越野車進藏車貼

㈠ 「康藏官道｜路書」翻越天險，帶你用越野的方式進藏

當傳統進藏線已天塹變通途，而你仍渴望越野方式的進藏體驗，那就來看看我們這次的進藏線路——康藏官道。

原始的入藏艱險、極致的自然景觀、先輩的進藏故事，它都有。

但是這個軌跡吧，不能保證期限，因為有的路，可能走著走著它——就修好了。

這條線串起了當下熱門的孜珠寺、薩普冰川、麥地卡濕地等，還有人類自駕車能到達最高點之一的天險楚拉山口。

線路與當下大火的川藏中線亦有部分重合，但整體難度要更大一些，季節性限制更強一些。

這條線沿途整體海拔較高，景色更為原始、蒼茫、粗獷，有些途徑地頗像羌塘無人區，荒涼寂寥又天地遼闊。

線路途徑 ：昌都—類烏齊—孜珠寺—丁青—邊壩金嶺鄉—薩普神山—白嘎鄉—比如羊秀鄉—麥地卡濕地東西線—-嘉黎縣—楚拉山—工布江達—拉薩

線路總長 ：約1497km

線路用時 ：6天，順利的情況；如果遇上陷車，被困幾天也是正常的。

建議車輛 ：四驅越野車。麥地卡濕地東西線、薩普南線、翻楚拉山等路線是用四驅都很難走的路。我們此行車輛是長城火炮+越野炮，實事求是的講一路表現很不錯。

此行路線是著名探險家何旭東研究出來的，走完全程，我算是深刻的理解了什麼叫做跟著探險家不走尋常路了。

先來幾張路況圖吧

路書游記

1

Day1昌都—類烏齊

行程軌跡

軌跡數據

因為准備從昌都出發時已經是下午了，直接到丁青有些趕，走大路到類烏齊又略無趣，所以選擇走了一條峽谷穿越路線。

從昌都導航沙貢鄉、芒達鄉方向，一路沿昂曲而行。

經過村莊田野，看高原豐收的秋色；穿越峽谷，看大美山川、森林、瀑布、雪山……

168km全是風景，其中非鋪裝路有約60km。

廢棄的峽谷林道，沙石路急彎，路爛但不險，慢慢開基本沒什麼問題。

在雪山頂處，有一眼可看四季的景緻，既秀麗又壯美。可惜我們到頂處天快黑了，沒拍到什麼。

宿： 類烏齊縣富氧酒店，房間有氧氣，有地暖，干凈整潔舒適。網上當天定的房，縣城房間略緊張。

2

Day2 類烏齊—查傑瑪大殿—孜珠寺—丁青

行程軌跡

軌跡數據

如果對寺廟感興趣的，在類烏齊可以去探訪一下查傑瑪大殿。

查傑瑪大殿是昌都地區 歷史 最悠久、規模最宏大的一座古寺，據說也是西藏最大的單體寺廟。

這里遊客不多，就有種很純粹本真的感覺。

我們去的時候趕上了寺里在舉行盛會，同事進去坐下聽了半個上午的誦經。出來後他感覺很歡喜，我感覺他平靜了。

查傑瑪大殿周邊，雪山、河流、鄉村、田野，也是極美。

類烏齊紫曲河濕地，大美秋色。

一路上遇見很多晾曬的青稞架，豐收的喜悅。

流水助力的轉經筒，晝夜不停的轉動祈福。

今日的重點：丁青的孜珠寺，一座建於峭壁上的天空之城，其壯美舉世無雙。

這座古老而神秘的苯教寺廟，有著3000多年 歷史 。

孜珠意為六座山峰，孜珠寺建築群就建在孜珠山海拔4800m之處，在異峰突起、挺拔險峻的怪石之間，星羅棋布、氣勢磅礴。

孜珠寺的位置可以直接導航到達，但去往寺里最後幾公里的山路，很險。

彎道是那種被壓扁的Z字型，路又窄，還是坑坑窪窪的沙石路，一邊是峭壁一邊是深溝，行在其中心驚膽戰。

但天空之城真的很令人震撼，無論天氣好壞，這里都不會讓你失望。

宿：丁青富氧酒店，條件還行，有氧氣。

3

Day3 丁青—邊壩金嶺鄉

行程軌跡

軌跡數據

從丁青縣出來後導航熱玉鄉方向前往邊壩，你就會得到一條有無數爛路的短小SSSS彎、要穿越怒江峽谷、翻翻不完雪山的越野路線。

從縣里出來到達第一個雪山口的瓦拉山埡口，20公里的山路攀升1100m，沿途路窄錯車略險，不過這還只是前菜。

其後沿怒江前行，途中可感受怒江版的掛壁公路，穿越峽谷的路線有點凶險，盡是雄、奇、險、秀、峻美的風情風景。

隨後，再駛過無數個短小的SSSS彎，就可翻越海拔5298米的夏貢拉山口前往金嶺鄉。

貢拉山，自古以來險峻難行，埡口處積雪終年不化。

這里也是當年十八軍入藏的第一天險，重溫紅色足跡，追憶當年先輩們的英雄氣概。

下山的路，泥濘不堪，道窄，錯車極為麻煩。

但我們應該是已經很幸運了，這個季節若遇到大雪，幾乎無法通行。

宿 ：金嶺鄉，鄉政府對面的一個家庭式小旅店，一個房間好幾張床，沒有暖氣，有電熱毯，條件很簡陋。但這里沒有其他選擇了。

4

Day4 邊壩金嶺鄉—薩普—比如縣羊秀鄉

行程軌跡

軌跡數據

去往薩普好玩的越野路線，金嶺鄉—加貢鄉—薩普南線。

一路先是在峽谷穿行，其後進入高原牧場，駛進念青唐古拉的群山的懷抱，再之後被雪山冰川環抱。

路爛，且險，但沿途景色構成又美又豐富。

靠近神山附近的路況跑起來很酸爽。

薩普神山位於比如縣羊秀鄉普宗溝境內，為藏傳佛教中的苯教神山之一。

這里的傳說很有趣，幾座山峰從左至右依次包含：薩普的妻子，薩普的妻子出軌後和別人生的私生子，薩普的二兒子，薩普的大兒子，薩普的女兒。

如果運氣好，可以一次性看到薩普全家人。

本來由於谷大溝深、交通不便，這令人嘆為觀止的冰川一直是深藏閨中鮮為人知，但這幾年忽然火了起路，到如今都已經開始收費了。

薩普在今年五一之後開始收費了。但我們這次去並沒有收費，大概是因為冬天進入淡季了。

薩普的氣候非常多變，如果到達時候沒有遇到好天氣，別擔心，等等說不定就有驚喜。

如果能適應4800米的高反，一定要在神山聖湖旁的牧民家住一晚，雖然條件簡陋但是住在這里極為放空。

去年8月也來過一次薩普，那時山頂是冰雪皚皚，山底是花紅草綠，連高反都不那麼嚴重了。晚上還在山腳下住了一晚，極為難忘的經驗。

這次我和一個同事高反了，就先下山去住在了白嘎鄉。

宿：薩普神山的牧民家，條件很簡陋，但經歷真的難得。

白嘎鄉是簡易快捷酒店的條件，沒暖氣沒氧氣。入住時候發現前台房價比網上便宜很多，建議直接打電話前台定。

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Day5 比如縣羊秀鄉—麥地卡濕地—嘉黎縣

行程軌跡

軌跡數據

橫穿麥地卡濕地東西線，這是一條顛到令人崩潰的酸爽的穿越線路。

不過回來後，我采訪了一些其他穿越過的朋友，才發現我們走那天運氣很不錯，沒有遭遇陷車，一路暢通的當天穿越成功了。

這一天的詳情可移步這里：兩炮橫穿麥地卡濕地東西線，男人的快樂有時候是享受折磨？

宿 ：嘉黎財康大酒店，條件不錯，但是房間沒有氧氣，制氧機需要付費使用。

6

Day6 嘉黎縣—楚拉山口—工布江達—拉薩

行程軌跡

軌跡數據

這一日從嘉黎到工布江達，我們走了一條地圖上現在導航不會出現的路，翻越康藏官道的鬼門關：楚拉山埡口。

楚拉山埡口，海拔5376米。

1951年，十八軍進藏，翻越楚拉山時，先遣支隊的解放軍戰士，因疲勞、飢餓、寒冷等原因，在這里傷亡慘重，因此把楚拉山稱作「死人山」。

資料圖

時至今日這里依舊艱險重重，實在無法想像當年的先輩是如何用雙腳翻越這座雪山的。這是一條不能被忘卻的紅色之路。

我們很幸運沒有遇到下大雪，又是順利的通過了。

但真的極險。對車和人都是極大的考驗。

對我同事來說，可能也不是啥考驗吧，在海拔5376的地方穿著短袖還能起跳……

楚拉山埡口下來時候看到這個省道的標志，但是就楚拉山那一把上不去就有可能滑到危險里的路，到底是怎麼能夠得上省道的標準的啊？

有朋友曾為翻越楚拉山特意到嘉黎，但因遇大雪，最後不得不放棄；還有朋友在這里遇到過雪崩被困。不建議單車走。

翻過楚拉山，就從乾燥寒冷的嘉黎縣進入了溫暖濕潤的工布江達。

途中還經過了太昭古城，探訪了十八軍橋遺址。

太昭古城曾經是作為景區被開發的，但如今隨著林拉公路的暢通，來這里的遊客越來越少了。但是在附近發現了茶馬古道的巨石古道。

這條古道據說是**公主、十八軍進藏都走過的地方，如今早已被廢棄，因為林拉公路的暢通甚至根本沒有遊客會經過。

這里適合徒步，周邊風景不錯。

一個像肺葉一樣的巨石，帶我們來的老先生說擁抱它，幫你抵抗高反。一個美好的祈願。

到拉薩前的越野旅行，也在這里告一段落。

越野是一件有意思的事兒，但是切勿盲目挑戰，請尊重大自然，請愛護環境。

如果有幸抵達這片土地，除了腳印和車轍，請什麼也不要留下。

溫馨提示

這條線路季節性很強，雨季雪季幾乎沒有走通全程的可能，出行前請做好准備工作。

不建議單車穿越。

車輛建議必須得是靠譜的四驅越野車，關於長城炮一路上的表現近期會推文。

軌跡可在手抓地圖APP上搜索關鍵詞：長城炮，即可查詢到此行每日軌跡，可循跡而行。

更多問題可留言交流。

編輯|燕七 圖|王東亮

㈡ 十大進藏越野車排行榜

十大進藏越野車排行榜如下：

1、哈弗H9。

如果說那180萬的越野車是德國牧羊犬、羅威納等價格不菲的犬種，那麼哈弗H9就是土狗，雖然不貴，但比其他任何犬種都敬業。特別是2020款哈弗H9對越野性能進行了升級。馬力略有下降，但扭矩有所增加。1的齒輪比提升到5，低擋扭矩更加猛烈，在低速四驅狀態下可以將扭矩放大到近2.5倍。

㈢ 自駕游去西藏，哪款車最適合

自駕去西藏可以選擇的汽車非常的多，但建議選擇SUV前往，雖然西藏的公路建設已經比較完善，但畢竟山高路遠難免會遇到積雪、塌方等路況，所以最好選擇SUV。在SUV裡面建議選擇皮實耐用的車型，長城哈弗的H9就是不錯的選擇。

哈弗H9的蠕行模式可以在一些路況不佳的路段或者需要攀爬的路段上直接打開，打開後駕駛證可以不用腳來控制車速，行車電腦可以用一個恆定的低速來自動前進。

㈣ 五菱「銀標」越野車來了！外觀霸氣顏值高，又多了一款進藏神器

它的尾燈採用了貫穿式設計，燈帶中段還融入了銀色車標，造型十分別致，而且它的尾燈燈帶也是X形排列，照應了前大燈的設計，前後十分統一。總的來說，宏光俠的外觀造型十分霸氣，顏值在越野車中也算很高的了，並且五菱汽車的性價比很高，如果宏光俠的價格合理的話，就可以圓很多人的越野夢了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 4WD 大西北車貼表達什麼意思

4WD說的是車子是4個輪驅動的，
大西北就是吹噓說大西北的壞路、無路的極端行車環境，
一般是越野車比較喜歡貼這個，
家用轎車或者普通城市SUV有貼這個的，純屬自娛自樂！
越野車：極端的有軍用悍馬，國內的是東風猛士，這個才是真正的「爺們」！

㈥ 想要自駕游去西藏，可不可以直接用轎車自駕去西藏呢

想要自駕游去西藏，可以直接用轎車自駕去西藏。因為現在的路況越來越好了，沒有什麼特別難通過的路段，危險系數大大降低。

而且以前很多車隊都是越野車進藏，他們甚至還會到一些無人區，並不是大家所認為的普通的川藏線。在大家的印象當中，進藏的好像是越野車的專屬，這只是一種刻板印象罷了，其實對於普通的路段，轎車也可以通過。如果大家想自駕去西藏，盡量不要去藏北進去，那裡的地形可能會比較復雜。在出遊的時候，盡量保證自身的安全，不要以身犯險。

㈦ 哪些越野車進藏比較好

最適合進藏的越野車有哪些？對於喜歡自駕游的消費者來說，一款性能好的耐折騰的越野車是去西藏遊玩駕駛的最好選擇。下文是小編為大家介紹的6款最適合西藏自駕游為越野而生的越野車，愛出遊的車友們可以多了解下。

最適合進藏的越野車 6款越野性能好的越野車推薦

1、豐田蘭德酷路澤系列

價格：77萬-112.78萬

叫蘭德酷路澤可能很多人還不習慣，老車迷還是習慣叫它「陸地巡洋艦」，在整個藏區大家都把豐田的越野車昵稱為「牛頭」。可能藏民們認為「陸地巡洋艦」就是鋼鐵的高原「氂牛」。

「陸地巡洋艦」在藏區的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通過性、舒適性一直被人津津樂道。除此意外「陸地巡洋艦」也是目前藏區保有量最大的高端越野車，配件的供應充足，維修甚至比一些新近國產的SUV車型都方便。

蘭德酷路澤5門8座的設計、2.85米的軸距確保了這款車有足夠的乘坐和儲物空間。非承載式的車身，強度非常大，適應惡劣路況；油箱超大續航里程長，如果您的資金充足，同行的人相對較多，而且准備去一些人煙稀少的地區，那麼去西藏蘭德酷路澤應該是最合適的。

不過筆者不太建議你選擇裝備空氣升降懸掛的VX-R和VX車型，首先空氣懸架的耐用性不如普通懸架，其次維修也比較麻煩。

雖然我們不提倡超載，但車輛在藏區這種特殊的使用環境下往往都有超載的可能（比如同行車輛拋錨），當車輛超載的時候氣動懸架就不能正常工作了。普拉多在藏區的保有量也不小，同屬於豐田車系，這里我們就不多介紹了。

2、三菱帕傑羅

價格：29.8萬-47.8萬

在藏區除了豐田系列的越野車，三菱的越野車也挺多的。主要原因是相比「陸巡」系列的車帕傑羅相對便宜，而且性能也還不錯。帕傑羅車型配備的超選四輪驅動能讓你在時速100km/h內，在2H、4H和4HLc模式之間切換，讓你在任何時候都能根據需要選擇你想要的動力輸出。

長豐三菱帕傑羅的V73和V77為5座或7座設計，軸距2.78米，車內空間也是挺大的，這款車採用的是前雙叉臂懸掛和後多連桿式懸掛系統，半承載式車身結構。雖然半承載式車身沒有非承載車身的車型強度大，但這種結構公路行駛的舒適性會更好。如果你去藏區只是計劃走一些常規路線自駕游路線，中檔價位選擇帕傑羅也是不錯的。

3、長城哈弗H3 陸風X8 長豐獵豹CS6

價格：10萬元級別

很多人跟我聊天講，很多自主品牌的SUV在國內越野場地比賽表現也不錯，這不說明這些車的越野能力也不錯嗎？跑西藏，一輛車的越野性能好並不是全部。我們平時自駕游遇到爛路通常都開的很慢，但是藏區那麼大，很多時候連續幾十甚至上百公里都是像建築工地一樣的爛路，這種路況下你不可能開的太慢，很多越野車在這種路面都是8，90的速度跑，一跑幾個小時，這種情況下對車輛的可靠性是極度的考驗。

短途或偶爾跑爛路國產自主品牌的SUV並沒有太多問題，長城H3、陸風X8、長豐獵豹CX6這三款車是目前10-15萬左右比較主流的幾款SUV，這幾款車都有4驅版本。汽油車型上長城H3和獵豹CS6都使用的是國產三菱的4G64的發動機，最大功率93千瓦。陸風X8上用的是國產三菱4G69的發動機，最大功率118千瓦。長城H3上也有國產三菱4G69的發動機只是動力調教到了100千瓦。這三款車的軸距也都在2.7米以上，都是5門5座的設計。

這幾款國產SUV最大的優勢就在於其性價比，長城H3的四驅入門級車型為11.43萬；陸風X8的四驅入門車型為13.98萬；長豐獵豹CS6的四驅入門車型為16.98萬。這幾款車里還有柴油車型，筆者建議你最好不要選擇柴油車型，因為藏區汽油比柴油更好找。如果你的目的只是為了從內地開到拉薩，走一些爛路不至於像普通轎車那樣被困住，那麼這三款車也都夠用。

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4、國產微面

價格：3-5萬

看到這個推薦很多朋友可能會大跌眼鏡，不錯是微面。推薦微面首先是因為現在藏區微面很多，特備是一些國內主流品牌，像五菱、長安等等。這些車因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方幾乎都能修。其次微面的空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。

最後一點微面很便宜，大部分的車後輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高。現在藏區很多租車公司都提供微面，空間大坐人多，油耗低，使用費用低，可見微面還是很適合藏區的。

5.虎衛士冰火限量版 指導價74.9萬

越野關鍵參數：

發動機：2.4T渦輪增壓 122馬力 最大扭矩360牛米

變速箱：6擋手動

底盤轉向：全時四驅、托森式差速器、前後螺旋彈簧整體橋、

操控配置：前橋限滑差速鎖、中央差速器鎖止、後橋限滑差速鎖

路虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的「攬勝」(Range

Rover)和「發現」相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。路虎衛士是一

款有著純正越野風格的高級吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。目前在歐洲的山區村莊，非洲的廣袤草原，還經常能見到車齡在二三十年的路虎衛士，它們依然奔波於各種艱險路況，忠實地服務於它們的主人。現在新款的衛士則裝備了堅固而且重量較輕的非承載式全

鋁車身，四驅系統採用強大、可靠的機械式差速鎖，動力系統採用了先進的共軌直噴式柴油發動機。

最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青睞。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，加上可靠、強勁的機械式差速鎖，從而適合長期在惡劣的環境中使用。

在今天SUV大行其道的時代里，路虎衛士是如此的卓爾不群與毫不妥協。仍然堅持極致越野的它沒有什麼舒適性可言，因為它不是給領口永遠沒有汗跡的白領一族駕馭的，衛士的血液里是野性的慾望與張揚。

在高度電子化的時代里，很多的越野車被電子軟體變得越來越像城市裡的小轎車。路虎衛士依然是最簡單的機械結構，簡單到了有點簡陋。但正是這種看似的「簡

單」，它才得以實現了最有效的可用性和耐用性。對一個熱愛越野車的人而言，衛士便足以是終結者，衛士是代表一種將機械性能發展到極限的可能。

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6.jeep牧馬人3.6L龍騰典藏版 裸車指導價：56.88萬

越野關鍵參數：

發動機：3.6L自然吸氣 284馬力 最大扭矩347牛米

變速箱：5擋手自一體

底盤轉向：分時四驅、前後五連桿整體橋帶氣動減振器，前後穩定桿、

操控配置：前中後低扭矩強力輸出帶差速鎖止功能，機械差速鎖

Jeep®最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。

這套系統具有4個檔位，2H、4H、N和4L。通過相應檔位，該車不但在日常城市駕馭方面擁有極佳的平衡性和操控性，還可輕松應對濕滑或松軟路面（如冰塊，沙礫或岩石地帶），更能在4驅低速檔位表現出卓越的攀爬通過能力。

Jeep牧馬人車型自誕生以來，就一直被作為全世界越野愛好者的終極嚮往，它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧馬人從未停止過自我探索的腳步，2013款Jeep牧馬人就不斷在內飾配置上精益求精，進一步提升了日常駕駛的舒適性。作為一款終極越野利器，Jeep牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力。

事實上，這就是一款為極限越野而生的四輪機械！它擁有業內最專業的機械式四驅系統——Rock-Trac分時四驅系統，能帶來最原汁原味的越野駕馭感受；其全方位的安全系統亦專為保障越野安全而設計，確保消費者能在最惡劣的條件下，全身而退。

NV241分動箱

NV241分動箱扭矩容量達7533牛·米，低速齒輪比為4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最復雜的路況，扭矩放

大特性可幫助車輛輕鬆通過最難逾越的障礙。在城市路況下，駕駛員可以扳動分動箱的擋把，使用2H（兩驅高速）檔位。此時，發動機輸出的動力就與前轉動軸斷

開，100%傳遞到後輪上，Jeep牧馬人轉變為後驅車，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態。

Tru-Lock前後機械差速鎖

Trac系統擁有前、後機械式差速鎖，Rock-Trac是分時四驅系統，在四驅模式下，分動箱將驅動力平均分配給前後軸，使得4輪具有平衡的驅動力，實

現「中央差速器鎖止」的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，當車輛一側的兩個車輪完全失去驅動力空轉時，如果不能鎖止差速器，車輛就無法通過。這時，通

過AXLE LOCK按鈕，Rock-Trac可松鎖止前、後軸，從而使得驅動力向有摩擦力的車輪分配。

Sway-Bar前穩定桿電子分離系統

當車輛越野爬坡時，如果卡在某一坡度上有車輪無法著地時，Sway-Bar前穩定桿電子分離系統，只需一個按鍵就可斷開前穩定桿，從而使得前輪以約30%的幅度下沉，使得原本騰空的輪胎可以著地獲得驅動力。

㈧ 想買輛去西藏遊玩的車，不知道北京BJ40L這款車越野性能怎麼樣

越野性能還是不錯的，但是可靠性會差一些。進藏的話，阻礙你前進的不是這個車的性能，而是故障。

㈨ 川藏線自駕游為什麼要用越野車

川藏線自駕游用越野車的理由是越野車底盤高，通過性能好。川藏線是我國最危險系數最高的線路之一。該線全長2000公里，途徑之地很多地方道路崎嶇、坡高路陡、部分路段還伴有暴雨、泥石流、山體滑坡等自然災害。普通家用轎車底盤過低，很容易在路上拋錨，所以自駕游川藏線要用高底盤的越野車。

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道－－茶馬古道。

1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命時，毛澤東主席指示進藏部隊:「一面進軍，一面修路」。11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰斗意志，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河。在4年多的時間里，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色季拉山等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河；橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰勝種種困難。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修築過程中，3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。其中，建設川藏北線就犧牲2000多軍民。1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。

川藏公路修建時， 受歷史條件和經濟、技術水平等多方面因素的制約，公路修建時間短、工程等級低、施工粗糙，基本上屬軍用急造公路，加之沿線水文氣象、地形地質條件十分復雜，各種山地災害頻繁爆發，故阻車、斷通經常發生。

㈩ 為什麼汽車上喜歡貼著國家地理的車貼

您好，很難准確的去表述這種感覺，但是還是想試著答一下，哪怕能給您些參考也行，每一輛越野車的背後都承載著車主對駕馭著自己的大玩具在泥濘崎嶇的道路上肆意馳騁所帶來的內心愉悅感的追求，這是自由的感覺，是克服困難征服的感覺，是可以駕馭的感覺，而國家地理經常會出一些風景優美的地方的高清圖集，也會有一些人跡罕至地方的詩意介紹，總之國家地理出的圖集、視頻總是精品，也總是會讓人們對介紹的地方產生想去的沖動，那問題來了，怎麼去呢，如果能開著自己心愛的越野車去，豈不美哉，開著愛車去征服泥濘，欣賞美景，這應該就是越野車和國家地理的契合點吧，車上貼國家地理的標代表了對身心自由的向陽，對美麗自然景觀的嚮往，對征服的嚮往，其實，貼國家地理也對，因為貼上歷史、文化、物理或者其它學科的東西，總給人怪怪的感覺，嘿嘿，純屬個人見解，僅供參考哈