越野車與私家車對撞

㈠ 同樣是撞牆，非承載帶大梁的SUV安全性還不如轎車

大梁SUV由於底盤帶大梁結構得名，通俗來講，這也就是我們常說的非承載式車身SUV。幾十年前，在SUV還被稱為越野車的那段日子裡，幾乎所有的SUV都會帶大梁結構以滿足越野需求，甚至同時期的轎車，也有部分車型使用了大梁結構。

若碰撞發生在車與車之間，大梁SUV理論上更占優勢。以smart為例，雖然那車沒啥潰縮區結構，但乘員艙被打造得足夠堅硬，在與賓士S級(參數|圖片)對撞的測試中，smart就使用了對方的潰縮區為自己吸能，從而保證自己的安全。同理，更堅硬、慣性更大的大梁SUV，理論上會在這樣的情況下更占優勢。

㈡ 普洱一電動車撞向越野車，車主連續翻滾幾圈後暈倒，此事故會如何定責

我認為這次事故應該由電動車負主要責任，因為根據監控視頻顯示，電動車車主是因為自己的騎行不當導致摔倒，然後撞向了緩慢行駛的越野車。當然這是我們看到的情況，有可能電動車主一開始的車速很快，當看到迎面來車的時候，緊急剎車沒有控制好車，因此導致自己摔倒。這件事情發生之後，越野車的車主也是一臉懵逼，因為事情發生的全過程沒有人看到，人們看到的場景只是電動車在越野車的前方，然後電動車主趴在了一旁。時候有人將電動車主送去了醫院進行檢查，好在沒有什麼太大的問題，只是身上有些外傷。

以上是我自己的觀點。

㈢ 私家車怒了同歸於盡真事嗎

是真的，前面的越野車故意擋住後面的車近兩分鍾，後面車受不了了從中間隔離帶超過去然後把越野車撞向右方，被大卡車撞飛

㈣ 越野車和轎車到底哪個更安全

首先我們要了解，汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性。汽車主動安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。汽車被動安全性，是指交通事故發生後，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。我們主要從這兩方面分析汽車的安全性能。


汽車安全沒有絕對的，當然安全性跟車重有一定正比關系，但不是絕對正比的。以前大多數人買車會願意選擇轎車，但是，近幾年SUV的市場佔有率越來越高。那麼有人常常會問，到底是轎車安全呢，還是SUV安全呢？下面為大家對比一下兩種車的優劣。

不過，隨著越來越多的SUV車型配備車身穩定控制系統（ESP），SUV翻車概率已經降低，正因如此，美國IIHS曾發布報告稱SUV整體安全性已經超過轎車。很多人也認為相對轎車而言，SUV車型尺寸更大、重量也更大、重心也相對較高，給人以更加厚實可靠的感覺。
所以相對轎車而言，應該具有更高的安全性。但是不要以為自己坐在「車高馬大」的SUV里就放鬆警惕，一定要嚴格遵守交通法規。

㈤ 東莞一三輪與300萬賓利相撞，轎車車頭受損嚴重，事故的責任如何劃分

網上有個視頻被傳得很火，視頻中是一場交通事故，只不過事故的雙方對比很明顯，差距有些大。

視頻中，一輛賓利SUV和一輛電動三輪車相撞，三輪車側翻倒地，駕駛員受傷，賓利車半邊車頭差點都沒了。

所以說，就算是騎電動車上路，該遵守交通規則還是要遵守的，而且要遠離那些豪車，一旦出了事故，就都不是小錢。

㈥ 越野車和轎車撞車哪個更安全

如果撞車真的沒有那個車安全點的說法。
都一樣，關鍵是開車的時候謹慎，每次開車都別大意，切記不疲勞駕駛和酒後駕駛。

㈦ SUV的安全性高於一般轎車

SUV的安全性是高於一般轎車的，可以根據以下三種方式來驗證它的安全性。

1、最科學的方式就是通過車輛內人員死亡率來評判了！畢竟這是直接考核安全性的結果，而不是過程。只有死亡率，才能真實的反映出在真實交通（而不是實驗室中）車輛的絕對安全性。

2、IIHS這樣統計每一款車型的死亡率：計算每年、平均每100萬注冊車輛中，駕駛員死亡的數量。每輛車發生車禍時車內乘坐人數是不定的，很多車甚至沒有乘員乘坐，但是每輛車上一定會有一個駕駛員。所以僅統計駕駛員死亡數，是最公平科學的方式。

3、從IIHS 2017年推出的死亡率報告可以看出，各類事故中SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率為39/100萬。SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬；而在多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。SUV比轎車安全是成立的。

(7)越野車與私家車對撞擴展閱讀：

SUV歷史

SUV概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的「切諾基」（即213）。

「切諾基」的設計理念是脫胎於越野車只強調通過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身引用了轎車的設計理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。

但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強的動力，採用4X4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調了舒適性。

在發源地美國，2003年以後，SUV一直穩占暢銷車型的頭位，這都是因為它既適合城市行走，又適合野外賓士，而且非常配合新一代追求張揚、熱愛親近自然的個性。

SUV進入中國市場後，以較高的性價比贏得眾多消費者的青睞。尤其是2003年SUV更成為汽車市場的最亮點，甚至有業內人士驚呼：2003年是SUV元年。SUV新車如雨後春筍般涌現，銷量也如芝麻開花節節高。

㈧ SUV比轎車安全嗎，為什麼

主動安全水平高低可理解為失控概率，SUV的車型特點為車身高且懸架軟， 汽車 過彎時車輛會因離心力的變化壓縮外側的懸架；離心力是一種虛擬想像的慣性力，雖然無法具象化但事實存在，車輛轉彎時會以重心與後橋直線的垂直線形成轉彎半徑，偏離重心點的力量則成為慣性力。

SUV車身高度較高所以重心質心都偏高，這一力量會先行壓縮外側的懸架，而車身一旦傾斜則會導致重量集中在傾斜一側；那麼內側輪胎的抓地力則會大大減小，而這一抓地力作用是在彎道中克服慣性力，所以摩擦力過小會導致車輛側滑。轎車的重心很低最多是側滑，而重心過高的SUV則容易側翻，所以在激進的駕駛時SUV的安全系數反而沒有轎車高。

被動碰撞時轎車的安全水平會低很多，這是碰撞保護結構的高度決定的結果。

汽車 防撞結構比較復雜，碰撞中撞擊力首先由防撞橫梁承受並壓縮吸能盒，金屬吸能盒被頂平後會將撞擊傳導至縱梁，最終再由車架緩沖；而轎車的車頭高度很低，公路上又不單純只有轎車，那麼兩種不同的車型如果對撞結果則「矮的吃虧」。

如上所示為SUV與轎車的碰撞，轎車的防撞梁壓根沒有起到保護作用，SUV的防撞梁直接擠向了防撞樑上面的發動機艙；這一作用力不僅會造成轎車的嚴重損傷，重點為SUV的車身重量壓住了轎車車頭，車頭與地面的離地間隙幾乎沒有了，那麼發動機下沉防止擠入乘員艙的空間也就沒有了，所以正面對撞轎車會非常危險。

其次如追尾重型貨車，SUV的防撞梁也許還能起到作用，車頭與貨車尾部保險杠接觸後能夠緩沖撞擊力；而轎車由於車身低矮完全是撞不到防撞梁，大多情況是A柱成為防撞柱，然而A柱結構強度並不高，結果往往會撕破車頂。所以轎車在道路上的被動安全等級確實很低，低到僅比平頭微面高一些而已。

不過以同樣的角度分析SUV也做不到絕對安全，因比SUV高而且硬的有越野車和皮卡車，而這些車在數十噸中的重型 汽車 列車面前也是「不堪一擊」。所以駕駛安全主要掌握在自己手中，只要駕駛風格穩健、不違章駕駛、勤於對車況進行檢查，轎車能主動避免「被動碰撞」也是可以很安全的。

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隨著人們生活水平的提高，越來越多的人加入了買車的行列，並且市面上出現不同類型的車，這也讓買車的人傷透了腦筋，不知道該買哪一種?對於轎車和SUV來給大家說一說。

首先給大家說一下SUV，SUV是運動型多用途 汽車 ，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車，它們以轎車平台為基礎生產，在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性。所以要給大家簡單介紹一下兩種車的優缺點。

第一，在安全方面

SUV底盤更高，底盤極限、操控性自然比轎車要低，轎車更容易躲避障礙，而且時速越高，這種差距越明顯。由於質量更大，SUV的剎車距離會更長（同等輪胎或制動規格），這也是其避免事故時的一個弱勢。雖說SUV的坐姿高視野更好，也會降低事故發生率，但整體來看，SUV的主動安全其實要遜於轎車的。

第二，在性能方面。

一般城市SUV的離地間隙在20cm左右，較高的底盤能適應很多路況，的確比轎車通過性強不少。但也別高估，本質上城市SUV就是一輛太高了的轎車。

遇到坑窪小溝也是得小心通過，不能直直沖過，其一是因為城市SUV的車身剛性其實跟轎車差距不大，不減速沖過爛路對車架的損傷跟轎車是一樣的，只不過不用擔心磕底而已；另外就是輪胎，硬度其實也跟轎車無異，上述狀況很容易損壞輪胎。

SUV的缺點：車身較重，油耗更大它條件不變下，車越重越耗油，這是必然的。風阻大，一般來說，SUV的風阻系數對比轎車都高一些，重心高，操控差。SUV車身更高，懸掛行程較長，輪胎對比轎車也更厚，操控會較差，同時高速穩定性也相對較差，在同級別上，對比轎車而言，SUV的車身重量更大，這對車輛的動力性能會有較大的影響，特別是在加速性能上。

SUV的優點：裝載能力強，如果開慣轎車的人去開SUV，會明顯感到車輛的視野感更好。車身高，通過性更強。

對於轎車來說，車重較輕相對較為省油；加速反應，剎車性能也會更好；重心更低，過彎，車身動態的響應對比SUV都會好上不少，車輛操控性更好。配置及級別更高，通常而言，如果同樣的價格區間左右，那麼SUV通常要比轎車低一個級別。

回歸我們一開始的主題：SUV和轎車究竟誰更安全？

從此前IIHS 2017年推出的死亡率報告可以看出，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率為39/100萬。

其中，在單車事故中：

SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬；

而在多車事故中：

SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。也就是說，SUV的確比轎車安全！不同類型SUV安全性也不一樣，四驅SUV比兩驅SUV更安全！

在IIHS的報告中，四驅SUV死亡率為22.25/100萬，而兩驅SUV死亡率為24/100萬。

尺寸更大的SUV比小的更安全

在IIHS的報告中，小型SUV死亡率為19.6/100萬，中型SUV為17.3/100萬，大型SUV為16.3/100萬。

豪華品牌SUV比非豪華品牌SUV更安全

在IIHS的報告中，豪華SUV平均死亡率為12.5/100萬，而非豪華SUV則為23.1/100萬。

總結：從駕駛員的死亡率來看，SUV相對於轎車而言，安全性的確更高，也反映出尺寸大的車型的確比相對較小的車型更安全，同時也與品牌和價格有關。但很多情況下，車禍的起因和造成的後果都不是因為車輛，而是駕駛員本身，所以提高駕駛員的安全意識和事故處理能力才是降低車禍發生率的最好辦法。

SUV看上去車身粗壯，長的「車高馬大」，坐在車里視野寬闊，被追尾也不用太擔心，然後不少車主就認為SUV應該比轎車安全些；嗯，如果把SUV和轎車作對比，在追尾事故上來看的確是SUV優勢比較明顯，但別忘了，同樣的價位區間，SUV是比轎車低一個級別的，而且以上兩點說的比較明白了，車子的安全性與車身鋼架強度有關，所以到底誰比誰更安全，真沒法說。

㈨ SUV和轎車都有什麼好處和特點

SUV相比轎車的優勢：

優勢一：當兩輛乘用車發生對撞時，質量較輕的車輛相對更吃虧。因此，由於同級別SUV比轎車重量更大，在碰撞對象不是固定的牆壁或樹木，而是和其它車輛發生對撞時，SUV相對較有優勢。

優勢二：由於SUV底盤較高，駕乘人員的坐姿也較高，如果對撞車輛是輛轎車，即便其車重與本車相當，駕乘人員得益於較高的坐姿，頭、胸等要害部位受到損傷的程度也會相對較輕。但是，和SUV發生對撞的轎車相對就比較吃虧。

對賽車文化感興趣的人都知道，為了保障操控性，賽車的底盤都設計地非常低，幾乎貼到了地面上。可以說，車輛的底盤越低，則穩定性和抓地力就更高。在安全配置相當的情況下，操控性較好的轎車更容易躲避碰撞，這也是人們用來反駁SUV安全性最常用的一個論點。

此外，相同級別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號輪胎和制動系統的情況下，制動距離就比轎車更長，這也是SUV在規避事故時的一個弱勢。

不過，SUV在主動安全方面也有一定優勢，就是駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利於降低事故的概率。但整體而言，SUV的主動安全遜於轎車。