測試寶馬全新X3越野

Ⅰ 最殘酷的「極限顛簸測試」國產寶馬x3為什麼越快越穩

面對首開合資豪華品牌SUV加長先河的一汽-大眾奧迪Q5L和未來同樣選擇加長軸距的賓士GLC，全新換代的國產寶馬X3可謂忠於本色。在討好別人和做好自己之間，新一代X3明顯選擇了後者，國產但沒有加長，原汁原味的除了設計還有寶馬X系列車型一貫優異的公路操控性。先來回答消費者最為關心的問題——國產的X3便宜了嗎？是的，相比進口版車型，成功實現國產化的新一代華晨寶馬X3用相比進口版更加親民的售價繼續保持了對德國同鄉全新Q5L和GLC的競爭壓力。在39.98-58.58萬元的售價區間中，拉低價格門檻的入門級車型指導價已經下探至40萬元以內，並且同樣配備了xDrive四驅系統。而作為新款頂配車型，2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝版的售價也「僅」為58.58萬元。

較之亮點頗多的外觀設計，全新一代X3的內飾則幾乎可以被看作是現款寶馬5系的復製品。秉承以駕駛者為中心的設計理念，新車內飾將一切有用功能都盡數分配至駕駛者一側，觸手可及的屏幕和熱敏按鍵所帶來的極為順手的功能體驗仍是寶馬出色人機工程學設計的直觀體現。當然對於更多來自寶馬5系的功能配置，我們同樣喜聞樂見。

Ⅱ 寶馬新款X3最新路試諜照曝光 外觀細節小幅改動/或2021年正式亮相

寶馬X3是目前比較受消費者歡迎的一款豪華品牌中型SUV，其月銷量輕松破萬。近日，曉車家從海外網站獲取到一組寶馬新款X3的路試諜照，作為中期改款車型，新車在前臉以及車尾部分進行了調整，動力上將繼續搭載2.0T發動機。據悉，新車或將於2021年正式亮相。

動力方面，新車預計將與現款車型保持一致，繼續搭載不同調校的2.0T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配8速手自一體變速箱，並將提供適時四驅系統。據悉，新車或將於2021年正式亮相，有關更多寶馬新款X3的消息，我們也將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 寶馬的X3越野性能怎麼樣

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

Ⅳ 全新寶馬X3 M賽道測試諜照曝光 新車將於2021年夏季正式發布

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來寶馬X3M的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：寶馬X3M作為寶馬旗下非常熱銷的一款高性能SUV，絕對是「扮豬吃老虎」的經典代表，在大街上大部分人都不會注意這台車，但是它卻有非常突出的性能表現。新車在設計上進行了全新的升級，也進一步提升了該車型的產品競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬新款X3路試諜照曝光：更像小X5

日前，外媒曝光了一組寶馬新款X3的路試諜照，作為中期改款車型，新車在外形方面進行了小幅調整。

尾部造型方面，下包圍設計似乎有所變動，但依然採用了雙邊共兩出的圓形排氣口設計，尾燈組造型似乎也有變動，但目前尚無法確認。

動力方面，由於是中期改款車型，所以相比現款來講變動可能不大，但不排除和中期改款5系一樣加入48V輕混系統的可能性。

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Ⅵ 寶馬x3越野性能怎麼樣

翻山越嶺，穩扎穩打，超高底盤讓一切都為你順滑。征服崎嶇不平的，全路面捕手。三級動力輸出和底盤模式調節，寶馬獨家高性能 輪胎 ，19英寸五輻鍍鉻輪圈等..拒絕做作，有面子就要承擔責任。這些鋒利的工具足以讓你作為一名司機開始一次刺激、舒適和安全的旅行。寶馬x3的越野性能如何？下面請聽我詳細分析。

寶馬X3的超高離地間隙顯示出強勁的越野性能。作為一款可以在城市和山野之間自由馳騁的全能SUV，寶馬X3擁有超高的離地間隙，展現出強勁的越野性能。與同級別SUV相比，寶馬X3的高度更加狂野，讓駕駛者輕松征服各種復雜路況，在茫茫雨中從容看海，讓你出類拔萃。不僅如此，它的設計犀利稜角分明，風格硬朗:全LED大燈，與腎形格柵相連，加上強勁的前保險杠設計，展現出純SUV的強大氣魄。側面設計有雕塑般的腰線，一直延伸到車尾，讓它感覺更結實、更動感。所有這些元素塑造了一輛純粹而進取的寶馬。寶馬引以為傲的駕駛體驗控制系統可讓駕駛員在為標准發動機和變速箱設置的「舒適」舒適模式、強調效率的ECO PRO節能模式和支持動態駕駛的「Sport」運動模式之間自由切換。自上市以來，寶馬X3一直是最具吸引力的豪華SUV之一。我之前也做了一個簡單的試駕評測，視頻會在近期發布。但考慮到其當時的市場定位，99%的時間可能都是在城市中駕駛，因此其越野性能並未經過測試。在三種模式下，發動機、變速箱、轉向助力和懸架阻尼都會有所不同，這讓寶馬X3展現出完全不同的脾氣。夜色中，打開寶馬X3的HUD全彩抬頭顯示系統，你會發現耀眼的橙紅色印證了科技與未來，變化與重生...以全能的表現，世界是縱橫的。

Ⅶ 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

Ⅷ BMW X3與X5的區別

BMW X3與X5的區別：

1.車型尺寸、軸距不同，寶馬X3：車型尺寸：長度4648mm，寬度1881mm，高度1661mm。寶馬X5：車型尺寸：長度4909mm、寬度1938mm，高度1772mm。

2.參考價格不同，寶馬X3：64.00-77.90萬元人民幣。寶馬X5：87.7萬-177.3萬元人民幣。

3.發動機性能不同，寶馬X3採用新款6缸發動機，X33.0si發動機從靜止到100公里/小時加速僅需7.5秒，為您的速度追求帶來新的強勁沖擊。寶馬X5三種不同的發動機，即4.4LV8雙渦輪增壓（搭載xDrive50i）、3.0L直列六缸柴油機（搭載 X5xDrive35d）和3.0L直列六缸汽油機。

(8)測試寶馬全新X3越野擴展閱讀：

BMW自身使用「SAV（Sports Activity Vehicle，該名詞也被寶馬公司注冊為商標）」來分類該車，宣傳該車與之前的X5均為「BMW提出的，全新類型的汽車」。此車款在機械上採用BMW 3系列的底盤平台，早期車型為了操控性許多車評認為行駛感過於偏硬，後期小改款車型已改善。

寶馬對技術研究十分重視，在專業媒體測試中寶馬發動機的馬力輸出往往比同級車高，然後又能保持優良的精緻度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車傑出，這些駕駛樂趣是寶馬能在後來被公認與賓士並駕齊驅的原因。

2018年10月11日寶馬集團斥資36億歐元（約326億港元）（約290億元人民幣）增持與華晨中國汽車組成的合資企業華晨寶馬25%股權，交易完成後寶馬集團的持股比例將由現時的50%增至75%，此外，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。

Ⅸ 全新寶馬X3性能怎麼樣

全新寶馬X3換裝了寶馬最新升級版動力總成，全系搭載技術升級B48發動機最高功率185kW，最快加速度百公里加速6.8秒，沒記錯的話都是同級水平最高的。然後這次還配備了升級版8速手自一體變速箱，配合全新設計的電子檔桿，更舒適更平順更高效。智能四驅系統 xDrive也是全系標配， 0.1秒便可實現0:100到100:0的扭力分配。在車身穩定控制系統的輔助下，寶馬X3可以以全面、智能、敏捷、直接、經濟節能的方式確保全路況下的駕駛靈活性。此外駕駛者可以通過中控屏幕顯示的四驅狀態實時掌握車輛方向、俯仰和側傾角度等信息，安全、直觀地掌控全局。可以說全新BMW X3擁有同級最好的越野能力

Ⅹ 寶馬x3評測 寶馬x3百公里加速成績僅需7.36秒

寶馬X3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）有三款動力車型:25i、28i和30i。25i是25i、28i、30i的入門級版本，25i是性價比不錯的入門級版本。但是搭載2.0T發動機的中型suv會怎麼做呢？來看看寶馬x3的評價吧！

寶馬x3怎麼樣 ？

現在加大進氣格柵的尺寸已經成為汽車市場的一種趨勢，當然寶馬x3也是如此。寶馬x3大燈功能豐富，標配LED日間行車燈和自適應遠光燈。車尾設計很有層次感，但風格並不驚艷。

內飾評價方面，寶馬x3採用了寶馬家族的內飾風格，中控台上方的材質和手感都非常不錯。12.3英寸中控液晶屏可在不同模式下調節不同顯示風格，10.25英寸中控屏搭載第六代iDrive系統，支持導航和無線CarPlay。您也可以選擇360度全景圖像。

寶馬x3搭載的是全新的2.0T渦輪增壓發動機，但它有高、中、低三個版本。最大功率分別為135kw、165kw和185kw。最大扭矩為290牛米、310牛米和350牛米。整個傳動系統匹配8速自動手動變速箱。

寶馬x3評測的車型是2019款xDrive28i M運動套裝。測試變速箱顯示，支持3000轉起步，在四驅系統的加持下，寶馬X300公里加速7.36秒，超過寶馬GLC 100公里加速。