，說到皮卡首先應該就是想到他。確實F150的歷史以及其霸氣的外觀設計，還有強勁的動力值得他這個名號。而全新F150又進行了升級完善了自己。此次F-150升級了一些實用的配置，包括ProPowerOnboard，根據調查很多用戶在購買F-150後都自己安裝了發電機以開啟更多用途，於是官方就提供了發電機。這套發電系統在標准版車型上能夠提供2千瓦的最大輸出，而在PowerBoost混動車型上標配增至2.4千瓦，最高可達7.2千瓦。此外，新款F-150還有著非常豐富的貨廂配置，可以變為一個移動的工作台，有諸如夾具、標尺、移動設備支架、鉛筆袋等多種配件供選擇。

皮卡豐富的功能性，以及本身強勁的性能讓他成為更多人工作中的好夥伴，而這樣優秀的性能在提升舒適度後，對於生活來講也是一個好幫手，國內也是更多家庭看重了這一點，目前國內皮卡也越來越受到關注，雖然目前北京由於政策原因對於皮卡來講還是不算"友好"，不過相信隨著皮卡不斷地"本土化"發展以後會更加方便的走入到我們的生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 上汽大通最新皮卡現身北京街頭 造型威猛配置夠高

近日，我們在北京拍攝到一台深度偽裝的皮卡，經過辨別，這輛車或為上汽大通的最新皮卡車型T80。目前，這款皮卡的最終命名我們尚未得知，不過，這台皮卡日後或將成為上汽大通的高端皮卡代表。

與此同時，大尺寸的中網同樣是上汽大通的重要外觀特點之一，並遵循了其家族化的設計屬性。值得注意的是，照片中的車型還配備了天窗功能，車輛應該更加偏向乘用化特性，更適合城市通勤。因此，也就不難解釋為何這台偽裝皮卡會在北京的街頭出現了。

根據之前的信息，這款皮卡將採用2.0T發動機，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛米。與之匹配的是8速自動或6速手動變速箱，四驅功能也有可能成為車輛的選裝配置。從整體配置上來看，上汽大通的全新皮卡具有很強的競爭力，當然，這也將成為它作為家族旗艦產品的重要資本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 長城皮卡為什麼在北京很便易

本地車 當然便宜