比亞迪唐戶外越野視頻

❶ 比亞迪唐DM全時四驅越野能力如何值得入手嗎

這款汽車的越野能力可以說是特別不錯的，這款汽車在生活中我也是特別喜歡的，價格是在24萬到29萬左右。可以購買也可以入手，重量是2.4噸。

❷ 試駕新款比亞迪唐，4.3秒破百的快感，這才是旗艦SUV的味道！

從外觀來看，新款唐DM的整體造型及線條都沒有進行過多修改，調整均屬細節部分。前臉龍顏的霸氣尚存，只不過高亮的鍍鉻裝飾被啞光銀飾條代替，擺脫了舊款身上些許的油膩感，看上去也更有質感。牌照區域也適當往下挪動，以此突顯更霸氣的中網。另外，保險杠兩側的導流槽除了在造型上有所變化之外，還進行了黑化處理。

❸ 比亞迪唐dm適合越野嗎自駕游怎麼樣

比亞迪唐dm是一款比較熱門的車型，這款車的定位屬於城市SUV，所以綜合表現還算不錯。很多喜歡自駕游的人都會考慮這款車，因為它的空間是比較大的。那麼比亞迪唐dm適合越野嗎？自駕游怎麼樣？

開著這台車去自駕游，根本就無需考慮用電的問題，所以比亞迪唐dm還是很適合自駕游的。如果喜歡越野的朋友，不太建議選擇這台車。如果喜歡自駕游，那麼可以考慮比亞迪唐dm，相信它那強大的供電能力和空間表現都不會讓你失望的。

❹ 比亞迪唐越野能力如何

貼一下比亞迪唐穿越老掌溝的圖片給大家看

穿越老掌溝，是一款車具備極限越野性能的標志，在網上看到國產車穿越老掌溝不帶唐玩，說唐是城市SUV，我心中就有個穿越的夢想，現在和唐家大院的兄弟們初步實現了這個夢想。唐是城市SUV，承載式車身，但足夠結實。沒有低速4驅檔的和高級的差速鎖，但有820牛米的最大扭矩和全時電4驅。是輛比越野車還越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿軟腳軟，懸掛軟底盤低，輪胎不適合非鋪裝路。唐家大院就是要不斷 探索 ，挖掘唐的最大潛力，把唐用到極致！ 這次穿越老掌溝，一是要對比一下未改裝的素車、換新彈簧、換減震等不同底盤升級方案的越野表現。二是要體驗一下唐揚長避短與眾不同的越野方式，動力不足的車需要先提速沖坡，而唐可以用強大的動力慢速過溝爬坡。這才是唐的越野方式！我甚至試了過交叉軸時一個輪子上到坡頂後踩死剎車，讓另外一個輪子慢慢下到坑裡，然後用沙地模式大油門撓地上來，都沒問題。穿越過程中發生的意外都是沖坡的結果！這次穿越，最大的收獲是找到了唐的越野模式以及最佳的底盤改裝方案，同時增加了經驗，增強了信心。唐家大院走過所有進藏路線的9哥說，老掌溝穿越比任何一條進藏路線路面難度都大！ 針對穿越中輪胎的短板，我們已經找到了原廠輪轂能夠使用的AT胎，有3台車更換了兩種型號的AT胎，繼續挑戰極限。 越野，唐沒問題！！！

用唐DM去越野，你一開始會很爽，之後會很傷。 如果你是唐車主，或者想買唐DM，並且有越野的打算，那麼建議看完本文。

Trail Rated越野道路評級中，評價車輛的越野性能從五個維度考察：分別是牽引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通過性（Ground Clearance）、機動性（Maneuverability）、循跡性（Articulation）。其中，唐DM除了通過性較差，底盤低以外，其餘幾項都是頂尖水平。

1、牽引力 ：

可以理解為動力性能的體現，不過略有區別，主要是看最大扭矩輸出。畢竟，越野車是不太在乎零百加速或者極速這些東西的。越野性能中的牽引力主要看的是輪上最大扭矩，直接體現是車輛的攀爬能力。不僅僅是發動機（包括電機）的最大扭矩決定的，還和傳動比、分動箱、攀爬比息息相關。我們不求甚解的話，可以直接理解為車輛在低速狀態下「有勁兒」。

唐DM因為有三擎四驅，三個引擎的加持下，牽引力自然沒問題。百公里4.3S的加速性能就不必說了，而電機在低轉數下就可以爆發最大扭矩，比燃油車更是有天然優勢。整車最大扭矩900牛米，對比吉普牧馬人，最大扭矩400牛米，蘭德酷路澤4.6L自吸只有453牛米。當然，最終輪上扭矩還要看傳動比，扭矩不夠可以通過齒輪組進行放大，不過可以看出，唐DM的牽引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

這也無需多介紹，主要是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，說明涉水能力越強。這一項性能的強弱主要取決於發動機的進氣口的高度，當然對車輛內部電氣設備和密封性也是一個很大考驗。有改裝發燒友，將車輛進氣口改到車頂，真的可以實現車輛「潛水」。只是越野車一般不太追求這方面的性能，較好的密封性加上較高的排氣就足以應付大多數越野路況。

而唐DM則屬於Bug一般的存在， 人送外號「浪里白條」， 不是乘風破浪的姐姐，是乘風破浪的唐大媽。因為唐DM可以純電行駛，完全不啟動發動機，所以也就不涉及到進氣口進水熄火的問題了。我本人是唐一代車主，從來沒有因為過積水路況發愁過，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窩，甚至是飄起來的車，而我老唐一直乘風破浪。車友最大的涉水深度是沒過前檔玻璃，發動機熄火肯定不用擔心，只需要擔心門縫進水泡內飾。不過——記住， 一定要有電！ 沒電別浪！在水裡乘風破浪，水的阻力非常大，耗電非常快！你滿電浪一會就得了，萬一電量低於15%，發動機自動啟動，那時候可就崴了。

3、通過性：

車輛通過性主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，基本上是越大越好。不過過大的離地間隙，過大的接近角和離去角會導致車輛底盤過高，增加風阻，降低操控。對於專業的越野車來說可以為了越野性能而犧牲這些，而唐DM作為一輛兼顧家用的城市SUV，這方面是最大的短板。

因為底部裝有電池，唐DM的最小離地間隙只有20cm，滿載17CM，接近角和離去角分別為23度和22度，別說越野了，走爛路都怕托底——底部是電池，如果托底損壞廠家是拒保的，只能走保險。所以我才說，唐DM最怕「舉高高」。

4、機動性： 評定的是車輛的靈活性，讓車輛有能力通過狹窄間隙，考驗車輛的操控，也可以算是通過性的一部分。這方面唐DM也不存在短板。

5、循跡性 ：可以理解為車輛的脫困性能。在一個或者多個車輪離開地面，或者陷入泥沙之中打滑的話，僅憑一兩個有附著力的車輪，能否脫困，讓車輛順利安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數來表現。坡道行程指數=行程距離/車輛軸距x1000。

雖然唐DM的通過性很一般，但是憑借全時電四驅和後橋差速鎖，在交叉軸和單邊輪等項目中，唐DM都有非常不錯的表現。雙前輪、雙後輪、單前輪和單後輪都可以順利脫困。

可以這么說，如果不考慮底盤低，通過性不行的話，唐DM的越野性能是完全不遜於頂級的主流ORV的，很多帕傑羅、酷路澤都上不去的地方唐DM也有很好的表現，但是……

不是所有的四驅都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的區別不是四驅性能，而是有沒有「大梁」，也就是承載式車身和非承載式車身之間的區別！

只要是承載式車身，就別想著越野了，偶爾跟著人玩玩沙子也就無所謂了，真要是玩那些極限項目，哪怕當時上去了，用不了多久，車身也會出現異響——而且是無法解決的！不僅僅是唐DM，所有承載式車身都是如此。

道理很容易理解，因為承載式車身沒有大梁，在越野的時候，如類似「交叉軸」的路況，車身要承受極大的扭力，從而造成車身的輕微變形，產生異響。嚴重的話甚至會影響車身強度。

長安Unik在過交叉軸的時候後備箱自動打開，而且關都關不上，這明顯就是車身剛性不足，產生了變形！而且型變數已經大到了讓鎖扣失效的程度。UNIK的表現的確有點拉跨，不過在過交叉軸這種工況時，車輛都要承受很大的扭力，對於承載式車身的傷害都是不可逆的！

而非承載式車身，因為有大梁存在，所以抗扭性更強。唐DM沒大梁，越野只能一時爽！等回來車身異響的時候你就哭了，到時候可別說比亞迪質量不行，不作不死。

混動唐電量充足四驅性能不錯的，有後橋差速鎖，交叉軸，一般陡坡，輕度越野路線，都不在話下，就是接近角離去角，以及離地間隙是硬傷。

看過挺多評測，越野能力極強，不過路面泥濘極軟則要考慮車重過重容易擱淺，就是那輪胎，要是不換越野胎，太心疼，然後也不是正統越野suv，承載式車身也不適合強力越野，回老家走走爛路，爬爬坡很厲害，30萬以內城市suv應該無敵手

SUV和越野車是兩碼事。唐屬於城市SUV，不能用來越野，但還是有一定的越野能力，主要看是燃油版還是混動版。燃油版就是和其他品牌的SUV一樣，只是比轎車通過性好，一般的非鋪裝路面沒有問題。2.0T發動機性能雖好但不能用來越野，它沒有四驅，也沒有差速器，承載式車身也幹不了這活兒。唐混動版總扭矩900多牛米，性能強悍，單講越野能力是很厲害的，但是用它來越野會肝疼：一方面接近角和離去角小很容易剮蹭和擱淺；其次也一樣是承載式車身，重度越野車身會變形；再者輪胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩兒越野，可以買牧馬人或者薩瓦納穿越版。

當個床車去穿越 露營 無敵的存在 輕度越野沒啥問題

比亞迪唐可以在鋪裝路面和半鋪裝路面、鵝卵石路、比較平坦的黃土路上駕駛，但太過崎嶇的越野路就不要嘗試了。

唐DM是城市SUV，但採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。承載車身說完了，如果有一顆越野的心承載車身也沒什麼大不了，但是底盤高度、接近角離去角等參數也同樣重要，接近角角度不夠前保險杠會拖破，縱向通過角不足容易托底，此時輪胎懸空，四驅系統也無能為力。離去角度過小則後杠會被拖破。僅此一項，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重視舒適性，所以採用承載車身，為了降低車輛重心，底盤離地間隙不能過大，懸掛也是如此，行程與硬度都受到限制。懸掛軟硬行程長短對過炮彈坑交叉軸時影響非常大，城市SUV懸掛軟，行程小可能就會出現輪胎懸空或者壓力附著力不足而打滑、空轉。這時候長行程、硬度高的越野車懸掛支撐性更好，此時輪胎打滑的幾率特別低，通過性也更好。輪胎沒什麼說的，可以後期跟換AT全路況胎來解決。唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

比亞迪唐DM-p不是越野車，要是唐改變設計專門生產越野車，問這個問題就是多餘~

換減震器換輪胎換護板，唐所向披靡。作為一輛普通的國產車沒必要改裝的那麼炫。能夠發牌照不限行就可以了。能夠再換車還選byd就OK了。唐是非互聯網產物，實業興邦。再次支持比亞迪。

❺ 為啥自駕西藏的很多都開比亞迪唐

自駕西藏開比亞迪唐跟普通汽油車沒區別，但是，若是開的是比亞迪唐DM，那真的是為自駕西藏提供了極大的便利。

為啥這么說？先來看看，自駕西藏會遇到哪些問題，而唐DM又是如何解決的。

高海拔的直觀感受就是空氣稀薄，缺氧。在這種情況下，平原低海拔地區的人會感覺缺氧，出現高原反應。常見有有頭疼，疲倦，呼吸困難等不適症狀。

在高海波低壓低氧環境下，人會有高原反應，車也有。

現在的汽油車，在高原地區，因為氧氣含量少，導致汽油燃燒不充分，出現冒黑煙，動力下降等情況。在爬坡，超車等場景，很容易出現干吼卻沒多大效果的尷尬場面。

但是唐DM卻不一樣。

唐DM作為插電混動車，由一台汽油發動機，二台電動機構成三擎動力，百公里加速4.5S，達到了超跑的水平。扭矩也達到了950N/M，動力儲備充足。

這樣的動力儲備，在高原地區行車，受海拔影響極小，也能發揮車輛本來的性能。

唐DM是三擎全時電四驅。

現在的四驅也是分類的，分別為 全時四驅 （它們不論何時何地都是四個輪子驅動車身） ， 分時四驅 （它們可以在兩驅或四驅中切換，靠駕駛員控制操作桿或開關） 適時四驅 （一般為前輪驅動，當檢測打滑的時候分配動力到後輪形成四輪驅動）。全時四驅脫困能力更強，行駛也更穩定。

目前進藏的路有這么幾條，分別是 川藏南線，北線，四川成都進 。 青藏線，青海進 。 滇藏線，雲南昆明進。新藏線，新疆葉城進。

路線大致為 317國道，丙察察 等。

目前來說317國道路況較好，對四驅要求不高。但是丙察察就不一樣，號稱最爛的進藏路！

每年5 10月為通車季節，其餘時間大雪封山，只能依賴馬幫行走，沿途食宿困難，補給不便。

雖然如此，還是有很多車主選擇走丙察察。無他，丙察察沿線基本概括了西藏自然景觀與人文景觀的經典要素，沿途可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景觀，並可以領略到多民族的風土人情。

走爛路，看原生態美景，全時四驅很重要。能保證你有一定的脫困能力。

很多拖掛房車的車主很看中比亞迪唐DM的對外220V放電。畢竟房車的電源是塊大電池，充電要麼靠太陽能板，要麼外接電源。而唐DM的放電功能，正好滿足了在西藏充電不便的缺陷。

而不拖掛房車的單車自駕車主，這220V對外放電功能也非常好用。

現在的汽油車，基本是在 汽車 點煙口取電，電壓為12V。加個 汽車 逆變器能輸出大概130W左右的功率。想煮飯，喝口熱水，帶不動。

唐DM220V電壓，對外放電功率可達3.3KW。啥家用電器都能帶動。

西藏面積120多萬平方公里，約有260萬人，人口密度為每平方公里2.21人。真正的地廣人稀，補給不便。有了電，再帶點廚具，吃飽飯總是沒問題的。

而且這電是可以依靠汽油機充電的，不會出現純電車沒電就趴窩的情況。

還有諸如2820長軸距帶來的可放倒後排，可做睡榻，出色的顏值，救援能力等給唐DM加分不少。

依我的看法，自駕西藏開唐DM，一路安心！

因為唐DM有絕對的優勢，同級別找不到什麼對手。

1、雙電機的四驅，動力不會衰減，不受高原影響。

2、自帶24度電，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各種電器。

3、如果拖房車還可以給房車補電，如果是做床車，能完美解決用電問題，能隨時隨地做飯。

4、可以駐車使用電空調，不用啟動發動機就不存在一氧化碳中毒問題。

5、如果使用有一定技巧，比如不在山頂駐車做飯的話，上山時用純電EV和混動模式搭配使用，盡可能做到到了山頂電量用到15%-25%，待下山時用純電EV模式，到了山下一點油沒用，但電又自動充滿了，即經濟又實用。

這些同級別的車里沒幾個對手，這也或許是為啥自駕西藏有一部分人選擇唐DM的主要原因吧。

我剛從西藏回來，開的唐dm，這個車，動力，還有電四驅，在高原動力幾乎沒有什麼對手都是別的車所給不了的，本來是計劃睡車里，然後自己做飯，因為是電動車，可以對外放電。這樣就變成床車了。可以做飯，可以在車上睡覺吹空調，適合自駕游。唐dm絕對是床車還有拖掛房車的最佳伴侶。

因為動力足，空間大，能放電，山路下坡還能充電，不費剎車片，油耗也不高，質量好不易壞，價格便宜，缺點只有，車標不好看[捂臉]

可惜輪胎太薄，越野時可能會爆胎？可以換厚一點的輪胎嗎？只要備足汽油及食物飲用水，唐DM就能如入無人之境，上西藏，入新疆，進草原……總之，唐DM是本人心儀已久的一輛好車，物超所值！

日前，看到一位比亞迪唐車主，自駕游去 西藏，感覺一路都是風景，一路都是瀟灑！

這位比亞迪唐車主，在車尾部還托一輛拖車，用來盛放備用物品。

也許自駕游去西藏是很人夢想，包括筆者也有這樣夢想！

這位車主還拍到坦克，很 比亞迪唐 車主，都建議把坦克 動力系統改成插電混動 。這樣 坦克功能也許更加 牛X！

比亞迪唐 配置相當豐富，而且都很實用！車內自帶 指南針與海拔 度，都及其實用！

相對於傳統車，比亞迪唐 插電混動，在 原 也顯得很有優勢，據說油耗會更低，動力更強勁！

比亞迪 360度全景影像很清晰，據說保時捷 這個功能，都沒有這么清晰！

比亞迪唐作為一款新能源 汽車 ，可以對外放電供電，在野外可以很方便 做飯、照明等。比亞迪唐車主 「 汽車 生活」已經很讓人羨慕 ，又來個西藏自駕游，還能一起愉快 玩耍嗎？

這個車除了停車時可以使用電空調而不需要啟動發動機，不費油，不產生一氧化碳這個好處，其它什麼用電煮飯，燒水，用電腦等等其實花個幾千塊買兩個戶外移動電源一樣可以解決。而這混動車可比燃油車貴了好幾萬啊。

說的應該是比亞迪唐DM吧？當然也有開燃油版唐去的，但是性能、數量和其他燃油中型SUV差不多，沒有什麼特別的優勢。

而唐DM就不一樣了，去西藏的數量和其銷量的比例要高於很多非硬派越野車，主要還是因為這個車確實有些獨到之處。

開唐DM無論去哪裡，首先不用擔心動力問題，即便是去西藏高原地區，空氣相對比較稀薄，發動機的動力會受到一定影響，但是由於電機的動力輸出不會受到影響、再加上本身的動力系統足夠強大，就算是發動機動力有點下降，但依然還是很充足的。

當然唐DM也不是只有動力和直線加速，還配備了一個電動四驅系統，這套四驅有著一定的脫困能力，雖然整個車的結構不太適合高強度的越野，但輕度越野是可以的，去西藏難免會走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加註意甚至是困住，而唐DM開起來就比較游刃有餘了，而且還能兼顧到城市SUV的舒適性。

還有很重要的一點，唐DM其實不僅是一輛車，出門在外還是一個移動電站，動力電池充的電可以當做電源釋放出來，也可以用發動機進行發電，可以帶動3000W的電器。外出 旅遊 的時候隨時能夠有一個220伏的電源，隨時隨地停車做個飯、燒壺水，能讓原本比較具有挑戰性的進藏 旅遊 ，變成相當美妙的一件事情。

除此以外還有一些不能忽略的因素，那就是唐這款車其他方面的表現也不錯，中型SUV的車身尺寸，那種車的空間夠大，無論是在車上休息還是裝行李都不會那麼局促，實在不行再加個車載行李箱，那裝載能力又會進一步提高。所以唐從各方面來看去西藏都是很合適的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

我想你說的應該是唐DM，唐是純燃油、動力跟普通2.0T燃油車沒有區別，甚至動力還弱一些，畢竟是7座SUV，車重接近2000kg，還沒有四驅功能，跑西藏高原地區估計「氣喘吁吁」，

下面說說唐DM：一，性能強：怪獸一般的動力、全時電四驅、動能回收電量，可充電、可燒油，二空間大：七座SUV，後排放倒後既能裝、還能睡，晚上辦事還能做動作

③實用性：對外放電、最高可輸出3KW功率，電飯煲、電磁爐、熱水壺等所有家用電器均可供電，那種方便誰用誰知道。據我了解目前這個功能只有比亞迪能做到，其他有220V輸出的那隻是小兒科。

個人認為對比普拉多，除了可靠性/低速扭矩/底盤通過性之外，其他方面有過之而無不及。綜上所述：比亞迪二代唐DM無疑是一台進藏利器，如果稍加改裝，他可以帶你去你想去的任何地方，做任何你想做的事……

❻ 比亞迪唐80能玩越野嗎

可以
唐DM和其他城市SUV一樣,越野能力自然不能與專業SUV相比,但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」,後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨。

❼ 比亞迪唐拖迷野420青海沙漠跑沒油，托素湖碰到了外星人遺址

因為在大理做民宿所以叫邱老闆

一個熱愛生活的分享者

當我們走出玉樹決定不去青海湖直奔德令哈方向，就意味著我們踏上了另外的一條路。在這條路上我們的車油箱里的油燒幹了，但幸好我的唐是混合動力，不然我們要露宿沙漠了。但是遇到這種情況，駕駛技巧也很關鍵的，遇到沒有油的情況要怎麼操作呢？看完我的帖子你就知道了。在路上我們還遇到了堪比5星酒店的 旅遊 衛生間，真是太干凈了。並且在托素海遠處眺望了外星人遺址，最終抵達了大柴旦。

大圖預覽：

正文：

上一期草原出發後，繼續沿著高速走。免費的高速固然很香，但是長途駕駛難免疲勞。我一般進入停車區就會停車休息。唐自帶的座椅調節，調節按鍵位於車門上面。或許其他的人感覺不大，但我格外的喜歡這個按鍵的位置設置。因為我需要把拐杖放到車門和座椅之間，傳統的按鍵位置設置便會擋著，但車門上的設計就不會擋住我的拐杖。

上了高速，一直在尋找加油站，但是青海西部和西藏新疆的很多地方一樣，城市之間距離很遠。我油箱里的油越來越少了，我開啟了80碼的ACC自適應巡航。這個速度是相對比較省油的速度。

但是讓我沒想到的是這段高速上服務區很少，碰到了一個服務區加油站還要到對向車道的加油站加油。由於是地下橋洞，我拖著房車不方便，所以繼續前行。看著距離德令哈還有10多公里，但心情依舊是緊張的。

因為油箱表已經到底了，車輛在行駛的過程中出現了頓挫，這是油箱內的油供不上了。我把定速巡航調到了60，車輛切換到了純電模式。

老天幫我，緊接著遇到了長下坡，對於唐來講，長下坡就是一個能量回收的好機會。

隨著6公里的下坡路結束，我們從德令哈南收費站出了高速。看著油表和電量，我決定放下拖掛房車去加油。

儀表顯示純電續航只有20公里了，但是距離我最近的加油站也是20公里。這是一個很難得操作，因為正常來講最後的這段續航顯示都是會打折扣的。

一路上我是保持著30碼的速度蠕動前行。這種方式還是能提高一丟丟的電量。在有燃油的情況下，電量低於15%就開始啟動發動機了。但是一點油都沒有的時候發動機滅有了反應。也終於在只剩9%的電量的時候，我們抵達了加油站。

這是我出門以來最驚險的一次，幾乎把車開到了精光，無論是油還是電。

最後加油加滿到了54.15L。比官方標定的53L還要多一些。

返回高速口拖到房車已經天黑了。我們把房車停到了市區邊緣的一處 旅遊 廁所。

這廁所可以用富麗堂皇來形容了，不僅外觀燈光璀璨，內部的打掃也很乾凈衛生。

看了下留言冊，上面寫得最多的就是干凈衛生，堪比五星級酒店的衛生間了。

白天醒來之後才發現，這廁所旁邊就是一個值班室，負責打掃衛生的保潔阿姨就住在值班室裡面。這樣的衛生間在德令哈有很多個。

房車停在這樣的地方，真是太幸福了，有水、有點還有溫暖。

昨天的晚上，我們把衛生間的電拉到了外面，既給房車供應上了電，也給唐充上了電。這次唐終於不用再對外放電了，而是充電。

早餐時間到，就地解決。

鍋碗瓢盆都拿了出來，小白負責清晨的第一餐。

做個雞蛋面，先把雞蛋炒熟。拖房車旅行不僅僅是出門看世界的一個過程，也是自己動手豐衣足食的實踐操作。其實當孩子到了一定的年齡，帶著他拖房車出行也是很好的一種鍛煉機會。

對我來說先搞一個孩子才是重點，哈哈哈。

在德令哈做一個簡短的調整，把房車放下後，我開唐出來洗車了。40元一次的價格不算貴。

洗車的過程中，雨刮器突然自己動了起來。

原來我開著了自動感應雨刮，檢測到前擋風玻璃有水的情況下，雨刮會自己啟動。

德令哈是我們出青海前最後一個地級行政區的所在地了，下一個就是新疆了。我們在這里要准備一些食材。所以來到了這里的菜市場。

原以為這里物資會比較貧瘠，但事實我錯了。

所有常見的蔬菜應有盡有。與賣菜阿姨聊天，她說很多蔬菜都是當地產的。我真不敢想像一路沙漠走進來的德令哈是如此的不一樣。

不僅蔬菜豐富，德令哈的小城市也很美，這個季節正值秋季。

落葉搖下，與大唐相伴。不評價他的顏值，自己體會如何？

比亞迪的龍臉造型，龍眼龍須。

對於唐這款車而言，無論從哪個角度、哪個細節看，都是這種粗獷結實的感覺。

行至德令哈，青海差不多就走完了，看著這個秋日中的小城市，一種舒適安逸的感覺。

菜市場買菜的時候，裡面的人也說這個城市生活的很舒服。我們也想停留一下，但是腳步不允許，因為害怕冬天走不出新疆。

打個卡拍照離開了，下次的行程不要這么忙碌額。

出德令哈，我們繼續沿高速行走。路上突然碰到了一個我老家滄州的車。因為我房車也是滄州的牌照，所以不約而同地進入了服務區。他們是我們老家市裡面的醫生，國慶節出來玩一圈。他們說要去托素海看一看，並且去一下外星人遺址，索性我們也去看看吧。

去托素海要經過一段土路，抵達後原路返回。我不想拖著房車去，就找了柏油路不遠處的空地停了下來。

拖掛式房車，我既可以一起行走，也可以前車單獨出行。這是拖掛的一個好處。

放下房車，碰到了一群羊。

扭來扭曲的小屁股很可愛。

沿著土路一直走，我們抵達了托素海景區的外星人遺址附近。

行車的路被攔住了，好像這個地方暫停對遊客開放了。但是徒步還可以前往。

走到湖邊距離地圖上標注的外星人遺址只有2公里了，但是原來的路已經被上漲的湖水淹沒了，行人無法前往。

我也只能飛機前往眺望一下。外星人遺址是探入托素海內部的一個尖狀小島上面。

聽一同參觀的當地遊客講，外星人遺址保存著據說是外星人停留在這個地方使用的一些金屬管件，還有洞穴。對於是否真的有外星人存在呢？我是相信的。很多東西沒被發現不代表不存在呀！

看完遺址我們快速返回了，畢竟還有停在荒漠中的房車。這種荒漠的地方說危險也危險說安全也很安全。

返回後掛上房車我們繼續出發下一站——大柴旦。

一路上雖然是沙漠戈壁，但是路況很好，唐拖著房車能跑100碼，這個速度也是安全速度。

晚上抵達了大柴旦。抵達大柴旦晚餐不能虧待自己，大柴旦的特色菜炕鍋羊肉。有機會來嘗一嘗吧。

原以為國慶假日結束後，大柴旦這個地方人會很少，但出乎我的意料， 旅遊 的人超級多。而這和抖音上火起來的火星基地和網紅公路有著很大的關系。在大柴旦睡一宿，第二天出發去打卡315國道的U型網紅公路。

❽ 比亞迪唐的越野能力如何呢

比亞迪唐的電子設備可靠嗎？電子四驅越野能力怎麼樣
天看了一個笑話，有點意思，講給大家聽聽。一位汽車行家曾尖刻地評價隨處可見的半吊子車迷，認為這些靠道聽途說來做判斷的偽內行通常有三大典型特徵：一、把德系車吹得神乎其神；二、談到安全會拿鋼板厚薄和車重說事兒；三、告訴你最安全的車是沃爾沃。（本段來自網路，非本人觀點）嗯，大家聽聽就好，不要對號入座哈。

笑話聽完了，暫不說「某汽車行家」說的是否正確，但是對於第二點，確實有那麼點意思。既然說到安全，下面咱們就展開說一說。先說說大家對安全的常見理解吧，通常，我們對於安全的理解是看車身的焊接技術、鋼材強度以及車體結構，從傳統機械結構上來判斷車輛安全，再者關心下安全氣囊的個數，了解多點的還會去關注是否有裝配ABS、EBD、ESP等配置。其實，多數人對汽車安全的理解還比較淺顯，甚至還有誤區，比如安全氣囊好壞就是看個數（這個咱們後面會單獨談到）。可以說，以上這些僅僅是安全配置的一部分，並不是全部，安全不單靠這些。

不知大家是否注意過汽車電子方面的安全配置，通常覺得ABS、EBD這些比較高級，其實它們就是汽車電子技術之一，屬於汽車底盤電子范疇。雖然汽車電子方面的安全技術看似輕巧，不像汽車機械結構能夠給人直觀而強烈的沖擊，但是它同樣能幫助化險為夷。為啥要單獨說汽車電子安全技術呢？主要是車體結構解決的只是撞了之後會不會有事兒，但汽車電子安全技術屬於通吃型，不僅包括事故發生前的主動防護，還包括事故發生時，乃至事故發生後都能給予保護。暫不說類似車道保持、疲勞預警這樣的高級智能安全配置（這個是以後的方向啦），咱就看看現在已經實現，並搭載在上市車型上的比亞迪汽車電子安全技術。

汽車安全技術一時半會兒也說不完，為了方便大家看，這次分幾個系列來講，從事故發生前、到事故發生時，再到發生後都會覆蓋，下面先從事故發生前的汽車電子安全技術說起吧。

❾ 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

❿ 比亞迪唐這款車，它的越野性能如何

比亞迪是一款值得我們信任的汽車品牌，比亞迪不僅能夠積累比較多的人氣，而且也能夠擁有比較多的顧客，很多顧客都能夠成為回頭客，並且也能夠對比亞迪新推出的汽車有更多的關注，能夠在購買汽車時優先選擇比亞迪的新汽車。

比亞迪新推出的比亞迪唐能夠吸引比較多人的眼球，並且也能夠使得更多人關注這款汽車，這款汽車能夠擁有更高的銷量，並且能夠獲得更多越野愛好者的喜歡。比亞迪唐這款車，它的越野性能如何？我認為這款汽車的越野性能是比較強的，越野性能強的原因有三個:

一、這款汽車的脫困能力強。

這款汽車之所以能夠有比較強的越野性能，就是因為這款汽車能夠有更強的脫困能力，這款汽車能夠在遇到比較崎嶇的道路時用最短的時間通過那些道路，並且也能夠使得越野愛好者用更短的時間去往更多的地方，因此這款汽車的越野性能還是比較強的。

因此比亞迪唐的越野性能是比較強的。