自製鋼管四驅越野車過程

⑴ 四驅皮卡改裝全地形越野，或者改裝成鋼管車，那位大神給指導指導，或者給個網站。

多交朋友，多說話，鍛煉你的說話能力，和交際能力，提高自信心！

⑵ 小伙用易拉罐製作四驅越野車，如何評價這位小伙

只要你有才華處處都是出路，這位小伙就是最好的例子，他讓易拉罐重生，罐底被切割下來當成車輪，罐身被壓平重新做成車身、車門和引擎蓋，如果有必要，他還會為自己的作品配上一個電動馬達甚至是遙控器，一輛易拉罐玩具越野車便誕生了。

一、手動做玩具的初衷

他開始只是做著玩，不想竟練出了手藝，有了孩子，發現買玩具太貴，就尋思著自己做。幾年下來，這位暖心的年輕父親不僅徒手為孩子創造了一個“玩具王國”，也嗅到了商機。僅去年一年，他在網上成功賣出了2000多件用廢棄易拉罐做的玩具，實現了月入過萬的夢想。

這些年，他的手藝在網上被熱捧，然而接到了不少玩具廠商的邀請，邀請小夥子成為各自玩具廠的汽車模型師，薪金待遇豐厚。最後小夥子經過深思熟慮後，要去實現自己的夢想，現在小夥子已經在中國玩具禮品之都，有了屬於自己的事業！

⑶ 想自己製作一輛鋼管越野車

輪胎到淘寶或拍拍上去找
配件應該都有 齒輪到汽車維修場有
你要有一個電焊機 鑽孔機 *1 油漆*2
輪胎（內+外胎）*4 鋼圈 *4 軸承*4或*8
電機*1 電瓶 *1 避震*4 修電瓶車的地方有 木板 *4㎡ 電線 * 15米 鋼管根據你車的大小而定 最好用空心 直徑2cm的 軸*2（可用鋼管代替）直徑1.5cm 還有小的零件都好辦 剎車可用電動車的剎車方法
成本價1500-2000左右

⑷ 迷你四驅車的原理是什麼

通過電池的電能帶動馬達，然後通過齒輪的帶動，使輪胎轉動。

齒輪工作原理：通過組齒輪的變速，將電動機產生的動力，按一定傳達動比，傳遞給車輪，從而

使四驅車產生運動。

傳動部分由馬達軸齒輪、變速齒輪、動力輸出齒輪、冠齒、齒輪軸和傳動軸構成。整個傳
動過程是：電機齒輪——變速齒輪——動力輸出齒輪——車輪軸（後車輪動）——後冠齒
——傳動軸——前冠齒（前輪動）

⑸ 如何將汽車改裝為四輪驅動

這個具體看車，汽車四驅大致分為兩種，一種是越野車上常見的機械四驅

和轎車以及公路SUV上見到的電控四驅

首先需要，這款車具備有四驅差速器和差速鎖安裝的空間，然後根據變速器的匹配的齒比

購買與車輛驅動半軸匹配的，差速進行改裝，當然這個改裝需要很多次的實驗和反復的測試

工程比較大，成功案例不是很多，國內一般改裝四驅，只是在這款車有四驅配置

但而購買的是兩驅版本的情況下，安裝原車的四驅差速器和差速鎖

⑹ 用奧拓發動機做個四驅鋼管車那變速箱需要做什麼樣變動

奧拓的發動機不太好改，最好用麵包車的發動機和變速箱。變速箱接分動箱，然後分動箱接前後橋。這些都好弄，最主要的是前後橋你打算用什麼樣的，網上有賣沙灘車專用的，看著還不錯就是價格高。自己弄的話後橋好說，前橋不好弄，需要弄萬向節或者球籠，還要弄羊角軸。前後橋速比必須一致。我就這些。。

⑺ 自製四輪驅動越野車需要什麼羊角

自製四驅的話前輪和後輪都需要其他車的前羊角，後輪羊角只要把轉向球頭拉桿按照懸掛的長度固定在車架上就可以，等於多了一條支臂。如果要做普通立柱式減震的就簡單了，隨便什麼車的前羊角都可以，如果要做雙A臂或者多連桿的，那就需要羊角和減震能分離的那種了。

⑻ 河南小伙用易拉罐製作四驅越野車，你平時DIY過什麼物品

很多人喜歡收集汽車模型，無論是跑車、越野車甚至貨車，有的是用鋼材料，有的用塑料材料，可您見過用廢棄易拉罐製成的汽車模型嗎？就是這一斤不過幾毛錢的廢舊易拉罐，在河南省洛陽市洛寧縣的村民代昌麟手裡，變成了形形色色的汽車模型、手工藝品，有些裝上電池後還可以遙控行駛。超過兩萬個廢棄易拉罐，製成了6000餘件手工藝品並賣出，這也算是“變廢為寶”了，而這些原本的“廢品”也改變了他的生活。

手工耿似乎有一種魔力，每發明一樣東西，都會產生一批忠實的觀眾。他發明過一台鐵籠一樣的跑步機，不跑到規定時間，鐵籠的門就不能打開；還發明過一款洗頭機，洗頭之前先倒立，把整個頭淹進水桶里，更像是一台刑具；還有邊騎車，車上的風扇就會轉起來的“自行車風扇”，似乎完全沒考慮過騎車的時候本來就有風；以及用彈簧和不銹鋼組裝成的，連酒杯都能彈碎的“不銹鋼腦瓜崩”…… 不知道你有沒有被他的作品逗笑呢？

⑼ 我設計一套全時四驅控制系統，請友友幫忙說，我該怎麼做，！！！

全時四輪驅動

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全時四輪驅動，簡稱AWD，是AllWheelDrive的簡寫。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，都是以四個輪子獨立推動，明顯區別於其他前輪或後輪以及4WD帶動的汽車。

中文名

全時四輪驅動

外文名

AWD

性質

輪胎

定義

變速器、分動器、傳動軸

特徵

結構復雜、低檔加速性好

平衡性

SUBARU BOXER

簡介

全時四輪驅動車輛會比2WD（分FWD和RWD）更優異與安全。理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面

（濕地、崎嶇山路、彎路上）；駕駛員都能輕松地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因為AWD的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。

技術特徵

非常接合式四輪驅動為越野車採用的傳統結構形式，其特點是可以根據路面情況手動地選擇四輪驅動或兩輪驅動。全時四輪驅動是指20世紀70年代末出現的以在硬路面上行駛為主的常接合式四輪驅動，由於其在各種路況下尤其在潮濕路面和冬季路面上均有較好的驅動能力，低檔加速性好，驅動力不受汽車軸荷分配改變的影響，在泥濘和雪地上的行駛穩定性好，對側風的敏感性小，各輪胎的磨損比較均勻，它已成為今後的發展方向。

轎車採用常接合式四輪驅動，雖使其結構復雜、質量增大、造價提高、油耗增加（約5%～10%），通常其最高車速也有所降低，但可大大地提高它對各種路面的適應性，提高其行駛安全性及通過性，因此深受用戶歡迎，得到迅速發展。

以往，常接合式四輪驅動汽車裝有軸間差速器及差速鎖，後來有的差速鎖被粘性離合器或液壓多片摩擦離合器所代替；又出現了沒有軸間差速器而代之以液壓多片離合器、粘性離合器或超越離合器的新型常接合式四輪驅動汽車。

粘性離合器如上圖所示，其輸入、輸出軸分別以花鍵與內、外圓盤相聯，殼內充滿硅油，利用內、外圓盤間硅油的粘性剪切力傳遞轉矩。它所傳遞的轉矩隨輸入、輸出軸間轉速差的變化而變化，旋轉速度改變時轉矩變化非常平穩。

裝軸間差速器的四輪驅動汽車的一輪滑轉時，將導致其它各輪的驅動力下降。加裝差速鎖鎖住軸間差速器，則成為剛性聯接的四輪驅動系統，這時動力在車輪間的分配由輪胎與地面的附著力決定，而在軸間差速器殼上的總的驅動轉矩T0等於前、後驅動輪轉矩TF、TR之和，且前、後輪轉速ωF、ωR相同。當軸間差速器起作用時，經它傳到前、後輪的轉矩的分配由差速器的傳動比α決定，即：

TF = αT0

TR = （1－α）T0

轎車上採用的幾種常接合式四輪驅動系統如上圖所示，在採用粘性離合器傳遞的四輪驅動系統中，粘性離合器裝在汽車的傳動軸上，並把轉矩Tv通過粘性離合器傳到後輪，即：

TF = T0－Tv

TR = Tv

當採用液壓多片離合器作為轉矩分配器並裝在汽車的傳動軸上時，它能在前、後輪間控制適宜的轉矩比，以保持平衡。經液壓多片離合器傳給後輪的轉矩TC除與離合器的摩擦面數、摩擦面的平均半徑及摩擦系數有關外，還與壓緊摩擦片的油壓P呈正比線性關系，而油壓又由電控系統自動控制。電控系統是根據車輪轉速及發動機節氣門開度等汽車行駛信息調節輸向油壓調節閥的指令電流，後者用於控制油壓調節閥、改變油壓，從而改變液壓多片離合器傳給後輪的轉矩及前、後輪的轉矩分配。前、後輪的轉矩分別為：

TF = T0－TC

TR = TC

在採用超越離合器的四輪驅動系統中，超越離合器加在通向前輪的傳動系統中。當前輪的轉速高於後輪的轉速時，前輪自由旋轉；否則前、後輪剛性聯接。

前、後輪作剛性聯接的四輪驅動汽車，最能適應在松軟或雪地路面上的直行，但很不適應前、後輪需要有轉速差的硬路面行駛，急轉彎時還會發生急轉彎制動。加軸間差速器後則能適應在乾燥硬路面上的一切行駛工況，但在打滑路面上的牽引極限較其它系統為低，其特性取決於前、後輪轉矩分配系數。

Mitsubish為代表的日系車型的AWD全輪驅動,實質也是4輪驅動的一種.

附上Volvo XC90的非常接合式四輪驅動為越野車採用的傳統結構形式，其特點是可以根據路面情況手動地選擇四輪驅動或兩輪驅動。

左右對稱

定義

左右對稱全時四輪驅動系統（SymmetricalAWD）是斯巴魯在1972年研發的（希特勒在1938年下令德國汽車廠製造軍用越野車，保時捷在1939年開始研究，並成功生產出了「甲殼蟲」樣車，最大的特點就是左右對稱全時四輪驅動系統。），並不斷獲得改進和提升。其重要特徵是變速器、分動器、傳

⑽ 想做個四驅的小型越野車，誰有資料分享一下

這個太寬泛了，要看你需要什麼樣的資料。小型越野車究竟小到什麼程度。完全靠自己製作的話，最基本的要素是先確定動力總成。簡單地說就是你打算造一個多大排量的，然後再根據發動機和可以匹配的變速箱確定底盤的配置。