五十鈴皮卡氣門怎麼調

Ⅰ 五十鈴4jb1發動機氣門怎樣調

轉到一缸上止點，調整一缸的進排，二缸進，三缸排。冷態進排間隙都是0.4;再轉到四缸上止點，調四缸進排，二缸排，三缸進。冷態間隙也是0.4。

根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

(1)五十鈴皮卡氣門怎麼調擴展閱讀：

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。

Ⅱ 五十鈴競技者4ZE1氣門怎麼調

摘要 先轉曲軸到一缸上止點！然後第一缸用塞尺進排氣門都調，二缸只調排氣門！三杠不調！四缸只調進氣！然後轉曲軸到一缸下止點！一缸不調，二缸調進氣門，三杠進排都調，四缸調排氣門！兩步搞定！

Ⅲ 五十鈴4JB1歐三發動機氣門間隙怎麼調，進排間隙多大

1、氣門調整，先把一，四缸進氣門搖臂調整絲往下調一些，轉動曲軸，轉到四缸進氣搖臂點頭，為一缸工作，把曲軸轉到正時位置：調1雙，3排，4不，2進，然後轉一圈曲軸，對准正時位置，調4雙，2排，1不，3進。氣門間隙：進氣20絲，排氣25絲。

2、調氣門間隙不論多少缸，無須找上止點，方法是：轉動飛輪使要調的某缸氣門兩個搖臂打開後剛好關閉乞門，兩搖臂平行，再按飛輪原方向轉動少許（防止凸輪頂推桿）即可調氣門，因為飛輪轉兩轉氣門開啟一次，凸輪不會頂推桿。

3、拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；轉動磁電機轉子，使其外圓面上的「T」刻線與機殼上的刻線對准，此時活塞應處在壓縮行程的上 止點；將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適。

(3)五十鈴皮卡氣門怎麼調擴展閱讀：

發動機分類：
1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

2、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

3、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

4、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

5、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

6、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

7、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

Ⅳ 五十鈴4JB1發動機氣門怎麼調整

轉到一缸上止點，調整一缸的進排，二缸進，三缸排。冷態進排間隙都是0.4;再轉到四缸上止點，調四缸進排，二缸排，三缸進。冷態間隙也是0.4。

Ⅳ 五十鈴的氣門怎麼調好

1、將發動機轉到一缸供油上止點（壓縮上止點）。

2、從第一個氣門數起，調1236（進氣門30絲、排氣門35絲）。

3、調完再將發動機轉一圈到四缸供油上止點。

4、再從第一個氣門數起，調4578（氣門間隙同上）。

Ⅵ 五十鈴發動機4gb1怎麼調氣門

五十鈴這個發動機調節氣門的話建議最好去比較專業點的維修店進行調節更靠譜點

Ⅶ 五十鈴調氣門怎麼調

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
打開氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法查看哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標准間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。 6缸打開氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法查看哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。 具體調節方法：擰松搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標准間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。

Ⅷ 五十鈴4BD1氣門調法 氣門調法講解

1、從風扇那邊看起，那邊是前端。一般的發動機的點火順序是1-3-4-2 實際上你可以轉動曲軸觀察氣門打開的順序，得出點火順序。

2、然後使用傳說中的雙排不進法，這個方法簡單，需要轉動的曲軸數最少。因此效率最高、轉動活塞將第一缸轉到上止點，第一缸就是在風扇那邊算過去，第一缸然後按照雙排不進調節其中一半的氣門的間隙，曲軸轉動一周，把最後一缸調節到壓縮行程上止點，仍然按照，不僅雙排調節剩下的一半氣門的間隙。

Ⅸ 五十鈴6bg1t發動機氣門怎樣的調節

逐缸調整法：

根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

採用兩次調整法：

搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。

Ⅹ 五十鈴6HK1發動機氣門間隙調多大合適

氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時,進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm,排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。

將發動機轉到一個氣缸進給上死點（壓縮上死點）。從第一閥計數開始，調整1236（進氣閥30個螺紋，排氣閥35個螺紋）。調整後，轉動發動機一次至四缸進給上止點。

從第一個閥門數開始，調整4578（閥門間隙如上）。氣門的作用是專門負責發動機的輸入空氣和燃燒後的排氣。

注意事項：

發動機結構分為進氣門和排氣門。進氣閥的作用是將空氣吸入發動機，並使燃油混合燃燒；排氣閥的作用是排出燃燒後的廢氣，散熱。

中國大陸閥門材料一般分為40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21－4N和23－8N五種類型。

5Cr8Si2、4Cr9Si3、21－2N、21－12N、23－8N、XB在一些新引進的型號中已大量使用。高溫鎳基合金也被用於高負荷發動機排氣裝置。