途銳和q7越野性能

㈠ 奧迪Q7和大眾途銳哪個好

編者按：生產豪華SUV各個廠家的側重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將「多功能」發揮到極致，既要強勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。
柔美與冷峻
Q7和途銳的都出自同一集團，源於同一平台，4.2的發動機更是基本一樣。不過這些相同之處並不能掩蓋兩者在實際表現中的不同。下面我們就從內飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什麼地方？
奧迪Q7內飾
奧迪Q7的內飾設計沿襲了奧迪A6的設計。「海岸線」線條將控台與儀表盤整合為一體，車速表和轉速表採用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。
MMI多媒體交互系統是奧迪Q7中控台的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿後面的操作按鍵區構成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統，在保留原有音響控制、空調控制、導航系統、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎上，根據SUV的特點添加了可調空氣懸架系統和帶攝像頭的奧迪駐車系統。
總體來說，Q7的內飾更加重視線條的設計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應有的強悍和冷峻。
相比之下，大眾途銳的內飾就顯得規規矩矩，沒什麼設計上的亮點，四四方方的中控台加上四四方方的方向盤中央控制區，個性不足但井然有序。途銳的中控台極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調及出風口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。
途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機上的推進桿，相比這也是大眾設計的精心傑作。變速桿後面的是「公路、越野模式」的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。
總體而論，途銳的內飾沒有太多人性化的東西，中規中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。
動力性能：同「心」不同身，Q7略占優勢
剛才已經提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發動機——大眾奧迪集團最新的4.2FSI發動機。關於FSI汽油缸內直噴這項技術筆者已經在以前介紹過多次，其特點是在低轉速時照顧經濟性、在高轉速時照顧動力性。這款4.2發動機最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鍾6800轉，最大扭矩是440牛

㈡ 奧迪Q7和途銳哪個好些請真正的高手回答

奧迪Q7。

奧迪Q7搭載的是一台3.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。途銳搭載的是一台3.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。從動力輸出來看，奧迪Q7頂配版和途銳頂配版一樣。

奧迪Q7亮點：

奧迪最新旗艦設計語言，外觀如同換代。外擴輪眉致敬初代Q7外觀。

2999mm軸距，同級尺寸領先。全新虛擬座艙、激光大燈、3D全景影像系統。

3.0T+8AT，加入48V輕混，quattro全時四驅搭配自適應空氣懸架、標配7座。

以上內容參考網路-奧迪Q7

㈢ 途銳和Q7那個好

除了那四個圈跟外觀軸距稍微長一點，其餘的Q7是輸給途銳的了，無論重越野性能還是舒適豪華程度。不過在中國的話，在人們眼中四個圈的話就是Q3也是比途銳豪華的。喜歡面子的話就Q7吧，畢竟不懂車的人會覺得寶馬3系比陸地巡洋艦牛10哥檔次

㈣ 大眾途銳和Q7是同級別車嗎

大眾途銳和Q7是同級別車，都屬於中大型豪華suv陣營。

途銳(Touareg) 是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫「圖瓦雷克」Tuareg民族。以一個沙漠民族來命名，體現出大眾汽車對途銳越野能力和挑戰精神的自信。它集越野、豪華和運動的超群表現於一身，途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。16款新途銳的細節改動使整部車更加年輕，充滿動感。

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。

(4)途銳和q7越野性能擴展閱讀：

因為Q7上市時間較早，還沒有趕上現在A8L/A7等多屏聯動的科幻內飾，反而全新的大眾途銳卻用上了，全新一代途銳配備了12.3英寸大尺寸全液晶儀表盤、15.3英寸中控屏幕也支持手勢操作，並且其操作界面可自定義。

值得一提的是，整個中控台也略向駕駛員一側傾斜，方便日常操作。雖然與奧迪的設計完全不同，但在屏幕尺寸、顯示畫面精細度，人機工程學上明顯要優於現款的奧迪Q7，並且單說觀感的話，全新大眾途銳有著更強的科技感。

內飾風格，全新的大眾途銳內飾有三種風格可選，分別是R-Line、Atmosphere和Elegance。其中Atmosphere會使用木質裝飾，Elegance和R-Line都會採用銀色裝飾條，但R-line的內飾顏色更深。給與消費者的個性化選擇較之奧迪Q7更為豐富。

在底盤上，全新的大眾途銳還配備了前後軸電子放傾桿，可以實現主動的側傾補償，前後軸防傾桿的兩端與電機相連並受電機控制，電腦會根據車輛行駛狀態調整電機執行器施加反向扭矩或解耦，起到抑制側傾、提高車輛操控穩定性以及在一定程度上提升越野性能的作用。

不僅如此，全新的大眾途銳還配備了後輪轉向系統，在SUV領域，之前是配備給了全新的保時捷卡宴，而現在出現在了全新的途銳身上。該系統在速度低於37km/h轉向時，後輪會與前輪呈現反向的轉向角度，使車輛擁有更小的轉彎半徑，更加靈活方便。

數據顯示，全新途銳的最小轉彎直徑為11.19米，比上一代途銳足足縮短了1米；而當車輛速度大於37km/h時，後輪則會與前輪保持同向轉向，使的車輛過彎變得更加順暢，保證頂尖的操控性。

如果說上面的那幾點是因為代差導致技術上壓制的話，全新的大眾途銳全系搭載自適應空氣懸掛，包括最入門的2.0T版本也配備空氣懸掛！而奧迪Q7隻有最高配版本為標配，其餘配置都只能選裝。其實配置層面還不僅如此，只是選了個最具有代表性也是最能體現豪華感的一項配置來說罷了。

㈤ 大眾途銳與奧迪Q7哪部車越野性能更好

如果論越野性和駕駛性途銳的駕駛性和越野性都要優於Q7，只要開過這兩個車的人都知道，Q7過長的軸距，並不適合越野。寶馬X5嬌貴的身軀恐怕不適合越野吧，四隻跑鞋與強調公路性能的懸掛都是為公路而生的。即便是有越野潛質，恐怕沒有幾個人開著寶馬X5去越野。奧迪Q7是一款比較折中的車型。舒適、大氣、公路性能、越野性能，都是比較折中的。大眾途銳在三者中越野能力是最強悍的，而且性價比是最高的。
希望我的回答能夠對您有所幫助！

㈥ 大眾途銳和奧迪Q7選哪個好

還是Q7的高。先從塊頭上來說，Q7就比途銳大，因此在載重方面就比途銳強，而且舒適度也會比途銳強。此外從我個人角度來看，如果是同等價位的兩款車，我會選擇奧迪Q7，因為該車外觀大器，在配製上也要比途銳要稍高一些。
請採納答案，支持我一下。

㈦ 奧迪q7和途銳選擇哪款

選擇途銳。動力方面：新途銳最先主推的是混合動力版本，是3.0TSI和3.0TDI動力，都是目前世界上技術先進的發動機。新一代Q7將搭載3.0FSI和4.0FSI等汽油發動機，與發動機匹配的將是8速自動變速箱。內飾方面：奧迪Q7和途銳都是提供三種「Audiexclusive專享尊崇包」，用戶可以在其中選擇自己喜歡的內飾風格。但是奧迪q7更貴。

㈧ 奧迪q7和大眾途銳,該如何選擇

選擇奧迪q7。

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。

測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。

性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。

全景天窗：

「opensky」全景天窗為奧迪Q7增添了獨特的魅力。三合一的全景天窗，長度達到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通過旋轉開關電動開啟49厘米；後部則為手動開啟。兩個半透明的滾筒遮陽簾可以有效地防止高溫天氣下車內溫度過高。

㈨ 新Q7四驅和新途銳四驅一樣嗎途銳四驅和奧迪Q7哪個四驅強

㈩ Q7的越野性和途銳的相比如何

Q7是奧迪品牌下第一款豪華SUV，它把動力性、越野性、豪華舒適性以及高科技綜合在一起，屬於各項性能都很全面的SUV.
v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，可謂動力強勁。在這款發動機的驅動下，q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公里每小時，這些成績在豪華suv界相當出色。
q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滯後缺點。
越野性不是q7的強項，相對於路虎攬勝等越野專家，q7隻能算勉強說得過去，不過面對一般程度得惡劣路面，q7征服它們倒也不在話下。底盤高度可調增加了q7的通過性，普通的崎嶇坎坷輕鬆通過；帶有自鎖式純機械中央差速器的quaTTro全時四驅系統是q7越野能力的依靠和保障，該系統為q7提供40：60的前後驅動扭力分配，當前輪打滑時後輪可獲得最高85％的驅動力，反過來當後輪打滑時前輪也可獲得最高65％的驅動力，最值得一提的是這樣的扭力分配通過純機械的差速器完成，調節時間直接快捷。這就為q7征服惡劣路面增加了重重的砝碼。

途銳前些日子被選為了德國軍用越野車型，其改造成為軍用系列，其性能可謂出眾……
強悍外表下,是驚世的動力、全時四輪驅動、中央電子差速鎖、後差速鎖以及即使在發動機低速轉動情況下仍可理想地傳輸動力的越野減速器。
FSI（燃油缸內直噴）技術的採用，讓動力更勝一籌。V6發動機，最大輸出功率為206千瓦（280馬力），最大扭矩為360牛頓*米,最高時速為227公里/小時，零至百公里加速更可臻達8.6秒。
V8發動機,以257千瓦（350馬力）的最大輸出功率，440牛頓/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小時的最高時速，都令對手望塵莫及。
4Motion全時四輪驅動與電子差速鎖的完美契合，不論行駛於何種路況，都能將發動機的全部動力傳輸至四個車輪上，這無疑保證了駕駛者在挑戰的路上能夠從容不迫，一往無前。
電子差速鎖也可以將100%的發動機動力傳輸到一個車輪上，確保在濕滑的路面上仍可獲得最佳的前進動力。
動力方面，新款途銳搭載的是大眾汽車全新開發的第一款8缸直噴汽油發動機V8 FSI 。新V8 FSI發動機的功率高達257千瓦/350 馬力（6800轉/分鍾），最大扭矩高達440牛?米（3500轉/分鍾）。途銳V8 FSI從靜止加速至100公里/小時僅需7.5秒。在裝配鋼質懸掛時，途銳的最高車速可達234公里/小時。在裝配空氣動力懸掛時，途銳的最高車速可達244公里/小時，因為底盤在高速行駛時降低高度，提升了空氣動力學特性。與其相同排量的前身相比，新款V8 FSI發動機不僅提升了動力，更是降低了油耗。另一款汽油直噴發動機V6 FSI，最大功率為206 千瓦/280馬力。
我自己認為，想要純粹的越野性能相比，還是途銳相對好一點，想要舒適與動力結合，還是Q7更勝一籌……